Архив газеты Wednesday, May 28, 2008

Всё худшее уже позади или впереди новые падения?

ФУАД РАСУЛОВ
CFA candidate Level I

Американские фондовые индексы вновь показывают отрицательную динамику. Причём этому предшествовала эйфория, причину которой можно кратко объяснить уверенностью инвесторов в том, что всё худшее позади.

Рыночные игроки (в лице аналитиков и экспертов) высказывали мнение, что пик ипотечного кризиса, а точнее, списаний со стороны финансовых организаций, уже прошёл, а спад экономики вскоре закончится, возможно, в конце года.

Конечно, были и другие мнения, но уверенный рост индексов от локальных минимумов 17 марта также подтверждал именно эту версию. Как же рассматривать нынешнее падение - как лёгкую коррекцию или начало нового глубокого спада, который может переплюнуть минимумы текущего года?

Хроника кредитного кризиса

Для начала вспомним, с чего начался кредитный кризис и какие действия были предприняты властями для смягчения его последствий.

Март 2007 г. Невыплаты со стороны домохозяйств, взявших ипотечные кредиты, побили 37-летний максимум. Однако рынки продолжают рост.

Август 2007 г. Несколько фондов, принадлежащих BNP Paribas, объявили о банкротстве. Индекс Dow Jones Industrial Average падает с уровней выше 14 000 пунктов до 12 500 пунктов.

11 октября 2007 г. Новый максимум по американским индексам. Индекс Dow Jones достиг уровня 14 198 пунктов. Рост связан с "пониманием" того, что ставки будут снижаться, а это является позитивным фактором для фондового рынка. Цикл снижения ставок начался.

20 января 2008 г. Индексы достигли локальных минимумов. Состояние экономики ухудшается, списания банков и финансовых компаний продолжается. Убытки достигли сотен миллиардов, а снижение ставки, скорее, напоминает не превентивные действия финансовых властей, а панические вмешательства со стороны ФРС, направленные на спасение ситуации. Тем временем и рынок недвижимости, и экономика в целом продолжают спад.

Март 2008 г. ФРС спас пятый по величине инвестиционный банк Bear Sterns от банкротства путём вливания ликвидности. Индексы снова достигли минимальных уровней с начала года. Ставка снижена до 2,25%. Спад в экономике продолжается, рынок недвижимости также катится вниз.

С 18 марта по 19 мая 2008 г. В эти два месяца быки хозяйничают на рынках. Индексы отыграли примерно 50% от потерь. Инвесторы уверены, что снижение ставки с 5,25% до 2% обязательно поможет экономике, а отчёты американских компаний за четвёртый квартал не выявили никаких проблем в корпоративном секторе (не считая банки и финансовые компании). Макроэкономические индикаторы, включая индикаторы рынка недвижимости, продолжают падать.

С 19 мая 2008 г. высокие цены на нефть оказывают давление на рынки. Представители авиакомпаний заявляют, что при цене 125 долларов авиапромышленность не способна выжить. ФРС публикует протокол, в котором намекает на прекращение цикла снижения ставок.

История подсказывает ответ

Итак, эйфория, предвещающая конец кризиса, продолжающаяся с середины марта, похоже, подошла к концу. Но вопрос остаётся открытым, как воспринимать текущую негативную тенденцию? Короче говоря, что дальше, вверх или вниз?

Прогнозы - дело неблагодарное, но попробую выдвинуть тезис, подтверждённый эмпирическими данными с более чем 50-летней выдержкой. Рынки предвещают положение дел в реальной экономике. Спады на финансовом рынке почти всегда опережают спады (дно) в экономике. То же самое происходит с пиками - рост фондового рынка, а точнее, его пиковый уровень, наступает раньше, чем то же самое происходит в экономике. А значит, если даже спад в экономике продолжится ещё какое-то время (относительно недолгое по продолжительности), то это событие по сути уже дисконтировано в текущих ценах (локальный минимум 17 марта), и продолжающееся ухудшение экономических индикаторов не должно привести к резкому спаду на фондовом рынке. Уже проходили, уже было.

Из таблицы видно, что фондовый рынок опережал экономику почти всегда, как на взлётах, так и на падениях. Исключением явился пик, который пришёлся на 1980 год. Тогда экономический цикл достиг максимума на месяц раньше фондового. Трейдеры, видимо, потеряли былой нюх. Всё остальное время рынкам удавалось угадать пики и падения экономики в среднем на 5-6 месяцев раньше. Выходит, если 17 марта мы видели локальный минимум, то спад экономики будет продолжаться ещё 5-6 месяцев.

Эти расчёты верны в том случае, если, во-первых, не будет ещё одного резкого спада в экономике, а инфляция останется в разумных пределах, и, во-вторых, если модель поведения финансовых рынков и экономики в целом не изменилась. То есть рынки по-прежнему ведут себя так, как вели на протяжении последних как минимум 55 лет.

Облигации: есть из чего выбирать

Спад в экономике Эстонии, и особенно в секторе недвижимости, ударил не только по местному рынку акций, но и по облигациям. Тем не менее на нашем рынке можно найти не только мусорные облигации (стр.8-9), но и довольно интересные возможности.

Конечно же, сильно развитым и популярным наш рынок облигаций назвать нельзя, но он всё же существует и функционирует.

На Таллиннской бирже в списке облигаций на сегодняшний день представлены бумаги только четырёх эмитентов. Но сделки с облигациями на бирже проходят очень редко, цены не указаны, поэтому здесь нет возможности получить какое-либо представление о происходящем на этом рынке.

Погоду на рынке облигаций у нас делают банки, которые обычно и организуют эмиссии этих бумаг. По данным tarkivestor.ee, на сегодняшний день наиболее активным игроком на этом рынке является банк SEB.

Конкуренция депозитам

Возможно, одна из причин того, что облигации не пользуются большой популярностью - отсутствие рынка государственных и муниципальных бумаг.

Кроме того, облигациям в общем-то приходится конкурировать с банковскими депозитами, и для частного лица в настоящее время нет особого смысла искать более высокую доходность на рынке долговых бумаг, поскольку доход от них у нас облагается подоходным налогом.

Другое дело - фирмы. Для них любой доход в конечном итоге (при распределении прибыли) облагается налогом. В этом случае целесообразно обратить внимание на рынок облигаций как по причине более высокого дохода, так и из-за несколько большей гибкости этого инструмента по сравнению с депозитами.

На сегодняшний день на рынке довольно много высоко доходных облигаций, инвестирование в которые связано со значительным риском. Как правило, это облигации, выпущенные застройщиками, хотя и не только. Очевидно, что в настоящее время с такими бумагами лучше не связываться.

В принципе критерий тут простой: если доходность той или иной бумаги заметно выше того, что предлагают банковские депозиты (например, выше 10%), то вложение в них слишком рискованные.

Выбор имеется

В то же время на рынке есть и, например, облигации банков. Доходность по ним невысокая, но всё же чуть выше, чем по депозитам в тех же банках. Довольно активно привлекает ресурсы на местном долговом рынке финская торговая компания Kesko. Есть бумаги ещё такой финской компании, как YIT Corporation. Не так давно на рынке появились кроновые облигации шведского концерна Tele2. Список интересных бумаг можно продолжить.

Ещё один вариант - купить паи фонда частных облигаций Hansa (Private Debt Volakirjafond). Там, конечно, достаточно высокие комиссии, но есть и возможность для получения более высокого дохода. Фонд может себе позволить покупку высоко рискованных облигаций, поскольку объём ресурсов позволяет им распределить риски среди многих эмитентов. Согласно рапорту фонда, по состоянию на конец марта средняя доходность бумаг их портфеля составила 12,8%.

Но здесь нужно учитывать ограниченную ликвидность вложений, фонд открыт для покупки паёв и для их обратного выкупа только четыре раза в год.

Курсы

Валюта. Картина рынка - нейтральная

Курс евро по отношению к доллару в начале прошлой недели резко вырос после заявления руководителя германского института ZEW о том, что, несмотря на снижение рассчитываемого ими индекса экономических настроений, они не видят возможности снижения ставок со стороны ЕЦБ. Масла в огонь также подлили данные индекса делового климата Германии института IFO, оказавшиеся лучше прогнозов.

Также давление на курс американской валюты оказал резкий взлёт цен на нефть. Кроме того, было объявлено о резком увеличении валютных резервов Китая. Это тоже негатив для доллара, поскольку центральный банк страны продаёт часть полученных долларов для диверсификации своих резервов.

Бывший председатель ФРС США Алан Гринспен в очередной раз заявил о надвигающейся на США рецессии. Тем не менее дальнейшего ослабления доллару удалось избежать, курс стабилизировался. Поддержку оказали данные американской макроэкономической статистики, оказавшиеся чуть лучше прогнозов. В целом в настоящее время картина на рынке выглядит нейтральной, в краткосрочной перспективе сильные движения маловероятны.

ДАРИУС ГЕЦЯВИЧУС • НANSABANK MARKETS

Коротко

СЫРЬЁ

Джордж Сорос, пишет британская The Telegraph, утверждает, что резкий рост цен на сырую нефть, которая на прошлой неделе перешагнула порог в $135 за баррель, можно отчасти увязывать с ослаблением доллара, сокращением поставок с Ближнего Востока и ростом спроса на нефть в Китае. Однако главная причина этого процесса заключается в том, что на рынок сырой нефти оказывают серьёзное давление спекулянты. По мнению финансового магната, подъём цен происходит в "параболической форме", а такая форма приводит к образованию "пузырей" на рынках. Пузырь этот не лопнет до тех пор, пока экономики США и Великобритании находятся в состоянии рецессии. Но в конце концов настанет момент, когда цена на нефть резко упадёт.

Цены на платину могут вырасти до $2500 за унцию в 2008 году из-за проблем с поставками и высокого спроса, свидетельствуют данные доклада британской платиновой группы Johnson Matthey. Рекордного уровня в $2290 цены на платину достигли 4 марта текущего года. Государственная генерирующая компания ЮАР Eskom предупредила о том, что проблемы с выработкой электроэнергии в стране усилились из-за проблем технического характера. Крупнейшие мировые платиновые шахты расположены в ЮАР.

МАКРОЭКОНОМИКА

Министры по защите окружающей среды "Большой восьмёрки" в понедельник призвали лидеров блока во время саммита в июле поставить перед собой глобальную цель: наполовину сократить выбросы парниковых газов к 2050 году. В прошлом году в Германии G8 согласилась обдумать возможность сокращения мировых выбросов парниковых газов в два раза к середине века. Это предложение было одобрено Германией, Францией, Великобританией, Японией и Канадой, однако Россия и США были против.

Белоруссия планирует во второй половине текущего года провести конкурс на право предоставления мобильной связи третьего поколения в стандарте 3G, сообщило государственное агентство БелТА со ссылкой на министра информации Николая Пантелея. Министр отказался назвать предполагаемую стоимость инвестиций в создание сетей 3G и условия будущего конкурса. Всего в десятимиллионной Белоруссии 7,3 миллиона абонентов сотовой связи.

Валютные резервы Китая увеличились на рекордные $74,46 млрд. в апреле 2008 года до $1,76 трлн., сообщил Рейтер источник, знакомый с данными. Увеличение резервов более чем в три раза превысило сумму в $24,3 миллиарда, поступившую в Китай в апреле в форме торгового профицита и прямых иностранных инвестиций. Многие экономисты считают это веским доказательством того, что в страну продолжает течь спекулятивный капитал.

Цены на дома в Англии и Уэльсе в мае снизились восьмой месяц подряд в месячном исчислении, сократившись в годовом исчислении почти на 2%, свидетельствуют результаты исследования британской консалтинговой компании Home-track. Цены на дома без учёта сезонных факторов снизились на 0,5% в месячном исчислении в мае после сокращения на 0,6% в апреле.

ИСТОЧНИКИ: BLOOMBERG, REUTERS, AFX, K2KAPITAL, "ИЗВЕСТИЯ" И ДР.

НОВОСТИ ЗАРУБЕЖНЫХ КОМПАНИЙ

Крупнейшая в мире по количеству абонентов китайская телекоммуникационная компания China Mobile Ltd.потеряла более $25 млрд. в своей рыночной капитализации на Гонконгской фондовой бирже после того, как правительство объявило о намерении реорганизовать отрасль, чтобы помочь более мелким операторам. Акции упали сразу на 7,5%. China Mobile контролирует две трети рынка мобильной связи Китая. По данным на конец апреля этого года, в Китае было 583,5 миллиона абонентов мобильной связи, что превышает, например, население США и Японии вместе взятых.

Саудовский нефтяной гигант - компания Saudi Aramco планирует в течение ближайших пяти лет инвестировать в новые нефтяные проекты $129 млрд., сообщает ArabianBusiness.com. Вице-президент компании Халид аль Фалих заявил, что речь идёт прежде всего о наращивании газовых, перерабатывающих и нефтехимических мощностей Aramco.

Пивоваренная компания "Балтика" запустила одиннадцатый завод - в Новосибирске, его мощность 4,5 млн. гектолитров. Завод обошёлся в 134 миллиона евро, он будет производить не менее 15 сортов пива, среди которых ключевые бренды компании: "Балтика №3", "Балтика №7", "Арсенальное", "Ярпи-во", недавно созданный сорт "Балтика LITE", лицензионный Tuborg, а также местный бренд "Сибирский бочонок".

Чистая прибыль Сбербанка по российским стандартам в январе-апреле 2008 г. увеличилась на 25% - до 45,6 млрд. руб. По итогам I квартала 2008 г. по сравнению с аналогичным показателем 2007 г. чистая прибыль Сбербанка увеличилась на 39,4% до 36,1 млрд. руб. По состоянию на 1 апреля 2008 г. капитал банка составил 727,5 млрд. руб.

Правительство Германии хочет продать частным инвесторам 24,9% акций логистического, транспортного и сервисного подразделений Deutsche Bahn с ежегодным оборотом около 30 миллиардов евро и надеется выручить до 6,0 миллиардов евро. Размещение может начаться 5 ноября.

ИСТОЧНИКИ: BLOOMBERG, REUTERS, AFX, K2KAPITAL, "ИЗВЕСТИЯ” И ДР.

Российский рынок. Рост приостановился

Падение западных фондовых индексов на прошлой неделе остановило бурный рост российского рынка акций. По итогам прошлой недели индекс РТС упал на 1,8%. Примечательно, что, несмотря на бурный рост цен на нефть, в минусе оказался и нефтегазовый сектор. Но сильнее всего снизились бумаги компаний металлургического сектора. Аналитики связывают это с новостями о возможном введении экспортных пошлин на продукцию сталелитейных предприятий для борьбы с инфляцией. Кроме того, бурный рост акций компании "Полюс Золото" завершился их обвальным падением после закрытия реестра для участия в годовом собрании акционеров.

В понедельник акции нефтегазового сектора вновь преимущественно росли. Очень хорошо выглядели бумаги Роснефти, которые выросли почти на 3% на новостях о повышении кредитного рейтинга компании агентством S&P до инвестиционного уровня. Большинство аналитиков считает, что в ближайшие дни коррекция на российском рынке акций продолжится, но, скорее всего, спад не будет особо сильным и долгим. дв

Западные рынки. Не выдержали груза проблем

Основные фондовые индексы США и Западной Европы на прошлой неделе ощутимо снизились. Рынок не выдержал плохих американских макроэкономических данных, помноженных на очередную волну беспокойств по поводу роста потерь у компаний финансового сектора и продолжения стремительного роста цен на нефть, угрожающего дальнейшим повышением уровня инфляции. В результате вновь под давлением оказались акции банков, а дорогая нефть ударила по производителям автомобилей в Европе и США, а также по авиакомпаниям.

В понедельник американский рынок был закрыт из-за праздников, в Европе акции преимущественно снижались, хотя, например, французский и германский индексы продемонстрировали небольшое повышение. Сильно упали акции швейцарского банка UBS из-за сообщения о возможных новых списаниях убытков, связанных с активами на ипотечном рынке subprime в США. Аналитики считают, что после сильного падения на прошлой неделе рынок выглядит несколько перепроданным, и ожидают отскока наверх. дв

Индексы

Дивиденды давят на цены

В последнее время на Таллиннской бирже появился ещё один важный фактор снижения цен акций. Это - дивиденды предприятий.

Вчера, например, обвалились акции компании Viisnurk. Напомним, что предприятие зафиксирует список акционеров, имеющих право на дивиденды за прошлый год, 29 мая 2008 г. По регламенту биржи акции окончательно меняют владельца через три рабочих дня после совершения сделки. Поэтому понедельник, 26 мая, был последним днём, когда можно было купить бумаги производителя мебели и стройматериалов ещё с дивидендами. Компания выплатит 1,4 кроны на акцию.

Сегодня обвалятся акции Tallinna Vesi, причём довольно существенно, возможно, даже более чем на 6%. Компания выплатит 12,45 кроны на акцию.

В пятницу дивиденды слетели с акций Saku Olletehas и Eesti Ehitus. Производитель напитков выплатит 10 крон на акцию. Владельцы строительной компании получат по 3 кроны на каждую акцию.

В четверг дивиденды ушли с акций Arco Vara, компания выплатит 0,39 кроны на акцию.

Сезон дивидендов ещё не завершён, поэтому можно почти с полной уверенностью ожидать дальнейшего снижения цен на Таллиннской бирже. Правда, это снижение, конечно же, естественно и нормально. Кстати, так называемый день ex-dividends ещё впереди у таких важных плательщиков дивидендов, как компания Norma и Eesti Telekom.

Важным событием прошлой недели можно считать квартальный отчёт Merko Ehitus. Компания ещё в начале года объявила, что у них возникли серьёзные трудности из-за того, что Merko и крупнейший акционер предприятия Тоомас Аннус проходят в качестве подозреваемых в деле о коррупции при обмене земельных участков в природоохранных зонах.

Поэтому решено было даже разделить компанию на две, чтобы уголовное дело осталось на одной фирме, а весь бизнес перешёл на другую. Это делается с той целью, чтобы у конкурентов не было формального повода устранять Merko от участия в тендерах под предлогом того, что фирма замешена в коррупционных сделках.

Надо сказать, отчёт Merko Ehitus никоим образом не пока-зывает, что у предприятия есть какие-то проблемы. Т.е. в финансовом плане компания выглядит сильной, отличные показатели рентабельности, сильный баланс. Показатель чистой прибыли за исключением доли меньшинства достиг 154,9 млн. крон, или 8,75 кроны на акцию по сравнению с 88,45 млн. крон, или 5 кронами на акцию, в первом квартале прошлого года. Оборот вырос на 10%.

Особенно примечательно то, что в Латвии, где, по утверждению представителей предприятия, у них возникли наибольшие проблемы из-за этого уголовного дела, оборот увеличился почти в два раза. Лишь в Эстонии оборот снизился, и то лишь на 10,7%.

Из позитивных моментов стоит ещё отметить сокращение обязательств концерна примерно на 160 млн. крон до 1,7 млрд. крон.

Возможно, снижение оборотов и прибыли Merko Ehitus ещё впереди, но пока компания стойко противостоит проискам недоброжелателей.

Важная информация недели

Компания Olympic Entertainment Group (OEG) открыла в Киеве очередное казино, вложив в проект более миллиона евро. Это уже пятый игровой зал Olympic, открытый в этом году в Украине. Зал площадью 176 кв. м. вмещает 37 игровых автоматов и бар. Всего концерн на сегодняшний день располагает в Украине 23 залами казино.

Таллиннская биржа сообщила, что в связи с объединением Danske Bank A/S и AS Sampo Pank, которое, по предварительным данным, состоится 1.06.2008 г., все права и обязанности Sampo Pank как члена биржи перейдут Danske Bank, уже имеющему статус члена биржи.

Компания Eesti Ehitus совместно со своим дочерним предприятием AS Aspi и фирмой EA Reng заключили в понедельник с Департаментом дорог договор на проектирование и строительство объездной дороги вокруг Мяо по шоссе Таллинн-Тарту. Длина объездной дороги составит 6,4 км. Стоимость работ по договору 402,9 млн. крон плюс НСО. Работы начнутся с 01.06.2008 г. и должны быть завершены к 31 августа 2010 г.

Компания Arco Vara сообщила, что горуправа Таллинна утвердила детальную планировку земельного участка на Лаэва, 2. Участок принадлежит дочернему предприятию компании - фирме Arco Investeeringute AS и находится в центре города возле улицы Ахтри. В соответствии с планировкой на участке можно построить здание коммерческого назначения высотой не более 6 этажей общей площадью 7 776 кв. м. Предусматривается подземная парковка на 72 автомобиля.

Компания Merko Ehitus на прошлой неделе продала 50%-ную долю (номиналом в 20 тыс. крон) в капитале фирмы OU Tornimae Apartments соучредителю - фирме EKE Invest. Стоимость сделки составила 58 млн. крон. Фирма Tornimae Apartments была основана в 2004 г. для осуществления проекта по развитию недвижимости по адресу: Торнимяэ, 7 в Таллинне. Компания Merko Ehitus продала фирму поскольку проект завершён.

Сегодня свой квартальный отчёт опубликует компания Saku Olletehas.

Взлеты и падения за неделю

Первая страница. Номер от 28 - мая 2008 года. 21 (582)

Автоторговцы ждут хорошего года

АНГЕС ОЯЛА
agnes.ojala@aripaev.ee

Главы фирм United Motors и Reval Auto прогнозируют в этом году рост продаж от 10 до 35%.

Глава торгующей автомобилями BMW фирмы United Motors Тоомас Пярна видит хорошие возможности для увеличения оборота фирмы. "Но, чтобы продавать, нужно предоставлять больше льгот", прокомментировал он ситуацию на рынке. Поэтому и в нынешний год можно увидеть картину, где оборот растёт намного быстрее прибыли.

В таком же положении была в прошлом году и фирма United Motors. Оборот составил 639 млн. крон, увеличившись за год на 40%, а прибыль выросла только на 2,5% до 19,2 млн. крон.

По словам Пярна, нынешний год вновь принесёт хороший рост оборота. По прогнозам, он должен увеличиться на 35%. В то же время прибыль прогнозируется меньше прошлогодней - 18 млн. крон. "Более скромный прогноз прибыли составлен с учётом больших расходов, связанных с открытием нового салона", - пояснил Пярна.

Менеджер по маркетингу Reval Auto Риво Саарна отметил, что у их фирмы, торгующей автомобилями Audi, хорошо выросли как оборот, так и прибыль. "Оборот продаж Audi в Эстонии вырос в прошлом году по сравнению с 2006 годом на 40%, а прибыль - на треть. На этот год мы прогнозируем скромный по сравнению с прошлогодним рост - 10%", - сообщил Саарна.

Тем не менее он видит перспективу в позитивном свете. В 2007 году в Эстонии было продано 204 автомобиля Audi ценой свыше 1 млн. крон.

Глава Silberauto Вяйно Кал-доя, комментируя прошлогодние показатели предприятия, сказал: "Прошлый год был чрезвычайно удачным, а в нынешнем предстоит быть консервативнее".

Оборот его предприятия составил в прошлом году 5,3 млрд. крон, что на 32% больше, чем в предыдущем году. Прибыль выросла на 7% и достигла 232,6 млн. крон. На этот год планируется оборот на уровне 2006 года, а прибыль немного меньше. От только что купленного в технопарке Тянассильма производственно-офисного комплекса, который ранее принадлежал фирме Svedberg Estonia AS, руководитель Silberauto ожидает прежде всего качественного роста.

Салон Brabus встречает запертыми дверями

АРТУР ТООМАН
artur.tooman@aripaev.ee

В открытом с помпой автосалоне по продаже эксклюзивных автомобилей Brabus, Tech-Art и Hamann сейчас тишина, двери заперты, а на витрине нет шикарных образцов.

А во дворе автосалона стоят подержанные машины. Brabus, Tech-Art и Hamann - это отдельные бренды автомобилей известных марок - Mercedes-Benz, Porsche и BMW, доведённых до совершенства.

Результаты продаж новых дорогих авто в 2007 году были весьма впечатляющими и говорили, что такой товар идёт хорошо. Если в 2006 г. было продано машин класса люкс 13 штук, то в следующем году продажи выросли в шесть раз - в 2007-м была продана 81 машина. Поэтому открытие автомобильного бутика было вполне ожидаемым явлением.

На мероприятии открытия нового автомобильного салона фирмы Tortuga Cars OU, которая представляет названные бренды Brabus, Tech-Art и Hamann, бывший гонщик в классе "Формула" и член правления фирмы Урмас Пылд говорил журналистам о том, что в Эстонии и соседних странах уже достаточно богатых людей, для которых обыкновенные Mercedes-Benz, Porsche и BMW уже недостаточная редкость. Их кошелёк позволяет приобрести что-то большее.

Таким образом, бизнес-идея была сверхпроста - продавать автомобили известных марок по высоким ценам. В результате усовершенствований не только повышается мощность двигателя, комфортабельность салона и внешний вид автомобиля, но значительно возрастает цена, которая может доходить до 500 тыс. евро (почти 8 млн. крон)

В планах фирмы было открытие представительства в Белоруссии и постройка собственного техноцентра для обслуживания продаваемых дорогих авто.

Но в мае прошлого года уже было ясно, что в экономике наступает чёрная полоса и предприимчивым людям в ближайшем будущем будет не до роскошных авто.

"Салон не закрылся, машины продаются"

Руководитель Tortuga Cars Урмас Пылд, хотя и говорит о том, что продажи в этом году не возрастут и спрос на дорогие машины снизился, но он надеется на тот же результат, что и в прошлом году. С его слов, салон не закрылся и по-прежнему работает. А на витрине, объяснил Пылд другие автомобили, потому что прошлогодние образцы проданы.

Как утверждает Пылд, в прошлом году было продано 10 суперавтомобилей, из них пять были приобретены жителями Эстонии. Правда, не преминул уточнить Пылд, большая часть из них ездит не по дорогам Эстонии.

В Белоруссии представительство так и не было открыто. Почему, Пылд не объяснил. Не был построен и техноцентр.

Руководитель, расположенного по соседству автосалона Porsche, Андрус Линт отмечает, что у соседей тишина, машин эксклюзивных не видно.

