Архив газеты Wednesday, May 26, 2004

Во-первых, корпоративный тренинг даёт много энергии участникам группы. Это связано с физической деятельностью, которая является наилучшим стимулятором жизнедеятельности организма, во много раз превосходящим т. н. искусственные стимуляторы, например, кофе, крепкий чай и т. д.

Во-вторых, совместная деятельность членов группы помогает открыть новые качества коллег, что способствует созданию хорошей команды.

В-третьих, поскольку задания требуют физической и умственной отдачи от её участников, то здесь потенциал команды раскрывается наиболее полно.

В-четвёртых, на таком тренинге попросту невозможно "заснуть от скуки". Это всегда интересно.

Полезно ли это нам?

Кому можно посоветовать корпоративный тренинг на природе - КТП? В принципе, он полезен всем коллективам и командам, которые заинтересованы в улучшении взаимодействия и микроклимата. Как правило, он используется при необходимости улучшить командную работу, сплотить коллектив. Хороший эффект даёт КТП при необходимости улучшить мотивацию сотрудников. При рутинной ежедневной работе, это - действенный способ "вывести из спячки" застоявшиеся процессы в организации.

Технология КТП достаточно проста. Основная его часть - это активная деятельность группы в течение всего тренинга. Участникам предлагается пройти определённые задания, которые используют потенциал всей группы. Дизайн задания таков, что успешно его выполнить возможно только при хорошем взаимодействии всей команды. Тут как раз и проявляется в максимальной степени необходимость сотрудничества. Если сотрудничество или взаимодействие в команде "не на высоте", это сразу проявится. В этом смысле КТП выполняет и диагностическую функцию - всё ли работает в команде, есть ли слабые места и т. д.

Два разных подхода

Существуют два принципиально разных подхода к проведению данного вида тренинга. В первом, так называемом "физическом", - основное внимание направлено на преодоление физических препятствий. Наиболее яркое его проявление - это экстремальный тренинг. Понятно, что такой вариант встречается достаточно редко, т. к. это связано с физической подготовленностью группы. "Мягкий вариант" физического тренинга - это преодоление различных препятствий, которые под силу подавляющему большинству участников.

Второй подход - это так называемый психологический подход. Здесь основное внимание уделяется психологической составляющей тренинга. Упражнения несут глубокий психологический смысл, и трудность выполнения задания заключена именно в этом.

Ограничения

Надо понимать, что у КПТ есть свои ограничения. Так, он не решает "застарелых" конфликтов и скрытых противостояний. Он может их выявить, но для их решения необходим анализ ситуации, её обсуждение.

Некоторые коллективы больше нуждаются в получении новых знаний по конкретной тематике, а у КТП эта часть гораздо скромнее. Например, для вновь создающейся команды необходимы как знания по эффективному взаимодействию, так и их практическое "проигрывание". В этом случае КТП является только одной частью обучения.

ДМИТРИЙ ФОКИН
spotex.com

■ За прошедшую неделю российские акции заметно подросли в цене. За неделю с 17 по 21 мая индекс РТС вырос на 5,07% до 627,12 (596,87 на 14 мая). Лидерами роста стали акции Сберегательного банка РФ - на 12,66% до $427 и обыкновенные акции РАО ЕЭС России - на 10,52% до $0,2785 Основной рост прошёл в понедельник и среду. В остальные дни движение цен голубых фишек было не слишком активным. Самым интересным днём была среда, когда ЮКОС получил второе предупреждение о возможности дефолта по кредиту на сумму $1,6 млрд. Хотя затем выяснилось, что кредитором выступает основной акционер компании - банк МЕНАТЕП, игроки панически отреагировали на новость. Во второй половине среды котировки резко ушли вверх на сообщении о первой победе ЮКОСа в суде, который приостановил арест активов компании по иску фискальных органов на 3,5 млрд. В понедельник рост индекса РТС выглядел довольно осторожным и слабым (объём торгов составил чуть более $15,5 млн.) и завершился по итогам торгов на отметке в 632,48 пункта (+0,85%). Хорошо росла энергетика, РАО ЕЭС (+2,41%), Мосэнерго (+2,05%), а также Ростелеком (+2,33%). Падали Сбербанк (2,58%) и ЮКОС (1,05%). Направление дальнейшего движения рынка довольно трудно предсказать, но более вероятным тем не менее выглядит плавный рост.

■ Американский рынок из пяти торговых дней прошлой недели в четырёх случаях открывался с существенным разрывом индексов. В этом смысле неделя была на редкость "разрывоопасной" для участников. Неделя запомнилась, во-первых, испытанным шоком в понедельник, когда на рынок свалилось всё: демонстративное уничтожение в Ираке на мосту машины с американскими солдатами, взрывы в Турции и очередной улёт цен на нефть, что привело к обвалу рынков в Европе до открытия американских торгов. Во-вторых, неубедительным отчётом Applied Materials - лидера по производству оборудования для полупроводниковой отрасли; отчётом Intuit и признанием им грубых ошибок в продаваемом программном обеспечении для расчёта налогов. В-третьих, положительной реакцией на негативный показатель первичных обращений за пособием по безработице, который был намного хуже ожиданий. Объяснение забавное - чем хуже сейчас ситуация на рынке труда, тем ниже риск поднятия процентных ставок. В итоге недельное изменение значений индексов было незначительным. Полагаю, что такое затишье предшествует сильному снижению, начало которого я ждал уже на прошедшей неделе.

Облигации

■  Доходность 2-летних американских Treasuries в пятницу выросла на 4 пункта до 2,55%, 10-летних - на 6 пунктов до 4,76%. За неделю доходность 2-летних бумаг практически не изменилась, увеличившись лишь на 2 пункта, 10-летних при этом ровно на столько же снизилась. На этой неделе внимание приковано к предстоящему в среду размещению 2-летних Treasuries с ожидаемым объёмом $26 млрд. и выходом статистики.

Новости зарубежных компаний

■ Чистый убыток Mitsubishi Motors в прошлом году в три раза превысил собственный прогноз и составил

215,4 млрд. иен ($1,9 млрд.), против чистой прибыли в 37,4 млрд. иен, полученной годом ранее. Продажи упали за прошедший год на 35% - до 2,519 трлн. иен.

■  Финская Nokia за прошедший год уступила лидерство в продажах мобильных телефонов на шведском рынке. За год доля Nokia снизилась с 56% до 34%, доля Sony Ericsson, напротив выросла и достигла 37%. Такая же тенденция наблюдается в Дании, Норвегии и даже в Финляндии.

