На железной дороге какао стало песком
Андрей Акулистый
andrei.akulistoi@aripaev.ee
Три вагона какао-бобов на сумму почти в 5 миллионов крон странным способом превратились в вагоны с речным песком.
Первого апреля на пограничную с Эстонией российскую ж/д станцию Сала поездом №2226 из Таллинна прибыл вагон с грузом какао-бобов весом 45 тонн, направленный фирмой Unieveem Eesti по одним документам в адрес кондитерского объединения “Средневолжская КБШ”, а по другим - в адрес кондитерской фабрики “Красный Октябрь”.
фитослужба российской таможни, озабоченная этим несоответствием, вскрыв для проверки вагон, обнаружила в нём вместо какао-бобов 44 полиэтиленовых мешка с грузом, похожим на речной песок. При этом вагон был закрыт исправным запорным устройством Варта-универсал и опечатан пломбами.
Первый любопытный штрих - в торцах вагона было оставлено несколько мешков с какао-бобами, словно призванных подтвердить сам факт первоначальной загрузки. Стоимость пропавшего груза - 120 265 долларов США. О произошедшем с Сала была немедленно отправлена телеграмма на место составления поезда - на ж/д станцию Маарду.
На следущий день, 2 апреля, председатель правления экспедиторской фирмы Unieveem Eesti Март Меллес провёл “разбор полётов” на принадлежащем фирме таможенном складе, расположенном в Таллинне по адресу: Вана-Нарва мнт., 20, - именно там загружали вагон. Выяснилось, что вагон загрузили днём 28 марта с 12 до 16 часов, - то есть на загрузку ушло около четырёх часов. Представитель таможни при загрузке не присутствовал, а установку пломб проверил лично руководитель таможенного склада. Маневровый тепловоз забрал вагон со склада в ночь с 28 на 29 марта.
Второй любопытный штрих - в Таллинн какао-бобы прибыли аж 20 января 2003 года на судне Opal.
Не прошло и недели - и
5 апреля вечером на станцию Сала поездом №2208 прибывают ещё два вагона с какао-бобами весом 90 тонн. Отправитель всё тот же - Unieveem Eesti, а получатель, по телеграмме с Сала, - ОАО “Красный Октябрь”, а по грузовой таможенной декларации - самарское ОАО “Кондитерское Объединение”. В одном из вагонов фитослужба обнаружила 10 мешков типа биг-бэг “с грузом, похожим на речной песок” и несколько мешков с какао-бобами, а в другом - только песок. Стоимость похищенного - 130 922 английских фунта.
Третий любопытный штрих - только через неделю после известия о первой краже, Меллес пишет заявление в полицию. К тому времени уже вся партия покинула
Эстонию.
Полиция, ясное дело, с прессой по текущим делам не откровенничает, да и Меллес наотрез отказался давать какие-либо комментарии. Поэтому в своём расследовании нам пришлось рассчитывать исключительно на собственные силы.
Для начала мы выяснили, что Unieveem всего-лишь экспедитор, и перевозя груз от своих западных партнёров на восток, в него ни копейки не вкладывает. Связи давнишние, схема обкатанная, и ранее таких проблем не случалось.
Во-вторых, мы узнали, что прибывшие морем в Таллинн какао-бобы автотранспортом перевозят на таможенный склад Unieveem на Вана-Нарва мнт., 20, где они через некоторое время грузятся в крытые железнодорожные вагоны для дальнейшей отправки.
В-третьих, мы обнаружили, что ж/д станция Маарду, куда вагон поступает со склада, находится всего в ста метрах от него.
В-четвёртых, обследовав территорию бывшего складского комплекса Госснаба ЭССР, где вместе с другими фирмами располагается склад Unieveem, мы увидели только один действующий КПП, через который проезжает весь транспорт.
В-пятых, мы разведали, что после окончания загрузки, вагоны остаются на улице в ожидании заказанного маневрового тепловоза. Всё это время они стоят без охраны, а после рабочего дня на территории вообще остаётся только вахтёр на КПП. Нет и камер слежения. Короче, что происходит с загруженными вагонами до прихода маневрового тепловоза - неизвестно.
Поговорив на ж/д станции Маарду с персоналом, мы узнали, что со склада вагон сразу поступает к ним, откуда сформированный поезд отправляется на Юлемисте и дальше по назначению, в данном случае - в Россию. На вопрос о возможности не только украсть 135 тонн какао-бобов на станции или по пути следования, но и заменить их мешками с песком, нам ответили, что это невозможно, - для такой операции надо немало времени, а также необходимы погрузчик и рампа, чего на станциях нет.
Если первый вагон грузили четыре часа, значит, на новую выгрузку-погрузку ушло бы не менее восьми часов. А вагонов к тому же было три - значит, работы заняли бы не менее суток, если, конечно, этим не занимались три бригады грузчиков одновременно. Но тогда и погрузчиков должно быть не менее трёх, а грузовиков аж целых шесть (по два на вагон), с которых надо сначала снять песок, а потом загрузить какао-бобами.
Даже если предположить, что неизвестные “грузчики”, побив все рекорды Книги Гиннесса, тихо и незаметно для окружающих осуществили уникальнейшую операцию, позаботившись при этом нагрузить вагоны песком (как говорят железнодорожники, чтобы машинист маневрового тепловоза неладное не учуял), то встаёт законный вопрос, а как, собственно, всё это хозяйство было вывезено через единственный КПП, - к тому же прежде через него же надо было ввезти песок.
К сведению: для перевозки 135 тонн какао-бобов понадобилось бы не менее шести фур.
Ещё мы нашли песок, - он, кстати, тоже речной, продаётся всего в двух километрах от склада, рядом с муугаским портом.
Насколько нам известно, сыщики считают, что кража, если она была, произошла на территории складского комплекса.
Версий произошедшего у них несколько - и организация кражи самим перевозчиком, и имитация кражи с целью получения страховки, и фиктивный экспорт, с целью избежания уплаты НСО при импорте на внутренний рынок, ну и, конечно же, кража груза посторонними, имевшими возможность свободного доступа на территорию (кроме Unieveem, там расположены и другие фирмы).
Один, пожелавший остаться неназванным бизнесмен, занимавшийся когда-то транзитом какао-бобов, на наш вопрос о возможности продажи в Эстонии такой партии краденого товара, сказал, что “дилетантам это не с руки, а для “участвующих в процессе” никакой сложности не представляет, - спрос на сырьё для кондитерской и парфюмерной промышленности весьма устойчив”.
 |