"Что-то случилось, но что именно, я не знаю", - сказал Линт. Не обязательно проблемы с продажами связаны со спадом интереса со стороны потенциальных покупателей, объясняет Линт. Для фирм, по его словам, торгующих автомобилями типа Brabus, продажи одной или двух машин в год - вполне достаточно.

В то же время, прогнозируя собственные продажи, Линт ожидает снижения на 40%. "И деньги, и интерес у людей по-прежнему есть, но окончательное "да" говорить они не спешат", - говорит Линт.

75% фирмы Tortuga Cars OU принадлежит Индреку Леп-соо, по 10% - у Антона Суворова и Андруса Мысовски и 5% - у Германа Румянцева.

Наш буксировщик станет крупнейшим

АРТУР ТООМАН
artur.tooman@aripaev.ee

В течение ближайших двух месяцев должно состояться слияние двух буксировочных компаний SIAPKL и SIAOs-tas Flote. В результате чего в северной части Балтийского моря появится крупнейшая буксировочная компания, половиной которой будет владеть эстонская фирма PKL Holding AS, а другой половиной - известный в Латвии бизнесмен Олег Степанов.

Слияние компаний могло бы произойти ещё год назад. Но тогда латвийский Совет по конкуренции запретил объединение, потому что другая буксировочная компания Amberholdings дала отрицательный отзыв и высказала свой протест.

По сути же эстонская фирма оказалась в эпицентре "войны", которую затеяли ещё в 2006 году собственники Вентспилсского порта. С одной стороны - дети бывшего мэра Вентспилса Айвара

Лембергса, ставшие владельцами бизнеса отца, после того как он стал подозреваемым в деле о коррупции. С другой стороны - его старый партнёр по транзитному бизнесу и владелец 50% акций совместного бизнеса Олег Степанов.

За фирмой Ostas Flote стоит Олег Степанов, за фирмой Amberholdings - дети Лембергса.

Латвийские партнёры эстонской фирмы из Ostas Flote опротестовали решение совета в суде, слушания должны были состояться в мае этого года, но были отложены на октябрь.

Помимо этого, по сообщениям латвийских СМИ, дети Лембергса быстро и без лишней огласки в мае нынешнего года продали буксир Amber.

Буксир, по словам руководителя и совладельца компании PKL Holding AS Рейна Тынт-сона, был главным активом компании Amberholdings, и эстонская фирма хотела его приобрести.

Рыночная стоимость буксира - почти 5 млн. евро. Он был продан финской компании Alfon Hokans.

Пикантность ситуации в том, что на имущество фирмы Amberholdings до окончания следствия по делу о коррупции был наложен арест.

Разборки продолжаются, но сливаться будут

Разборки известных в Латвии бизнесменов ещё не закончились, но Тынтсон уверен, что слияние фирм состоится. И произойдёт это событие, по его словам, в ближайшие пару месяцев. С его слов, в Латвии изменился Закон о конкуренции, что даёт уверенность в положительном исходе дела. В прошлую пятницу латвийские партнёры подали новое ходатайство в Совет по конкуренции.

Председатель правления Ostas Flote Сергей Одинцов более осторожен в выводах. "Уверенности, что совет даст добро на объединение, нет, но надежда есть", - говорит Одинцов. По его словам, надежду придают не только изменения в законодательстве, но тот факт, что в совете сменилось руководство, которое, надеется Одинцов, более объективно подойдёт к рассмотрению заявки.

Цель объединения, по словам Тынтсона, сделать фирму более конкурентоспособной и эффективной, а для этого необходимо расти. Если сейчас оборот фирмы 10 млн. евро, то после объединения он достигнет 20 млн. евро, и фирма станет крупнейшим буксировщиком в северо-восточной части Балтийского моря.

Буксировочный бизнес, объясняет Тынтсон, сильно зависит от развития транзита. После же прошлогодних событий, продолжает Тынтсон, возникла острая необходимость расширить географию деятельности. Что и было сделано - с апреля прошлого года совместно с российской компанией "Балтийский флот" была учреждена фирма PKL SPB, которая начала работать в Санкт-Петербургском порту с августа 2007 года.

С апреля 2008 года фирма оказывает буксировочные услуги в финском порту Котка и намерена начать работать в другом финском порту Ханко. Сейчас идёт процесс подготовки к объединению фирм в Латвии, после чего будет поделена и доля в эстонском холдинге. Одинцов эту информацию не опроверг и не подтвердил.

Временных рабочих приравняли к постоянным

Великобритания, куда на заработки отправились тысячи жителей Эстонии, намерена предоставить временным, агентским, работникам такие же права, какими обладают постоянно работающие в стране люди. Надо думать, это увеличит стремление восточноевропейцев отбыть в поисках лучшей жизни на Альбион, но в то же время сократит там количество вакантных рабочих мест для временных. Решение Лондона привело в восторг Брюссель, который никак не может добиться от союзных стран полного и безусловного отказа от всех барьеров на пути миграции трудовых ресурсов.

В соответствии с принятым британцами соглашением, как сообщает британская пресса, временные работники приравниваются в правах и возможностях к постоянным жителям страны и в части оплаты труда, и в отношении сверхурочных, и права на отпуск после 12 недель непрерывной работы.

"Хорошее решение для Британии. Оно позволяет достичь сразу двух целей: дать дополнительные возможности найма работодателям и обеспечить равный подход для всех работников", - сказал министр труда страны Джон Хаттон.

Профсоюзы Великобритании также приветствуют решение правительства, а вот объединения предпринимателей его критикуют, считая, что обусловленное нововведением увеличение затрат работодателей на временный наём иностранцев снизит спрос на такого рода трудовые ресурсы. "Это - катастрофа для малого бизнеса, который зависит сейчас от возможности временного, недорогого найма агентских работников", - заявила Тина Соммер, представитель Федерации малого бизнеса Британии.

В Брюсселе так не думают. А если и думают, то считают, что выгоды для всего ЕС в целом от таких мер окажутся куда большими, чем убытки. Проблема равенства прав временных, иностранных рабочих на рынках труда не решается уже много лет. Европейская комиссия полагает, что прецедентное решение Лондона поможет выйти из тупика.

Интересно, что именно Лондон в своё время заблокировал общеевропейское соглашение по этому поводу, заявив о необходимости установить шестимесячный "испытательный" срок для агентских рабочих, которые лишь после этого могут получить равные с постоянными работниками права. Брюссель требовал минимального, не более 6 недель, срока.

Возможно, вкусив выгод неограниченного притока рабсилы с востока ЕС, британцы изменили свою позицию.

На сегодняшний день, по данным Брюсселя, в Британии трудится около 1,4 млн. из 8 млн. имеющихся сейчас в ЕС временных работников.

Комиссар ЕС по делам трудовой занятости Владимир Шпидла надеется, что общеевропейское соглашение, аналогичное британскому, может быть достигнуто на предстоящей 9 июня встрече союзных министров труда.

АЛЕКСЕЙ ТООМ editor@ruseu.org

Общественный сектор начал год с роста зарплат

ЛЕММИ КАНН
lemmi.kann@aripaev.ee

Правительственные учреждения увеличили перед принятием негативного дополнительного бюджета свои затраты на персонал с начала года на 27%.

По сообщению Министерства финансов, большая часть увеличения затрат на персонал была запланирована и объявлена уже раньше, в программе правящей коалиции.

Больше всего подняли зарплату министерства внутренних дел, юстиции и образования, где рост выше среднего был запланирован для сотрудников спасательных служб, полиции и тюрем, а также учителей государственных школ и работников культуры. Зарплата учителей государственных школ, например, выросла на 22%, зарплата сотрудников самого Министерства образования и науки увеличилась весной в среднем на 10%.

В сфере ответственности МВД локомотивом роста зарплаты стал Спасательный департамент, где она увеличилась на 30%, министерским чиновникам прибавили 11%. Внеочередных премий, доплат и дополнительной зарплаты по результатам в МВД и сфере его ответственности в этом году не платят.

Самое большое вливание получили входящие в сферу ответственности Минюста суды - 57,8%. Чиновники самого министерствадовольствовались однопроцентной прибавкой.

По мнению министра финансов Ивари Падара, впредь за расходами общественного сектора на зарплату надо установить жёсткий надзор и при необходимости - начать экономить. "Мы будем держать тему под контролем и сделаем необходимые выводы в ходе начинающихся переговоров по госбюджету 2009 года", - обещал министр.

Тема замораживания расходов правительственного сектора всплыла в качестве одного из возможных вариантов ещё в начале апреля, когда о складывающейся ситуации наглядно просигнализировало плохое поступление налогов. Премьер-министр Андрус Ансип советовал тогда заморозить расходы в размере негативной части госбюджета до осени и потом действовать дальше в соответствии с новыми прогнозами. Падар сделал выбор в пользу быстрого составления негативного бюджета, в котором, однако, вопросы расходов министерств, в т.ч. и роста зарплаты, оставались открытыми до середины прошлой недели.

Закон, по словам Падара, позволяет экстренное замораживание расходов лишь в случае, когда деньги в госказне реально кончаются, и замораживание было предпринято в госучреждениях постепенное, по одному.

В правительстве, как сообщил Минфин, было достигнуто соглашение, согласно которому, все министерства и учреждения представят Минфину отдельно просьбы заморозить свои расходы, поскольку каждое правительственное учреждение само лучше знает, где можно урезать.

В понедельник правительство впервые обсудило бюджетную стратегию, которая предусматривает сокращение расходов министерств в будущем году на 8%. Такое сокращение вернёт расходы министерств и их подразделений к уровню 2007 года. О конкретных цифрах можно будет говорить, когда правительство одобрит стратегию.

Комментарий. Сохранить компетентных

Компенсационная политика Банка Эстонии исходит из необходимости принимать на работу и сохранять компетентных работников, мотивировать их результативно работать и способствовать формированию авторитета банка как работодателя. Средний размер зарплаты в банке должен быть конкурентоспособным на рынке труда, на котором банк конкурирует за рабочую силу. Это в основном таллиннский рынок рабочей силы финансового сектора.

По данным исследования, проведённого фирмой Fontes, средний рост зарплаты в финансовом секторе в Таллинне был в 2007 году 23,5%. В Банке Эстонии в начале этого года было осуществлено общее повышение зарплаты на 13%. Зарплата членов правления банка не изменилась.

Простодушие не освободит от наказания

АГНЕС ОЯЛА
agnes.ojala@aripaev.ee

Если по действующему законодательству государство не вправе наказывать за отмывание денег, если оно совершалось непредумышленно, то в конце года ситуация может измениться.

Наказуемым может стать и отмывание денег по неосторожности - об этом на семинаре, проведённом фирмой Addenda, поведал начальник службы надзора Бюро данных об отмывании денег при Центральной криминальной полиции Арнольд Тенусаар, знакомя участников с проектом Закона о борьбе с отмыванием денег и финансированием терроризма.

"Когда речь идёт о преступлении по отмыванию денег, имеется в виду предумышленная деятельность. В Минюсте готовится законопроект, в котором будет криминализовано отмывание денег по неосторожности", - сказал Тенусаар.

Логика, по его словам, в том, что раз сторона могла догадаться о том, что сделка или коммерческие отношения представляют собой отмывание денег, то наказывать следует и простодушных, и доверчивых.

"Да, мы сейчас работаем над проектом поправок к уложению о наказаниях, которые, в числе прочего, касаются и отмывания денег по неосторожности", - подтвердила советник службы пенитенциарного и процессуального права Минюста Туули Плоом.

По словам Плоом, выносить решение о том, в чём и как следовало усмотреть и предвидеть отмывание денег, будет судья.

Тенусаар добавил, что в случае принятия закона должны будут прекратить свою деятельность все продавцы услуг альтернативных платёжных средств. Это - фирмы, посредничающие в основном в сделках через Интернет. Например, предлагаемыми ими киберденьгами пользуются игроки в Интернете и люди, желающие что-то купить в веб-среде. Расчёты осуществляются без банковских счетов, в результате чего люди за сделками могут оставаться анонимными.

"Факт то, что через продавцов таких услуг движутся грязные деньги. Это не значит, что они их сознательно отмывают. Но если отмывание денег по неосторожности станет уголовным преступлением, то они пойдут под суд", - пояснил эксперт.

По его словам, именно через продавцов услуг альтернативных платёжных средств движется большая часть денег, "уведённых" с банковских счетов частных лиц. Через фальшивые веб-сайты, которые выглядят, как настоящие банковские страницы, но через которые у пользователей выясняют их пароли, чтобы добраться до счёта.

Новый законопроект затрагивает также всех частных лиц, которые бездумно клюют на сомнительные планы финансирования.

Согласно законопроекту, частное лицо может быть наказано за отмывание денег по неосторожности денежным штрафом или тюремным заключением сроком до 1 года, юридическое лицо-денежным штрафом. Законопроект прошёл согласование в министерствах, адвокатуре и прокуратуре, Минюст рассматривает сейчас их предложения.

"Многие предложения и комментарии - очень дельные", - отметила Туули Плоом. Законопроект может, по её словам, поступить в правительство к концу лета, после чего он будет внесён в парламент.

По данным Международного валютного фонда, отмывание денег составляет 2-5% мирового ВВП, или сумму от 600 млрд. до 1,5 трлн. долларов США. Это равнозначно 7,2-16 трлн. эстонских крон, или 102-255 бюджетам Эстонской Республики.

В 2007 г. в Эстонии в Бюро данных об отмывании денег поступило 5272 сообщения о предполагаемом отмывании денег. В сомнительные сделки было вовлечено в общей сложности примерно 112 млрд. крон. Из поступивших в бюро сообщений следственным органам было передано 397, с которыми связано 846 человек и 870,2 млн. крон.

Premia покупает завод в Петербурге

Производитель мороженого концерн Premia Tallinna Ktilmhoone расширяет свою деятельность на Санкт-Петербург, приобретая там завод.

Premia покупает в Санкт-Петербурге предприятие "Хладокомбинат №1". Годовой объём производства комбината 6000 тонн продукции, оборот за прошлый год составил 120 млн. крон.

В группу Premia Tallinna Ktilmhoone входят также Premia КРС в Литве и Premia FFL в Латвии. Общий оборот концерна в прошлом году составил 776 млн. крон, из них 406 млн. крон - в Эстонии. В Эстонии Premia - лидер рынка, его рыночная доля 42%. Группа Premia Tallinna Ktilmnoone принадлежит с декабря 2005 года компании Amber Trust II S.C.A. и руководству предприятия. дв

Опрос: сокращение расходов лучше любого кредита

МАРТИН ХАНСОН
martin.hanson@aripaev.ee

Проведённый по заказу газеты Aripaev опрос показал, что лучшим средством сбалансирования госбюджета люди считают урезание расходов общественного сектора.

Фирмой Norstat Eesti AS были опрошены по телефону чуть больше 1000 человек, которым задавался вопрос о том, что должна предпринять правительственная коалиция для сбалансирования госбюджета.

Всего сто респондентов из 1093 опрошенных было убеждено в том, что на затыкание бюджетных дыр правительство должно взять кредит. Больше всего сторонников такого мнения было среди потенциальных избирателей Центристской партии.

Значительно больше сторонников оказалось среди участников опроса у идеи значительно сократить расходы общественного сектора - их было чуть меньше половины, или 438 человек, в большинстве своём избиратели Социал-демократической партии и IRL.

Более четверти опрошенных сказали, что не знают ответа на вопрос о том, как достичь баланса госбюджета.

В пользу прекращения снижения ставки подоходного налога высказалось 15% респондентов, в основном сторонники Народного союза.

Четыре процента респондентов, назвавших себя избирателями Центристской партии, сказали, что согласились бы на рост налогового бремени. Среди избирателей Социал-демократической партии таких оказалось 3%.

Член Реформистской партии Меэлис Атонен, ушедший в начале этого года из активной политики, полагает, что это нормально, когда люди выступают за сокращение расходов.

"Я ведь предвидел эти трудности ещё тогда, когда накануне выборов избирателям обещали больше, чем было реально денег. Я бы составил такой госбюджет, в котором не было бы дыр или они были бы микроскопические", - сказал Атонен.

Атонена не смущает тот факт, что около четверти опрошенных не смогли ответить на вопрос, что делать с бюджетом.

"Это честный и нормальный ответ, потому что многие действительно не в курсе дел и не знают, что следует предпринимать в такой ситуации. Сейчас надо пересмотреть все расходы и бюджетные отчисления. Если всё проверить по отраслям и пройтись граблями, то, возможно, мы получим даже большую, чем нужно, сумму", - добавил Атонен.

Государством управлять, как фирмой

По словам директора отеля Viru Ану Соосаар, трудно сказать, что делать с госбюджетом. "Надо посмотреть, где там есть воздух, где можно сэкономить, что потерпит до лучших времён. Я двумя руками за то, что государством следует управлять, как коммерческой фирмой. Есть премьер-министр, или руководитель, и его министры, или начальники отделов. Каждый начальник отдела защищает свой бюджет, и расходы, не имеющие большой важности, откладываются или отменяются", - пояснила Соосаар.

Глава Skanska Олле Хорм полагает, что решения часто принимаются людьми на основании эмоций, а не знания предмета. Замораживание расходов при продолжении инвестирования - вот, по мнению Хорма, важнейшие меры сбалансирования госбюджета.

"С государственных позиций было бы недальновидно прекратить инвестиции в инфраструктуру или образование. Инвестиции создают работу и деньги, люди могут платить налоги, тратить деньги и т.д.", - сказал Хорм. Он добавил, что необходимо без эмоций обсудить вопросы экспорта и импорта, найти рычаги ограничения потребления импортированной продукции.

Прибыль Merko Ehitus за год выросла на 75%

Предприятие Merko Ehitus заработало в первом квартале около 155 млн. крон прибыли, что на 75% больше, чем год назад. Оборот вырос, поддержанный тёплой зимой, больше всего в Латвии, а в Эстонии он упал на 10,7%.

Концерн Merko Ehitus опубликовал промежуточный консолидированный отчёт за I квартал, из которого явствует, что он заработал за три первых месяца года 154,9 млн. крон чистой прибыли.

За тот же период прошлого года концерн заработал 88 млн. крон прибыли, т.е. прибыль выросла на 75,1%.

Оборот концерна за первый квартал достиг 1,1 млрд. крон, что на 10,3% больше, чем затот же период прошлого года.

Более половины квартальной прибыли было получено в Эстонии. По сравнению с тем же периодом прошлого года оборот входящих в концерн предприятий вырос прежде всего в Латвии - рост там составил 94,1%. В Литве оборот увеличился на 19,7%. Хороших результатов в Латвии и Литве позволила добиться благоприятствовавшая строительству тёплая зима.

В Эстонии дела у Merko шли заметно хуже - оборот упал за три первых месяца года на 10,7%. дв

Пенсионные фонды полны мусорных облигаций

ПИРЕТ РЕЙЛЬЯН, РАЙВО СОРМУНЕН

Примерно 400 млн. крон из средств клиентов обязательного пенсионного страхования фондовые управляющие поместили в мусорные облигации местных фирм недвижимости и экспресс-кредита.

Размещение средств пенсионных фондов обязательного пенсионного страхования в облигации прогорающей фирмы Тоомаса Рюйтманна TR Majad и получившей от биржи заявление о недоверии фирмы Мярта Вооглай-да Manutent - это, если судить по годовым отчётам фондов, лишь вершина айсберга.

В пенсионных фондах трёх ведущих банков Эстонии и банка LHV значится немало местных облигаций, не оценённых рейтинговыми агентствами, а порой и вовсе, возможно, необеспеченных. Их риски фондовые управляющие оценили в начале года даже как более высокие, чем уценённый к настоящему времени в среднем вполовину пакет облигаций TR Majad.

Владельцы паёв пенсионных фондов "влили", например, 25 млн. крон в фирму недвижимости Q Vara, которая, несмотря на трудности с собственным капиталом, взяла весной в долг ещё 100 млн. крон на два проекта, от одного из которых фирма надеется теперь избавиться.

Однако один из собственников и член совета Q Vara Ало Лиллепеа уверяет, что облигации вовсе не прокисли, поскольку они обеспечены поручительством мажоритарного собственника Q Vara - OU SLProductions. "Там ликвидность хорошая или нормализуется", - был Лиллепеа немногословен.

И другие девелоперы эмитировали облигации для финансирования своих "проектов мечты", но, увы, в реальности некоторые проекты оказались отложенными на неопределённое будущее или же их осуществление остановлено.

Любая инвестиция - риск

"Мы не заморозили ни одного проекта. Продолжение строительства одного коммерческого здания отложено в основном из-за того, что строительные цены в недалёкой перспективе будут падать", - сказал Вельо Кууск, совладелец фирмы AS Kobe Investments, финансирующей проекты недвижимости, добавив, что любая инвестиция связана с определённым риском.

Базовая ставка инвестиционной программы Kobe Asset - 12-15%. Кууск отметил, что Kobe Investments берёт риски совместно с другими инвесторами и сама размещает деньги в проекты недвижимости Kobe Asset. Облигаций Kobe Investments и Kobe Asset приобретено на 50 млн. крон из пенсионных средств.

Фирма Koger Kinnisvara эмитировала облигаций на 90 млн. крон под примерно 14%. Глава фирмы Андрес Когер отметил, что облигации фирмы не пропадут, но он с удовольствием продлил бы их после погашения снова.

"Я думаю, что нет ни одного девелопера, который не хотел бы продлить срок погашения эмитированных облигаций, поскольку продажа замедлилась", - отметил Когер.

Фирма AS Kolle строит жилой дом на улице Рави, который, согласно первоначальным планам, должен был быть сдан в конце прошлого года. Сейчас дом по-прежнему в лесах. Один из собственников фирмы Kolle Игорь Геллер сообщил пару месяцев назад, что фирма заморозила проект на улице Рави из-за отсутствия покупателей. Другие проекты фирмы продолжаются.

"Деньги от эмиссии облигаций мы инвестировали в Эстонии и Латвии только частично, большая часть пошла в Россию, Украину и Белоруссию", - сказал директор по развитию недвижимости Андрей Никитин, заверивший, что с погашением облигаций проблем не возникнет.

Наряду с недвижимостью популярны пенсионные инвестиции в облигации фирм экспресс-кредита. Например, необеспеченных облигаций BIG в фондах обязательного пенсионного страхования - на 85 млн. крон. Следовательно, крупные банки не видят проблем в том, чтобы одалживать пенсионные средства конторам экспресс-кредита, хотя сами критиковали их за чрезмерные риски.

36 млн. крон фондовые управляющие разместили под 10-18% годовых в облигациях работающей в Финляндии, но частично принадлежащей эстонскому капиталу конторе экспресс-кредита Luottotalo Fenno OY. Эти облигации есть в портфелях пенсионных фондов SEB, Hansapankи LHV. Один из собственников конторы - Gild Bankers.

Казахстан - привлекает

Пенсионные фонды покупали и казахстанские облигации с высокой доходностью. В этих облигациях размещено 43 млн. крон средств фондов обязательного пенсионного страхования, и на них в случае удачи можно заработать до 18% годовых.

"Сейчас облигации банков Казахстана обладают, по нашей оценке, приличной доходностью, и государство контролирует там банковскую систему гораздо жёстче, чем у нас. Они не могут позволить себе неудачу важнейших банков", - обосновал целесообразность этих инвестиций фондовый управляющий консервативного пенсионного фонда SEB Эндрико Вырклаэв.

Он добавил, что считает казахстанские инвестиции, благодаря растущим ценам на нефть и косвенной поддержке правительства в случае возникновения проблем, привлекательными.

Из экзотических инвестиций в портфеле пенсионного фонда SEB значатся ещё облигации азербайджанского банка Rabitabank, в который было влито 4,4 млн. крон пенсионных накоплений. В то же время, организуя эмиссию облигаций Sportland, сам SEB остался пассивным.

Эндрико Вырклаэв говорит в ответ на вопрос о том, как банк рискнул покупать за деньги пенсионных фондов облигации местных фирм недвижимости и контор экспресс-кредитов, что в момент осуществления инвестиций соотношение дохода и риска было адекватным.

Глава дивизиона восточноевропейских инвестиций SEB Свен Кунсинг жалуется на то, что пенсионные фонды громко ругают за какую-нибудь не совсем удачную инвестицию в Эстонии, но вовсе не хвалят за хорошие инвестиции: "Возможно, за последний год мы действительно не можем предъявить в Эстонии хороших инвестиций, но это ведь не должно означать, что мы должны вообще отказаться от инвестирования в Эстонии, поскольку это привлекает слишком большое внимание прессы. Есть и противоположное мнение, заключающееся в том, что мы слишком мало инвестируем дома, хотя такое мнение не преобладает".

Тихо. . . Большой Брат следит за тобой

Чем больше в нашей жизни появляется электроники, тем больше у провайдеров электронных услуг появляется возможностей приглядывать за нашей жизнью, будь то наши звонки, посещения библиотеки или денежные операции.

Вы когда-нибудь, шагая по улице и беседуя по телефону со своим лучшим другом, задумывались о том, кто ещё знает, с кем вы говорите и где в данный момент находитесь? Или о том, что, когда вы берёте в библиотеке книгу, какая остаётся запись об этом? Или кто ещё знает о том, что вы смотрите в данный момент по недавно настроенному Digi-TV? Вероятнее всего, нет. А, может быть, стоило бы?

Чем больше наша жизнь насыщена электроникой, тем больше нужно следить за тем, что мы хотим, чтобы о нас знали, и что хотим скрыть. Хочу ли я, чтобы меня можно было позиционировать при помощи мобильного телефона, или чтобы магазин Selver знал, какие товары и где я покупаю? Нужно ли мне, чтобы кто-то знал, какие книги в Таллиннской центральной библиотеке или фильмы в Elion я брал напрокат?

Мобильный телефон

Он позволяет узнать, где вы находитесь в данный момент, с кем говорили, кому посылали сообщения, по каким улицам двигались и т.д.

Руководитель по обслуживанию EMT Вильяр Конт: "EMT может позиционировать телефон с точностью от 500 м до нескольких километров, в зависимости от того, где находится позиционируемый GSM-телефон - в городе или за городом. EMT использует самую новую платформу позиционирования от Ericsson, которая даёт лучший возможный результат. Как правило, длительностью одного запроса мы считаем 5-25 секунд, в зависимости от особенностей сети GSM и того, используется ли метод позиционирования на базе 2G, 3G или A-GPS. Мы сохраняем записи звонков для документирования операций клиентов и делового инфообмена на срок до одного года".