■ Чистая прибыль Zurich Financial Services AG

в I квартале выросла в 5 раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года за счёт сокращения списаний стоимости активов и увеличения премий и составила $702 млн.

■ Чистая прибыль Hewlett-Packard Co. по итогам

II квартала выросла на 34% до $884 млн. по сравнению с $659 млн. год назад. Оборот компании достиг $20,11 млрд. против $17,98 млрд., превысив прогноз аналитиков в $19,3 млрд. Без учёта снижения курса доллара рост реализации составил бы лить 4%.

Источники: Bloomberg, Reuters, AFX, Financial Times, "Известия" и др.

Прошлая неделя на таллиннской бирже оказалась не слишком активной. В некоторые дни оборот не превышал 10 млн. крон. Главный индикатор индекс TALSE вырос по итогам недели лишь на 0,97% до 322,51 пункта. Из наиболее значимых событий можно выделить лить: продолжающийся торг между государством и TeliaSonera по цене Eesti Telekom, проект министерства юстиции об изменении коммерческого кодекса, , и фактически выигранный строительной фирмой Мег-ko Ehitus заказ на постройку большого хоккейного катка в Риге.

Дешевле взять кредит

Министр финансов Эстонии Таави Вескимяги предложил на общем собрании акционеров Eesti Telekom увеличить размер дивидендов с предложенных руководст--вом компании 8 крон на акцию до 12. По его словам у Eesti Telekom для этого вполне достаточно свободных средств, кроме того, в это прибавило бы привлекательности той цене, которую предлагает мелким акционерам TeliaSonera (111,3 кроны) и государство в этом случае пошло бы на продажу своей доли. Однако большинством голосов акционеры отвергли данное предложение. Точка зрения государства в данном случае понятна и логично. При таком высоком уровне дивидендной доходности правительству дешевле занять эти деньги на рынке.

План министерства юстиции об обязательной выплате половины прибыли акционерных обществ в виде дивидендов с целью защиты интересов мелких акционеров вызвал далеко неоднозначную реакцию представителей крупного бизнеса. Биржа же никак не отреагировала на новость. Аналитики газеты Дпрдеу посчитали, что если бы такой закон уже действовал, то сумма дивидендов выплаченная всеми биржевыми предприятиями Эстонии в этом году была бы больше лить на 4 % и достигла бы 1,89 млрд. крон.

Одним заказом больше одним меньше

Удивительно спокойно отреагировали участники рынка на новость о том, Merko Ehitus фактически выиграла конкурс на постройку большого объекта в Риге. Стоимость проекта при этом весьма значительна и составляет 407 млн. крон. В пятницу с акциями Merko

Ehitus не было совершено ни одной сделки, а по итогам недели цена даже снизилась. Правда у этой бумаги очень большая разница между ценой покупки и продажи, поэтому любая случайная сделка приводит к значительному изменению цены.

На 2,39% выросла за неделю акция Hansapank до 93,88 крон. По словам маклеров на цену влияет происходящее на западных рынках. В понедельник цена Hansapank неожиданно подскочила 1,67% на очень больших оборотах.

Маклеры не ждут сколько-нибудь существенной активности от рынка в ближайшем будущем. По итогам первого квартала не отчитались ещё 5 компаний, но и оттуда никаких сюрпризов не ожидается. Инвесторы в этом случае в основном будут реагировать на динамику бирж в Европе и США.

Новости предприятий и биржи

■    На состоявшемся 18 мая собрании совета Norma было принято решение выбрать дополнительно ещё одного члена правления Стига Карлссона. Стиг Карлссон является директором дивизиона ремней безопасности AS Norma.

■    Baltika на прошлой неделе открыла два новых магазина в Риге в торговом центре Domina. Таким образом у предприятия теперь в Латвии всего 9 магазинов, все они находятся в Риге.

■        В пятницу руководство Merko Ehitus сообщило о возобновлении переговоров между горсобранием Риги, Латвийской хоккейной федерацией и дочерним предприятием AS Merko Ehitus в Латвии - SIA Merks - о строительстве мультифункционального спортивного комплекса в Риге. Соответствующий договор пока не подписан. Стоимость проекта оценивается в 26 млн. евро, и он должен быть сдан к чемпионату мира по хоккею в 2006 году.

■   Дочерняя фирма Hansapank OÜ Rävala Ärikeskus заключила 20 мая договор купли-продажи, согласно которому продало здание по адресу: Rävala pst 6/Kuke 4 дочерней компании Baltic Property Trust Secura AS. Условия и цена сделки оглашены не были.

■     26 мая: собрание акционеров Tallinna Kaubamaja.

■    27 мая: собрание акционеров AS Rakvere Iihakombinat.

Макроэкономические показатели и новости Эстонии

■    Цены производителей выросли в апреле по сравнению с мартовскими показателями на 0,2% и по сравнению с апрелем 2003 года - на 1,7%. Индекс цен на экспорт в апреле снизился по сравнению с мартом на 0,3% и за год - на 0,3%. Цены на импорт, напротив, выросли за месяц на 0,8% и за

■ Вот уже пятую неделю подряд курс доллара по отношению к евро остаётся в сравнительно узком коридоре с верхней границей EUR/USD 1,2200 и нижней 1,1750. И внутри данного диапазона практически невозможно предсказать направление ближайшего движения. Внимание трейдеров сегодня в основном приковано к ценам на нефть, как собственно и у участников фондового рынка. Примечательно, что на встрече министров финансов стран Большой семёрки ни слова не было сказано о валютных курсах. Говорилось только о ценах на нефть, в том контексте, что необходимо срочно принять меры к их снижению, поскольку это сегодня одна из главных угроз для дальнейшего экономического роста. Факт, что сегодня мировая экономика находится в стадии роста, и это вызвало рост спроса на энергоносители, тем более в США надвигается сезонное увеличение потребления бензина.

Hansapank Markets по-прежнему считает, что в среднесрочной и долгосрочной перспективе больше шансов на рост у евро, чем у доллара. Двойной дефицит Америки не только не снижается, но и увеличивается, подъём процентных ставок, как и позитивные макроэкономические данные, в курс уже заложены. К тому же ходят слухи о том, что азиатские центральные банки понемногу подкупают евро с нижних границ ценового канала.

Металлы

■ Цена фьючерсов на медь, снижавшаяся в течение месяца, выросла в пятницу на Лондонской бирже на 2,9% до $2663 за тонну, а в Нью-Йорке на Сотех - на 3% из-за угрозы забастовки на комбинате компании Noranda в Канаде.

