Городские малолитражки
ВЛАДИМИР ЗАЙЦЕВвнештатный корреспондент
Бензин дорожает, парковка тоже, а потому компактные малолитражки становятся автомобилями всё более актуальными.
Если в Западной Европе процесс пересаживания автомобилистов на малогабаритные машины начался уже давно, то у нас он только начинается. Так как "автомалыши "вызывают к себе всё больший интерес, есть смысл сравнить конкурирующие между собой Renault Twingo и Mazda2.
Как известно, проблема парковки встаёт всё более остро, причём не только в центре столицы. Порой приткнуть машину среди многоэтажек спального района ничуть не проще.
На этот счёт обе машины хороши: припарковать Maz-da2 можно практически везде, Twingo - абсолютно везде, хотя радиус поворота у машин различается всего на несколько миллиметров.
Что касается габаритов, то и здесь Mazda2 слегка уступает конкуренту, так как на 30 см длиннее. Кстати, вопреки всеобщему курсу на увеличение габаритов машины в каждом новом поколении, нынешняя Mazda2 на 4,5 см короче своей предшественницы.
Но посадочных мест у Тwin-go на одно меньше. Минус, конечно, но, насколько он велик, об этом можно поспорить. Как свидетельствует статистика, 80% времени в городе автомобилист находится в своём транспортном средстве в гордом одиночестве. А речь идёт именно о городских малолитражках, которые передвигаются преимущественно в пределах города.
Трансмиссии у всех версий обеих марок без вариантов: только пятиступенчатые, мануальные, то есть в этом вопросе они равны.
В качестве силовых агрегатов для Мazda2 предлагаются три бензиновых мотора: объёмом 1,3 л, 1,5 л, атакже более мощная версия 1,3-литрового мотора. У Renault линейка двигателей включает в себя три разновидности мотора объёмом 1,2 л, но есть ещё и экономичный 1,5-литровый дизель.
По потреблению топлива бензиновые моторы примерно одинаковы - в среднем расходуют около 5,5 литра на 100 км, а вот в мощности японский 1,3-литровый двигатель по сравнению с французским 1,2-литровым выигрывает 12 кВт: если у Renault мощность 43 кВт, то у Mazda2 мощность - 55 кВт. Дизайн у Mazda2 в несколько футуристичeском стиле, тогда как Rеnault присуща академическая сдержанность. Несмотря на это различие, обе они отлично смотрятся на улицах европейских городов. Кстати, если у нас пока ещё полно "монстров" - различных внедорожников и машин пре-миум-класса, то в Италии и Франции на одного "великана" приходится как минимум 5 малолитражек.
Внешне Twingo похожа на пухленького малыша с большими глазами, а Mazda2 - на девочку из какой-нибудь азиатской страны.
В салоне царит минимализм, оно и понятно - тут каждый сантиметр на вес золота. Достоинство Mazda2 в том, что багажник у неё больше, чем у Twingo.
Салоны обеих машин легко трансформируются, а со сложенными задними сиденьями даже более мелкий Twin-go может вместить довольно много вещей.
Ехать на таких машинках в дальние рейсы сложно, хотя и возможно, что было проверено в ходе испытаний по маршруту Таллинн - Рига Лиепая, в ходе которого стало ясно, что на таких машинах крейсерскую скорость следует держать на уровне около 90 км/ч. Если ехать быстрее, то резко увеличивается расход топлива, шум в салоне начинает неприятно раздражать, да и лихачить на трассе - занятие не для маленькой машинки. Тем не менее следует отметить, что обгон "японка" совершает быстрее и увереннее - сказываются лишние "лошадки".
Если говорить о цене, то начальная стоимость Renault Twingo на 50 000 крон меньше, чем у Mazda2. С другой стороны, "японка" всё-таки классом выше и обладает рядом преимуществ.
Общим недостатком этих машин является то, что по внутренним габаритам они подходят людям небольшого роста. Но для высокого водителя, если он ещё и крупного телосложения, езда в маломерной машине может превратиться в пытку. Впрочем, стремительный рост цен на бензин заставляет всех нас, независимо от роста, становиться всё менее требовательными и всё более покладистыми.