Интернет-поисковики

Почти всё, что вы делаете в Интернете, отслеживаемо. Какие страницы вы посещали, как долго и когда - всё это кому-то видно. Так что, не стоит удивляться, если в уголке какого-нибудь поисковика висит предложение товара, который вы как раз недавно искали, или в дверь стучит полиция, если недавно вы скачивали чертежи для создания бомбы.

Юри Кальюнди, знаток Интернета: "Каждый вебсервер записывает в свой лог интернет-адрес каждого ПК, с которого делается запрос. По адресу можно установить провайдера владельца этого адреса. Затем через полицию можно представить провайдеру требование о выдаче информации, чтобы свести вместе интернет-адрес и его пользователя. Ничего более точного, чем физический адрес компьютера или местонахождение посетителя, в тот момент узнать не удастся. Если это интернет-кафе, от такой информации толку мало. В компьютерном классе школы или общественном компьютере фирмы тоже трудно установить, кто именно находился за компьютером в тот момент".

Цифровое телевидение

Оно даёт оператору возможность видеть, какой канал вы сейчас смотрите, что смотрели вчера и позавчера.

Руководитель отдела по связям с общественностью Elion Катрин Кахре: "У Elion действительно есть возможность видеть историю просмотров клиентами DigiTV и видеопроката - что смотрели, когда и как долго, но Elion нечего делать с такой информацией.

Нас интересуют не потребительские привычки отдельных граждан, а общие показатели, которые мы объединяем в общую статистику, которая необходима нам для принятия бизнес-решений. Мы используем общую статистику, отражающую потребление, чтобы соответствовать требованиям рынка и предлагать отвечающие запросам клиентов тематические пакеты, ассортимент телеканалов и фильмов-передач в прокате DigiTV".

Библиотеки

Они используют по большей части магнитные карточки, и в базе данных библиотеки сохраняется ваше посещение, иногда даже то, насколько и какие книги вы брали. Предположим, вы часто читаете Mein Kampf или какое-то другое произведение с подобным уклоном. В таком случае может появиться причина изучить вас поближе.

Руководитель IT-отдела Таллиннской центральной библиотеки Реэт Орусте: "История посещений имеется, вы можете её просмотреть и сами на нашем сайте. Мы сами эти данные обычно не просматриваем, но если захотим, то можем посмотреть. Ни одна силовая структура не интересовалась этими данными. Был случай, когда полицию интересовало, посещались ли через наши компьютеры подозрительные сайты. Это было, кажется, в 2003 году. У читателя есть возможность удалить историю своих посещений через Интернет, тогда мы её больше не сможем видеть".

Банки

Они получают информацию о том, сколько у вас на счету денег, когда туда поступили и от кого, где вы снимали деньги, сколько обычно за раз снимаете, в каких магазинах отовариваетесь, кому обычно переводите деньги, брали ли кредит, есть ли и в каком объёме задолженности перед банком... Обладая этой информацией, можно делать направленные предложения по кредиту, малому кредиту и т.д. В крайнем случае и оповещать соответствующие учреждения о подозрительных операциях.

Руководитель отдела внутреннего надзора Hansapank Тоомас Вакс: "Банк оповещает учреждение (Бюро данных об отмывании денег) об операциях клиента по своей инициативе только в том случае, если сделка имеет признаки, указывающие на отмывание денег или возможного финансирования терроризма в понимании Закона о препят-ствовании отмыванию денег и финансированию терроризма".

Клиентские карточки

Например, делая покупки в магазинах Selver или в Kau-bamaja с помощью карты Partner, вы попадаете прямо к ним в руки. Теперь известно, что вы купили, где и когда.

Менеджер по сбыту Selver Ийви Саар: "Сохраняется информация, необходимая для осуществления сделки, то есть данные о покупке, которые нужны для кассовой системы. Мы собираем данные, чтобы анализировать покупательское поведение клиентов, подводить итоги, следить за трендами. Это нужно для того, чтобы мы могли делать постоянным клиентам предложения или проводить между ними розыгрыши.

Анализируем и используем по большей части данные текущего года или максимально 1-2-летней давности. Ещё более старые данные мы используем только в сводках, рассматриваем общие показатели и тренды в разные годы.

Данные мы сейчас не удаляем, так как у нас нет такого обязательства. Если клиент хочет удалить свои данные, в таком случае мы их, естественно, удаляем".

Этот непонятный и интригующий web 3. 0

Есть байка про эволюцию Интернета: веб 1.0 - это когда пользователь получает готовый контент; 2.0 - создаёт его сам; 3.0 - делает это в коллективе; 4.0 - уже готовый контент думает за пользователя; 5.0 - контент общается с контентом. И вершина эволюционного развития - 6.0, когда контент удаляет пользователей за их ненадобностью.

Шутка шуткой, но, как и в каждой шутке, доля здравого смысла в ней есть: шаг за шагом Всемирная паутина идёт к тому, что уже не пользователь, а контент, или, иными словами, информация, правит миром. Однако радует то, что пока Интернет добрался лишь до третьей ступени своего развития - web 3.0.

Первопричины

Впрочем, определение web 3.0 достаточно туманно: каждый под этим термином понимает что-то своё, хотя большинство экспертов сходятся во мнении, что основу web 3.0 составит "семантический веб". То есть некий параллельный мир, специально созданный для машинной обработки метаданных, к которому будут иметь доступ только компьютеры, но не конечные пользователи.

Тут, чтобы окончательно не запутаться, надо сделать краткий исторический экскурс: первый веб был мал, но содержателен, потому что контент создавался нанятым для этого дела персоналом. Однако большей части населения до лампочки всё то, что находится за пределами их хаты: куда ближе тема "вот он я, моя жена и наши фотки из Турции". Обыденно, зато близко народу.

Профи уступили

В итоге профессиональный контент уступил место любительскому, он стал генерироваться самими пользователями, что ознаменовало завершение одного исторического этапа - web 1.0 - и начало триумфального шествия второго - web 2.0.

Спад сменился эйфорией: бурным развитием коллективных блогов, сетей, объединяющих одноклассников, соседей и собутыльников, в результате чего контент стал плодиться быстрее кошек.

Ура, товарищи, революция свершилась! Но что делать с её плодами, как ориентироваться во всей этой мешанине? Ведь простым пользователям неведомы правила вёрстки, чёткой градации материалов и их сортировки по темам или типу.

В итоге куча мала: контента - горы, а разобраться в нём не под силу даже Гуглу. Как сортировать, группировать, использовать йоттабайты текста, фото, аудио и видеоматериала?

Семантика

Впервые об этом задумались ещё на заре web 2.0. В 2001 году Тим Бернерс-Ли опубликовал в журнале Scientific American статью, в которой рассуждал о следующем шаге развитии Всемирной паутины. Один из вариантов решения назревающих проблем он видел в "семантике" - введённом им в употреблении термине, предполагающем повсеместное использование универсальных идентификаторов ресурсов (URI) и онтологий - языков описания метаданных.

В принципе всё просто: параллельно с "читаемым" вебом создаётся веб "машинный", индексирующий содержимое сети. Т.е. вычленяющий уникальные адреса (в виде интернет-ссылок, ведущих на конкретные тексты, фото, видео, аудио и т.д.) и прилагающий "смысловую характеристику" данных ресурсов, получаемую в результате анализа данных.

Ручная работа

Звучит просто, но реализуется куда сложнее: машина может выучить любой язык, но "шутки юмора" не поймёт; в итоге-совсем другой смысл и другая структуризация данных.

По этой причине, пока компьютеры ещё не стали думать за людей, основная надежда возлагается на уже существующий "веб-два-ноль" и его пользователей. Так, чтобы пользователи не только генерировали контент, но и сообща решали вопрос о его полезности, принадлежности к той или иной категории, чтобы в итоге получать данные, которые после и скармливать машинам.

Например, если большинство пользователей решит, что рассказ Васи о его походе в ресторан имеет непосредственное отношение к нюансам французской кухни, то, предоставив подобную информацию компьютеру, который сам по себе не сможет разобраться в таких тонкостях, в итоге можно получить потрясающий результат. А именно: приходит Петя и спрашивает у компьютера о том, какой "Савиньон" лучше, а компьютер ему и предложит: вот, обратись за советом к Васе, он в этом деле толк знает.

Ещё проще

Конечно, проделывать подобную работу можно ещё на этапе создания контента: ведь неспроста были выдуманы метки-тэги, тысяча и один параметр структурирования данных, но кто соблюдает правила? Всё валится в одну кучу. Кроме того, оценить полезность материала смогут только сами пользователи, а не его автор.

Впрочем, и тут есть варианты - социальные сети определённой направленности, вплотную подошедшие к web 3.0. Например, если в тот же ЖЖ валится всё что только пользователям на ум придёт, то в социальные сети медицинской, туристической, финансовой и прочей узкоспециализированной направленности - только "правильный" контент. Да, его не так много, как в популярных сетях, зато этот контент уже на первичном этапе сортируется и каталогизируется.

Скажем, если речь о фотографии, привязанной к определённому месту на планете, то она уже имеет несколько параметров сортировки: камера, которой она была снята, параметры и дата съёмки, географические координаты места, привязка к государству и населённому пункту, автору. Данных вполне достаточно для того, чтобы, например, по запросу "фото, август 2007 года, Кейптаун" получить вполне ожидаемый результат.

И про стимулы

Всё это хорошо, но на голом энтузиазме далеко не уедешь. Поэтому web 3.0 предполагает возврат к некоторой коммерциализации сети: финансовому поощрению наиболее активных пользователей и экспертов.

Способы реализации могут быть различными, однако суть одна: от каждого по способностям, каждому - по труду. Способ древний, но верный, исключающий поощрение бездельников и генераторов "пустоты". Зато стимулирующий тех, от кого зависит будущее Всемирной паутины, которая без web 3.0 рискует превратиться в одну большую, с трудом усвояемую человеческим разумом кашу.

АНДРЕЙ КАСЬЯНЕНКО andrei@.vedomosti.ee

Спор. Должны ли Тармо Таммисте и Михаил Стальнухин материально отвечать за нарушения, выявленные Госконтролем?

Личную ответственность - и материальную, и уголовную, как определяет закон, несут руководители муниципальных предприятий и члены их советов как за преднамеренные действия, в результате которых предприятию и собственнику, то есть городу, был нанесён ущерб, так и за непредна-меренныеошибки.Такчто, городское руководство здесь ни при чём.

. _- Конечно, руководители города должны нести ответственность за то, что происходит в городе. Тем более что, судя по выводам Госконтроля, нарушения были не случайными. Но маловероятно, что руководство города понесёт какое-либо наказание, так как в Нарве правит одна единственная партия - Центристская - и она полностью контролирует горсобрание.

Взгляд. С нами больше не церемонятся

Hansapank объявил, что осенью начнётребрендинг - смену торговой марки на Swedbank, после чего нынешнее название банка будет "похоронено": патент на старый бренд положат в сейф, дабы исключить появление "лжецаревича".

Переименование банка - не редкость. Однако если обычно банк при этом стремится стать ближе к клиенту, то тут - наоборот. В Эстонии слово Hansapank многим ласкает слух, как напоминание об успехе эстонцев в сфере финансов, а потому смена родной фамилии на варяжскую им глубоко антипатична. Даже если дело не дойдёт до того, что вкладчики из патриотизма начнут массами забирать свои деньги, определённые потери банку обеспечены. Экс-руководитель Hansapank Индрек Нейвельт ждёт сокращения клиентской базы в 10%.

Всё это шведам прекрасно известно, и пару лет назад, когда стоял этот же вопрос, Эстонию уважили - имя оставили. Теперь же в Стокгольме решили больше не церемониться.

Почему деликатные шведы перестали деликатничать? Дело в том, что Swedbank намерен активизировать деятельность на российском рынке, который растёт как на дрожжах, а потому кое-какие потери у нас можно будет с лихвой компенсировать у них.

Но у них, как известно, лучше действовать, не будучи отягощённым эстонским прошлым. Поэтому по приказу хозяев Hansapank 12 мая передал шведскому Swedbank принадлежащие ему акции российского "Сведбанка", чтобы даже тень Эстонии не падала на него.

И другие, двигаясь на восток, считают нужным "замести следы". Так, несколько месяцев назад в России успешно стартовал портал недвижимости city24.ru - клон созданного в Эстонии city24.ee. Презентация портала состоялась в посольстве Финляндии в Москве, портал был подан как нечто финское, а упомянуть его чисто эстонское происхождение почему-то "забыли".

Впрочем, если часть клиентов Hansapank "в отместку" покинет его, это пойдёт лишь на пользу. Подвижки рынка банковских услуг возродят конкуренцию и тогда, возможно, теллеры Swedbank будут встречать клиентов так же, как когда-то было принято в Hansapank: с лучезарной улыбкой и льготными условиями.

Реплика. Принципиальный конфликт

В конституции закреплено право каждого на свободу. Что это означает? Одно очевидно - это означает физическую свободу. Очевидно должно быть и другое - каждый обладает правом принимать решения о том, как устраивать свою жизнь и что для этого делать. Например, право брать SMS-кредиты, несомненно, входит в число этих прав.

Следовательно, государство не имеет права ограничивать данное право. Всё западное жизнеустройство исходит из принципа, гласящего, что личные права превыше всего, и государство ограничивает их как можно меньше. Этот принцип подтвердила и министр социальных дел, когда сообщила, что государство не намерено ничего предпринимать для обуздания деятельности фирм, пре-доставляющихэкспр есс - кр е-диты, а брать такие кредиты или нет и отвечать за последствия этого каждый должен сам.

Курьёз в том, что спутник жизни и соратник по партии министра социальных дел Игорь Грязин считает SMS-кредиты грязным бизнесом. "SMS-кредит - не благородное, благожелательное и радостное дело. Те стервятники, которые предоставляют SMS-кредиты, занимаются грязным бизнесом. Этот бизнес основан на предположении, что человек - дурак, попал в беду и слаб, и его бедой и слабостью надо воспользоваться. Алчность всегда осуждалась обществом, и я считаю, что точно так же надо относиться и к тем, кто предлагает SMS-кредиты", - заявил Грязин газете SLOhtuleht.

По данным Eesti Paevaleht, в Эстонии примерно 60 000 человек, взявших экспресс-кредит. Сделали они это по собственной инициативе и обычно по доброй воле. Большинство из них теперь оказалось в беде.

Вопрос в том, должно ли государство взирать со стороны на то, как его население идёт ко дну, или оно всё же должно ограничить личные свободы человека, чтобы защитить его от его же собственных решений. И если да, то где проходит черта, до которой государственные ограничения оправданны и за которой они уже превращаются в диктатуру.

Комментарий. Эстония достойна лучшего премьера

Партия премьера пытается представить экономический рост последних лет как результат своей ультралиберальной экономической политики. Ультралиберализм действительно приводит к сильному росту, но рано или поздно и к падению, которое невозможно предупредить.

Резкий спад в экономике как раз и вызван тем, что правительство не стало принимать меры и заняло удобную позицию стороннего наблюдателя. Несмотря на то, что уже прошлым летом было ясно, что инфляция начинает превышать разумные пределы, премьер заявил, что проблемы нет.

В результате отрицания прогнозов аналитиков возникли беспрецедентно большие коалиционные обещания, рост акцизов на топливо и электричество, а также нереальный бюджет на 2008 год. Теперь настал час расплаты. Если ещё в начале года премьер с высокомерной самоуверенностью отрицал наличие проблемы с бюджетом, то теперь он вынужден её признать. Секвестром бюджета прежде всего бьют по объектам инфраструктуры.

Пришёл час расплаты Долгосрочная деятельность правительства в деле развития транзитного сектора привела к усыханию транзита, и "бронзовые события" лишь в какой-то мере усугубили проблему. Только потери транзитного сектора, по оценке специалистов, достигают сейчас 7 млрд. крон.

Теперь премьер и министр экономики имеют глубокие разногласия в вопросе развития контейнерного терминала в Мууга, и это несмотря на благоприятное геополитическое расположение Эстонии. В то же время объём контейнерных перевозок только Петербургского порта превышает наш в десять раз.

Министр окружающей среды Яанус Тамки-ви начал торопливую реформу, угрожающую будущему государственных лесов.

Запланированная ликвидация лесничеств оставит без работы потомственных лесничих и обречёт на жалкое существование десятки деревень и посёлков. Ослабление надзора грозит ростом числа пожаров и воровства в лесах.

Уже второй в этом правительстве министр по делам регионов беспомощно наблюдает за тем, как государственная компания Eesti Post во имя прибыли закрывает в деревнях почтовые конторы и как из-за недофинансирования закрываются местные автобусные линии.

Из конъюнктурных соображений премьер уже не раз отступал от своих прежних позиций. Вспомним хотя бы разворот в вопросе разрешения на исследования возможности прокладки российско-германского газопровода. Если ещё несколько недель назад Андрус Ансип заявлял, что коалиционные соглашения пересматриваться не будут, то сейчас процесс уже пошёл.

Причём управляет этим процессом не премьер, а председатель IRL Март Лаар. Он требует заморозить расходы бюджета на три года, переход на евро в 2011 году и радикальной административно-территориальной реформы, чтобы уменьшить число самоуправлений.

Премьер - популист Премьер молчит, поскольку он, как популист, не может принять непопулярные, но нужные стране решения.

Но в предложениях Лаара есть и минусы. Например, вывод на биржу государственных компаний может привести затем к их приватизации и переходу под контроль иностранного капитала.

Уже почти пять месяцев правительство не может принять решение о распределении средств фондов ЕС в соответствии с программой KOIT. Почти 1,4 млрд. крон лежат без дела, и растёт угроза, часть этих средств так и не будет использована.

Со своими инициативами по поводу преодоления бюджетного кризиса выступили и социал-демократы, требующие, например, налогообложения таких предметов роскоши, как дорогие машины. Также соцдемы предлагают больше не снижать подоходный налог. А это всё противоречит основным предвыборным обещаниям реформистов.

Очевидно, что Андрус Ансип больше не в состоянии сдерживать возрастающее напряжение между членами коалиции и не может предложить компромиссных решений.

Кроме того, Реформистская партия теряет и поддержку общественности.

Но ещё более сложные времена впереди. Дальнейшее замедление экономики угрожает ещё одним секвестром бюджета. Высокая инфляция и рост безработицы вместе со всеми вытекающими отсюда социальными проблемами рано или поздно приведут к пониманию того, что Эстонии нужен новый премьер, который в состоянии реагировать на процессы, происходящие в обществе и в экономике.

Будьте дотошными, господа

С будущего года начнутся выплаты по пенсиям обязательного пенсионного страхования, т.н. второй составляющей.

Договоры с пенсионными фондами люди заключали несколько лет назад, и главное, что их тогда занимало, есть ли в этом большой смысл из-за непродолжительности, по причине их возраста, накопительного периода. Конечно, есть смысл, говорили консультанты фондов и рисовали схемы, из которых люди в большинстве своём делали вывод, что немного - всё же лучше, чем ничего. Увы, в глубину и во все тонкости проблемы они особенно не вдавались, а поэтому известие о том, что закон, регулирующий выплату пенсий, ещё только предстоит принять и что с самим порядком выплаты тоже не всё так просто, явилось для них большой неожиданностью.

Что же - государство опять что-то недосказало подведомственному ему населению или решило поменять коней у самой переправы? Отчасти так. Из Министерства финансов редакции сообщили, что новый закон всего лишь уточняет и детализует действующий, в котором на самом деле всё в общих чертах расписано. В общих чертах - может быть, но то, что неожиданно для упомянутого большинства открылось за полгода до "открытия" второй пенсионной ступени, при всём желании вычитать и уж, во всяком случае, понять без специальной подготовки из вступившего в силу в мае 2004 года Закона о накопительных пенсиях очень трудно. Хотя, действительно, закон есть, и прочитать его можно в электронном Riigi Teataja, предварительно узнав его точное название.

Так что же там открылось? А открылось, например, что все накопители подразделяются на момент выхода на пенсию на четыре группы в зависимости от накопленной суммы. Понятно было бы, если бы от накоплений зависела сумма ежемесячных пенсионных выплат, потому что иначе и быть не может. Но, оказывается, что зависеть от них будет и сама возможность воспользоваться той или иной схемой получения этих выплат. Если ваши накопления равны или меньше 10-кратного размера народной пенсии (сейчас примерно 1900 крон), то вы можете получить всю сумму единовременно, оговорить со страховой компанией пенсионный план с выплатами из пенсионного фонда или заключить пенсионный договор, от чего, впрочем, страховщик может отказаться. Далее по группам следуют разные вариации этих возможностей с исключением то одних, то других.

Договор о пожизненной пенсии отличается от пенсионного плана одной существенной деталью. Страховые компании условно мают за срок жизни после выхода на пенсию 15 лет, на которые и рассчитываются выплаты. Но если вы проживёте дольше, то пенсию вам всё равно будут платить. При пенсионном плане её будут платить ровно столько лет, на сколько составлен план. Правда, как обещает Минфин, постановлением министра будут определены минимальные сроки, ниже которых составлять пенсионный план нельзя. Да, те, кто начнут получать выплаты в будущем году, накопили слишком мало, чтобы получать нормальную пожизненную пенсию. Но внятно это почему-то объяснили не всем, а нам, по запросу. Понятно также, почему второй и третьей группе нельзя будет брать всю сумму единовременно, а третьей - и разрабатывать пенсионный план. Официально - потому, что цель всё-таки в обеспечении людей пожизненной пенсией. Пусть так, но правдоподобнее иная логика: просто эти группы будут через 20-30 лет самыми большими - и ну как все захотят сразу забрать свои деньги?

Короче, господа будущие пенсионеры, если вы хотите максимально избежать неожиданностей, не очень ждите, пока государство вам всё внятно и удобоваримо разжуёт. Опыт показывает, что вряд ли дождётесь. А поэтому дотошно спрашивайте - хотя бы у тех же самых консультантов, с которыми вы подписывали договор. Не поняли - переспрашивайте, чтобы понять. Только так.

Блиц-опрос. Вам пенсионные деньги - сразу или Вы хотите получать их пожизненно?

С начала года начинаются выплаты из пенсионных фондов второй ступени накопительной пенсии, но, как оказалось, правила выплат чётко и детально в законе прописаны не были.

Конечно же, любой человек предпочёл бы получить и далее распоряжаться своими деньгами сам, а не получать ежемесячно какую-то сумму, которая будет из-за инфляции постоянно уменьшаться. Но вторая ступень как раз и задумывалась именно под пожизненные выплаты. Это третья ступень предусматривает полную свободу выбора.

Заводы лучше арендовать

Производственные предприятия, расширяющие свою деятельность, нередко сталкиваются с потребностью в дополнительных площадях. Где их взять?

По мнению специалистов рынка недвижимости, производственным предприятиям нет смысла покупать или строить заводские строения, поскольку это будет сковывать их финансовые средства. Намного целесообразнее арендовать нужные им здания.

"Мы рекомендуем своим клиентам при расширении производственной деятельности делать выбор в пользу аренды", - говорит маклер по коммерческим площадям Arco Vara Kinnisvarabiiroo Тоомас Наска.

"К тому же предложение производственных площадей в последнее время существенно возросло. Правда, сделок с площадями такого рода сейчас заключается немного", - добавил маклер.

По мнению директора отдела оценки и консультаций компании Colliers International Мааре Павелтс, на сегодняшнем рынке недвижимости предприятиям непросто найти производственные площади, точно отвечающие их потребностям. Зато есть девелоперские фирмы, готовые создавать такие площади, о чём свидетельствует большое количество проектов промышленных и складских парков, возникших в окрестностях Таллинна.

Руководитель группы оценщиков коммерческих площадей 1 Partner Kinnisvara Тимо Таммару отметил, что в нынешней рыночной ситуации нужно учитывать то обстоятельство, что банки требуют при покупке земли и строительстве большей, чем прежде, доли самофинансирования, а, значит, в строительство надо вкладывать больше собственного капитала.

"При желании расширить имеющееся производство возникает вопрос о разрешении на строительство", - сказал Таммару. Если разрешение на строительство на данный участок имеется, то в случае небольшого расширения, например, возведения навеса или чего-то другого в этом роде, лучше обойтись собственными силами.

Но при крупном расширении лучше найти девелопе-ра, который возьмёт проблемы строительства на себя, а потом арендовать у него здание. Это же относится к тем случаям, когда для расширения производства приходится переезжать на новое место.

По словам Таммару, крупные производственно-складские площади порой появляются, но сделок с ними немного.

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ
• Выбор производственных площадей определяется спецификой предприятия.

• Бизнес, связанный с медициной или иной сферой с особыми требованиями, не может рисковать потерей площадей, им лучше не арендовать, а владеть ими.

• Падение потребления-сигнал предпринимателям о необходимости беречь собственный капитал, а значит, - арендовать площади.

ВОПРОС-ОТВЕТ

Пусть девелоперы строят

Что предпочитают предприятия - покупать или арендовать нужные им производственно-складские площади?

Предприятия, не планирующие расширения, чаще покупают площади, но развивающиеся фирмы предпочитают аренду.

Из-за высоких требований банков к самофинансированию всё популярнее становится вариант, при котором девелопер строит для фирмы, нуждающейся в площадях, необходимое строение, а предприятие становится его долгосрочным арендатором. В этом случае фирме не придётся тратить на строительство собственный капитал.

ТИМО ТАМАРУ руководитель группы оценки 1Partner Kinnisvara

КОММЕНТАРИЙ

Продать и тут же арендовать

Год назад доминировало стремление купить производственные помещения, но сегодня все предпочитают аренду.

Многие предприятия заинтересованы в сделках типа sale-leaseback, при которых они сначала продают своё производственное здание, но одновременно с этим заключают договор на его долгосрочную аренду. Однако между тем, на что надеются продавцы, и тем, что им предлагают покупатели, есть большая разница. Цены покупки производственных площадей за год упали примерно на 10-15%.