■ Притом, что цены на цветные металлы в последнее время несколько снизились, цена на олово, напротив, продолжает расти. На прошлой неделе цена достигла очередного 15-летнего максимума. Причиной роста цены на олово называют увеличение спроса, вызванное планами Евросоюза запретить использование свинца в электронной промышленности. Альтернативой является использование олова.

Нефть

■ Цена на нефть 17 мая достигла $41,85 за баррель, что является самым высоким показателем с 1988 года.

■ ОПЕК на прошедшей в субботу встрече не поддержал предложения Саудовской Аравии об увеличении квот на добычу нефти. Было решено отложить этот вопрос до официальной конференции 3 июня. Венесуэла выступает против увеличения квот на добычу, Иран, второй по величине производитель в ОПЕК после Саудовской Аравии, выразил беспокойство, что цены могут снизиться позже в текущем году.

■ Саудовская Аравия, несмотря на решение ОПЕК, пообещала увеличить добычу нефти на 800 тыс. баррелей в сутки. Заявление руководства Саудовской Аравии привело к тому, что цена на нефть в Нью-Йорке опустилась ниже 40 долларов за баррель.

Макроэкономика

■ Глава Минэкономразвития Герман Греф и член Евроко-миссии Паскаль Лами подписали протокол о завершении переговоров России и ЕС по присоединению РФ к Всемирной торговой организации (ВТО). Протокол был подписан в пятницу на саммите РФ-ЕС в Москве в присутствии руководства России и Евросоюза. Теперь России осталось договориться только с США и с Китаем.

■ Количество требований по безработице в США на прошлой неделе выросло на 12 000, до 345 000. Неделей ранее количество поданных заявок составляло 333 000, а не 331 000, как сообщалось первоначально. Между тем аналитики прогнозировали снижение числа заявок на 3000. С начала этого года количество заявок, поданных за неделю, в среднем составило 347 550 по сравнению с 415 300 за аналогичный период годом ранее.

■ Народный банк Китая намерен провести общий мониторинг потребительских цен, прежде чем повысит процентную ставку. Об этом в четверг заявил глава центрального банка Чжоу Сяочуань. В апреле его заместитель У Сяо-лин отмечала, что если уровень инфляции будет и далее повышаться, центральному банку придётся повысить ставку, которая составляет в настоящее время 5,3% годовых.

■ ВВП Франции в I квартале вырос на 0,8% по сравнению с ГУкварталом 2003 года. Эксперты также оценивали рост на уровне 0,8%. В IV квартале прошлого года рост ВВП Франции составил 0,6%. Таким образом, рост ВВП страны уже на протяжении трёх кварталов подряд превышает средние темпы увеличения экономик стран Еврозо-ны.

Источники: Bloomberg, Reuters, AFX, Financial Times, "Известия" и др.

Краткосрочные облигации вполне могут подойти не чуждым риска вкладчикам как альтернатива депозиту.

Одна из немногих в Эстонии фирм, предлагающих доступные мелким инвесторам облигации - это выдающая ссуды под залог имущества Balti Investeeringute Grupp (BIG).

Как поясняет руководитель BIG Тарго Раус, этим "компания дифференцирует структуру своих займов, привлекая деньги населения как альтернативу банковским кредитам". Банки, по словам Рауса, согласны предоставлять фирме кредиты в объёме не более 1/3 баланса группы, ещё треть - это собственный капитал фирмы. Оставшуюся треть группа привлекает посредством выпуска облигаций. Деятельность BIG расширяется очень быстро, и, соответственно, примерно такими же темпами растёт и облигационный портфель.

Таким образом, на плечи держателей бумаг фирма перекладывает треть своих рисков: не стоит забывать, что облигация - не депозит. И на неё не распространяется обязательство государства о возмещении потери средств в случае банкротства учреждения. Никакого специального обеспечения эти облигации не имеют. Ещё один минус: в отличие от депозита, такие бумаги гораздо менее ликвидны - до окончания срока действия их можно продать, но не погасить.

Правда, облигации BIG дают возможность инвесторам получить чуть большую доходность на свои краткосрочные вложения. Кроме того, в Эстонии предложение о размещении денег под такие условия - под сравнительно высокий процент, практически в любой момент и в небольших объёмах - встречается нечасто.

Процентная ставка по банковским вкладам сегодня крайне низка: так, максимум по шестимесячному депозиту предлагает Krediidipank 2,5% годовых. BIG же по своим бумагам предлагает ставку в 6,5-7% для частных инвесторов, 5,9-6,1% - для юридических, в зависимости от типа и срока облигации.

Правда, здесь речь идёт об определённой рекламной уловке.

Заплати налоги - и спи спокойно

"Конечная ставка для физических лиц будет несколько ниже, поскольку с такого дохода им нужно уплатить подоходный налог", - поясняет Тарго Раус. Таким образом, минус 26% налога - и в итоге на шестимесячной инвестиции можно заработать порядка 4,81% годовых. Юридическим основанием для покупки и продажи бумаг является договор между инвестором и фирмой. Кроме того, покупателю выдаётся символическая бумажная "облигация", удостоверяющая его право на требование к BIG.

"Подписка на облигации BIG происходит в рамках закрытой направленной эмиссии. Клиентов можно разделить на три группы: первая -постоянные клиенты, на них приходится порядка 2/3 объёма выпусков, - говорит Тарго Раус. - Вторые - это клиенты, которых подбирают банки, в основном, в рамках персонального банковского обслуживания. И, наконец, третья группа - это новые инвесторы, которые могут, к примеру, заполнить заявление на облигации непосредственно на сайте компании".

Комментарий. Инвестиция, а не сбережения

Облигации BIG мы предлагаем уже около двух лет, ими интересуются как частные инвесторы, так и компании. Если приобретать эти облигации через банк - минимальная сумма инвестиции будет достаточно значительной - от 630 тысяч крон.

Я расцениваю облигации BIG скорее как инвестиции, а не сбережения: по сравнению с депозитами (которые в размере 100 000 крон гарантирует государственный Гарантийный фонд) они несут в себе всё же больший риск, следовательно, и доходность по ним - выше. Поэтому приобретать их рекомендую тем, кто больше склонен к риску.

Стиль инвестирования "против тренда" (contrarian) сочетает в себе инвестирование вопреки доминирующему на рынке тренду и несогласие с тем, что правит на рынке бал, с мнением всеобщего инвестиционного "стада" (индивидуальных и институциональных инвесторов, аналитиков, массме-диа и т. д.).

