Таллинн придумывает грузовикам ограничения
ТАНЕЛЬ РАЙГ
tanel.raig@aripaev.ee
Таллинн отложил до февраля введение ограничений на движение грузовиков массой более 3,5 т.
Весной вице-мэр Таллинна Яанус Мутли объявил о том, что Таллинн приступает к картографированию основных коридоров движения грузовых автомашин массой более 3,5 т. Предполагалось, что с 1 октября для таких грузовиков будут отведены только определённые улицы, чтобы снизить запылённость и предотвратить пробки.
Директор городского Департамента коммунального хозяйства Айн Валдманн сказал, что введение ограничений отложено из-за нового исследования, которое заказано у Института дорог Таллиннского технического университета. Результаты исследования будут известны в декабре, и они дадут ответ на вопрос о том, в какой степени загруженность общественного транспорта влияет на дорожное покрытие.
Затем Департамент коммунального хозяйства совместно с Транспортным департаментом и институтом проведут анализ результатов исследования, после чего будет внесено предложение по ограничению движения тяжёлого грузового транспорта в городе.
Проблема раздутаПо словам Тийта Метсавахи, учёного из Института дорог, никто не заказывал у них работ по картографированию путей движения тяжёлого транспорта. Метсавахи считает, что тема чересчур раздута. "Если взять все тяжёлые грузовики, автобусы и троллейбусы на границах центра города, то окажется, что частота движения там даже немного меньше, чем в 1973 году", - сказал он.
Согласно подсчётам, наиболее велик поток тяжёлого транспорта на Ярвевана теэ, где с 9.00 до 10.00 в одном направлении проходит примерно 180 автомашин. Далее следуют Таммсааре теэ и Петербургское шоссе (Вяо) - примерно 160 грузовых машин в час.
По словам Метсавахи, пик приходится на отрезок времени между 9.00 и 10.00, чуть спокойнее движение между 15.00 и 17.00.
Один или пятьИсполнительный директор Союза автотранспортных предприятий Виллем Тори уверяет, что ограничения, наоборот, уплотнят городское движение.
"Если "раздробить" панелевозы, то машин ведь станет больше", - пояснил он.
О том, что ограничение движения тяжёлых грузовиков приведёт к увеличению количества автомобилей на улицах, говорит и председатель правления Smarten Logistics Майт Миллер. Один большой грузовик можно заменить развозчиками, но только их потребуется от трёх до пяти штук.
Если город хочет ограничить движение для того, чтобы уменьшить количество автомашин на улицах, то он не должен вводить для этого систему ходатайства о спецразрешениях. Достаточно, если у водителя есть путевой лист, в котором указано, что он должен доставить груз в определённую зону.
Если существуют ограничения на нагрузку, нужно вывесить соответствующие извещения, чтобы грузоотправитель знал, что он должен разделить груз на несколько частей.
Придётся менять перевозчиков, или перевозчикам - автопарк
МАЙТ МИЛЛЕР
председатель правления AS Smarten Logistics
Непосредственно таллиннских клиентов у нас ежедневно обслуживает примерно 5 грузовых автомобилей массой более 3,5 т. Они совершают в первой половине дня до трёх рейсов какое-то количество рейсов - во второй половине дня.
Ни у одного перевозчика нет, естественно, стоящих где-то про запас маленьких грузовиков. Либо мы сменим перевозчиков, либо имеющиеся у нас перевозчики сменят автопарк. Конкретно это выяснится, когда возникнет такая необходимость.
Однако при замене автопарка на автомобили меньшей грузоподъёмности, гарантирован рост расходов на перевозки. Вдобавок может появиться необходимость перестройки эстакад и изменения других погрузочных условий, потому что загружать маленькие грузовики массой менее 3,5 т с обычных эстакад нельзя.