ЭННУ СУЗИ маклер и оценщик BPE Kinnisvaraekspert

Ласнамяэ подешевело на десять процентов

За последний год число сделок с квартирами в Ласнамяэ уменьшилось на треть. Однако и сегодня этот район столицы является наиболее активно действующим сегментом рынка недвижимости Эстонии.

Ласнамяэ является самым большим из спальных районов столицы, где проживает 112 000 человек, т.е. 28% населения Таллинна. Неудивительно, что число предложений и число заключённых сделок там самое большое по Эстонии.

По данным портала недвижимости city24.ee, в Ласнамяэ на сегодня около 2000 предложений о продаже квартир - это вдвое больше, чем год назад.

По данным земельного департамента, в Ласнамяэ за 2007 год было совершено 2414 сделок купли-продажи при средней стоимости 21 300 кр./м².

В первом квартале 2008 года было заключено 410 сделок, средняя стоимость которых 19 600 кр/м². В среднем за месяц совершается 130 сделок.

Март и апрель были заметно более активными по сравнению с первыми месяцами года.

Стоимость квартир за год упала в среднем на 10%, а число сделок уменьшилось на 35%.

Заметно, что сегодня решение о покупке недвижимости принимается только при очень выгодной цене и при полном соответствии квартиры ожиданиям покупателя.

Важнейшим фактором для совершения сделки является, конечно же, цена. Причём замечено, что периодичное снижение в цене, например на 10 000 крон, в нынешней ситуации особого эффекта не даёт. Помогают только существенные уступки.

Снижение цен произошло в новых домах, в результате продажи новых квартир сдвинулись с мёртвой точки.

В этом году больше всего квартир было продано в проекте Вана-Куули, в башне Вирби и в доме на Ляэнемере теэ, 70.

Стоимость новых квартир в Ласнамяэ находится в интервале 22 000-26 000 крон/м².

Характерно и то, что разница в стоимости новых и старых квартир сократилась. Если год назад эта разница составляла примерно 50%, то теперь она, как правило, не превышает 30%.

Ноутбук с отпечатком ладони владельца

Управление США по патентам и торговым маркам выдало корпорации IBM патент, в котором описывается "портативный компьютер с отпечатком руки" (Portable computer with a hand impression). Отпечаток ладони на нижней части корпуса ноутбука упростит его переноску.

Компания IBM объясняет, что зачастую владельцы портативных компьютеров переносят их во включённом состоянии на раскрытой ладони с тем, чтобы показать документ, фотографию или электронное письмо своему сослуживцу или знакомому. Однако в таком положении ноутбук может не удержаться на руке и соскользнуть. В результате, повышается риск повреждения лаптопа и утери хранящейся на нём информации.

Для предотвращения падения компьютера при переноске на ладони IBM предлагает формировать на нижней части его корпуса отпечаток в форме кисти руки, что снизит вероятность соскальзывания ноутбука. дв

Все замораживают, а они строить решили

На прошлой неделе состоялась закладка краеугольного камня в месте возведения нового жилого района Пяр-наыуэ, который появится на участке между Раннамыйза и Вана-Раннамыйза теэ. Что касается непосредственно строительных работ, то ониначались ещё раньше и сегодня уже идут полным ходом. Согласно проекту, планируется построить 48 домов, в каждом из которых будет от 6 до 20 квартир площадью 45-80 м². Всего в новом районе появится 770 квартир. Суммарная стоимость проекта оценивается в 1 млрд. крон.

"Мы решили плыть против течения", - шутит руководитель NCC Ehitus Тоомас Аак, по словам которого, на фоне царящего сегодня пессимизма и спада на рынке недвижимости, их начинание многим кажется странным. "Спад - явление временное, а начинаемый нами проект имеет долгосрочные цели", - утверждает он.

Финансовым партнёром в данном проекте выступает Sampo Pank. Представитель банка по кредитованию частных лиц Тыну Ванаюйр считает, что рынок жилищного кредитования стал более упорядоченным, но он по-прежнему функционирует.

Тем не менее срок завершения проекта не установлен. "Всё будет зависеть от того, как быстро будут раскупаться новые квартиры. Проект может занять семь-восемь лет, а может растянуться и на целое десятилетие", - сказал Аак.

Фирма NCC Ehitus является девелоперской фирмой с 12-летним стажем, специализирующейся на проектах в области жилой недвижимости. Если строительные фирмы, как правило, дают на свои объекты двухлетнюю гарантию, как того требует Закон о строительстве, то NCC Ehitus даёт на свои объекты трёхлетнюю гарантию.

Французская учтивость

Если Citroen C5 предыдущего поколения был безлик и маловыразителен, то новый автомобиль обладает яркой внешностью, а салон его стал необычайно элегантным и комфортабельным.

В С5 всё сделано на свой манер, поэтому многое может показаться несколько странным. Например, рулевое колесо - с неподвижной ступицей, т.е. баранка крутится, а её центральная часть остаётся неподвижной. Да и расположение функциональных кнопок, выведенных на руль, не такое, как у всех: управление аудиосистемой находится справа, а круиз-контролем - слева.

Есть и кое-какие эргономические огрехи. Подрулевой переключатель поворотов настолько чувствителен, что, отключая обычным усилием левый "поворотник", невольно включаешь правый. А если хочешь нажать что-то на центральной консоли, то лучше остановить машину - нахождение нужной кнопки среди множества расположенных там элементов управления займёт несколько минут сосредоточенных поисков.

И тем не менее упрекать салон С5 - язык не поворачивается. Стоит ли обращать внимание на эти мелочи, когда перед тобой панель приборов с лаконичными и благородными линиями, а каждая деталь интерьера - изящна и уместна.

К тому же на каждую такую мелочь можно найти дюжину приятных сюрпризов. Взять хотя бы любовь С5 к подсветкам. Сунешь руку в дверной карман - его содержимое тут же осветится голубоватым светом. Убираешь руку - свет гаснет постепенно, как в театре. Стоит пассажиру второго ряда поставить ноги под сиденье, как его туфли осветит упрятанный там источник света. А если, покидая машину, нажать на пульте управления на кнопку закрытия дверей, то боковые зеркала плавно прижмутся к корпусу, а расположенные под ними лампочки совместно со светодиодами задней оптики устроят небольшой фейерверк.

А чего стоит мультимедийный блок с системой навигации и жёстким диском на 10 гигабайтов, способным обеспечить рай для меломанов и любителей аудиокниг?

Внешность С5 - тоже, не как у всех. Мыслимое ли дело, чтобы заднее стекло машины было вогнутым внутрь? У С5 оно такое.

Подвеска машины - тема отдельная, тут Citroen предлагает покупателям сразу два варианта: пружинный, как у всех других автопроизводителей, и гидропневматический, какой есть только у Citroen. Второй вариант заметно дороже, зато по уровню плавности - вне всякой конкуренции, поскольку при ней электроника, основываясь на показаниях множества датчиков, будет автоматически регулировать жёсткость амортизаторов в зависимости от состояния дорожного покрытия и движения машины.

В линейке силовых агрегатов предлагаются три бензиновых (1,8 л/127 л.с., 2 л/143 л.с., 3 л/215 л.с.) и три дизельных (1,6 л/110 л.с., 2 л/138 л.с., 2,7 л/208 л.с.). Моторы не являются сильной стороной Citroёn, а потому покупателю С5 следует брать машину с двигателем помощнее.

Основными конкурентами новинки станут Ford Mondeo в базовой комплектации, стоящий 311 900 крон и Volkswagen Passat с начальной ценой 304 900 кр. По динамике они опередят "француза".

Тем не менее любитель комфортных поездок, скорее всего, отдаст предпочтение Citroёn С5. Ведь никто из конкурентов не сможет предложить гидропневматическую подвеску, позволяющую водителю нажатием кнопки "приподнять" машину на ухабистом месте или "прижаться" к дороге на высокой скорости. А самое главное, уж очень Citroёn С5 симпатичен и учтив по отношению к тем, кого он везёт.

Допинг для гоночных моторов

Все те, кто увлекается различными видами мото и автоспорта, теперь могут заправлять своих "коней" специальным гоночным топливом. Правда, стоит оно намного дороже обычного.

В Эстонии начались продажи топлива AG Dyno Xtreme, отличительная особенность которого - более высокое, чем у обычного топлива, октановое число.

По информации продавца данного топлива - фирмы AS Eesti Statoil, предназначено оно для всех гоночных двух- и четырёхтактных двигателей, для которых, как известно, характерны высокий коэффициент сжатия и турбонадув.

"В Эстонии круг людей, интересующихся любительскими видами мото- и автоспорта, за последние годы существенно расширился. Поэтому и решено начать продажу топлива AG Dyno Xtreme, которое можно использовать в картах и скутерах, раллийных машинах и кроссовых мотоциклах. Зимой топливом с высоким октановым числом можно будет заправлять спортивные мотосани. Уже в этом сезоне года все карты, участвующие в чемпионате Эстонии, будут заправляться данным топливом, которое сжигается двигателем более эффективно, а потому позволяет достичь гонщикам лучших результатов, чем обычное топливо", - сказал Янно Сийтан, менеджер по продаже масел и смазочных материалов Eesti Statoil.

При производстве AG Dyno Xtreme используются высококачественные компоненты, в результате чего процесс сгорания топлива происходит чище, эффективнее и с меньшей детонацией. Для достижения максимальной эффективности от применения данного топлива двигатель рекомендуется предварительно настроить на использование AG Dyno Xtreme.

Как сообщила ДВ руководитель по концепциям Statoil Кай Реало, новое топливо отвечает всем требованиям FIA (Международной автомобильной федерации). Продаваться оно будет в 25-литровых канистрах, но не на автозаправках, а по заказу, который можно будет осуществить посредством телефонного звонка или электронной почты.

Литр гоночного топлива AG Dyno Xtreme с учётом налога с оборота стоит 57,82 кроны, а следовательно, одна 25-литровая канистра обойдётся гонщику или его спонсорам в 1445 крон. дв

Обновление трёхдверки

Премьера нового трёхдверного Chevrolet Aveo состоялась всего два месяца назад на Франкфуртском автосалоне. Сегодня его уже можно купить в Эстонии.

Прошедший курс обновления Chevrolet Aveo, ранее выпускавшийся под именем Kalos, представляет собой небольшой и недорогой семейный автомобиль.

Первоначально он будет предлагаться с корпусом типа хетчбэк, но позже появится и в виде седана. Цены на него вполне умеренные - начальная стоимость составляет 153 200 крон. В экстерьере отражён новый стиль Chevrolet, отличительным признаком которого является высокая решётка радиатора, разделённая горизонтальной полосой, на которой расположена эмблема марки. В линейке моторов - 1,2-литровый (84 л.с.) и 1,4-литровый (98 л.с.). дв

Новинки Эстонии

ТАКСИ-РЕКЛАМОНОСЦЫ

До сих пор рекламные плафоны, установленные на крышах такси, жители Эстонии видели главным образом в американских фильмах. Теперь они смогут увидеть их воочию- на этой неделе в Таллинне появились первые такси с рекламой "как в Америке", предлагаемой фирмой Alternatiivmeedia OO.

NISSAN NAVARA

Спецмодель Navara Sport с турбодизельным двигателем мощностью 171 л.с., автоматической коробкой передач и богатой комплектацией можно приобрести по весьма сходной цене в 565 650 крон. Правда, выбор цвета невелик: покупателю придётся соглашаться либо на серебристый, либо на чёрный.

FORD S-MAX/GALAXY

Минивэны-двойняшки Ford S-Max и Galaxy теперь можно приобрести с дизельным двигателем 2,2 TDCi мощностью 175 л.с. В базовой комплектации стоимость автомобилей составляет 469 900 и 493 900 крон соответственно. Ранее самая мощная из этих машин имела 145-сильный двигатель.

Победители конкурса

Как свидетельствуют итоги последнего конкурса автомобильных моторов, крупные двигатели лучше всего получаются у BMW, средние - у Volkswagen, а малые - уToyota.

В рамках прошедшей в Штутгарте выставки Engine Expo, посвящённой автомобильным двигателям, был проведён очередной конкурс на титул "Двигатель года", в котором участвовали европейские, американские и японские компании.

Оценку двигателей проводило жюри, состоящее из 65 журналистов, представлявших 32 страны мира. Выбирались лучшие двигатели в 11 различных номинациях, а кроме того, определялся абсолютный победитель, которому и был присуждён титул "Двигатель года".

Лучшим двигателем был признан 3-литровый бензиновый мотор с двойным тур-бонаддувом компании BMW. Тот самый, который был признан лучшим в прошлом году. Об уровне баварских моторостроителей говорит тот факт, что в 6 из 11 категорий они завоевали первенство.

Зато для Toyota предметом гордости стал её гибридный двигатель, устанавливаемый на модели Prius. За исключительную экологичность он был назван "Зелёным двигателем года".

По оценке жюри, этот двигатель, представляющий собой гибрид обычного бензинового двигателя с мощного электромотором, остаётся мировым лидером по экологичности. Причём достигнутой без ущерба для рабочих характеристик: при объёме 1,5 литра его выхлоп содержит всего 104 г/км СО , а средний расход топлива составляет 4,3 л на 100 км пути.

Среди малых двигателей лучшим тоже оказался мотор Toyota - в категории двигателей объёмом до 1,0 литра лучшим был признан трёх-цилиндровый бензиновый двигатель Toyota 1,0 VVT-i, устанавливаемый на моделях Aygo и Yaris. дв

Надстройка должна ладить с домом

Сегодня в столице нередко можно увидеть, как старые дома вдруг начинают прирастать дополнительными этажами. Ничего плохого в этом нет, если только надстройка дополнительных этажей проводится в соответствии с установленным порядком.

"При надстройке дома нужно прежде всего выяснить, выдержат ли его конструкции дополнительную нагрузку. Ведь у некоторых зданий - плохой фундамент, у других - слабые стены", - поясняет эксперт по строительству Эдуард Сепп. По его словам, эта работа не должна ограничиваться изучением бумаг.

"Одно дело - как был написан проект, совсем другое- как фундамент и стены фактически были сделаны. Кроме того, нужно исследовать состояние почвы, ведь дополнительный этаж - это дополнительная нагрузка на грунт",- добавляет он.

К тому же надстройка может безвозвратно испортить внешний вид здания, если архитектурно она подходит ему не лучше, чем седло корове.

Совладельцы должны дать согласие

"Если у дома несколько владельцев, необходимо получить согласие всех совладельцев, иначе ничего не получится", - предостерегает директор службы строительного надзора Департамента городского планирования Райн Сейер от спешки в этом деле, особенно при надстройке этажа на многоквартирном доме.

В интересах успеха дела он советует собрать подписи о согласии всех совладельцев уже на стадии эскизного проектирования дополнительного этажа - тогда самоуправлению не придётся иметь дело с каждым квартировладельцем по отдельности.

Если один-два соседа всё же против надстройки, они должны обосновать свою точку зрения письменно. В таком случае окончательное решение будет принимать суд.

Именно на основании эскизного проекта строительная комиссия местного самоуправления решает, уместен ли дополнительный этаж на данном доме. В районах с ценной застройкой местное самоуправление требует предоставить также мнение Департамента охраны памятников старины.

Может потребоваться детальная планировка

Если объём надстройки составляет более чем 33% имеющегося объёма дома, то, по утверждению Сейера, нужно провести детальную планировку. Например, надстройка этажа в двухэтажном доме означает увеличение объёма строения на 50%, а значит, нужна детальная планировка.

Затем самоуправление в течение одного месяца выдаёт условия проектирования, на основании которых можно заказать предварительный архитектурный проект. Руководитель службы строительного надзора отдела архитектуры и строительства Тартуской горуправы Андрес Айнт утверждает, что они выдают условия на проектирование в течение 15 дней с момента подачи ходатайства.

"В случае корректно составленного проекта разрешение на строительство будет получено не позже чем через 20 дней", - указывает Сейер на то, что порой в проекте выявляются ошибки, тогда для их устранения проект проходит новый 20-дневный круг.

Начиная строительные работы, в течение 3 рабочих дней нужно представить местному самоуправлению соответствующее извещение. "В доме с числом квартир более двух, кроме строителя, необходимо нанять ещё и строительный надзор. В одноквартирном доме надзор может осуществлять владелец дома", - добавил он.

За самовольную надстройку дополнительного этажа, по словам Айнта, физическое лицо может быть оштрафовано на 18 000 крон. Штраф для юридического лица, осуществившего такую надстройку, может быть 500 000 крон.

Если самовольно возведённую надстройку не удастся легализовать детальной планировкой, владельца заставят её разрушить. Методом воздействия станет штраф в 10 000 крон, который можно назначать до бесконечности.

САНКЦИИ

Штраф за незаконную надстройку дополнительного этажа для частного лица может доходить до 18 000 крон, для юридического лица такой штраф может составлять сумму в размере до 500 000 крон. До тех пор пока владелец дома, на котором возведена незаконная надстройка, не снесёт её, он может каждый месяц получать штраф в размере 10 000 крон.

СБОРЫ

При строительстве дополнительного этажа надо будет заплатить госпошлину. Размер её начисляется по формуле: 200 крон + 5 крон за каждый квадратный метр закрытой нетто-пло-щади строения.

При строительстве надстройки на односемей-ном доме, дачном, садовом или хуторском домике размер госпошлины составляет 1000 крон.

К СВЕДЕНИЮ

Эскизный проект-документ, дающий представление о том, как выглядит строение, о его размерах и распределении помещений. Может быть выполнен без точного соблюдения масштаба, но с изображением необходимых видов, разрезов, сечений, с нанесением размеров и других пояснений.

Архитектурный проект - это система документов, дающих представление о внешнем виде объекта, его размещении, физических параметрах и эстетических качествах. В архитектурном проекте определяются основные технические, технологические и экономические показатели объекта. Структура архитектурного проекта зависит от функционального назначения и сложности объекта.

Строительный проект-это система взаимосвязанных документов, разработанных в соответствии с нормативной документацией, на основе архитектурного и градостроительного проектов.

ЭТАПЫ ВОЗВЕДЕНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ЭТАЖА

Проводится обследование конструкций дома на предмет того, выдержат ли фундамент и стены увеличение нагрузки Проводится исследование грунта с целью выяснить, допускает ли он увеличение нагрузки Получение согласия совладельцев дома на надстройку этажа Подготовка эскизного проекта Запрос согласия местного самоуправления Получение от местного самоуправления условий на проектирование Подготовка архитектурного проекта Запрос от местного самоуправления разрешения на строительство Подготовка строительного проекта Проводится подбор строительного предприятия, которое осуществит проект Нанимается специалист стройнадзора, который будет контролировать строительные работы

КОММЕНТАРИЙ

Эскизный проект должен поступать к нам, если здание находится в зоне защиты старины

Если здание, на котором планируется возвести надстройку, находится в зоне охраны памятников старины, то эскизный проект должен быть представлен нам на согласование. Позаботиться об этом должно местное самоуправление.

Если надстройка делается без нашего разрешения на доме, который находится в охранной зоне, или на доме, являющемся памятником, то мы имеем право оштрафовать за это физическое лицо в размере до 18 000 крон, а фирму - до полумиллиона. Кроме того, если виновный отказывается снести такую надстройку, то мы можем каждый месяц штрафовать его на 10 000 крон.

Конечно, каждый случай такого рода рассматривается отдельно.Например, в случае дома Фале - корпус бывшей целлюлозной фабрики - объём надстройки был менее 33%, но так как это архитектурный памятник, нами была затребована детальная планировка.

Если же здание не является архитектурным памятником, мы можем выказывать лишь своё недовольство, не более того. Так, надстройку на доме по Эндла, 48, мы рассматриваем как неуместную, но т.к. он находится за пределами охранной зоны, то мы вмешаться не смогли.

ХЕНРИ КУНИНГАС
старший специалист отдела охраны памятников старины Департамента культурных ценностей

Дороги Таллинна становятся всё лучше

Состояние дорог в Таллинне, как это ни удивительно звучит, значительно улучшилось за последние три года.

Согласно исследованию, проведённому дорожно-тех-ническим центром (Teede Teh-nokeskus) по заказу Таллиннской мэрии, покрытие дорог в городе соответствует международному стандарту. Если в 2005 году глубина выбоин на дорогах составляла в среднем 16,3 мм, то на сегодняшний день - лишь 10 мм. Хорошей считается и относительно нормальная пропускная способность - "узких" мест было зафиксировано не так много.

Если исходить из интенсивности дорожного движения и состояния дорожного покрытия, то в первую очередь нужно ремонтировать бульвар Рявала, Петербургское шоссе, улицы Гонсиори, Сыле и Палдиское шоссе. Такое предложение делает дорож-но-технический центр.

"Компьютерная программа составляет список дорог с учётом их состояния и подходящего для ремонтных работ времени года. Например, существует целый перечень участков, которые нужно отремонтировать как можно быстрее - в 2008-2009 году", - объясняет Тийт Каал, руководитель проекта центра, принцип выбора дорог для первоочередного ремонта.

"На 2012-2014 годы оставлены отрезки, которые сейчас ремонтировать пока не стоит. В отношении их имеет смысл подождать несколько лет до тех пор, пока состояние дорожного покрытия не ухудшится ещё больше, или пока движение на них не станет интенсивнее", - сказал Каал.

По оценке специалистов центра, самый дорогой проект, который потребуется осуществить в ближайшие годы, - это ремонт Петербургского шоссе, который обойдётся в 192,5 млн. крон. Всего же в ремонт дорог планируется инвестировать до 2014 года более 800 млн. крон.

По словам руководителя коммунального департамента столицы Айна Валдманна, сейчас готовится долгосрочная программа развития сети дорог в Таллинне. Её содержание будет зависеть от того, какую поддержку можно будет получить из европейских фондов и от того, какие будут финансовые возможности у города для ремонта остальных дорог.

При этом Валдманн добавил, что, кроме магистральных дорог, в ремонте нуждается и дорожное покрытие улиц, расположенных внутри кварталов, а также пешеходные тротуары. На эти цели планируется израсходовать 90 млн. крон.

Рулевой Макдональдса

ВЛАДИМИР ФРИДЛЯНД
delo@aripaev.ee

Руководитель сети ресторанов McDonald"s в Эстонии Павел Бута-ков считает, что если бояться ошибаться, успеха не видать. Начинал он с зам.директора нарвско-го ресторана, а сегодня в его ведении 7 ресторанов, в которых трудится около 500 человек.

Свою карьеру Павел Бута-ков начинал в родной Нарве. После защиты диплома ТТУ он вернулся на работу в отдел экономических расчётов Северо-Эстонского банка, где проходил преддипломную практику. И через год заскучал за конторским столом.

"В банке поначалу нравилось, вместе с практикой проработал там полтора года. Но захотелось дела поживее, поэтому сразу ухватился за объявление о курсах менеджеров для открывающегося в Нарве ресторана McDonald"s", - вспоминает Павел.

На это объявление обратили внимание многие нарвитяне. С работой было очень сложно, а тут привалила "американская мечта". Но из почти 400 человек учиться на менеджеров приняли троих. Среди них оказался и Павел.

"Ресторан в Нарве ещё строился, и учились мы в Таллинне, - рассказывает Павел. - В основе работы ресторанов McDonald"s лежит система жёстких стандартов, в том числе и в обучении кадров. Руководители должны уметь работать и за себя, и за своих подчинённых, все проходят кухню и кассу. В Нарву я вернулся с аттестатом 2-го ассистента, что соответствует должности зам. директора".

Первый опыт начальника

Открытие ресторана в Нарве стало событием и для города, и для Павла.

"Примерно две недели мы работали с группой поддержки из Таллинна. Из работников всего 10 человек были заранее подготовлены, а ещё 15 нужно было учить на месте. На каждое место было много претендентов, чем Нарва и сейчас славится, поэтому люди подобрались добросовестные. Кстати, и сегодня в этом ресторане самая маленькая текучка - люди дорожат работой, которая оплачивается одинаково во всех городах. Я точно помню, что не было серьёзных конфликтов. Вообще они иногда случаются, но я всегда стараюсь решать их не на эмоциях, без нервотрёпки. С ходу решений не принимаю, сначала собираю как можно больше информации и тогда уже принимаю решение", - делится опытом Павел.

Повышение с риском

Карьерные амбиции у Павла были всегда, но предложение о повышении, последовавшее через два с половиной года, заставило его крепко задуматься. Ему предложили должность директора, но не в Нарве, а в Тарту, где он и был-то всего пару раз, когда ещё учился в школе.

Переезжать в другой город Павлу было страшновато по трём причинам: сыну Евгению было всего полгода; ресторан в Тарту значительно больше - он понимал, что цена профессиональной ошибки может быть слишком высокой. И третья причина - эстонский язык. "В Нарве я учился в двух школах, в восьмилетке эстонский вообще не преподавали. В старших классах учил самостоятельно - младшая сестра, которой со школой больше повезло, мама и я занимались дома по вечерам. В ТТУ лекций на эстонском было мало, когда вернулся в Нарву, то поддерживал "искусственное дыхание", чтобы не забыть основы. А в Тарту без языка делать нечего. Но если бояться двигаться дальше, не быть уверенным в себе, то можно смело ставить на карьере крест", - рассказывает Павел.

В тартуском ресторане к приезду Павла сложилась необычная ситуация. Работал он успешно, но директоратам менялись часто, потому что все были варягами. Не только из Эстонии, но и из Латвии и Литвы. Поэтому подолгу не задерживались. И коллектив уже привык к этому.

"Я сразу почувствовал, что и на меня они смотрят как на временного. Но это не входило в мои планы, и я прямо сказал, что приехал с установкой работать здесь долго, а не затыкать на время кадровую дыру. Так было проще найти общий язык с работниками. Сразу пришлось заняться и эстонским - примерно для 70% коллектива он был родным языком. Поначалу было трудно, но главное - не бояться делать ошибки. Интересно было работать с молодёжью, мы сами придумывали локальные маркетинговые кампании - ввели карточки постоянного клиента и сразу увеличилось число посещений, улучшили продажу для водителей", - с увлечением вспоминает Павел. До сих пор ресторан в Тарту у него самый любимый.