Общественность (то самое "стадо") не всегда права. Обычно она права где-то в середине тренда, однако изменения тренда, т. е. его начало и конец,"стадо",как правило, просыпает, считая, что всё идёт по-прежнему. Те, кто действуют против тренда, верят, что если рынок считают растущим - значит, деньги уже вложены, и резервы покупательной способности исчерпаны. А в таком случае рынок, как правило, достигает вершины, и может последовать спад. Если же стадо утверждает, что рынок на спаде, то, как правило, всё что можно - уже продано, и рынок как раз может развернуться.

Часть из тех, кто идёт против тренда, покупают акции с низким соотношением цены и прибыли (Р/Е), считая, что массы их по каким-то причинам проспали.

Известный азиатский "противотрендовый" инвестор Марк Фабер сравнивает такое инвестирование с ситуацией на замёрзшем пруду. "Идущий против тренда подходит к пруду, на котором никого нет. Ступая на лёд, он знает, что он -один, и его вес не проломит льда, - писал Фабер. - Когда через некоторое время он выходит на тот же пруд, он видит, что по льду катается масса людей. Типичный инвестор в таком случае делает вывод, что лёд безопасен. Однако лёд, с большей вероятностью, треснет именно тогда, когда на нём много народу".

"В общем, идущий против тренда путешествует в одиночку, не слушая, что там вещают по CNBC. Он ищет инвестиции, на которые никто не обратил внимания, и избегает сделок с "перегруженными" акциями", - заключает Фабер.

"Перегруженную" акцию легко вычислить: о ней все говорят или объёмы или количество сделок с нею долгое время держатся на уровне выше обычного.

Сильно помогает идущим против тренда знание истории, в особенности - периодов чрезмерного оптимизма и пессимизма и последовавших за ними бумов или крахов.

Идущие против тренда действуют тихо, без большого шума и цитирования в массмедиа. Когда к какому-то объекту рынок не проявляет интереса, то, например, т. н. вымершие акции легко приобрести в крупных объёмах. И выходят они из рынка столь же тихо тогда, когда другие инвесторы просыпаются и покупают эти же акции дороже, открывая в них для себя что-то новое и примечательное, такое, чего раньше не замечали.

■ С мая в Эстонии действует новая редакция закона, которая даёт частному инвестору право сменить инвестиционный фонд и не платить при этом промежуточный налог с прибыли, полученной от прироста стоимости паев (о намерении Минфина внести такую поправку в закон ДВ писали в начале года).

Если раньше при желании сменить фонд, скажем, на менее рисковый, инвестор был обязан уплатить подоходный налог с разницы между изначально вложенной суммой и нынешней стоимостью паев, то теперь он может сменить фонд, не потеряв на налогах ни сен-та. Однако возможность такая предоставляется лишь если "старый" и "новый" фонд управляются одной и той же компанией: например, если паи фонда Trigon Balti меняются на паи фонда Trigon Kesk ja Ida-Euroopa. При желании перейти с Trigon на Hansa возникает обязанность уплатить налог в размере 26% с прибыли.

Обязанность уплатить налог возникает и тогда, когда паи продаются и деньги не реинвестируются, дв

Ст. 208. Закон о вступлении в силу, признании недействительными и изменении законов и их положений в связи с присоединением Эстонской Республики к Европейскому Союзу

Принят Рийгикогу 14.04.2004 г. Объявлен постановлением Президента ЭР от 22.04.2004 г. № 609.

В связи с вхождением ЭР в ЕС вступает в силу ряд положений в 27 законах эстонского законодательства и вступают в силу следующие законы: Закон о гражданине Европейского Союза, Закон о введении в действие и применении постановления ЕС 2137/85/ЕЭС «О европейском объединении по экономическим интересам, Закон о возврате культурных ценностей, незаконно вывезенных из государств-членов ЕС, Закон о внесении изменений в Закон об акцизе на алкогольную продукцию, табачные изделия и топливо, Закон о внесении изменений в Закон о специальной маркировке жидкого топлива, Закон о налоге с оборота.

Кроме того, признаются недействительными положения в 20 законах эстонского законодательства, и полностью утрачивают силу следующие законы: Закон о таможенном тарифе, Закон о таможенной пошлине по ставкам, применя-мым в отношении товаров, происходящих из стран, пользующихся режимом наибольшего благоприятствования, Закон о предотвращении ввоза и вывоза товаров, нарушающих права интеллектуальной собственности, Таможенный кодекс, Антидемпинговый закон, Закон об освобождении от таможенных платежей. Также внесены изменения в положения ряда действующих законов.

Ст. 209. Закон о внесении генно-инженерно-модифицирован-ных организмов в окружающую среду

Принят Рийгикогу 14.04.2004 г. Объявлен постановлением Президента ЭР от 22.04.2004 г. № 609.

Целью настоящего закона является защита людей и окружающей среды от возможных негативных последствий внесения в окружающую среду генно-инженерно-модифициро-ванных организмов, обеспечение безопасного использования генной инженерии и её развития этически приемлемым образом. Вступившим в силу 01.05.2004 г. законом признаётся ранее действовавший, принятый в 1999 г., Закон о внесении генно-инженерно-модифицированных организмов в окружающую среду.

Ст. 212. Постановление Правительства Республики от 26.04.2004 г. № 122 «Уточнённый перечень сфер деятельности, для осуществления деятельности в которых необходимо разрешение на отходы, а также объёмы образования и количество отходов, в связи с которыми не требуется разрешения на отходы»

В принятом на основании Закона об отходах постановлении приводится перечень сфер деятельности, в которых разрешается осуществлять деятельность только при наличии разрешения на отходы (Приложение 1 к постановлению), и устанавливается, что при образовании в производстве обыкновенных отходов до 10 тонн и опасных отходов до 100 кг разрешение на отходы не требуется. Постановление вступило в силу 01.05.2004 года.

Ст. 213. Постановление Правительства ЭР от 26.04.2004 г. № 123 «Порядок представления информации о технических нормах и назначение учреждения, координирующего обмен информацией»

Координирующим учреждением назначено Министерство экономики и коммуникаций. Постановление вступило в силу 01.05.2004 года.

Ст. 214. Постановление Правительства ЭР от 26.04.2004 г. № 124 «Порядок обращения с ходатайством о средствах в Фонд консолидации Европейского Союза»

Постановление вступило в силу 01.05.2004 года.

Ст. 215. Постановление Правительства ЭР от 26.04.2004 г. № 125 «Порядок исчисления размеров госпошлины в иностранной валюте, подлежащей уплате за действия, связанные с выполнением процедуры разрешения ходатайств о выдаче визы на государственной границе Эстонии»

Утверждённый постановлением порядок вступил в силу 01.05.2004 года.

