Раздор в фирме привёл к потере имущества
АРТУР ТООМАН
artur.tooman@aripaev.ee
Фирма Raudteeveod AS, специализирующаяся на сдаче в аренду железнодорожных вагонов, не может вернуть из России в Эстонию свою собственность - 53 вагона. Причина кроется в конфликте между собственниками фирмы.
Суть дела такова. В апреле прошлого года в фирме сменилось правление. Вместо Хен-на Эомойса и Геннадия Фелля - прежнего правления в него вошли Александр Рааг и Андрес Гайлит. Фирма принадлежит Геннадию Феллю, его доля 46,5%, Андресу Гай-литу, его доля 36,6% и Александру Раагу - 16,9%. Председателем правления фирмы выбрали Александра Раага.
Обнаруживается заговор
Новый председатель выяснил, что 53 вагона, на которые сейчас наложен арест таможни в России, сознательно хотели увести из эстонской фирмы. По его словам, для того, чтобы вагоны можно было сдавать в аренду в России, их оформляют как временный ввоз товара и платят за них таможне залог в размере 30%. По возвращении вагонов обратно в Эстонию, залог возвращается. Но партнёр Raudteeveod российская фирма "Транснеруд СПб", по утверждению Раага, такой залог не заплатила, а платила таможенную пошлину в размере 3% от этих 30% и по истечении 34 месяцев, выплатив таможне 30% от стоимости вагонов, стала бы их собственницей, если бы не вмешательство Раага.
Он обвиняет "в захвате чужой собственности", то есть принадлежащих фирме Raudteeveod вагонов, бывшее руководство Raudteeveod Геннадия Фелля и Анатолия Мороза, а также руководителей и учредителей российских фирм "Транснеруд", "Транснеруд СПб" и "Гранит-Кузнечное". По словам Раага, учредителями и совладельцами фирм "Транснеруд" и "Транснеруд СПб" были Геннадий Фелль, Казимир Штольф и Виктор Новопольцев. Для расследования обстоятельств дела он обратился в правоохранительные органы России.
Другой член правления и собственник Raudteeveod AS Андрес Гайлит осторожен в своих суждениях и оценках. "Вагоны на территории России, и мы их вернуть сейчас не можем - это факт", - говорит Гайлит. Но, как это произошло, кто был виноват в этом с российской стороны и с эстонской стороны, по мнению Гай лита, должно разобраться следствие. Обвинения Раага, добавляет Гайлита, излишне эмоциональны.
Всё чисто
Геннадий Фелль утверждает, что проблема с вагонами возникла из-за некомпетентности нового руководства фирмой. А именно - из-за Александра Раага, который, став во главе фирмы, решил преждевременно расторгнуть договор аренды с российской фирмой, используя то обстоятельство, что в июне внезапно умер руководитель фирмы "Транснеруд" Виктор Новопольцев, чья подпись стоит на договоре аренды.
В результате этой внезапной смерти возник правовой вакуум во взаимоотношениях между фирмой "Транснеруд" и "Гранит-Кузнечное", которая пользовалась вагонами. Дело в том, объясняет Фелль, что "Гранит-Кузнечное" дало в долг фирме "Транснеруд" несколько миллионов рублей, чтобы последняя заплатила таможенную пошлину. И таможенная пошлина была оплачена, то есть вагоны могли спокойно работать до октября.
Но внезапная смерть руководителя и владельца фирмы создала проблему с возвратом этого долга. Этот вопрос можно было решить цивилизовано за столом переговоров, считает Фелль, но нынешнее руководство этого делать не захотело. Вместо этого были написаны жалобы в правоохранительные органы и в таможню. Вагоны встали. А после октября возникла задолженность перед таможней, и их арестовали. С апреля по октябрь у нового руководства была масса времени, для того чтобы вывести вагоны из России, но они этого не сделали.
А вину за то, что вагоны застряли в России, по словам Фелля, возложили на прежнее правление, ссылаясь на то, что оно является владельцами российских фирм "Транснеруд" и "Транснеруд СПб". Хотя, утверждает Фелль, свою долю в этих фирмах он и его компаньон Казимир Штольф продали Новополь-цеву три года назад, то есть задолго до вышеописанных событий.
Более того, говорит Фелль, ему, как самому крупному собственнику Raudteeveod, не дают возможности ознакомиться с годовым отчётом. По его словам, он подал в иск в суд, чтобы прекратить произвол нового правления.
В результате, по словам Фелля, дело идёт к тому, что фирма вагоны потеряет. В денежном выражении эта сумма может составить 30 млн. крон.