Во главе эстонской сети

Через 2 года Павел вернулся в Таллинн - он возглавил главный столичный ресторан на улице Виру. А через полтора года получил самое высокое для эстонской сети назначение - консультант по производству. На этой должности Павел уже четыре года. Дальнейшее развитие карьеры он связывает не с вертикалью, а с горизонталью. Возможно, в недалеком будущем ресторанов McDonald"s в Эстонии станет больше. Да и внутри действующих есть потенциал для развития.

"Моя задача - не столько контроль, сколько помощь директорам и менеджерам во всех областях. Сейчас мы проводим кампанию по набору дополнительных кадров на лето. С апреля повысили зарплаты работников", - рассказывает Павел. Он считает, что успех менеджера оценивается не только цифрами прибыли, но и размерами зарплаты, условиями труда и обучения работников.

Образование:

1980-1990 - 10-я и 14-я нарв-ские школы 1990-1995-ТТУ, экономист
Доп. обучение: различные курсы в системе McDonald"s
Место работы: 1994-1996 - Нарвский филиал Северо-Эстонского банка, специалист отдела зарубежных расчётов январь-март 1997-учёба на курсах McDonald"s апрель 1997-сентябрь 1999 - зам. директора Нарвского ресторана McDonald"s октябрь 1999-август 2001 - директор Тартус ко го рес то - рана McDonald"s сентябрь 2001-октябрь 2003 - директор ресторана McDonald"s Виру в Таллинне ноябрь 2003 - консультант по производству сети ресторанов McDonald"s в Эстонии
Семейное положение: женат, 2 детей

Языки:русский - родной, эстонский и английский - свободно
Хобби: рок-музыка, книги по истории

Чтобы работник к тебе пришёл, следи за имиджем своего предприятия

Знаю одного руководителя небольшой фирмы, который в течение длительного времени размещал своё объявление на всех известных порталах по найму рабочей силы и в конце концов махнул на это рукой: ну негде в наши дни взять хороших рабочих, и всё тут! Все хотят устроиться в банк на работу.

Нередко небольшие предприятия не осознают тех преимуществ, которые они в качестве работодателей имеют перед крупными фирмами. В небольших фирмах на конкретных должностях спектр исполняемых обязанностей и свобода принятия решений обычно шире, а утомительной бумажной работы меньше.

Работу в малых фирмах многие предпочитают хотя бы потому, что там у них не возникает т.н. "ощущение винтика", решения проводятся в жизнь более оперативно, а ведь при правильных решениях развитие может быть очень быстрым. Так, компания Skype со штатом в несколько сот человек была образована всего пять лет назад.

Руководителям небольших фирм время от времени следовало бы критически пересматривать виртуальное лицо своей фирмы. И это не только оригинальный дизайн вашего сайта - всё больше соискателей работы осознают возможности портала Krediidiinfo, да и экономические отчёты теперь доступны. Пребывание в списке объектов интереса инкассо-фирм, судебные дела, разумеется, не способствуют завоеванию доверия. Если фирма неизвестна для общественности, то руководителю нужно сознательно и систематически заниматься формированием её имиджа в ходе проведения конкурсов найма на работу.

Немалая часть предложений о работе полна клише и не вызывает никакого интереса у потенциальных работников. Наилучший способ освободиться от этих бед - сотрудничество с каким-то рекламным агентством или творческой личностью, если у вас самих идей не хватает. И здесь тоже действует давно известная истина: кто остаётся в памяти, тот остаётся жить!

Успешность небольшой фирмы при найме рабочей силы зачастую зависит от того, какое впечатление на кандидата производит ваша фирма, как организован конкурс и пр.

Учитывать следует то, что в фазе любого знакомства люди склонны замечать детали. Я знаю случай, когда хороший специалист отказался от дальнейшей борьбы за вакансию, поскольку ему показалось, что люди в офисе слишком уж хмуры и озабочены, и он сделал вывод, что, возможно, дела у фирмы идут неважно. Работник фирмы - это её внутренний клиент. Если свои стандарты обслуживания клиентов применять и по отношению к внутреннему клиенту, может так случиться, что тот сам приведёт новых хороших внутренних клиентов - тем самым вам удастся сэкономить время, деньги и нервы, которых поиск нового работника требует от руководителя.

ДО РАЗМЕЩЕНИЯ ОБЪЯВЛЕНИЯ О НАЙМЕ ПОДУМАЙ:

обязательно ли данная служебная позиция должна находиться внутри офиса возможно, лучше было бы закупать данную работу у какого-нибудь поставщика подобной услуги кто для организации является тем "правильным" человеком: знающий себе цену высший специалист или начинающий работник, с подходящими ценностными оценками и высокой способностью к обучению возможно ли переиграть роли внутри организации и отказаться от поисков работника на стороне

Гаражные боксы в налоговом поле

В Нарве во время майского "дня налогоплательщика" (такие дни проходят там последние 2 года постоянно) возник вопрос, который, как оказалось, волнует многих. Что будет с налогообложением сделок по продаже гаражных боксов в связи с переходом гаражных кооперативов в товарищества собственников зданий?

Если формально отнестись к делу, то можно сказать, что ничего не изменилось. Но на самом деле здесь есть проблема.

Чтобы понять, почему она стала предметом обсуждения именно сейчас, надо разобраться в ситуации, возникшей после вступления в силу с 2005 года Закона о товариществах собственников зданий. С этого момента появилось требование к существующим гаражным кооперативам преобразоваться в эти самые товарищества, что и было в основной массе случаев сделано. В декабре 2007 года Закон о товариществах собственников зданий был дополнен ст. 21 о паевом капитале этих товариществ с минимальным размером в 40 000 крон. При этом во второй части той же статьи появилась норма, что "участие членов товарищества в паевом капитале соответствует его ставке членского взноса". Тем самым законодатель дал возможность образовать паевой капитал не только путём взноса в него денег сейчас, но и путём учёта когда-то внесённых членских взносов, если о том сохранились документы.

Как ни крути-налоговый учёт тот же

Кстати сказать, насчёт документов мнения специалистов по финансовому учёту различны.

Одни полагают, что при отсутствии документального подтверждения уплаты членских взносов и стоимости расходов по строительству гаражей товарищество, образовавшееся на месте кооператива (у которого часто учёта бухгалтерского не было), должно в учёте отражать стоимость имущества, равной нулю и, соответственно, нулевой отражать стоимость участия.

Другие полагают целесообразным при восстановлении отсутствующего учёта произвести в ходе инвентаризации оценку имущества по справедливой нынешней стоимости, распределив её на паи участникам.

У тех структур, где учёт вёлся, но цена имущества, созданного при царе Горохе, безнадёжно отстала от нынешних реалий, имеется возможность произвести переоценку. Правда, для этого им надо перейти на систему учёта по европейским стандартам (что для новых товариществ не сильно учёт усложнит). Но в таком случае стоимость участия "переоценить" не удастся.

А для нашей темы главное, что все эти варианты учётной политики никак не повлияют на результаты налогового учёта. В случае когда один пользователь гаражного бокса сменяется другим, в правовом смысле происходит не продажа гаражного бокса, а отчуждение права участия в товариществе собственников зданий, то есть - продажа пая. При этом возникает налогообложение разницы между доказанной налогоплательщиком стоимостью приобретения им этого пая и стоимостью продажи. Ключевые слова здесь: "доказанная стоимость приобретения".

При продаже бокса налог платить надо

Если продавец пая несколько лет назад сам приобрёл право вступления в кооператив, например, за шестьдесят тысяч крон, а теперь продаёт право участия в товариществе, скажем, за восемьдесят тысяч, то двадцать тысяч будут базой налогообложения. А если нынешний собственник пая двадцать лет назад участвовал в строительстве гаража, но никаких доказательств уплаты членских взносов у него не сохранилось (а если даже сохранились документы об уплате десятков тысяч рублей, то они превратились сейчас в сотни крон), налог практически будет рассчитываться как 21% от стоимости продажи. И что при этом отражено в бухучёте, для налогообложения не существенно. Такова правовая сторона дела.

Другой вопрос, насколько она справедлива? Скажем, председатель Союза налогоплательщиков Эстонии, доктор права Лассе Лехис, говорит, что Союз обратится к правительству с предложением пересмотреть такой порядок, поскольку существует явное неравенство: если собственник отдельного жилого дома с гаражом продаёт целостную недвижимость, то он налога от оценочной стоимости гаража не платит; а если владелец квартирной собственности продает её вместе со своим паем в товариществе собственников гаражных боксов, стоящих неподалёку от дома, то у него появится налог.

Союз налогоплательщиков Эстонии полагает, что здесь нарушаются конституционные принципы. Но пока проблема будет обсуждаться, действует Закон о подоходном налоге в нынешней его редакции. А по этому закону, налог есть.

У интернет-торговцев появились новые обязательства

С15 мая вступили в силу поправки к Закону о торговой деятельности, призванные отрегулировать сферу интернет-торговл и и впервые в Эстонии дать определение интернет-торговли.

Закон определяет теперь интернет-торговлю как предложение к продаже и продажу товара или услуги через Интернет без физического присутствия на месте сторон, участвующих в сделке.

К интернет-торговле относятся, например, все традиционные веб-магазины и порталы услуг.

Сообщать данные и регистрироваться

Принятые к Закону поправки устанавливают для интернет-торговцев два новых обязательства - регистрироваться и публиковать дополнительную информацию.

Согласно обязательству публиковать дополнительную информацию, в случае если товар или услуга продаются в порядке интернет-торговли, веб-магазин обязан публиковать в Интернете, в частности, своё название, адрес, контактные данные и стоимость товара или услуги.

Согласно обязательству регистрации, предприниматель, занимающийся интернет-торговлей, должен зарегистрироваться в волостном или городском управлении, подав туда соответствующее ходатайство.

Поскольку местом деятельности при интернет-торговле считается адрес сайта, законодатель имел здесь, очевидно, в виду обязательство зарегистрироваться в том волостном или городском управлении, где находится указанный в Коммерческом регистре адрес предпринимателя.

Без регистрации - плати штраф

За продажу товаров или услуг без предварительной регистрации предусматривается штраф в размере до 50 000 крон.

Необходимо, однако, отметить, что в поправках нет переходных положений, касающихся регистрации интернет-торговли. Это обстоятельство заставляет предположить, что практически все интернет-магазины действуют после вступления в силу поправок к Закону незаконно.

Правила, установленные для интернет-торговли, распространяются только на предпринимателей из Эстонии. Веб-магазин, действующий в каком-либо другом зарубежном государстве и тоже направляющий свои предложения на эстонский рынок, регистрироваться не должен.

Блондинка и автомобиль

ВИКТОР ФИЛОНЕНКО
viktor.filonenko@aripaev.ee

Автомобилисты любят анекдоты про блондинок, якобы генетически неспособных отличить аккумулятор от бачка для моющей жидкости. Между тем, "крутые тачки", которыми так гордятся мужчины, создают эти самые блондинки.

По дорогам Европы бегают миллионы машин, созданных женщинами, поскольку на многих автозаводах дизайнерскими студиями, конструкторскими бюро и сборочными линиями командует прекрасный пол. Убедиться в этом можно, заглянув в список 25 женщин-топ-менеджеров европейского автопро-ма, опубликованный в Automotive News Europe.

Одна из них - 53-летняя немка Рита Форст, встретиться с которой довелось на презентации Opel Zafira. Как обычно, один за другим выходили боссы компании, объясняя особенности новинки. К удивлению собравшихся, когда слово было предоставлено главному мотористу - руководителю разработчиков двигателя - вместо заскорузлого автомеханика с чёрной каймой под ногтями на сцену вышла светловолосая, элегантно одетая дама и стала бойко рассказывать о "фишках" нового двигателя.

После официальной части автожурналисты, конечно же, полюбопытствовали, как случилось, что фрау Рита оказалась не в мире моды или косметики, а пошла "крутить гайки". Открытая для общения, она охотно рассказала о себе.

К технике тянулась с детства. Отец был фермером, а потому во дворе были разные сельхозмашины, от которых её было не оттащить. После школы Рита пошла работать в завод-ское бюро, но юная чертёжница мечтала о техническом творчестве. После получения высшего образования она была принята в компанию Opel, но только через четыре года ей удалось сквозь ряды мужчин "протиснуться" в конструкторы.

Карьерный взлёт Риты Форст пришёлся на 90-е годы. Пролоббированные тогда экологами сверхжёсткие нормы выброса шокировали автопроизводителей - тогдашние двигатели едва отвечали нормам "Евро-1", а впереди маячили "Евро-4".

Надо было спасать положение. В 1995 г. корпорация General Motors, в состав которой входит Opel, срочно создаёт команду из двухсот конструкторов, перед которой ставится задача: в сжатые сроки создать двигатель нового поколения.

Через два года для Риты Форст, возглавлявшей разработку, настал звёздный час: миру был представлен двигатель Ecotec, превосходивший требования по всем параметрам.

"Двигатель потому получился таким удачным, что его баба делала, - шутят "опелевцы". - Женщины, известное дело, народ хозяйственный, вот мотор и вышел непрожорливый и для природы не вредный".

Сегодня Рита Форст - директор по разработке продуктов немецкого отделения компании General Motors Powertrain. Говорят, что в подчинённом ей коллективе царит дух доброжелательства, хотя замечено, что при необходимости она умеет быть жёсткой. "С мужчинами иначе нельзя", - отвечает она на это с очаровательной улыбкой.

Соперничать с мужчинами женщинам-менеджерам нелегко. Чтобы выстоять, многие из них становятся трудоголичками. Как свидетельствуют результаты опроса женщин-лидеров автопрома, для большинства из них рабочая неделя длится более 55 часов. Возможно, этим объясняется, что многие из них - незамужние, а в графе "дети" пишут: кот.

"В своё время мы с Харри дилемму "карьера или дети" решили так: будь что будет, а семья у нас должна быть нормальная - с детьми", - говорит Рита Форст, по словам которой, многие годы ей приходилось разъезжать между автозаводами, раскиданными по разным концам Европы, но два подрастающих сына всегда были при своей мамочке.

По оценке женщин-лидеров автопрома, несмотря на прогресс в эмансипации, доля женщин среди евроинженеров непропорционально мала. "Даже в Швеции, наиболее благополучной по части женского вопроса, в инженерном корпусе женщины составляют только 10%", - говорит Рита Форст. Да и в руководстве автопромом дело обстоит далеко не идеально. "Хотя сегодня женщин можно встретить на месте различных директоров и вице-президентов, но только одна из нас стоит во главе компании", - жалуются автомобильные бизнес-леди.

Каким будет автомобиль будущего, пока неясно. Несомненно одно, он будет создаваться под нешуточным женским влиянием. Кстати, добрая половина из 25 бизнесвумен, занимающих командные позиции в европейской автомобильной промышленности, - блондинки.

Гватемала: на вулкане, как в парной

Старая столица Гватемалы Антигуа утратила статус в 18 веке, после того как была разрушена землетрясением. Сегодня Антигуа находится под защитой ЮНЕСКО и представляет собой региональный центр. Сравнительно компактный город с характерной для Латинской Америки застройкой - место, с которого многие прибывающие в Гватемалу туристы начинают своё путешествие. В Антигуа немало европейских и американских ресторанов, ночной клуб и несколько школ испанского языка, которому обучают всех, кто того пожелает и может позволить себе потратить на это неделю или больше.

К вулкану на микроавтобусе

Недалеко от Антигуа высится действующий вулкан Пакая. К подножию вулкана мы отправились на микроавтобусах. От подножья нас повёл опытный проводник, говоривший только по-испански и приведший всю нашу компанию прямо в кратер, к булькающей и вздымающейся лаве. Стоять рядом с горящей лавой - это "крутой аттракцион". Общее ощущение - как в парной: так же жарко, а из туч брызжет дождь, который тут же превращается в пар.

На следующий день мы втиснулись в т.н. "курятник" - автобус, известный по американскому кино как школьный, только ярко раскрашенный, битком набитый народом и, прямо скажем, неудобный. С пересадкой добрались до индейского города Патцуна, который в воскресенье утром представлял собой большой базар. Торговали всем, чем угодно: рыбой, фруктами, носками и, конечно, кинжалами. Каждый индеец, отправляясь гулять в горы, должен иметь при себе кинжал, чтобы защищаться от опасности и прорубать дорогу в джунглях. Рынок был хаотичный, народу много, торговля шла бойко.

Из Патцуна мы быстро двинулись дальше, чтобы успеть в Панахачель на берегу озера Атитлан. Дорога от Патцуна до Панахачеля была, но не было автобуса. Поэтому мы продолжили наш путь в кузове грузовика - тоже распространённое местное транспортное средство.

Дороги - "американские горки"

Поездка оказалась действительно интересной - крутивший баранку индеец, похоже, ничего не слышал о педали тормоза и что есть мочи гнал по горной дороге. В луна-парках подобное развлечение называется "американскими горками". Иногда на серпантине попадались встречные машины, порой нам казалось, что мы вот-вот перевернёмся. В конце концов мы всё же благополучно добрались до места. Озеро Атитлан встретило нас порывами предвечернего ветра и живописными видами.

Атитлан - сравнительно большое озеро причудливой формы, окружённое вулканами. По воде сновали многочисленные моторки, и плотная населённость оставила на воде свойотпечаток. Тем не менее и местные, и туристы с удовольствием купались в озере, рыбачили, любовались озёрным пейзажем.

Наш путь лежал из Панахачеля по воде в маленький городок Сан-Педро ла Лагуна. Расположенный у подножия вулкана Сан-Педро городишко, полный людей богемной внешности, хиппи и путников, предлагал немало интересных занятий - походы к вулканам, катание по озеру на каяках, многочисленные ресторанчики. Ночь в отеле, откуда открывался вид на озеро Атитлан, обошлась примерно в 80 крон на двоих, а ужин в приятном ресторане - в 150 крон.

Многие люди, раз приехав посмотреть город, почему-то оставались в нём жить. Мы встретили итальянца, который приехал навестить друга, остался сначала на неделю, потом на месяц, а теперь живёт здесь уже десятый год. Соседи по отелю, израильтяне, заскочили в Сан-Педро ла Лагуна на пару деньков, но жили здесь уже вторую неделю. Красавица-официантка в ресторане была из Австралии. Пожив какое-то время в городке, она пошла работать, чтобы как-то обеспечивать себя.

Вдобавок к живописности и покою есть ещё один аргумент, чтобы остаться здесь. После обеда на улицах появляются продавцы гашиша, и это очень нравится многим путешественникам. Мы их радости не разделяли, и поэтому знакомство с погружённым в дурман городом так и не состоялось.

Восхождение на Сан-Педро

Восхождение на вулкан Сан-Педро стало серьёзным испытанием. Под руководством проводника-индейца мы пробирались сквозь джунгли, потом взбирались то по глинистой тропе, петлявшей между пальмами, то по специально вырубленным ступеням. Озеро Атитлан расположено на высоте 1560 м над уровнем моря, а вулкан - в 2 раза выше. Если на Пакая был смысл лезть, чтобы увидеть его в действии, то поход на Сан-Педро дал возможность познакомиться с богатым растительным миром: кофейные кусты, пальмовые рощи со свисающими лианами. Да и вид с горы стоил того, чтобы на неё взобраться.

Путешествие по Гватемале произвело на нас изрядное впечатление. Если раньше она не казалась очень уж привлекательной для туризма страной, то теперь можно с уверенностью сказать, что это не так.

ТЫНУ ПИХЕЛЬГАС, Puhkepaev

Сказочный домик

В старых районах наших городов, рядом с отреставрированными со вкусом деревянными домами, стали появляться вписывающиеся в окружение новые. Один из таких мы обнаружили в старой части Хаапсалу. От идущей параллельно берегу улицы солнечными лучами тянутся к морю узкие улочки. Дома со сдержанной деревянной обшивкой не режут глаз. Скорее, они сливаются со здешней атмосферой, напоминая тихую приливную волну на расстоянии броска камня от моря.

Визит по объявлению

Стучимся в дверь, и хозяин дома Айвар Кроон приглашает нас взглянуть на дом изнутри. Вообще-то дом продавался, и если была бы возможность выложить 5 млн. крон, сделку совершили бы сразу. "В принципе дом мы строили и обставляли для себя, - рассказывает Айвар. - Я был тесно связан с Хаапсалу по работе, поэтому и возникла идея построить здесь пристойный дом. Когда же он был готов, мы поняли, что проводить выходные и лето с семьёй в доме площадью в несколько сотен квадратных метров - большая роскошь. Ведь наряду с текущими расходами в нём надо всю зиму поддерживать тепло!"

Для отопления используется воздушный теплонасос. На первом этаже полы с водяным подогревом, на втором - радиаторы. Дополнительное тепло в холле на первом этаже даёт красивая печь с камином, сложенная из кирпичей ручной работы. На втором этаже установлена чугунная печь.

Внутренняя отделка и детали интерьера - в основном творчество самого Айвара. Архитектурное решение дома и распределение помещений - работа архитектора Антса Раяндо, сотрудничающего с Айваром много лет. По словам Раяндо, основные конструкции дома сложены из пустотелых блоков, утеплённых минеральной ватой и обшитых горизонтально досками: "Фундамент представляет собой монолитную плиту. Это избавило меня от хлопотных земляных работ, которые пришлось бы вести в соответствии с требованиями Департамента охраны памятников старины, поскольку дом находится в охранной зоне. К тому же дом стоит на бывшем дне моря, и плита делает его более устойчивым".

Бутылки с вином в стене

У дома со стороны города открытая терраса, освещаемая по утрам солнцем. Со стороны моря - закрытая терраса, граничащая с балконом второго этажа, откуда можно любоваться вечерним солнцем и видом на море. По первоначальной планировке дом должен был стоять параллельно улице, но тогда он закрыл бы одну сторону не очень большого участка, и для обозрения были бы открыты лишь соседние дома.

"К счастью, горуправа дала согласие строить дом перпендикулярно улице", - рассказывает Айвар, добавляя, что, несмотря на некоторые разногласия с защитниками старины по поводу его первых в Хаапсалу и окрестностях объектов, сегодня у них установилось тёплое сотрудничество.

При знакомстве с интерьером дома и с более ранними работами хозяина становится виден характерный почерк: некоторые элементы постоянно обновляются, а другие уверенно идут в ногу с самим мастером. Один из примеров тому - вмонтированные в стену трубы, в которых хранят бутылки с вином. "Аналогичное решение использовано в нашем таллиннском доме и в одной из реновированных квартир в Ууэмыйза, где и другие жильцы дома последовали нашему примеру и обзавелись такими же винохранилищами", - говорит Айвар.

Изнутри наружная стена отделана т.н. перчаточной штукатуркой, благодаря чему получилась волнистая рельефная поверхность. Натуральное дерево покрыто тонированным лаком на водной основе и являет собой равномерно светлую плоскость, через которую просвечивает древесный узор. Света добавляют большие застеклённые поверхности торцов дома. Перемычки проёмов сложены из красного кирпича, что вносит "изюминку" в светлые тона.

Всякий раз что-то новое

Дом мебелью не перегружен, здесь царит симбиоз старины и современности, тщательно продуманы места для новых и старых вещей, многие из которых приобретены в антикварных магазинах и на интернет-аукционах. "Книжная полка в кабинете заполнилась за 2-3 покупки, ведь книги советской поры продают порой сотнями, - говорит Айвар. - На верхнем этаже старые, чуть освежённые белые шкафы. Один из них был изготовлен на фабрике Massoprodukt в буржуазное время - на одной из внутренних стенок даже сохранилась этикетка".

Если дотянуться до слухового окна на втором этаже, то можно увидеть крыши старого города и церковные шпили. Солнце играет на прикреплённых под стрехой садового домика разноцветных стеклянных шарах. "За последние годы я оформил чуть меньше десятка новых домов, и всякий раз стимулировало что-нибудь новое и интересное, будь то необычная конструкция здания или живописное место, - говорит Айвар. - Но для того чтобы взяться за новое, приходится отказываться от привычного. Вот и сейчас я понимаю, что мне пора идти дальше!"

ТЕЭТ РЕЙЕР, Oma Maja

В выходной с детьми

Клубы

Театр

Концерты

Выставки

Кино

Спорт

Увлечения

Внимание: к нам едут

"Криста" и "каспер" дышат в затылок "антоновке"

Вряд ли найдётся человек, не знающий, что такое "белый налив" или "антоновка". Кто-то может назвать и сорта сливы, а вот какие бывают вишни или груши, уже не так хорошо I известно. На самом деле выбор сортов фруктовых i деревьев невероятно широк, к известным сортам { постоянно присоединяются новые, большая к часть которых намного лучше "старых знако-i мых". Мало того, некоторые садоводства предлагают в последние годы даже саженцы абрикосов и персиков.

В нашем климате наиболее устойчивы i яблони, история культивации которых весьма долгая и включает достижения как { профессионалов, так и садоводов - L любителей. Самые большие заслуги V в выведении новых сортов яблонь к принадлежат Поллискому центру садоводческих исследований, где не так давно были к выведены такие сорта, как "криста", "лийвика", "карамба", "кикитрийну", "катре", "кари" и "каймо". Криста" и "лийвика", например, с красивыми и довольно большими плодами, очень вкусны яблоки сорта "карамба", которые наверняка понравятся любителям известного сорта "марципан", поскольку практически не содержат кислоты.

Говоря о новых сортах, нельзя не отметить выведенный мярьямааским садоводом Астой Каск сорт яблок "каспер". Для коммерческих целей он вряд ли подойдёт, но в домашнем саду эти кисло-сладкие яблоки с приятным пряным вкусом дадут сто очков вперёд многим сортам летних яблок. Наряду с другими достоинствами, "каспер" отличается тем, что плоды на дереве созревают постепенно, срывать их можно в течение 3-4 недель.

Из новичков похвалы заслуживает и "красное раннее", краснобокие плоды которого созревают раньше "белого налива". Ранним является и финский сорт "пирья" - вкус приятный, но плоды небольшие, и в дождливое лето на них появляется короста. Из завезённых сортов неплохо проявил себя "орлик" со сплошь красными и вкусными яблоками, которые хорошо сохраняются с октября до середины зимы.