Ст. 219. Постановление Правительства ЭР от 26.04.2004 г. № 129 «Порядок уведомления Европейской комиссии об ограничениях при выпуске изделий на рынок»

Постановлением устанавливается порядок уведомления Европейской комиссии об ограничениях при выпуске предусмотренных постановлением изделий на рынок, применяемых мерах или намерениях применить меры, а также о предусмотренных этими мерами специальных условий и назначается надзорное учреждение, направляющее Европейской комиссии соответствующие уведомления (Департамент защиты прав потребителей). Установленный порядок уведомления ЕК не распространяется на ограничения, процедуры которых предусмотрены другими правовыми актами. Постановление вступило в силу 01.05.2004 г.

Ст. 220. Постановление Правительства ЭР от 26.04.2004 г. № 130 «О выдаче разрешений на заключение соглашений о поставке и обслуживании механических транспортных средств, которые наносят или могут нанести вред свободе конкуренции (групповые исключения)»

Постановление принято на основании и с учётом положений законодательства ЕС и вступает в силу 01.05.2004 г.

Ст. 221. Постановление Правительства ЭР от 26.04.2004 г. № 131 «Описание форменной одежды таможенных чиновников, и сроки использования форменной одежды»

В постановлении приводится перечень и описание форменной одежды, знаков различия. Постановление имеет 3 приложения и вступает в силу 01.05.2004 года.

Ст. 222. Постановление Правительства ЭР от 26.04.2004 г. № 132 «Порядок осуществления таможенных формальностей при перемещении в Эстонию товаров из государства, не входящего в Европейское сообщество, перечень документов, используемых в качестве общей декларации, и руководство по заполнению въездной декларации»

Постановление вступило в силу 01.05.2004 года.

Ст. 223. Постановление Правительства ЭР от 26.04.2004 г. № 133 «Порядок управления Эстонским таможенным тарифом»

Постановление применяется при управлении Эстонским таможенным тарифом и содержащимися в нём государственными мерами, полностью или отчасти основанными на постановлении Совета ЕС 2658/87. Эстонским таможенным тарифом управляет Налогово-таможенный департамент в сотрудничестве с министерствами, управляющими в пределах своей компетентности государственными мерами. Постановление вступает в силу 01.05.2004 года.

Ст. 224. Постановление Правительства ЭР от 26.04.2004 г. № 134 «Требования к идентификации и описанию алкогольной продукции, а также её представлению к продаже»

Постановлением устанавливаются требования к идентификации, описанию и предъявлению к продаже допущенных в оборот алкогольных напитков, относительно которых указанные требования в соответствующих постановлениях ЕС не установлены. Вступившим в силу 01.05.2004 года постановлением признано недействительным ППР от 17.09.2002 года, ранее регламентировавшее идентификацию, описание и предъявление к продаже алкогольных напитков.

Подготовила Лиза Таммерик

д.э.н., научный руководитель Клуба "Из первых рук"

Судя по вопросам от бухгалтеров, у некоторых из них возникла проблема из-за неверного прочтения нормы нового Закона об НСО по поводу оформления счетов.

Покупая что-либо, некоторые местные фирмы с 1 мая требуют от местных же продавцов, указывать на счетах не только регистрационный номер налогообязан-ности по НСО продавца, но и номер покупателя. При этом они ссылаются на положение пункта 4 части 7 статьи 37 нового Закона об НСО. Там действительно можно вычитать такое требование, но если читать новую норму в контексте других положений закона и если читать закон вместе с комментариями Минфина к нему, то становится понятно, что речь идёт о случаях т. н. "внутрисоюзного оборота", когда важно указать на счёте номер регистрации налогообя-занного или ограниченно налогообязанно-го в другой стране-члене ЕС.

Более того, как пишет Минфин: "Если продавец не укажет на счёте действующий регистрационный номер покупателя, оборот следует декларировать и облагать налогом, как внутригосударственный". Где взять и как проверить этот номер, также говорится в минфиновском комментарии. А при сделке с эстонским налогобязанным по НСО нет необходимости указывать на счёте регистрационный номер покупателя товара или услуги.

Более сложная ситуация с оформлением счетов возникла при некоторых сделках, когда по новому Закону об НСО появляется требование делать на счёте ссылку на одну из статей закона или 6-ю директиву ЕС. Эти сделки названы в 8-й части 37-й статьи Закона об НСО. (Подробный список таких сделок на русском языке опубликован в качестве подсказки бухгалтерам в журнале "Налоги и бухгалтерский учёт").

Появилась в новом Законе об НСО также норма об упрощённых счетах. Такие счета возможны, если сумма продажи не превышает 1000 крон без НСО в случаях: оказания услуги пассажирской перевозки, а также при распечатке счёта автоматами парковок, заправок и т. п. аппаратами. Получатель такого упрощенного счёта сам обязан указать на нём своё название и регистрационный номер в регистре налогообязанных.

Специальные пометки на счетах должны делаться, если сделка исполняется с учётом особого порядка налогообложения (по статьям 40 и 41 нового Закона о налоге с оборота, касающимся туристических услуг или перепродажи бывшего в употреблении товара).

Во всех этих случаях ни в законе, ни в инструкциях Минфина нет специальных указаний о форме счёта и месте на нём разного рода требуемых законом дополнительных пометок.

Надо также знать, что новый закон разрешил выставлять счета в электронном виде, но для этого необходимо предварительное согласие покупателя.

Такие основные отличия положений нового закона от старого в части счетов. С учётом этих изменений, очевидно, каждой фирме надо выбрать из 37-й статьи Закона об НСО те положения, которые применимы к её деятельности и сформировать свои подходы к оформлению счетов.

"Мы выполним ваши обещания" - это рекламный лозунг международной корпорации логистики DHL. На самом деле это простое предложение - не только "голая" реклама, но и заключает в себе миссию этой организации.

На сегодняшний день многие организации столкнулись с проблемой - как оценить миссию, как определить насколько данная миссия является "правильной" именно для данной организации? Для этого можно использовать аналитическую модель оценки миссии.

Существует два главных аспекта для оценивания: 1)  Уникальность миссии -показывает "правильность" миссии для конкретной организации.

2)  Принятие миссии работниками - показывает, насколько работники проникнуты миссией, т. е. учитывают её в каждодневной работе.

Опираясь на эти два показателя, можно составить матричную модель для оценивания миссии (см. рисунок): 1. Уникальность миссии

Уникальная миссия -миссия, составленная конкретно для вашей организации с учётом её специфики.

В противоположность данному термину хорошо подходит термин: универсальная миссия - миссия, которая в неизменённом варианте одинаково подходит для разных организаций. Для определения того, является ли миссия уникальной, нужно прежде всего проанализировать, может ли данная миссия выполнять возложенные на неё функции.

