Неразбериха мешает развитию авиации
АНДРЕЙ АКУЛИСТЫЙ
andrei.akulistoi@aripaev.ee
Государственная программа развития Эстонской авиации на 2000-2006 гг. не выполняется, так как министерства не могут договориться друг с другом.
Одним из пунктов этой программы предусмотрено, что бывший советский военный аэродром Эмари получит двойное назначение - военно-гражданское, а также будет выполнять функции запасной взлётно-посадочной площадки для Таллиннского аэропорта.
Со слов начальника отдела военно-гражданского сотрудничества Министерства обороны Эстонии Калева Стоическу, аэродром Эмари, имеющий в 2,5 раза большую территорию, чем Таллиннский, вполне может одновременно использоваться как для полётов военной, так и гражданской авиации -дело лить за 500-миллионными инвестициями.
Именно столько, по информации Стоическу, необходимо для военной части аэродрома. Что же касается его гражданской части, то расчётов в Минобороны нет, но чиновник уверяет, что на неё потребуется не так уж и много денег, т.к. использование части инфраструктуры будет совместным. Кроме того, если финансирование военной части объекта поддержит НАТО, то гражданской, через свои структурные фонды, - ЕС.
"Тем не менее решение правительства от 1999 года, предусматривающее начало военно-гражданского использования Эмари, до сих пор не выполняется, - говорит Стоическу. - Хотя его никто не отменял".
Чиновник считает, что такое положение дел лишь создаёт иллюзию контроля за воздушным пространством Эстонии, возникшую после установления радара под Раквере, - наблюдать-то можно, но взлетать, если что, всё равно неоткуда.
Однако кроме ущерба для обороноспособности страны "застой" в Эмари мешает и развитию гражданской авиации.
На прошлой неделе Минэкономики объявило о срыве переговоров с известной дисконтной авиакомпанией Ryanair - и по полётам в Таллинн, и в Пярну. В Таллинн - потому что аэропорт не может для одной отдельно взятой компании установить затребованные ей особые, низкие сборы аэропорта. В Пярну - потому что для запуска этого аэродрома в качестве международного необходимо "влить" туда до 180 млн. крон, которых нет. В итоге, Ryanair объявила о начале своих полётов не в Таллинн, а в Ригу, что по сведениям, предоставленным газете "Бизнес&Балтия" пресс-секретарём Рижского аэропорта Андория Дарзиныпем, обернётся для Латвии не менее чем 1,5 млн. дополнительных туристов в год.
Для сравнения, по данным Эстонского фонда развития предпринимательства (EAS), в 2003 году Эстонию посетили как раз 1,5 млн. туристов, оставшихся здесь на срок более чем одни сутки. Всего же нас в прошлом году посетили 3,4 млн. туристов.
По словам руководителя отдела экономического развития Минэкономики Ахти Кунингаса, аэропорт Эмари министерство предложить авиакомпании не смогло: "Несмотря на то, что в программе развития авиации и предусмотрено его совместное использование, юридически он принадлежит Министерству обороны, и поэтому мы там ничего делать не можем. На сей счёт необходимо решение правительства".
"Да нет же, ведомства просто должны договориться между собой, - сказала Юве Маловерьян из пресс-службы Правительства. - Не канцелярия же правительства будет за них это делать".
Сотрудничать надо: Калев Стоическу из отдела военно-гражданского сотрудничества Минобороны уверен, что Эмари нужен всем - и военным, и гражданским.