Последние зимы нанесли сливам непоправимый урон - множество старых деревьев более нежных сортов погибло. Если думать о том, чем их заменить, первым на память приходит сорт "аве" с большими, красивыми, удивительно вкусными плодами. Этот сорт самоопыляется, можно высаживать даже одно дерево. Плюсом является и его очевидная выносливость в сравнении с другими. Похвалы заслуживает и "вилмитар", плоды которого по виду и вкусу похожи на абрикос и могут служить украшением стола и сада.

Следует обратить внимание на сорт "кадри" с тёмно-синими плодами. "Кадри", однако, нуждается в соседстве опылителя (замечательной соседкой будет "аве") и, к сожалению, к выносливым сортам не относится - не переносит суровые зимы. Много общего у неё с "лийзу", плоды которой созревают немного раньше. Оригинально смотрится рядом с другими жёлтая слива "суур тылл", плоды которой иногда весят более 100 г. Урожай, правда, как правило, небольшой.

Из завезённых сортов заслуживает внимания самоопыляющийся "ренклод харитоновой" с очень вкусными крупными тёмно-синими плодами, поспевающими в первой половине сентября. Сорт очень урожайный, но не самый выносливый (сопоставим с "эммой лепперманн" или даже немного устойчивее). Зато в нашем климате хорошо растут "евразия 21" и "заречная ранняя" - одни из немногих сортов слив, хорошо переживших наши не самые лучшие за последнее время зимы. Оба сорта дают крупные вкусные плоды и самостерильны (хорошо подходят для взаимного опыления).

Из сортов более раннего созревания хорошо выращивать "кубанскую комету", крупные красные плоды которой в отдельные годы начинают менять цвет уже в конце июля. Этот сорт также нуждается в опылителе, для роли которого подходит жёлто плодная "мара", созревающая позднее. Оба сорта начинают рано плодоносить.

В садоводческом центре Полли серьёзно занимались также разведением вишен и в последние годы вывели много новых сортов, в том числе и "артур" (прежнее название "кристина") - один из сортов с самыми красивыми и крупными плодами. Сорт высокоурожайный и выносливый и заслуживает внимания.

Большая часть сладкой вишни самостерильна и нуждается в сорте-опылителе, например, её соседями могли бы стать "ленинградская чёрная" и "тымму" (хороший опылитель и "артур"). "Пирет" отличается компактной кроной, выносливостью и вкусными ягодами (опылителем могла бы стать "меэли-ка", также заслуживающая внимания).

Названные опылители - не единственные. На самом деле с опылением сладкой вишни практически нет проблем, если в саду растёт хотя бы пара деревьев разных сортов или одно т.н. семейное с несколькими сортами.

ХАРРИ ПООМ, садоводство Saare-Torvaaugu

В наших садах особо ценится груша "nennu"

Выведением сортов груш в Эстонии занимались относительно мало. Самым популярным является выведенный в Полли сорт "пеппи", которого в наших садах не меньше, чем всех остальных вместе взятых сортов. И это объяснимо: он начинает раньше всех плодоносить, даёт богатый урожай, вынослив, не нуждается в опылителе и очень вкусен. Единственный недостаток, в котором можно было бы упрекнуть "пеппи" - небольших размеров плоды, но нельзя же иметь только одни достоинства. "Кади", один из новых в Эстонии сортов, отличает сплошной ярко-красный цвет плода. Хороший на вкус и весьма выносливый сорт, плоды которого можно хранить пару недель. "Полли пунане" - новый сорт с красными плодами. Это типичная летняя груша с малым сроком хранения (всего несколько дней). Из завезённых сортов хороша осенняя груша "амери-кана" с крупными вкусными плодами, а также "сувенирс" из Латвии - сочная, тающая во рту. Х.П.

Молодые, роковые, деловитые

Примерно так можно охарактеризовать женский летний образ, предложенный в журнале для деловых женщин Dilemma стилистом Беатриче, которая определяет и ключевые понятия наступающего лета: оранжевый, жёлтый и ярко-розовый цвет, геометрические и оптические узоры, блеск золота и тончайшие ткани. Преимущество составленных ею комплектов состоит в том, что все выбранные вещи - от массивных нагрудных украшений до прозрачных сандалий - родом из таллиннских модных бутиков и представительских салонов. Разумеется, цены кусаются. Демонстрируют комплекты Янина и Инга из модельного агентства Bmass, автор причёсок - мастер международного класса Екатерина Мосендз из салона красоты Alice, над макияжем работала художница-визажист Лана Валло.

Что есть что I.D.Sarrieri - недавно "раскрученный" и заручившийся признанием голливудских звёзд румынский бренд эксклюзивного нижнего белья с использованием французских и итальянских материалов Just Cavalli - молодёжная линия благородного итальянского Дома моды Roberto Cavalli, заявившего о себе в мире высокой моды примерно полвека назад

Liu Jo - модный итальянский бренд с 10-летним стажем, "юный, решительный и соблазнительный", как определяют его создатели Gianfranco Ferre - всемирно известный итальянский бренд, славящийся утончённой роскошью и неустанным экспериментированием на протяжении вот уже трёх десятилетий

Armani - созданная немногим ранее предыдущей знаменитая миланская компания по производству модных и позиционных товаров, широко представленная по всему миру Baldinini - бренд "короля" модельной обуви, легендарного итальянского производителя, представителя семейной династии итальянских обувщиков Джимми Балди-нини

Знатный самогонщик Йозеф Разер

В принципе я не пью. Не из принципиальных соображений и не по болезни какой - просто не пью, и всё. Не хочется. Но однажды я изменил своим устоям: дело было в Австрии, в австрийском местечке Прелленкирхен. Во время обеда к моему столу подошёл хозяин заведения герр Герхард и предложил продегустировать местный шнапс. Всего напёрсток. Я долго отнекивался, мол, за рулём и всё такое, но приличия ради - всё-таки сам хозяин угощает! - уступил.

Давно известно, что на халяву пьют даже трезвенники и язвенники, но это был не тот случай. Божественным 38-градусным нектаром, что мне дали отведать, я был готов уже с первого глотка упиться до упаду. Доморощённый шнапс Barlauch Brand - не "столовая водка", которую пьют ради конечного результата, а букет наслаждений. Очень мягкий, чуть маслянистый напиток с ароматом лесных ягод, кристально прозрачный, по вкусу напоминающий "Русский стандарт", польскую дубовую настойку и "Пшеничную" времён СССР одновременно. Тотчас же выпросил у владельца едальни домашний адрес самогонщика - Йозефа Разера. Австрия невелика, времени у меня предостаточно, определённых планов никаких, может, и загляну при случае? К счастью, выяснилось, что долго плутать не придётся, потому что городок Холлерн, в котором проживает семейство Разер, буквально в пяти минутах езды, причём попутной.

"Серебряная"самогонка

Переступая порог Обер Хаупштрассе, 7, я и представить себе не мог, руку какого великого человека мне придётся пожать при встрече. Мной правил лишь голый расчёт: если Герхард продавал шнапс по 20 евро (0,5 л), то у Йозефа, как производителя, я собирался приобрести его если не за 10, то хотя бы за 15 евро/пузырёк. Но всё оказалось куда интереснее: выяснилось, что культура самогоноварения в Австрии - это целая традиция. И Йозеф - не просто деревенский парень, а перманентный победитель конкурсов "Лучший дистиллятор Австрии". А тот напиток, что мне довелось испить, не рядовая самогонка, а серебряный призёр года.

Дверь мне отворил сам Йозеф. Я - ни в зуб ногой по-немецки, он на том же уровне в английском. Однако это обстоятельство не помешало нам проболтать с ним битых полтора часа в атмосфере полнейшего взаимопонимания. Вообще австрийцы, по крайней мере, те, с которыми мне довелось повстречаться, чрезвычайно открытые и отзывчивые люди: они отворяют дверь абсолютно незнакомым людям, без задней мысли устраивают экскурсии по своим домам и подворью, показывают, рассказывают, угощают. Редкостный случай радушия! Так вот, Йозеф этот, недолго думая, сразу же пригласил нас в святая святых: в свою "мастерскую".

Музей самогоноварения

В "предбаннике" обнаружился впечатляющий мини-музей: стены, словно обоями, были увешаны грамотами, а шкафы ломились от кубков и медалей. Йозеф - регулярный участник ежегодных соревнований по самогоноварению, в которых устойчиво и уже не первый год собирает все золотые, серебряные и бронзовые медали: за последние 7 лет - 142 медали.

Тут же стройными рядами, стояло горячительное - от лёгких ягодных ликёров до бренди и шнапса в чистом виде, всего вариантов 60, более половины из которых оказались титулованными. И это не считая вин, которые в северовосточной Австрии заготавливают все фермеры без исключения: склоны гор засажены виноградниками, а в каждом дворике можно узреть по небольшому винному подвальчику.

Кстати, вино в Австрии недорогое и вкусное: если не брать во внимание "кухонные вина", используемые в приготовлении мясных и рыбных блюд и продающиеся за 1 евро/1,5 л, на прилавках магазинов можно встретить весьма достойные экземпляры по цене, начиная от 2-3 евро. А на разлив у местных можно прикупить нечто оригинальное, пусть и без громкого имени, но очень вкусное по 1 евро за литр.

Но, возвращаюсь к Разеру. Работа идёт семейным подрядом: Йозеф, его жена Сабина, их родители - вот и вся рабочая сила. Такая же практика во всех прочих фермерских хозяйствах: небольшой семейный бизнес - основа этих мест. Кто-то владеет небольшой гостиницей, кто - баром, а кто, как Разеры, гонит самогон. Помимо этого, в их хозяйстве кролики, которыми занимается отец Йозефа, небольшой сад, огород и виноградники. Везде идеальный порядок: полено к полену; отдельно - хозяйство, отдельно - площадка для отдыха и никакого ощущения памятной с детства многим из нас "огородности".

Рецептура без секретов

Секрета из рецептуры и технологии Разер не делал, но, не будучи специалистом, в тонкости вникнуть я так и не смог. Спрашиваю, для браги используете жмых от винограда? Йозеф в ответ: нет, воду, шоколад, сахар. А жмых-то куда? А дальше всё просто: тут варим, по этой трубочке бежит, тут охлаждается, а из этого краника получаем готовую продукцию. Вкус которой зависит как от состава "бражки", так и от последующей обработки: будущие коньячные настойки разливаем в дубовые бочки, ягодные настойки - в банки.

В зависимости от сорта и типа напитка они будут томиться в своих ёмкостях от нескольких дней до нескольких месяцев, после чего будут разлиты в бутылки, запечатаны и выставлены на продажу. Торговлей занимаются как сами Разеры, так и их знакомые. Самые дешёвые напитки в их прейскуранте значатся под цифрой 10 евро. Те, что были удостоены серебряных и бронзовых медалей, - от 11 до 15 евро. И самые дорогие, как, например, пятикратный золотой призёр Tresterbrand Gelber Muskateller - 20 евро/ 0,5 л.

Если будете в Австрии, не поленитесь заскочить к Йозефу на огонёк. Если на машине ехать из Братиславы в направлении Вены, после городка Берг - километров 15 по дороге на Вену. И по случаю передайте ему привет от Андрея из Эстонии, где его шнапс был выпит в первый же день после приезда. А на второй захотелось пуститься в обратный путь, чтобы восполнить запасы и вообще насладиться видами провинциальной Австрии, которой, на мой взгляд, нет красивей на свете!

ЕС поддержит инфраструктуру

Одна из важнейших задач государства в развитии транспортной системы заключается, наряду с созданием благоприятного экономического климата, в развитии транспортной инфраструктуры.

Государство здесь следует рассматривать не только в качестве общественного сектора. Государство образуют как госучреждения, так и частный сектор, а также местные самоуправления, и успех достигается в их взаимодействии.

Важнейший документ для инвестиций в транспортную сферу - распоряжение Правительства Республики № 126 от 6 марта 2008 года, которым, на основании ч. 2 ст. 19 Закона о структурной помощи, на период 2007-2013 годы была утверждена программа инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры. Эта программа охватывает проекты, к которым привлекаются европейские средства из Фонда сплочения и Фонда регионального развития.

На 2009-2013 годы предполагаемая общая сумма пригодных для получения помощи проектов составляет 6,449 млрд. крон, в т.ч. от Фонда сплочения 4,073 млрд. крон и от Фонда регионального развития 1,157 млрд. крон. Остальную сумму, или 1,218 млрд. крон предстоит покрыть за счёт собственных средств.

Перечисленные в таблице объекты связаны с зарубежными средствами, поэтому в списке нет ни строительства железнодорожного погранперехо-да Койдула, ни реконструкции железной дороги на участке Тарту-Валга, ни контейнерного терминала в порту Мууга, ни многих других объектов инфраструктуры, финансирование которых будет проводиться за счёт собственных средств.

В Койдула рубят лес и вывозят грунт

Строительство погранперехода Койдула протекает по плану, несмотря на негативный дополнительный бюджет. Кроме станции с 10 путями, которая станет в будущем обслуживать пассажирские поезда Таллинн-Москва и Рига-Петербург, на ржавеющем уже много лет участке появится таможенный комплекс. Просвечивание вагонов позволит осуществлять самый строгий контроль грузоперевозок и возить через станцию Койдула те грузы, которые из-за отсутствия соответствующего контроля пока провозить нельзя, в частности, древесину.

Для прокладки железнодорожного отрезка, соединяющего две ветки, предстоит вывезти 1,8 млн. кубометров грунта, большая часть которого будет использована для планировки площадки под станционное здание, а часть - видимо, под стоянки для ожидающих пересечения границы грузовиков.

Общая стоимость станции Койдула, которая войдёт в строй в 2011 году, составит примерно миллиард крон. Приблизительно 70% этой суммы окупится за 20 лет на железнодорожных тарифах и прочих инфраструктурных сборах. Железнодорожный погранпе-реход Койдула вместе с окружающей его инфраструктурой, центром логистики и прочим сопутствующим предпринимательством призваны оживить весь юго-восточный регион Эстонии.

В портах наращивают мощности

Крупные строительные работы предстоят и на севере страны. Имеющийся контейнерный терминал порта Мууга будет расширен на 27 га, построено 400 м причальной линии. Предприятие AS Tallinna Sadam инвестирует в первую очередь развития восточной части порта Мууга 860 млн. крон. Инвестиция направлена на удовлетворение растущего спроса на контейнерном рынке как Эстонии, так и других стран Балтии на направлении север-юг.

Не секрет, что рассматривается проект сотрудничества таллиннского порта со вторым по величине контейнерным портом Китая Нинбо. Реализация проекта многократно увеличит транзит контейнерных грузов. Эти инвестиции будут сделаны совместно с китайской стороной, и проект должен кардинально изменить всю парадигму нашей транзитной торговли. Транзит нефтепродуктов с востока, который Россия намерена направить в свои порты, сменится транзитом товаров широкого потребления направлением на восток. Поскольку речь идёт об обслуживании крупных судов-контейнеровозов, то к транзиту, следующему на восток, добавятся ближние морские перевозки федерными судами на направлении север-юг.

Силламяэский порт приступил к строительству контейнерного терминала, который должен быть сдан в эксплуатацию в конце 2009 года. Порт не обнародовал своих партнёров, но можно предположить, что самые большие контейнерные потоки пойдут из Азии.

Погранпереходы, мосты и дороги

Изменение географии транзита предъявляет повышенные требования ко всей транспортной инфраструктуре, в т.ч. погранпереходы и портовые подъездные пути. Предварительные подсчёты показывают, что увеличение нагрузки на наши дороги не будет носить драматического характера, но "бутылочные горла" могут возникнуть на некоторых перекрёстках дорог, ведущих в порты. Вырастет нагрузка и на восточной границе: в Нарве, Койдула и Лухамаа.

Дело строительства нового моста через реку Нарву не сдвигалось с мёртвой точки из-за незаинтересованности в последнее время российской стороны. Планируется вывести транзитные потоки из двух приграничных городов Нарвы и Ивангорода, оставив имеющийся мост исключительно для легковых автомобилей, автобусов и пешеходов. Поскольку на сегодняшний день в дело вмешалась Европейская комиссия, то можно всё же надеяться на скорое начало проектных и строительных работ.

На погранпереходе Койдула улучшатся и условия пересечения границы автомобильным транспортом. Есть идея построить в Лухамаа ещё один погранпереход, так сказать, Лухамаа-2. В ближайшие годы должно значительно ускориться таможенное оформление грузов, в частности, в связи с введением предварительного электронного декларирования.

Но улучшение условий пересечения границы не может происходить без политической воли и сотрудничества обоих соседних государств. Эстонско-российская граница - это ещё и восточная граница ЕС, что вселяет надежды.

Но главная предпосылка улучшения политических взаимоотношений соседних государств - взаимовыгодное трансграничное деловое сотрудничество.

Правительство в развитии транзита не заинтересовано

ТАНЕЛ РАЙГ
tanel.raig@aripaev.ee

Долго подготавливавшаяся программа развития транспорта на 2006-2013 годы сегодня превратилась в далёкое от развития сектора произведение. Предприятия и руководители союзов предприятий считают, что программа больше не оказывает на него влияния.

Участники транспортного бизнеса Эстонии указывают пальцем на политическое руководство страны, которое, похоже, вовсе не хочет следовать действующей программе развития отрасли и приводить её в соответствие с изменившейся ситуацией.

Голая статистика свидетельствует, что из 36 целей, предусмотренных программой на прошлый год, выполнены всего 15, а выполнение 21 по разным причинам частично или полностью отложено. Но существенными эти цифры не считают ни предприниматели, ни политики.

Вносивший почти два года назад последние штрихи в программу тогдашний министр экономики и коммуникаций Эдгар Сависаар утверждает, что простое перечисление выполненных целей - вещь формальная и не информативная. О чём, например, говорит то, что по мере 1.2 "Обновление государственного финансирования транспортной системы" вступило в силу положение закона о дорогах, в котором говорится о необходимости оценки инвестиционных потребностей местных дорог в сотрудничестве с местными самоуправлениями? "От такой поправки не будет особой пользы, пока правительство игнорирует все те поправки, которые сделали бы возможными хотя бы самые необходимые инвестиции в местные дороги", - подчёркивает Сависаар.

Он приводит ещё несколько аналогичных примеров подхода нынешнего правительства к проблемам, поднятым в программе развития транспорта, и резюмирует: "Поэтому вынужден с сожалением констатировать, что содержательная, затрагивающая непосредственно людей часть программы выполняется минимально, если вообще выполняется, а бюрократическая часть выполняется достаточно хорошо."

Бесполезная программа Увы, мнение Сависаара нельзя считать просто восклицаниями оппозиционного политика. Люди, работающие в транзитном секторе, настроены по отношению к политическому руководству Эстонии из Реформистской партии значительно более критично, чем Сависаар. "Хотелось бы знать, зачем вообще составляются программы развития, если ключевые фигуры правительства их напрочь игнорируют?" - такой вопрос задаёт Иллимар Пауль, организатор конференции ТрансЭстония. По его словам, реализации программы развития транспорта препятствует политический тупик, в котором мы оказались в результате действий правительства в апреле прошлого года. Апрельские события увели развитие транзита в Эстонии с того пути, который предусматривался программой.

Глава Союза портовых операторов Аго Тийман говорит, что транзитный сектор и портовые операторы получили от нынешней программы лишь неопределённые обещания. И причина известна: у государственного руководства отсутствует политическая воля ставить конкретные цели и действовать конкретно во имя их достижения.

Предприниматели ничего не знают Предприниматели транспортного сектора вообще мало знают о программе. Они живут в своём мире со своими проблемами, которые в программе развития не затрагиваются. Если спросить у руководителя транспортного предприятия, как программа развития транспорта повлияла на его деятельность, то большинство просто не сможет ответить или признается, что не в курсе, что это за программа. Это вовсе не значит, что у них нет проблем, в решении которых могла бы помочь государственная программа. Свен Ария, председатель правления фирмы OU Lex trans, занимающейся транзитом легковых автомобилей в Россию, перечисляет: необходимо восстановить позитивное отношение к развитию транзита, должны быть решены вопросы на границе, нужна поддержка развитию судоходной линии Эстония-Россия-Эстония и т.д.

"Для меня не имеет большого значения, насколько точно выполнялась программа развития, потому что по большому счёту эта программа не отвечает реальности и действительным потребностям и требованиям транспортной отрасли", - отмечает Тийман и добавляет, что программу развития необходимо менять: "Ситуация как в экономике Эстонии, так и на международном уровне стремительно изменилась, и на сегодня программа устарела."

Тийман обращался со своими предложениями в Минэкономики, где у него состоялись конструктивные беседы. Но всё увязает, как только дело доходит до политического руководства страны: "Там совсем другие цели, другие понятия и другие игры."

Надеяться на программу нечего В качестве примера Тийман приводит девиз Реформистской партии, гласящий, что чем меньше государства в экономике, тем лучше. "Согласен, но при этом Реформистская партия и слышать не хочет о приватизации Таллиннского порта и ЭЖД, одновременно не давая этим ключевым для эстонского транзита предприятиям нормально развиваться и в нынешних условиях. Или возьмём развитие сотрудничества с Китаем в сфере контейнерных перевозок: министр экономики считает это приоритетной задачей, а совет Таллиннского порта, как и премьер-министр, придерживаются совершенно иного мнения."

Реформистская партия дистанцировалась от развития транзита. Калев Кукк, экономический советник премьер-министра Андруса Ансипа, полагает, что "чем меньше искать у государства поддержки транзиту, тем лучше для самого транзита." Так что надежд на то, что программа развития транспорта может в ближайшее время превратиться в документ, влияющий на развитие этого сектора, нет. Нет даже т.н. транспортной комиссии, состоящей из руководителей отраслевых союзов и экспертов, которая предусматривалась программой в качестве института, в задачи которого входило бы внесение предложений и дополнений к программе. Состав и регламент комиссии должны были быть утверждены актом о применении программы развития. Этот документ не принят, т.к. политическое руководство никак не может договориться о принципах финансирования развития дорог.

Контейнерных мощностей хватает, ещё бы грузов побольше

АРТУР ТООМАН
artur.tooman@aripaev.ee

О необходимости диверсификации транзитных грузов в Эстонии говорили давно. Но особенно актуальной эта тема стала после основательно усохшего в прошлом году и продолжающего усыхать в этом году транзита российских грузов через Эстонию.

О контейнерных перевозках и перспективах также много говорилось на прошедшей недавно в Таллинне ежегодной конференции ТрансЭстония 2008. Как же на самом деле обстоят дела в области перевалки контейнерных грузов через эстонские порты сегодня?

Полноценный, он же и единственный

По большому счёту в Эстонии на сегодняшний день единственный полноценный терминал, оснащённый современной техникой и специализирующийся на перевалке контейнерных грузов - это компания Muuga CT AS.

Контейнерооборот стивидора постоянно растёт: так, в 2006 году было обработано 152 тыс. TEU, в 2007 году - 180 тыс. TEU, на 2008 год прогнозируют рост до 210 тыс. TEU.

Однако загруженность терминала не превысила ещё и половины тех возможностей, которые есть на терминале. По словам председателя правления Muuga CT Сергея Артёмо-ва, на сегодняшний день терминалу вполне по силам перерабатывать в год до 350 тыс. TEU, а к концу нынешнего года его мощность составит 400 тыс. TEU в год. В прошлом году в технику и инфраструктуру компания вложила 76 млн. крон, на 2008 год запланировано инвестировать 181 млн. крон.

Летом нынешнего года будет завершено расширение железнодорожных путей и поставлен контейнерный<> перегружатель на железнодорожном ходу.

Однако, несмотря на современное оборудование и солидный опыт работы в данной сфере, привлекательность терминала снижается, если отсутствует обратная загрузка контейнеров. В контейнерных перевозках, по словам Артёмова, важны три аспекта: сохранность груза, скорость обработки и низкая себестоимость, что может быть достигнуто сбалансированностью экспорта и импорта. Сегодня низкий экспортный потенциал страны и плохие отношения с восточным соседом способствуют тому, что контейнера всё чаще возвращаются в Европу порожними, а это в итоге сказывается на цене перевозки и, следовательно, на привлекательности этого направления.

Тем не менее и в нынешних неблагоприятных экономических условиях терминал не собирается отказываться от развития. В планах компании предусмотрено дальнейшее расширение терминала и строительство новых причалов, но реализация этих проектов упирается в непонятные задержки с принятием решений со стороны руководства Таллиннского порта, а также в мифический проект нового терминала для китайцев.

По словам Артёмова, сейчас самое подходящее время для начала освоения новой территории - прошлогодние апрельские события, с одной стороны, негативно сказались на транзите, но, с другой стороны, дали возможность более целенаправленно развивать инфраструктуру для развития мощностей контейнерного терминала.

"В течение ближайших пяти-ше-сти лет, - рассказывает Артёмов, - мы вполне можем развить терминал до мощности 800 тыс. TEU в год. И, более того, гарантируем порту, что он в течение 18 лет вернёт свои инвестиции."

На горизонте появился китайский проект

Но порт чётко "да" не говорит. Дело в том, что в 2006 году сначала в коридорах портовой администрации, а затем в 2007 году и в министерских кабинетах возникла идея сотрудничества с китайским портом Нинбо. Поэтому и появилась дилемма - в какой же проект порту надо инвестировать в первую очередь.

По словам теперь уже бывшего исполнительного директора Союза портовых операторов Эстонии и действующего члена Транзитной комиссии при Минэкономики Аго Тиймана, ещё осенью 2005 года был готов анализ, согласно которому в течение 5-6 лет российский нефтетранзит из Эстонии уйдёт. Поэтому уже тогда возник резонный вопрос: чем заменить этот поток? Логичный вывод - контейнерные грузы. Но откуда их взять столько, чтобы заменить снижение нефтетран-зита?

"Для внутренних нужд Эстонии, - рассуждает Тийман, - вполне достаточно терминала мощностью 250 тыс. TEU, и потребность эта увеличивается на 3-5% в год. Поэтому серьёзный поток контейнерных грузов может быть только транзитным. А без крупного международного партнёра развить этот бизнес невозможно. Но никто два года назад целенаправленно поиском партнёров не занимался.