Во-вторых, нужно сравнить миссию данной организации с миссиями других, действующих в данной области. Для этого необходимо определить географический охват деятельности фирмы.

Так как потребности людей в разных странах во многом похожи (в особенности в последние годы благодаря глобализации), то в различных регионах могут существовать организации с похожими миссиями и при этом, если они в своей деятельности не пересекаются, их миссии можно считать уникальными.

2. Принятие миссии работниками организации

Насколько работники стремятся действовать в соответствии с миссией организации можно определить при помощи опросов и анализа деятельности работников. Не достаточно попросить работников сформулировать миссию фирмы, потому что знание миссии еще не гарантирует того, что работники будут стремиться к её осуществлению.

Но, с другой стороны, этот вопрос очень важен, так как если работники не могут сформулировать миссию своей компании, то невозможно говорить о её принятии.

Далее необходимо проанализировать, действуют ли работники в соответствии с миссией, учитывает ли миссию управленческий персонал при принятии решений, согласны ли работники с данной формулировкой миссии, и если нет, то каковы причины. При этом необходимо составить шкалу оценки для определения уровня принятия миссии работниками.

Исходя из результатов оценивания миссии, её можно сопоставить с одним из четырёх возможных вариантов: 1.   "Бесполезная" миссия.

Данная миссия не является уникальной, и работники не считаются с ней в своей деятельности. Такая миссия не не может выполнять ни мотивирующую, ни инспирирующую функции. Часто она составлена просто для того, чтобы "не отставать от моды".

2.  "Чужая" миссия. В организации существует чётко сформулированная миссия, и работники её приняли, но она слишком универсальная, общая, а значит, не является "правильной" миссией для данной организации. Если так, то необходимо пересмотреть формулировку миссии и при этом подключить к процессу выработки новой миссии как можно больше персонала, а не только руководителей.

3. "Пассивная" миссия. В организации сформулированная "правильная", специально для данной организации разработанная миссия, но работники её не приняли. Непринятие миссии может быть связано с неумением руководителей донести информацию до сотрудников или же знание миссии считают прерогативой начальства).

Причиной может оказаться и временной фактор, т. е. для того, чтобы миссия "заработала" необходимо время, а на данном этапе развития многие организации в Эстонии только недавно сформулировали свои миссии, а значит, находятся в процессе её внедрения. 4. "Эффективная" миссия. В организации существует своя уникальная миссия, работники её приняли и действуют в соответствии с ней. Заниматься разработкой и внедрением миссии имеет смысл лить тогда, когда организация стремится к "эффективной" миссии. "Эффективная" миссия является действенным инструментом для улучшения деятельности фирмы, её наличие показывает, что в данной организации работает компетентный персонал.

Применение данной модели может помочь увеличить эффективность использования миссии и избежать основных ошибок при её составлении и внедрении.

ВЕРОНИКА КРАСАВИНА, МА Stern koolitus

Для того чтобы, к примеру, выгодно купить машину и квартиру, не помешает заглянуть на государственный интернет-сайт Ametlikud Teadaanded (AT).

На нём размещают свои объявления о продаже имущества банкротные управляющие и судебные исполнители, министерства и различные ведомства, государственные фирмы и канцелярия Рийгикогу - одним словом, все, кроме частников. Делаются такие продажи путём объявления аукционов. Формы разные. Как правило, путём подачи предложений в закрытых конвертах -побеждает тот, кто больше предложит.

Казалось бы, на аукционе цена взлетит, и дёшево уже ничего не купить Однако получается, что AT вполне могут составить неплохую конкуренцию таким известным путеводителям в мир торговли "из рук в руки", как газеты Soov, Kuldne Börs и "Приват-Инфо". Выбор там, правда, не так уж и велик, зато стартовые цены - порой пальчики оближешь, а при непоступлении альтернативных предложений весь куш частенько достаётся тем, кто не поленился предложить тут самую низкую стартовую цену.

Правда, какова реальная статистика сделок, узнать оказалось практически невозможно - банкротные управляющие и судебные исполнители словно заняли круговую оборону. Из десятка с лишним попыток ДВ поговорить с ними на тему эффективности подобных продаж - через AT - ни одна не увенчалась успехом, говорили о чём угодно, но только не об этом.

8 сентов за м² земли

В итоге, выяснить, к примеру, чем продиктована цена в 0,08 кроны за кв. метр 6 гектаров земли в Пярнуском уезде, объявленная как стартовая судебным исполнителем Рокки Альбертом, нам так и не удалось. К примеру, самая дешёвая в Эстонии сельскохозяйственная земля, по данным Soov, стоит никак не менее 1 кроны за квадратный метр.

Хотя, с другой стороны, какое людям дело до мотивов, побуждающих кого-то продавать на AT квартиры за треть цены, если в итоге можно сэкономить существенную сумму. Например, 2-комнатная 54-метровая приватизированная квартира без долгов в Кохтла-Ярве, по объявлениям в газетах стоит порядка 15 тысяч крон, на AT - всего 5.

Но квартиры и земли, а также судебные исполнители и банкротные управляющие - не единственные объекты и фигуранты деятельности AT. На сайте продаётся и масса других нужных вещей.

Разброс цен впечатляет

Например, автомобили. Здесь, правда, надо смотреть внимательно, разброс цен впечатляет. Вот грузовик ГАЗ-53 - в одном месте за него просят 1000 крон, в другом - 3 тысячи крон, в третьем - аж 10. Притом, что год выпуска и техническое состояние у них примерно одинаковые.

Или компьютеры. Некоторые из участников торгов продают их по "газетным" ценам - 1-2 тысячи. Госканцелярия не мелочится -100-150 крон за штуку. Ком-пы, конечно, не новьё, но для школьников, если, конечно, не в "игрушки" резаться -в самый раз.

Одним словом, если уж вам приспичило что-нибудь прикупить, не поленитесь заглянуть на официальный интернет-сайт AT. Государству от вас профита никакого, а значит, и наценки нет, а вам, возможно, повезёт.

Фирмы, организующие прямые рейсы на курорты в солнечных странах, пребывают в состоянии жёсткой конкурентной борьбы за отдыхающих, которую трудно сравнивать с тем, что было ещё год назад. Причина проста - увеличение количества авиарейсов и многочисленные льготные ценовые предложения. Билеты предлагаются "два за одну цену", вдобавок - маленькие подарки вроде пары бутылок вина. Помимо того, что появились новые направления, на туристический рынок вышли и новые действующие лица.

