Настоящий мужик
ВИКТОР ФИЛОНЕНКОАвтомобили класса кроссовер - "помесь" легковушки с джипом - в последние годы имеют тенденцию становиться всё более женственными. В отличие от них Nissan X-Trail в новом исполнении обрёл ещё больше мужских черт.
У кроссоверов последних лет доминирует стремление к округлым формам и плавным переходам, но нового Nissan X-Trail эта тенденция не коснулась. Внешне X-Trail второго поколения выглядит настоящим джипом, хотя он конечно, не из рядов истинных покорителей пересечённой местности, а всё тот же паркетник - легковой автомобиль с повышенными возможностями движения по умеренному бездорожью.
Угловатый корпус, большие плоские поверхности, фары - не раскосые по нынешней моде, а сбитые в плотный блок из стекла и ксенона спереди и выстроенные во внушительную колонку световых приборов сзади - всё это придаёт ему авторитетный вид.
Но одной лишь внешностью мужественность X-Trail не исчерпывается. Если у его конкурентов, в частности, у Honda CRV, полный привод включается только автоматически при пробуксовке колёс, то у X-Trail водитель может сам включать полный привод, что на "пересечёнке" даёт ему весомое преимущество.
Более того, борьбу с бездорожьем существенно упрощает наличие таких систем, как "помощь при спуске" и "помощь при старте на откосе". Первая обеспечит плавный съезд с крутого косогора, а вторая - не даст машине откатиться при начале движения на скользком уклоне.
В линейке двигателей предлагается четыре силовых агрегата: два бензиновых и два дизельных, обеспечивающих мощность в диапазоне 141 - 173 л.с. Установленный на испытываемом автомобиле 2,5-литровый 168-сильный бензиновый двигатель прекрасно справился со своими обязанностями, а коробка передач, представляющая собой бесступенчатый вариатор с имитацией шести ступеней, даёт водителю ощущение езды с "автоматом".
Комфорт для мягкого места
Всё-таки на первое место следует поставить не вседорож-ные свойства X-Trail, а его комфортабельность во время движения, обеспечиваемую просто прекрасной работой подвески. На малой скорости дорожные выбоины ещё чувствуются, но стоит чуть прибавить газу, как сельская дорога начинает ощущаться, как асфальтовая.
При движении на городской скорости чувствуется боковой ветер, однако на шоссе устойчивость автомобиля очень хорошая.
В первом поколении X"Trail весьма удивил тем, что панель приборов в нём была расположена по центру. Работая над вторым поколением, нисса-новцы отказались от этого новшества, и теперь приборы расположены традиционно - перед водителем.
Места в салоне достаточно, но боковая поддержка сидений выражена слабо, из-за этого длительное сидение может породить чувство усталости. Да и подлокотник для правой руки расположен так далеко и низко, что пользы от него мало.
Зато удивило обилие подстаканников: сидящие в первом ряду имеются возможность держать напитки сразу в трёх местах: на панели приборов, в гнездах между сиденьями и в специальных углублениях на дверях. Причём подстаканники на панели могут охлаждаться, а при необходимости - подогреваться.
Громадный стеклянный люк позволяет пассажирам любоваться небом, а сдвижной механизм при нажатии соответствующей кнопки уберёт стекло и превратит машину в подобие кабриолета. Правда, это тот случай, когда говорят, что за всё надо платить. В данном случае расплачиваться будут сидящие сзади, причём своей головой, точнее, её дискомфортом, т.к. опустившийся из-за сдвижного механизма потолок будет "давить" на их головы. Но у них есть чем утешить себя - спинки сидений второго ряда в небольшом интервале - до 12° - можно откинуть назад.
Багажник не лишён своеобразия
Удобно то, что нижний край задней двери расположен низко - загружать вещи в багажник, особенно громоздкие и тяжёлые, намного проще. Интересная особенность: в дно багажника встроен выдвижной ящик, совсем как у письменного стола, разделяемый на секции.
Удобно. Не столь однозначно обстоит дело с пластиковым полом багажного отсека. Вещи начинают летать, причём не только на виражах. Но если опустить спинки сидений, то в багажнике образуется совершенно ровный пол - хоть спать ложись.
Экран навигации интегрирован с камерой заднего вида. Причём, как только водитель включает задний ход, он не просто видит всё, что расположено сзади, но и как расположится автомобиль при данном положении руля, от этого въезжать задним ходом в узкий проём между двумя припаркованными машинами становится делом элементарным.
На эту же тему - на передних фарах сделаны наплывы в виде небольших рожков, благодаря которым габариты автомобиля становятся видны водителю, а потому осуществлять различные манёвры становится проще простого.