События же 2007 года форсировали вопрос вокруг развития контейнерных перевозок. И здесь, как нельзя кстати, - продолжает рассказывать Тийман, - подвернулась ежегодная конференция китайских портов, куда быстро снарядили эстонскую делегацию и где организовали презентацию Таллиннского порта, сделав акцент на том, что это наилучшее место для строительства логистического центра. По словам Тиймана, интерес прояви ло несколько китайских портов, но наибольший - представители Нинбо. Таким образом и появился проект со-трудничествас Нинбо, который сейчас в Эстонии усиленно проталкивают на всех уровнях.

Правда, пока подписан протокол о намерениях. По словам Тиймана, китайцы хотят построить в Эстонии распределительный центр, т.е. контейнеры морем приходят и морем же расходятся по Северным странам Европы и в Россию. Тийман говорит о миллионе TEU в год, глава Таллиннского порта Айн Кальюранд называл цифры 4-8 млн. TEU в год.

Но не все так оптимистичны в вопросе сотрудничества с китайцами. Многие специалисты говорят, что только переговоры с китайцами занимают несколько лет. Также оптимизма нет и в руководстве страны. Например, премьер-министр Андрус Ансип в конце февраля высказал сомнение в выгодности этого проекта. О чём уже "доброжелатели" проинформировали китайскую сторону. Так что ждать лёгких переговоров не приходится. Да и самих китайцев здесь пока не видно и не слышно, хотя Таллиннский порт уже определился с инвестициями и собирается направить их именно в этот проект. Удивительно и то, что на конференции ТрансЭстония 2008, где много говорилось о большом потенциале страны с точки зрения наращивания перевалки контейнерных грузов и о перспективах сотрудничества с китайцами, не было ни одного представителя Поднебесной.

В Силламяэ построят универсальный терминал

Пока Таллиннский порт определяется, в Силламяэском порту действуют. Самый восточный порт Эстонии, расположенный всего в паре десятков километров от границы с Россией, стартовав с нуля в 2005 году, в 2007 году чуть-чуть не дотянул грузооборот до 2 млн. тонн. Прошлогодние события, когда встала "железка", испортили статистику. Но в порту не опустили руки и сосредоточились на развитии контейнерных грузов.

По словам директора по развитию порта Силламяэ Андрея Бирова, недавно правление порта утвердило программу расширения и укрепления причальной стенки, где будет установлено несколько причальных кранов, способных работать с контейнерами. Договор о поставке пяти причальных кранов уже подписан. А сейчас началась отсыпка территории в море. Как рассказал Биров, новый терминал должен быть готов к осени 2009 года. И добавил, что терминал будет универсальным и для контейнерных грузов, и для насыпных, и для ро-ро. "Начать в Силламяэ собираются со 100 тыс. TEU в год и добиться, - амбициозно заявляет Биров, - миллиона TEU." Биров не раскрывает объёма инвестиций. Но если посмотреть на объём необходимых работ - нужно привести в порядок территорию в 50 га, углубить дно, построить причалы, оснастить их техникой, - то можно предположить, что потребуется почти миллиард крон.

Южный порт Палдиски тоже за контейнеры

Не стоит сбрасывать со счетов ещё одного стивидора - ESTEVE Terminal AS, работающего в южном порту Палдиски, который уже сейчас переваливает грузы в контейнерах. Правда, объёмы их незначительны - от 10 до 20 тыс. TEU в год. По словам члена совета этого предприятия Антса Ратаса, для них контейнеры - не главный груз, а побочный, который приходит на ро-ро судах. По словам Ратаса, и в дальнейшем для них главным направлением будут ро-ро грузы. В то же время он не исключает того, что количество переваливаемых ими контейнеров будет возрастать, так как количество су-дозаходов увеличивается и уже сейчас необходимо строить новые причалы. Об этом уже есть договорённость с Таллиннским портом. Контейнерные грузы, которые переваливают в Палдиски, по словам Ратаса, предназначены не столько для Эстонии, сколько идут транзитом в Россию.

Подводя итоги: планов по увеличению потока контейнерных грузов много, какие из них воплотятся в жизнь, покажет ближайшее будущее.

Пространство осталось лишь для нишевого бизнеса

ЯАНА ПИКАЛЕВ
jaana.pikalev@aripaev.ee

Яанус Труу обнаружил очередную фирму, которую можно привести на эстонский рынок. На сей раз это Ewals Cargo Carе, предоставляющая услуги мегатрейлеров.

Сегодня, по словам исполнительного директора Ewals Cargo Carе Яануса Труу, трудно выйти на рынок логистики со стандартными услугами, ключ к успеху - в нишевом бизнесе.

Как долго вы связаны с логистикой?

С 1993 года, т.е. уже 15 лет. Всё началось с обычного газетного объявления предприятия Eesti Ehitus, которое искало человека, способного возглавить только что созданную фирму EE Trans. Я предложил себя и получил это место.

Поначалу пришлось нелегко, поскольку было не совсем понятно, в каком направлении фирма должна развиваться. Собственники делали ставку на завод бетонных элементов, продукция которого вывозилась в Россию. Однако этот бизнес вскоре закончился, надо было искать другие ближние рынки. С этого и начинался EE Trans.

Когда и почему ЕЕ Trans превратилась в Frans Maas?

Мы входили в концерн Eesti Ehitus, который скорректировал свою деятельность, решив, что оставит только строительный бизнес и бизнес недвижимостью, а всё остальное реорганизует или продаст. Фирма EE Trans была продана.

У нас уже были прежде контакты с Frans Maas, и отношения только укреплялись. Так мы и стали Frans Мaas. В те времена мы открыли предприятия также в Латвии и Литве.

А почему же Frans Maas неожиданно превратилась в DFDS Transport (сейчас DSV)?

Мы действовали 5-6 лет, наш оборот в Балтийских странах превышал 200 млн. крон, в фирме работало 75 человек. И тогда случилось то, что случалось и прежде, - всяческие транспортные и логистические фирмы продаются и покупаются по всей Европе. И столетнее предприятие Frans Maas было продано датскому концерну DFSDS Transport.

Каково было отдавать такое предприятие?

Неприятно, конечно. Но это часть современной экономической жизни.

Почему Вы не возглавляете DSV Transport?

Обычно продолжают те, кто покупают. Фирма DFDS была в че-тыре-пятьраз крупнее нас, поэтому логично, что исполнительным директором стал менеджер оттуда.

Чем Вы занялись после продажи Frans Maas?

Сначала было желание уйти из транспортного сектора, но потом поступили очень заманчивые предложения.

Фирма Ewals Cargo Care - не обычный экспедитор, это нишевый бизнес. Почему Вы выбрали нишу?

Так в каком-то смысле даже интереснее. Сегодня очень трудно выходить на рынок, где царит острая конкуренция, с продуктами, похожими на те, что есть у всех. Нишевый продукт даёт шансы на успех. Выходить на рынок в качестве обычного экспедитора было бы трудно и рискованно.

Я думаю, что у желающих начать дело в сфере логистики есть два варианта: либо выбрать нишу, либо осуществить очень серьёзную инвестицию, купив в Эстонии какое-нибудь действующее предприятие.

Легко ли было запустить Ewals Cargo Care?

Плюсом было наличие у меня большого опыта. А трудно из-за очень острой конкуренции - рынок практически поделен.

Если ты хочешь заполучить в Эстонии какую-то долю рынка, то необходимо предъявить уникальный аргумент. Если сейчас инвестировать в обычную экспедиторскую фирму, которая покупает, продаёт и посредничает, то это будет опасная инвестиция.

Может ли Ewals Cargo Care с кем-то объединиться или быть кому-то продана?

Фирма Frans Maas была биржевым предприятием, а Ewals Cargo Carе - семейная фирма, принадлежащая семейству Эвалс. Это разные вещи.

Конечно, нет противоядия против продажи предприятия, но таких намерений у собственников, во всяком случае, на ближайшее время, нет.

А может ли Ewals Cargo Care купить кого-то здесь?

Это не исключено, но сейчас наш нишевый продукт - мегатрейлер. В случае, если для обеспечения нашего успеха нужно будет купить здесь какое-нибудь предприятие, то это возможно.

Есть ли на эстонском рынке какая-то пока не занятая ниша?

Безусловно есть. Всякие специализированные грузоперевозки, например. Развиваются внутренняя логистика и ИТ, и я уверен, что тут есть будущее. Надо шевелить мозгами и думать, что можно ещё сделать.

Когда вообще логистика в Эстонии стала серьёзным бизнесом?

Я думаю, что на рубеже столетий. До 2000 года фирмы больше думали о рынке и о своём месте на нём. А около 2000 года стали обращать больше внимания на логистику как образ мышления.

Может ли Ewals Cargo Care предложить какие-то новые услуги?

Думаю, да. У фирмы есть люди и знания, а также очень сильная услуга - интермодальный транспорт, когда груз движется по Европе морским или железнодорожным транспортом. Для нашего рынка очень привлекательной могла бы стать доставка мегатрейлеров из Италии. Если топливо будет по-прежнему дорожать, а значит, будут дорожать и грузоперевозки, если нам будут навязывать "зелёную Европу", то можно предложить такое решение, при котором трейлеры из Италии доставляются в порт Любека, а оттуда - к нам. Для Эстонии это не столь уж отдалённое будущее.

Что Вы думаете о "зелёной логистике"?

Это такая широкая и сравнительно расплывчатая тема. Если рассматривать грузы, перевозимые преимущественно автомобильным транспортом, то можно отметить тенденцию: чем больше нам удаётся затолкнуть поступающие из Европы грузы на суда, чем больше мы способны развивать грузоперевозки судами типа ро-ро, тем меньше автомобилей прибывает в страны Балтии и Польшу. Это одно направление, в котором движется сегодня логистика. Там два фактора, морские перевозки в некоторых странах более конкурентоспособны благодаря давлению на цены. С другой стороны, внутри ЕС благоприятствуют движению грузов на поезда и суда.

Услуги логистики неуклонно дорожают?

Но ведь мегатрейлерами можно перевозить грузы дешевле. Дешеветь услуги могут лишь в том случае, если единицу груза удаётся погрузить эффективнее. Свою роль играет эффективность фирмы. Это должно позволять удерживать цены на каком-то определённом уровне.

На цены в логистике и грузоперевозках влияет также экспортно-импортная и транзитная мощность Эстонии. Сейчас под давлением оказались цены экспорта, а цены импорта могут оставаться на месте.

Отстаёт ли Эстония по развитию логистики от остального мира?

Думаю, что не отстаёт. Проблема только в том, что мы такие маленькие.

Ваш управленческий девиз?

Кадры решают всё. Люди в сфере логистики - критический фактор успеха.

Коэффициенты риска передают по наследству

Зачастую работники транспортных компаний считают, что они всё знают об обязательном дорожном страховании, однако законы постоянно дорабатываются, и уследить за всеми изменениями не всегда удаётся.

До конца этого года в Эстонии действуют следующие лимиты страхового покрытия, связанные со страхованием имущества и так называемым личным страхованием, действующие в рамках обязательного дорожного страхования. Имущественный ущерб: разбитая машина пострадавшего, повреждённые дорожные знаки, чужие ворота и заборы, и т.д., а также необходимые расходы на буксировку и экспертизу - компенсируется до 1,6 млн. крон. Личный ущерб, включающий временную или постоянную нетрудоспособность потерпевшего, расходы на его лечение, компенсацию возможного морального ущерба, в случае летального исхода и расходы, связанные с похоронами и содержанием иждивенцев, покрывается до 5,5 млн. крон. Заявления на компенсацию личного ущерба могут подаваться в течение 2-х лет с момента страхового случая. В 2009 году перечисленные суммы лимитов будут увеличены, чтобы приблизиться к действующим в ЕС. Логично, что и цены на страховки будут подниматься.

Коэффициент риска

За прошедшие годы также не раз менялась система расчёта коэффициента риска. Вот как происходит этот расчёт сегодня. Коэффициент риска работает в паре автомобиль - владелец или автомобиль - ответственный пользователь. В прошлом остались те времена, когда была возможность заключить страховой полис по коэффициенту просто вписанного в техпаспорт физического лица. Теперь при оформлении полиса компьютерная программа сама проверяет через регистр АRК, правильно ли выбран страхователь.

Допустим, фирма имеет парк автомобилей, который состоит из легковых и грузовых машин и полуприцепов к ним. Коэффициент риска - на все транспортные средства 0,5, но на одну грузовую машину, которая недавно совершила аварию - 0,75. Если фирма решила приобрести ещё одну машину, то коэффициент будет равен среднему арифметическому. Но если какая-то из машин будет к тому времени продана, и на неё будет оформлен новый полис новым владельцем, то вновь приобретённая машина заимствует коэффициент проданной. Если же новый владелец проигнорирует свои обязательства и не переоформит страховой полис на себя, а будет продолжать пользоваться страховкой старого владельца, то коэффициент будет высчитывать-ся как среднее арифметическое, но по истечении действия старого полиса новому владельцу всё равно придётся переоформить страховой полис, и тогда старый коэффициент вернётся к старому владельцу. И если проданная машина была та, которая побывала в аварии, то у старого владельца сразу будет повышен коэффициент риска. Здесь нужно заметить, что заимствование коэффициентов происходит только внутри категории: с грузовых машин - на грузовые, с прицепов - на прицепы, с легковых - на легковые. А также то, что если аварию совершает пара тягач-прицеп, то коэффициент поднимается у тягача. Спрашивается, зачем тогда страховать прицеп? Но и с ним могут произойти различные казусы, например, откреплённый прицеп может покатиться под гору и нанести ущерб.

В последнее время цены на страхование грузового автопарка всё чаще становятся неприятным сюрпризом. Стоимость страхования в различных страховых обществах может сильно различаться. Во многом это обусловлено специализацией компаний. В приведённом примере за объект страхования взяты обычный тягач и прицеп, страховые же полисы для грузовиков и прицепов со специальным оборудованием - рефрижераторов, бензовозов - обойдутся ещё дороже.

Цены в различных компаниях меняются постоянно, поэтому удобно, когда транспортные фирмы обслуживают страховые маклеры, которые следят за изменениями на страховом рынке, за ценовой политикой, подбирают оптимальный вариант страхового договора, а также берут на себя полное обслуживание страхового случая, вплоть до получения клиентом возмещения.

И ещё один момент - наличие зелёной карты, которая бесплатно оформляется как приложение к основному полису. Распечатанную зелёную карту нужно иметь при себе на территории стран, не входящих в Шенген и ЕС.

Регресс к страхователю

Особо хотелось бы остановиться на ситуациях, когда страховая компания может предъявить своё право регресса к страхователю. Право регресса - это право страховщика на предъявление виновнику аварии претензии с целью получения возмещения за причинённый ущерб.

Право на регресс возникает у страховщика после оплаты им убытка в пределах уплаченной суммы. По Закону о страховании (ч.2 ст.48) сумма регресса может составлять до 30 % от выплаченного пострадавшему возмещения за ущерб, но не более 7 000 крон. Право регресса можно применить, если водитель покинул место дорожно-транспортного происшествия, если в результате аварии был причинён ущерб, но виновник не заявил в страховую компанию о нём, заявил несвоевременно (по закону - в течение 5 рабочих дней) или не предъявил свою машину к осмотру. Кстати, пострадавший в аварии обязан сообщить о ней в страховое общество виновника в течение 3 рабочих дней. Если нет возможности сообщить своевременно, то позже нужно будет документально объяснить причину. Поэтому лучше иметь в машине экземпляр заявления о страховом случае и не забывать взять у виновника самую важную информацию - номер машины, телефон. Кстати, право регресса можно применить и в том случае, если на момент аварии полис был оформлен, но не оплачен.

Аудит логистики покажет, как повысить эффективность

ЯАНА ПИКАЛЕВ
jaana.pikalev@aripaev.ee

Аудит организации логистической системы позволяет оценить эффективность работы предприятия и выявить затраты, от которых можно отказаться.

В условиях охлаждения экономики всё больше говорится о повышении эффективности работы предприятий. И здесь на помощь может прийти аудит системы логистики и всей цепочки поставки, который позволяет выявить узкие места и расходы, от которых можно отказаться.

Аудит логистической системы начинается с анализа общей информации - годового отчёта предприятия. На базе информации, полученной на основе баланса, отчётов о прибыли и движения денежных потоков, можно провести первоначальную диагностику логистической системы. Чтобы картина стала более понятной для восприятия, хорошо бы нарисовать всю схему цепи поставок. И тогда можно увидеть, что многие операции, производимые на предприятии, оказываются ненужными. Например, необходимые для производства составляющие перемещаются через один или несколько складов прежде, чем попадают в производственное подразделение. В других случаях можно рассмотреть возможность того, чтобы частично или полностью прекратить производство в Эстонии и найти зарубежных партнёров, готовых взять на себя это производство.

На примере предприятия Х видно, как за счёт _Нлучшей организации логистики - сокращения расходов на транспортировку и складирование - можно улучшить экономические показатели предприятия. Предприятие Х нашло партнёров в Китае, которые стали изготавливать продукцию, ранее производивщуюся в Эстонии, из сырья, поставляемого из Китая, появилась и возможность 70% продукции отправлять непосредственно в США. Своё производство в Эстонии предприятие закрыло, а также ликвидировало склады в Таллинне, Тарту, Риге и Клайпеде. Предназначенная для эстонского рынка продукция из Турции, которая ранее поступала в Эстонию неупакованной, стала поступать уже в полностью готовом виде. Что касается другого вида продукции, которое предприятие Х получало в готовом виде из Германии и далее распределяло по Эстонии, Латвии и Литве, то теперь эта продукция поступает к клиентам непосредственно из Германии, эстонский офис занимается только организацией поставок.

Руководитель фирмы Sensei OU Иллимар Пауль, который проводит обучение по методам проведения аудита логистической системы, говорит, что обычно начинают заниматься аудитом не логисты, а финансовые руководители предприятий, которые понимают, что что-то в структуре запасов предприятия происходит неправильно. "Без увеличения объёмов продаж и без повышения цены продаж иногда удавалось достигать увеличения на 200% чистой рентабельности и на 300% - коэффициента рентабельности активов", - так прокомментировал Пауль результаты реализованных проектов аудита фирмой Sensei OU в Эстонии.

Конечно, предприниматель спросит, стоит ли инвестировать в аудит логистической системы. По мнению Пауля, результат во многом зависит от поддержки руководства и признания необходимости аудита логистической системы.

Для того, чтобы вскрыть все причины, требуется системный подход и системный анализ, поскольку причины низких показателей могут быть скрыты везде, начиная с системы обслуживания клиентов и заканчивая практикой управления поставками.

"На одном из предприятий, на котором Sensei проводил аудит, всё внимание предприятия было сосредоточено на производстве, и совершенно не уделялось внимания аспекту управления цепочками поставок", - привёл пример Пауль.

Он рекомендует предприятиям провести аудит логистической системы самостоятельно, для этого можно отправить руководителей проектов на соответствующие курсы обучения.

Руководитель по операциям Baldis Estonia OU Марек Саареокс считает аудит полезным делом. "Свежий взгляд со стороны видит вещи по-другому и замечает больше", - поясняет Саареокс. Именно по этой причине предприятие заказывает аудит у других фирм для анализа различных процессов. В ближайших планах - и аудит логистики.

Предприятие X

занимается производством и торговлей, главный офис, центральный склад и производственное подразделение находятся в Тарту, есть склад и в Таллинне. На предприятии Х работает 180 человек, из них 30 - "белые воротнички": руководство, администрация,отдел продажи 150-работники производственного подразделения и складов в Тарту и Таллинне. Предприятие выпускает два вида продукции - LUХ и MASS.

Продукция LUX

LUХ - это закупаемые готовые изделия для дальнейшей продажи, на складе в Тарту на их упаковку добавляется торговый знак Х и наклейка на соответствующем языке. Рынок продаж Lux: 50% продаётся в Эстонии, 30% - в Латвии и 20% - в Литве. Помимо тартуского центрального склада ШХ хранится ещё на складах в Таллинне, Риге и Каунасе.

Продукция MASS

MASS - две трети изделий МASS производится на заводе в Тарту из сырья, поставляемого из Китая, дополнительные комплектующие (10%) закупаются в Швеции. Упаковочные материалы - из Эстонии. Треть продаваемых изделий MASS - это готовые изделия, которые производятся в Турции и доставлялись на завод в Тарту в неупакованном виде. На складе в Тарту турецкие изделия упаковываются в упаковку Х. 70% изделий MASS экспортируется в контейнерах по морю в США, 30% - продаётся на эстонском рынке.

Фирмы в ожидании кризиса

КАДРИ ПААС
kadri.paas@aripaev.ee

Более половины транспортных фирм, по данным исследования апрельского транспортного барометра, страдают от нехватки работы, и треть предсказывает, что через полгода положение будет ещё хуже.

По сравнению с январём проблемы, вызванные нехваткой работы, усугубились. Если в январе на недостаточный спрос жаловалось 46,5% транспортных фирм, то за прошлый месяц таких фирм было уже 62,5%. В апреле прошлого года с низким спросом боролись только 23,7% предприятий.

По словам председателя правления компании DVS Transport Яана Леппа, работы действительно стало меньше.

"Это напрямую обусловлено охлаждением экономики Эстонии. Продают меньше, заводы производят меньше. Мы пока от этого сильно не страдаем, но мы видим, что объёмы у наших клиентов падают", - сказал Лепп. В то же время 31% предприятий прогнозировали в апреле увеличение спроса в течение следующих трёх месяцев. Половина фирм (52,1%) всё же не считает, что спрос вырастет.

Несмотря на падение спроса, 38% фирм обещают поднять в течение трёх следующих месяцев цены на свои услуги. Примерно 60% фирм не намерены менять цены.

По оценке Леппа, цены должны вырасти, чтобы фирмы смогли выжить. "30-40% от цены услуг транспортных фирм составляет стоимость топлива, и если оно подорожало вполовину, то другого способа заставить машины двигаться нет", - говорит Яан Лепп.

С проблемами, вызванными нехваткой рабочей силы, в апреле столкнулись 12,5% транспортных предприятий. В начале года таких фирм было 20,5%. А в апреле прошлого года работников не хватало половине предприятий, в июле - 80% и в октябре - 59% фирм.

Если в апреле прошлого года среди участвовавших в исследовании фирм не было ни одной, столкнувшейся с финансовыми трудностями, то в апреле нынешнего года с этими трудностями уже боролись 12,5% опрошенных предприятий.

"Это вызвано ростом цен на топливо. Расходы растут, а доходы за ними не поспевают", - пояснил Лепп.

В условиях неблагоприятной конъюнктуры очень мало фирм - всего 7,5% - деятельность которых ничем не стеснена.

Если в последние месяцы новых работников нанимало каждое десятое предприятие (согласно барометру - 9,8%), то сокращало персонал каждое третье (32%).

Предприятия прогнозируют, что и через шесть месяцев ожидается плохая рыночная конъюнктура, причём наиболее пессимистичны ожидания в транспортной отрасли и сфере недвижимости. Всего 11,9% опрошенных фирм надеется на улучшение экономической ситуации.

Яан Лепп принадлежит к числу тех, кто считает, что через полгода экономическое положение будет ещё хуже.

Исследование проводилось Институтом конъюнктуры на основании оценок 291 предприятия сферы услуг девяти разных секторов.

Из-за политиков мы теряем грузы и работу

■ Спрос сегодня на наши услуги - международные перевозки - нулевой.

На прошлой неделе я возвращался из Санкт-Петербурга - никакой очереди на границе нет, ни одной машины на терминале не было. Грузовладельцы не хотят везти грузы через эстонские порты, во время встречи мне открытым текстом сказали: "Да, перевалка через Таллиннский порт обойдётся дешевле, например, по сравнению с Клайпедой - это 50 евро с каждого контейнера, да и работаете вы хорошо. Но мы лучше заплатим эти 50 евро и повезём через Клайпеду. У вас сначала памятник перенесли, потом история с отказом по проекту Nord Stream, сейчас вы суд над Арнольдом Мери устроили, неизвестно, что вы ещё придумаете завтра и какие шаги в ответ последуют со стороны нашего правительства, а груз идёт из Юго-Восточной Азии около 45 дней, за это время многое может произойти. Поэтому спокойнее и надёжнее работать со стабильным партнёром."

Сегодня партнёр номер один для России - Финляндия, и большая часть грузов направляется через порт Котка, а также через порты Латвии и Литвы. Мы же теряем последние потоки, которые у нас ещё были. У меня на прошлой неделе 17 машин простаивало, и такая ситуация сейчас во многих транспортных компаниях.

Недавно в Стамбуле проходил конгресс Международного союза автомобильного транспорта IRU. Многие перевозчики жаловались на то, что растут цены на топливо, а цены на свои услуги повышать нельзя, уходят грузы, конкуренция на рынке очень сильная. Но если у других - грузов становится меньше, то у нас их нет вообще.

Что касается рабочей силы, то сегодня проблем с этим нет. Сейчас на рынке появилось больше водителей - многие из тех, кто раньше работали в странах Европы, возвращаются обратно, поскольку и там сейчас ситуация ухудшилась. Были обращения и в нашу компанию, но мы сейчас брать никого не можем, поскольку машины простаивают.

Говорить о том, какая ситуация будет через полгода, сложно. Если правительство будет продолжать ту же политику, которую оно ведёт в последнее время, то, скорее всего, придётся закрываться. Только что от этого выиграет эстонское государство?

ЕВГЕНИЙ СИДОРОВ председатель правления Jupiter Pluss AS

Курьеры совершенствуют старые и предлагают новые услуги

АЛЕКСАНДР ПИККОВ
менеджер по продажам EKLT Oil

UPS привлекает новые страны

Курьерские компании постоянно обновляют как перечень, так и содержание своих услуг. Представители крупнейших международных фирм в Эстонии, специализирующиеся на доставке экспресс-отправлений,

СООбщИЛИ О СВОИХ НОВЫХ ВОЗМОЖНОСТЯХ, дв В этом году UPS расширил зону действия услуг Express. Теперь посылки, отправленные через Express Plus, доставляются во многие крупные азиатские центры до 9.00 утра, расположенные в т.ч. в Китае и Гонконге. Доставка до 12.00 утра - услуга Express - доступна не только по Европе и Азии, но и охватывает более 75% регионов Северной и Южной Америки.