Турция бьёт рекорды

Самая свежая турфирма -основанная на литовском капитале Novatours, которая предлагает отдых в Тунисе и Турции. По словам директора фирмы Мерике Аспе конкуренция вынуждает снижать цены, тем не менее фирма надеется на успех, поскольку Тунис относится к числу недостаточно открытых пока жителями Эстонии направлений: "В Турции, конечно, многие уже побывали, но тем не менее возвращаются ещё и ещё. Особенно популярны полёты в Турцию были в апреле, хотя нельзя сказать, чтобы и в мае самолёты летали пустыми". Цинзия Сийг, исполнительный директор Horizon Travel, которое отправляет отдыхающих в Испанию, Грецию и Шри-Ланку, говорит, что предложение значительно превышает спрос: "Сейчас расширение рынка происходит за счёт клиентуры с невысоким доходом, главным желанием которой являются льготные цены". По её мнению, особенно чётко это проявляется на примере Турции, куда отдыхающих из Эстонии везут сразу несколько самолётов, и цены поэтому очень низкие. Цинзия Сийг не осмеливается и думать, что успешная "продажа Турции" в прошлом году повторится и в этом: "Мы надеемся только, что предлагаемые нами места не продаст кто-то другой и рассчитываем, что самолёты будут заполнены примерно на 90%". Появившееся осенью на рынке с предложением отдыха в Египте агентство Marhaba Tours тоже собиралось сначала развивать и "турецкое" направление, но отказалось от этих планов. "Количество полётов в Турцию этим летом и так удвоилось, а вместе с Marhaba Tours утроилось бы", - говорит директор фирмы Эпп Рябис. По словам Рябис, она не помнит, чтобы когда-либо цены были такими же демпинговыми, как сейчас: "И рейсов стало больше, и новый туроператор появился!" КРИСТИНА ТРАКС

После изобретения парохода пассажиры понемногу забыли о парусах. Однако не прошло и сто лет, как ценители роскошного отдыха вновь стали предпочитать для выхода в море парусные шхуны. Правда, сегодня путешествие под парусом чаще всего происходит на начинённом автоматикой судне с минимумом команды, большая часть которой занята обслуживанием пассажиров. Один из современных красавцев - четырёхмачтовый круизный парусник Wind Surf этим летом появится в Таллиннском порту: 16 июля он сделает остановку на пути в Петербург, а 8 августа -в ходе балтийского круиза.

Судно было сделано в 1990 году, в 123 каютах (каждая с видом на море!) могут разместиться 308 пассажиров. В распоряжении владеющей судном компании Windstar Cruises 4 современных парусника, которые совершают круизы по всему миру. Цены - по соглашению с торговыми агентами. Если автоматика, высокие технологии и металл не прельщают, можно попутешествовать и на скрипучей двухмачтовой "посудине", где матросы управляются с парусами по старинке, время от времени покрикивая на зазевавшегося пассажира. В Эстонии такую возможность предоставляет одна-единственная шхуна под названием Iris. Для сравнения - в Союзе старинных кораблей в Финляндии числится 22 пригодных для выхода в море судна. "В Европе старые парусники -восходящая звезда туризма, - говорит Херкки Халдре, выполняющий на Iris, где одним из самых популярных мероприятий стали стильные праздники, должность распорядителя. - Все портовые города Европы гордятся мачтами парусников на рейде. В European Maritime Heritage насчитывается около 5000 исторических судов, пригодных к плаванию".

К числу исторических относятся не только старые корабли, но и выстроенные в наше время их копии, или реплики. Одна из самых известных в мире -реплика знаменитого корабля бунтовщиков Bounty, построенная в 1979 году и до последней детали следующая оригиналу 200-летней давности. Судно Bounty приписано к порту Мангарева во Французской Полинезии, на борт берёт 14 пассажиров, стоимость 10-дневного круиза около 80 000-100 000 крон. В маршрут вдоль берегов Новой Зеландии входит и остров Питкайри, где когда-то был сожжён "прототип". Одна из копий Tallship Bounty приписана к порту Санкт-Петербург на восточном побережье США. Это судно построено в 1960 году для съёмок фильма с Марлоном Брандо "Бунт на "Баунти", а с середины 1980-х годов стало одним из главных магнитов для туристов, желающих отправиться в круиз по Атлантике и Карибскому морю. Судно славится тем, что в 1989 году снималось в "Острове сокровищ", а также тем, что его команда формируется из добровольцев, которые с готовностью платят за удовольствие поработать на старом паруснике. КАЙДО ЭЙНАМАА

Старинная шхуна Iris путешествует только по Таллиннскому заливу и славится своими стильными праздниками.

"Подари своей маме лето"

-  такой плакат я увидел в одном из таллиннских гипермаркетов. Идея очень проста: делая покупку в этом магазине, можно выиграть путёвку в один из детских лагерей отдыха. А мама в это время отдохнёт от привычных хлопот, пусть даже и в городе. Предстоящим летом в Эстонии будет работать около 30 лагерей, имеющих соответствующую лицензию Министерства образования. На сайте www.noortelaaarid.edu.ee пять из них отмечены как русскоязычные. В Харьюмаа это: "Вихасоо"

-  лагерь отдыха с различной тематикой смен, "Ромашкино-тигры" - спортивный лагерь, "Котка" - спортивный лагерь и лагерь отдыха, а в Ида-Вирумаа - спортивно-оздоровительные лагеря "Куртна" и "Ораваке".

Удел среднего класса

Стоит ли говорить, что нынешние детские лагеря -это удел как минимум представителей среднего класса. Ну посчитайте сами: цена одной путёвки колеблется в пределах 2000-2500 крон, и это стоимость 12-дневного отдыха. А если покупать, скажем, сразу три смены? А если в семье не один ребёнок? В любом случае сумма получается кругленькая. Помогают ли сейчас профсоюзы? Помогают, но очень немногие и очень условно. На всякий пожарный, стоит зайти в профсоюзный комитет на своём предприятии, если таковой имеется, кое-что, может, и удастся там выторговать. А вот дотации от государства уже заложены в стоимость путёвок, хотя, спортивного интереса ради, можете уточнить, какие именно. В разных лагерях дотации разные, но в среднем - 25 крон в день. Можно слегка утешиться тем, что 300 крон на одной смене вы сэкономите. При этом всегда стоит иметь в виду и обратное: если вам предлагают путёвку по цене, чересчур выгодно отличающейся от общего уровня, то, вероятнее всего, и качество услуг за такую цену будет соответствующим. На детях, как известно, экономить не принято, а потому лучше узнать подробнее, что это за лагерь, где он находится, кто там работает и т. д. В "солидном" учреждении вам с самого начала могут сказать: в какой примерно отряд попадает ваш ребёнок, кто с ним будет заниматься и представят по вашей просьбе документы, свидетельствующие о квалификации любого работника. Если же ни одного ответа на эти вопросы вы не получили - разворачивайтесь и бегите вон из конторы.