Самый распространённый вид услуги - Express Saver - доставка по Европе в течение следующего рабочего дня и срочная доставка за 1-3 дня за пределы Европы доступна в более чем 200 странах и регионах. При этом в США, Канаду, Австралию и страны Азии посылку доставят в течение 1-2 рабочих дней.

Для всех вышеперечисленных услуг UPS Express действует услуга Money Back Guarantee - гарантия возмещения транспортных расходов в случаях, если по зависящим от UPS причинам отправление не было доставлено вовремя.

Начиная с этого года, договорные клиенты, бизнес-деятельность которых связана с биологическими компонентами, имеют возможность отправлять медикаменты, препараты, анализы и т.д. в упаковках из сухого льда в рамках услуги Dry Ice.

И ещё одно новшество - Return Services - договорные клиенты могут управлять поставками, расходами на транспорт и складированием непосредственно со своего рабочего места. Рабочая среда UPS WorldShip позволяет организовать приём груза или документов у зарубежного партнёра и доставку в Эстонию из 45 стран по всему миру.

DHL открыл новый сортировочный центр в Лейпциге

ЭЛАР КИЛЛУМЕТС
менеджер по маркетингу и продажам DHL Estonia AS

■ Начиная с октября прошлого года, DHL предлагает своим договорным клиентам в качестве стандартной услуги авиадоставку почтового отправления из Эстонии в европейские страны к 12.00 следующего дня.

Ещё одно новшество - DHL предлагает клиентам услугу упаковки. Клиент может выбрать подходящий для него тип упаковки на сайте фирмы DHL, и курьер принёсёт всё необходимое - коробку или пакет, при необходимости и матералы-заполни-тели, - чтобы пересылаемая вещь не была повреждена при пересылке.

В конце 2007 года был открыт новый сортировочный европейский центр в Лейпциге, в аэропорту Хал-ле, который обеспечивает обработку до 60 тыс. посылок в час, что позволило улучшить качество и скорость обработки курьерских отправлений.

Доставка автотранспортом осуществляется "от двери до двери", автомобили отправляются каждый день. Транзитное время в пределах европейских стран - 3-4 дня. Сопроводительные документы клиенты могут подготавливать сами при помощи программы, предоставляемой DHL своим клиентам бесплатно. Этот вид доставки хорош для транспортировки более тяжёлых грузов, не столь чувствительных ко времени. На сегодняшний день доставка автотранспортом DHL возможна по всей Европе. В прошлом году к сети DHL присоединились Румыния, Болгария, Турция, Россия (Москва, С.-Петербург), Греция, и в мае этого года подключилась Хорватия. Также у клиентов DHL появилась возможность оформлять из Эстонии отправку посылок из других стран, например, из Германии в Италию, при этом счёт выставляется в эстонских кронах.

DPD пошёл к частным клиентам

ЯНЕК КИВИМУРД
менеджер по продаже и маркетингу DPD Eesti AS

■ Фирма DPD постоянно совершенствует сети распределения и сортировочных депо, развивает услуги с целью предоставить клиентам надёжную и современную логистику.

Самая новая пилотная услуга в портфеле фирмы - В2С (Business to Consumer, от предприятия - к частному лицу). Услуга перевозки почтовых отправлений В2С, охватывающая единой сетью и на единых основаниях все страны Балтии, представляет собой решение, уникальное для Эстонии и, в сущности, для всех Балтийских государств. Цель - предоставить современные возможности логистики для удобного осуществления покупок в интернет-магазинах. В настоящее время фирма успешно занимается также внедрением дополнительной услуги C.O.D (cash-on-delivery). Вручённое фирме сегодня в Таллинне, Риге, Вильнюсе, Тарту, Шяуляе или Вал-миере почтовое отправление уже на следующий рабочий день доставляется адресату в странах Балтии, и заплатить курьеру можно при передаче отправления.

TNT переходит на электромобили

АНТОН ЮУРИК
координатор по маркетингуTHT Express Worldwide Eesti AS

Главная новость компании TNT - более 100 электромобилей появятся в этом году на улицах Англии, Китая и Австралии.

В сотрудничестве с компанией Smith Electric Vehicles с 12 мая в Лондоне запускается крупнейшая в мире сеть доставки с использованием электромобилей - 50 машин из первой партии отправятся в Лондон и ещё в 16 городов Великобритании. Грузовики "Ньютон" грузоподъёмностью 7,5 т в течение 18 месяцев заменят на линиях дизельные машины, что позволит сократить выбросы углекислого газа в городах Великобритании на 1299 тонн ежегодно. В планах - переход на использование электромобилей во всех крупных городах Европы.

В начале мая компании ТНТ и Dong Feng Motor Co. (крупнейший китайский автопроизводитель и производитель электромобилей) начали испытания двух электрических микроавтобусов в Вухане, столице провинции Хубэй. Обе машины спроектированы и построены в Китае. Это первый проект ТНТ по использованию машин с нулевым выхлопом за пределами Европы. Максимальная скорость микроавтобуса - 80 км/ч, одной зарядки хватает на 160-200 км, грузоподъёмность 1000 кг.

В конце апреля ТНТ совместно с японской компанией Hino представили 10 гибридных грузовиков Hino, начав первыми в Австралии замену дизельного автопарка на дизель-электрические гибридные машины. Новые грузовики выбрасывают в атмосферу на 1600 килограмм в год или на 14% меньше углекислого газа и на 50% меньше оксидов азота, чем сравнимые по классу дизельные.

Помимо перехода на использование "зелёного" автотранспорта компания продолжает расширять географию действия экспресс-услуг. Начиная с апреля, во Франции существенно расширилась зона доставки до 12.00 следующего дня. С марта услуга Economy Express - доставка в пределах Европы в течение 1-5 дней - действует и для Нижнего Новгорода (Россия) и городов Украины.

Расширена зона действия услуги Receiver Pays (транспортировку оплачивает получатель), к ней присоединились 11 стран Африки.

Продолжается сотрудничество TNT и Eesti Post. Начиная с апреля курьерские отправления можно посылать из почтовых отделений всех уездных центров Эстонии.

Как сэкономить на курьерских услугах

Как в этом, так и в последующие годы можно прогнозировать большее внимание со стороны клиентов расходам на логистику.

С одной стороны, бесперебойно действующая логистика служит одним из условий выживания на современном рынке, с другой стороны, речь идёт о затратах, которые для некоторых предприятий сравнимы с прибылью до уплаты налогов.

Выросшее внимание к логистике вызвано обостряющейся на рынке конкуренцией и стремительно растущими ценами на рабочую силу и энергоносители. Хорошая возможность оптимизации расходов на логистику состоит в том, чтобы покупать услуги перевозки почтовых отправлений с умом.

Например, если вы задаётесь вопросом: прогуляться ли вечером из центра города в театр "Эстония" пешком или вызвать такси, то правильный ответ будет - нужно смотреть по ситуации. Если вы припозднились с выходом из дома или у вас не было возможности выйти раньше, то такси будет более быстрым и удобным решением, правда, и более дорогим. Однако, если сравнить с этим неудобства, которые возникнут, если вы опоздаете на спектакль, то такси окажется лучшим выбором. В то же время, правильно спланировав своё время, вы можете предпринять приятную и полезную пешую прогулку, поспеть вовремя в театр и при этом сэкономить немалую сумму.

Иными словами, при правильном планировании с учётом особенностей товара - когда чрезвычайно срочные отправления доставляются авиакурьером, просто срочные - наземным курьером, вы сумеете сэкономить на курьерских перевозках.

Например, стоимость отправки 25-килограммовой посылки в Великобританию, Финляндию, Литву, Германию или Францию наземным курьерским транспортом может оказаться даже в десять раз меньше, чем отправка воздушным транспортом, и при этом без особенно больших потерь во времени.

Предприятие, которое отправляет, например, четыре посылки в месяц срочной курьерской авиапочтой просто из соображений удобства, неправильного планирования времени или по привычке, отказавшись в пользу наземной курьерской почты, может сэкономить более 8000 крон в месяц и свыше 100 000 крон - в год. Стоит задуматься!

ЯНЕК КИВИМУРД

Цены на складские площади пошли вниз

ЯАНА ПИКАЛЕВ
jaana.pikalev@aripaev.ee

Долгое время рынок складских площадей был стабильным, однако в течение последних шести месяцев на нём заметны тенденции в сторону снижения цен.

Рынок складской и производственной недвижимости стал намного пассивнее, чем год-два назад, замечают специалисты. "Сделок как по продажам, так и по аренде происходит меньше, поскольку в условиях охлаждения экономики снижается и спрос", - так прокомментировал ситуацию маклер и оценщик коммерческих и производственных площадей BPE Kinnisvaraeks-pert Энну Суси. На рынке складских площадей заметно снижение спроса, что отчасти обусловлено экономическими трудностями предприятий.

В анализе состояния рынка складских и производственных площадей за 1-й квартал этого года, сделанном фирмойишМааКшшзуагаЬшхю, говорится, что спрос на складские и производственные площади снизился. Предприятия стали менее уверены в завтрашнем дне, и настроения стали более пессимистическими. В таких условиях предприятия не планируют ни расширения имеющихся площадей, ни покупки новых.

В то же время выбор складских помещений под аренду увеличивается не очень сильно. По словам маклера коммерческих площадей Uus Маа Kinnisvarakonsultantid Рене Казела, в Таллинне и его окрестностях ликвидируются старые складские помещения, новых же взамен много не строится. "Причина сноса старых зданий в том, что девелоперы стараются проектировать и строить более доходные объекты. Обычно вместо старых складских зданий строятся бизнес-центры с коммерческими и торговыми площадями", - уточнил Казела.

Стоимость аренды производственных и складских площадей за последние полгода не очень сильно выросла. В течение 1-го квартала 2008 года можно было даже наблюдать тенденцию в сторону снижения цен, поскольку предложений на рынке хватает, а спрос снижается, говорится в анализе фирмы Uus Maa Kinnisvara-bilroo.

Маклер по коммерческим площадям Arco Vara Kinnisvarabilroo Тоомас Наска считает, что подходящих земельных участков для строительства складских площадей хватает, однако по цене пока договориться не удаётся, поскольку потенциальные покупатели считают предлагаемые участки переоценёнными.

В сложном положении оказались те предприятия, которые нуждаются в складских площадях размером 200-500 кв.м. "Небольших складских помещений предлагается мало", - говорит руководитель группы оценки коммерческих площадей 1 Partner Kinnisvara Тимо Таммару.

Тем не менее, новые помещения тоже строятся. Наиболее активно возводятся объекты производственного и складского назначения вдоль автомагистралей, выходящих из Таллинна, и расположенных недалеко от них технопарках. Также активизировались строительные работы вдоль Таллиннской окружной дороги, ведётся активное строительство в районе Старо-Нарв-ского шоссе и района Сыямяэ - интересу к этому району способствовало удлинение магистрали Смуули теэ.

"Объём выданных на строительство разрешений в секторе складских и производственных помещений в последнее время относительно стабилен, новые здания строятся в основном для своих нужд", - замечает Наска и добавляет, что строительство новых складов активизировалось в районе Петербургского шоссе в Ласнамяэ, вокруг Тартуского и Пярнуского шоссе от границ города до окружной дороги.

"Девелоперы, которые осмелились взять на себя риски и год назад начали строительство универсальных складских и производственных площадей, в основном нашли арендаторов", - заметил Казела и привёл в пример технопарк Мыйгу, технопарки Кроос и Юри. "Вскоре начнётся и строительство бизнес-парка Ameerika-nurga на 85 га", - говорит Казела и добавляет, что в Таллинне вскоре появится и технопарк Вайда. Стоимости складских площадей в хорошем состоянии начинаются с 55 крон/м² в месяц и в районах, пользующихся наибольшим спросом, - до 100 крон/м² в месяц.

Склад без бумаг

При традиционном складском решении товар комплектуется на основании разных бумажных документов - с их редактированием по мере выполнения задачи. Но это уже вчерашний день.

Затраты на рабочую силу растут, а ведение учёта и комплектация с помощью бумаги и ручки - занятие, отнимающее много времени и ресурсов. Такая работа склада сомнительна с точки зрения рентабельности склада.

Любой склад может работать без бумажной документации. К счастью, всё больше клиентов начинают создание склада не с заказа строительной части, чтобы потом как-то втиснуть в готовые помещения стеллажи, а со складского программного обеспечения.

Безбумажный склад как раз и предполагает использование программного обеспечения для управления складом. В лучшем случае это софт, который можно модифицировать для того, чтобы как можно точнее моделировать в ИТ-системе процессы, происходящие на конкретном складе (например, Наша Application Language - HAL). Работник, принимающий товар, снабжает его этикеткой, для чего у него есть мобильный этикеточный принтер и сканер штрих-кода. Комплектовщики снабжены карманными компьютерами. Отслеживание изменений в реальном времени и их последующий анализ с моментальным реагированием стали одним из стандартов деятельности ведущих предприятий.

Существует и система, основанная на голосовой связи, где карманный компьютер или приспособление, напоминающее МР3-плейер, снабжены наушниками. Стеллажи на складе имеют адреса, а все изделия маркированы - снабжены штрих-кодом, кодом 2D или обозначением радиосвязи. Два последних способны запоминать всю связанную с изделием информацию (название, технические параметры, серийный номер и т.д.). При первом складировании нового товара на конкретном стеллаже складской работник связывает выбранное место на стеллаже с адресом. Поскольку в ИТ-системе отмечено и место хранения товара, т.е. адрес стеллажа, то программа может создать для комплектовщика оптимальную очередь подбора и сообщать ему о ней на карманный компьютер или посредством голосовой связи.

Таким образом комплектовщик может выполнять одновременно несколько заказов, реагируя на передаваемые ему инструкции. Комплектовщик находит нужный товар и регистрирует его с помощью ручного терминала или какого-то другого прибора. При этом ход выполнения заказа могут отслеживать все работники, подключённые к системе. Поскольку данные передаются в момент комплектации товара, накладную на товар можно отправить клиенту, как только найден последний артикул. Обмен данными между клиентом и поставщиком осуществляется из базы в базу, а не на бумаге. Для сохранения ответственности надо пользоваться цифровой электронной подписью.

Это просто в том случае, если предприятие использует софт производителя оборудования. Но и в другом случае можно создать необходимые каналы коммуникации.

Штрихкод в &quot;карманнике&quot;

Система штрихкодов, приспособленная к карманному компьютеру, помогает экономнее организовывать складское хозяйство.

Система штрихкодов полезна в складской работе, когда приходится, например, отвечать на вопросы о том, какие изделия или партии находятся по такому-то складскому адресу (стеллаж, высота, гнездо) либо, наоборот, где на складе расположена такая-то партия изделий. Система достаточно "смышлёная", чтобы принимать изделия у поставщиков и корректно перемещать их по складу.

Вся работа осуществляется при помощи считывания штрихкодов (поддерживается стандарт GS1) встроенным в карманный компьютер (PDA) сканером. Пользователям не приходится каждый раз возвращаться в контору, они могут продолжать свою работу на складской площадке. О партиях, имеющихся на складе, можно рапортовать по упаковкам или поддонам, генерируя автоматически коды SSCC и печатая этикетки штрихкодов, или брать на складе на учёт и готовить к выдаче. В соответствии со спецификой производства некоторым партиям можно на основании параметров контроля качества назначать и определённый срок гарантии. Все операции настроены в соответствии с характеристиками продуктов.

Основные преимущества системы состоят в повышении эффективности производимых работниками операций, уменьшении количества ошибок, росте эффективности ввода, что достигается с помощью встроенного в PDA сканера. Отпадает необходимость в бумажной работе, экономится время на таких операциях, как перемещение товара по складу, приём товара и его подготовка к выдаче.

Руководитель склада может быть уверен в том, что все товары корректно подобраны и вовремя выданы. Он знает также, что все прибывшие товары корректно приняты и помещены на нужные складские места. Кроме того, появляется возможность получения подробного обзора того, где на складе какие изделия находятся.

Финансовый директор добивается экономии расходов путём уменьшения количества дорогостоящих ошибок с поставками или даже их полного исключения, создания меньшего и безопасного складского запаса и возможности меньшим числом работающих осуществлять тот же объём работы (или тем же числом работающих - больший объём работы).

Повышение эффективности управления товарами посредством упрощённых приёма, переписи, подбора и других действий позволяет быстрее поставлять товар. Идентификация товарных партий с помощью штрихкода оптимизирует перемещения по складу и управление.

Что есть что

• Штрихкод - текст, представленный в виде систематизированных штрихов.

• Код 2D, или пунктирный код - текст, представленный в виде систематизированного пунктира; по сравнению со штрихкодом позволяет записывать больше информации на меньшей площади.

• Радиометки - информация, записанная в чипе.

Правила выбора погрузчика

ФРЕД МЯРТСОО
исполнительный директор LaadurOU

Выбирая погрузчики, необходимо прежде всего уяснить, где и как он будет использоваться, какие операции можно будет осуществлять быстрее и эффективнее. В традиционных сферах применения погрузчиков - на складах, производстве и т.д. - это обычно известно, но и там иногда можно при помощи погрузчика нового типа или использования дополнительного оборудования добиться большей эффективности.

Очень важна и рабочая нагрузка погрузчика, есть места, где погрузчики работают беспрерывно и в несколько смен, но бывает, что необходимо загрузить одну фуру в неделю и переместить несколько поддонов в день. И в таких случаях погрузчик, как правило, себя оправдывает из-за упрощения операций и обеспечения лучшей безопасности труда. Сегодня перемещение тяжестей при помощи человеческой силы должно быть сведено к минимуму.

От рабочей нагрузки зависит, какой погрузчик выбрать - если он работает постоянно, то выбор следует сделать в пользу новых погрузчиков и менять их каждые три-четыре года, иначе из-за поломок будет расти время простоев. Если нагрузка невелика, то следует обдумать покупку подержанного погрузчика - при нечастом использовании и поломки случаются редко, да и на ремонт времени достаточно.

Покупать лучше у своих

Срок эффективной жизни погрузчика - 10-15 лет в зависимости от типа, потому что срок жизни некоторых типов - всего 3-5 лет, после чего их уже нецелесообразно использовать. Конечно, в Эстонии можно увидеть погрузчики, которым уже 20-30 лет и которые до сих пор успешно выполняют свои задачи. Но их содержание связано с немалыми трудностями из-за отсутствия заводских запчастей, которые приходится мастерить самостоятельно.

Поскольку продавцов как новых, так и подержанных погрузчиков в Эстонии достаточно и их выбор велик, то нет смысла стараться самостоятельно добывать их где-то за границей по дешёвке. Расходы на транспортировку всё равно поглотят разницу в цене, а техническое состояние может оказаться намного хуже предполагавшегося, в результате чего покупка, казавшаяся выгодной, на самом деле окажется совсем невыгодной. В Европе очень много продавцов подержанных погрузчиков, но казавшаяся удачной покупка за 3000-4000 евро на деле может обернуться тем, что машина почти непригодна к использованию и не подлежит восстановлению, несмотря на то, что на картинке она отлично выглядела.

Для того, чтобы выбрать конкретную модель, лучше всего обратиться к продавцам, описав им, что и в каком количестве погрузчик будет поднимать и перемещать. Большинство продавцов готово прислать на место своего представителя, чтобы выяснить, каковы условия работы и конкретные операции, и на основании этого предложить оптимальный вариант. Продавцы в курсе перемен в мире погрузчиков, они могут посоветовать какие-то новые решения.

Удобная схема финансирования

Важно также найти удобную схему финансирования покупки, поскольку речь идёт о достаточно дорогом оборудовании. Проще и дешевле всего просто выкупить погрузчик и пользоваться им. Однако из-за перемены деятельности или изменения среды может появиться необходимость поменять погрузчик, и тогда продать его будет непросто. Чем универсальнее погрузчик, тем он ликвиднее и на вторичном рынке. Но бывают очень специфические погрузчики, которые практически невозможно продать на вторичном рынке.

Из-за хорошей ликвидности покупку погрузчиков можно финансировать через большинство лизинговых фирм, используя схемы аренды капитала или аренды пользования. Погрузчики можно также брать в аренду, но при этом надо внимательно проследить за тем, что входит в цену аренды. При простейшем варианте - можно получить право пользоваться погрузчиком, оплачивая за свой счёт уход за ней и ремонт. Не всегда погрузчик бывает застрахован. Такая аренда представляется на первый взгляд дешёвой и удобной, но в ней много рисков, которые могут превратить её в невыгодную.

На рынке есть и такая услуга как лизинг с полным обслуживанием, где в цену аренды уже включены все прогнозируемые расходы - сама аренда, страховка и очередное обслуживание. Дополнительно платить надо только за ремонт поломки, вызванной неправильной эксплуатацией. Если учесть нынешний уровень инфляции, то при помощи такой схемы аренды можно хорошо себя от неё защитить - заключив договор сегодня на пять лет, можно зафиксировать ежемесячный платёж.

Регулярное обслуживание

Для того, чтобы снизить эксплуатационные расходы погрузчиков, пользователи нередко экономят на их плановом обслуживании, ограничиваясь лишь устранением поломок. Но регулярное обслуживание выходит, в конечном итоге, дешевле, поскольку погрузчик всегда в рабочем состоянии и в результате хорошей профилактики поломок почти не бывает. До сих пор при определении срока между двумя обслуживаниями исходили из количества рабочих часов погрузчика и старались по возможности растянуть этот срок. Но опыт показывает, что наиболее целесообразно проводить плановое обслуживание через определённый и конкретный промежуток времени. Обычно от 1 до 3 месяцев, в зависимости от рабочей нагрузки.

Надо выбрать и обслуживающую фирму, которая будет заниматься предупреждением проблем, а не устранением последствий. Продавца надо пригласить осмотреть место, где предстоит работать погрузчику.

Прежде чем покупать погрузчик

-продумайте: для каких целей и сколько погрузчиков требуется - какова наиболее подходящая схема финансирования покупки - поинтересуйтесь возможностями продавца по обслуживанию техники и выберите фирму, которая будет заниматься обслуживанием техники

Московский парад грузовиков

Ha состоявшейся в конце апреля в московском выставочном центре "Крокус Экспо" ежегодной выставке коммерческого автотранспорта КомТранс было представлено много интересных новинок- от российских ГАЗов и ЗИЛов до американских Kenworth и Freight.

КомТранс - это самая большая выставка коммерческого автотранспорта в России и странах СНГ по количеству и качеству профессиональных посетителей, участников и по объёмам занимаемой выставочной площади. В выставке принимали участие практически все ведущие мировые и российские производители, которые представили свои лучшие образцы грузовых автомобилей, прицепов, фургонов, автобусов и спецтехники.

Возможности выставочной площадки позволяли даже в условиях павильонов показать технику что называется во всей красе: самосвалы - с поднятыми кузовами, специальные цистерны, тоже поднятые прямо под самую крышу, которые скорее напоминали ракетные пусковые установки, чем ёмкости для перевозки муки или цемента.

На выставке большими экспозициями были представлены как ведущие европейские автопроизводители - Volvo, Mercedes, MAN, Scania, Iveco, Ford, так и практически все те марки, которые мы привыкли называть советскими - ЗИЛ, МАЗ, КАМАЗ.

Кроме обычных автомобилей было представлено практически всё, что может быть сделано на базе грузового автотранспорта - подъёмные краны, спасательные автомобили, уборочная техника, прицепы для перевозки чего угодно и куда угодно, автобусы, троллейбусы, автомобили для обслуживания самолётов и т.д.

Шведы завлекали распродажами

Одной из самых продуманных, логичных и интересных экспозиций была как раз экспозиция компании Volvo, которая отмечала ещё и 35-летие своей деятельности на рынке СССР-СНГ-России. Стенд компании, площадь которого составляла почти 1000 кв. м, был разделён на зоны "Магистраль", "Стройка", "Город", в каждой из которых демонстрировались автомобили соответствующего назначения. Кроме этого, на стенде работал магазин Brand Shop, в котором можно было купить фирменную одежду, атрибутику, аксессуары компании - достаточно оригинальный маркетинговый ход для производителя грузовых автомобилей. Ну и главное, о чём смогли узнать посетители - это то, что в 2009 году в Калуге будет завершено строительство сборочного завода Volvo.

А один из конкурентов Volvo - тоже шведский автопроизводитель Scania - демонстрировал посетителям эксклюзивный тягач Blue Griffin (Голубой Грифин), творение шведской тюнинговой фирмы Svempas, той самой, что на нашем Tallinn Motorshow демонстрировала грузовик-кабриолет Red Pearl.

Концерн Volkswagen тяжелой грузовой техники не производит, и поэтому он пошел по другому пути: своей продукцией - а это, в основном, микроавтобусы - продемонстрировал возможности по части организации активного спортивного отдыха своих владельцев на природе.

Один из самых крупных стендов выставки у завода ЗИЛ - целый ряд грузовиков различной тоннажности. Самое же главное в том, что все новинки отвечают экологическому стандарту Euro3. А в октябре с конвейера начнут сходить бескапотные ЗИЛы, разработанные совместно с китайскими автопроизводителями.

Короли автострад из Америки

Если для очень многих посетителей самым интересным был фургон-автомат с игрушками внутри на стенде Mercedes, то меня больше всего заинтересовало то, чего в принципе нельзя увидеть на наших, балтийских автомобильных выставках, а именно - американские грузовики, те самые "короли автострад", без которых не обходится ни один фильм про Америку и не только про неё.

У нас в Эстонии эти тягачи не используются, так как длина автопоезда с такими тягачами превышает разрешённую на наших дорогах, а в России их становится всё больше и больше. Неслучайно грузовики Freightliner, Kenworth, Peterbilt пользовались у посетителей выставки повышенным вниманием, и часть выставочных экземпляров прямо на выставке была продана. Убедиться в хороших технических характеристиках этих машин можно было из представленной рекламной информации, а в присущей всем американским машинам выдающейся комфортности можно было убедиться самостоятельно.

Прошедшая выставка показала, что российский рынок заинтересован практически во всех видах, типах и моделях коммерческого транспорта. Возможно, пройдёт совсем немного времени - и московский КомТранс станет такой же престижной выставкой, какими являются европейские специализированные смотры в Амстердаме и Ганновере.