Стационар или проект

Чем отличаются стационарные детские лагеря, имеющие лицензию, от разовых лагерей, или т. н. проектных? Всё очень просто. Лицензия -это документ, который свидетельствует о том, что данное заведение соответствует требованиям Министерства образования об организации детского отдыха: лагерь зарегистрирован в соответствии с законом ЭР, удовлетворяет требованиям норм охраны здоровья, санэпидемстанции и пожарным нормам, в лагере соблюдены предписания по продовольственному блоку и пищевой гигиене, помещения отвечают правилам техники безопасности, работники лагеря имеют право заниматься соответствующей деятельностью и многое другое.

Проектные лагеря - это лагеря, которые работают только в рамках какой-то определённой программы. Например, экологический, языковой, музыкальный. Работа таких лагерей частично финансируется различными фондами, частично - родителями, под свою ответственность отправляющими туда детей.

Основной признак проектного лагеря заключается в том, что он не имеет определённой, закреплённой за ним территории: в этом году такой лагерь может быть проведён на какой-нибудь базе отдыха, на следующий год - в палатках на берегу озера, а через год его и вообще могут не открыть. Всё зависит от желания и возможностей организаторов! Ещё одно отличие состоит в том, что проектные лагеря чётко следуют "заявленным" видам занятости детей. Не стоит обольщаться тем, что в лагере биатлонистов ваш ребёнок сможет подучить английский язык. В этом году в Эстонии свои услуги по организации досуга предоставляют 66 проектных лагерей, которые предлагают прежде всего спортивные смены, а также скаутские, языковые, христианские, танцевальные, цирковые и прочие. ДМИТРИЙ ВИНОГРАДОВ

Приходит лето, и для многих родителей встаёт вопрос, куда бы отправить детей из города.

Один из признаков приближающегося лета - заметное оживление на конных хуторах. По словам хозяйки хутора Kivisaare Юлле Ринк, успехи начинающих всадников далеко не одинаковы: "Как правило, быстрее продвигается тот, кто уже занимался каким-то видом спорта и потому имеет лучшую физическую подготовку, а не тот, кто начинает с нуля. Приступать к учёбе я бы посоветовала на лошадях эстонской и ториской породы - у них мягкий хребет". Ринк советует обращаться с лошадью ласково, но осторожно. "Лошадь боится всего нового. Например, она может впасть в панику и понести, увидев на дороге большой камень или лужу. Ей следует их показать и объяснить, что они не опасны". Лошадь может лягнуть только от страха, и то, если она на привязи и не может убежать, поскольку на свободе напуганная лошадь убегает.

Хозяйка конного хутора Miko Маргит Ряндур убеждена, что любой человек может стать наездником, если он действительно этого хочет. "Большинство приходящих на тренировку взрослых людей говорят, что с детства испытывали симпатию к лошадям, однако не всегда знают, подходит им верховая езда или нет. После нескольких занятий это становится ясно", - говорит Ряндур. По её словам, интерес детей к верховой езде проясняется после первого падения. Многие начинают бояться и больше не приходят на тренировки -страх оказывается сильнее желания. Те же, кто всерьёз увлечётся лошадьми, не смогут расстаться с ними никогда".

Продолжительность начального обучения зависит от конкретного человека. Некоторые устанавливают контакт с животным после первого занятия, у других на это уходят месяцы. "Если заниматься круглый год несколько раз в неделю, то за это время можно приобрести элементарные навыки верховой езды. Дети нередко уже через год учёбы начинают между собой состязаться в преодолении препятствий", -рассказывает Ряндур. Главное - набраться опыта, причём если постоянно ездить на одной и той же спокойной лошади, навыка, достаточного, чтобы справляться с нервной и несдержанной, - не обретёшь. "Пересаживаясь со спокойной лошади на резвое животное, можно свалиться при первом резком движении или не суметь установить с ним контакт", - поясняет Ряндур.

Анника Лембер, хозяйка конного хутора Kuusekännu, говорит, что все желающие могут тренироваться в школах верховой езды. Многие конюшни предлагают 10-часовые пакеты, и это обычно дешевле, чем платить отдельно за каждый урок. "Я рекомендую приобретать пакеты: после тренировок немного болят мышцы, что может отпугнуть начинающего наездника, не предполагавшего такого поворота событий. А если деньги заплачены вперёд, то это неплохой стимул продолжать занятия", - поясняет Лембер. 10 уроков под руководством опытного тренера должны дать новичку представление о том, что такое верховая езда. За это время можно научиться останавливать лошадь, обрести начальный опыт управления ею, скакать и даже галопировать. "Понятно, что за 10 уроков настоящим наездником не станешь, но верховая езда тем и интересна, что до конца её никогда не познаешь, всегда найдётся какая-то нестандартная лошадь, к которой надо словно бы заново привыкать", - утверждает Лембер.

Трийн Вахиметс с хутора верховой езды Ado уверена, что просто желания и интереса недостаточно, многое зависит от выбора места для тренировок и конкретной конюшни. Немаловажно также и внимательное отношение тренера к ученику. Если новичок не чувствует себя в школе комфортно, то Вахиметс советует ему поменять конюшню. " П родолжител ьность начальной учёбы зависит от поставленной цели и самого ученика. Мнения по этому поводу нередко расходятся. Некотороые считают, что достаточно 10 уроков, а кое-кто уверяет, что надо 40 раз упасть с лошади, прежде чем станешь наездником. Чем спокойнее и умнее лошадь, тем проще научиться ездить верхом", - говорит Вахиметс. КЕТЛИН ПРИЙЛИНН

Певица Нэнси советует быстрее побороть страх

Певица Нэнси Ринк, владелица клуба верховой езды Nancy Ratsaspordiklubi, считает, что обретение навыков верховой езды зависит от конкретного человека, его готовности сесть на лошадь. "Нередко страх возникает после первого падения. Альтернативы нет -ты должен либо преодолеть страх перед падением, либо отказаться от занятий", -говорит Нэнси. По её словам, многие испытывают страх и перед самой лошадью. "Лошадей не надо бояться, но осторожность следует соблюдать. Например, давать лошади угощение только с ладони, а не пальцами - лошадь может укусить". Нэнси говорит, что никогда не следует трогать чужую лошадь без разрешения хозяина. "Я вижу, как нередко на ипподроме родители позволяют детям гладить лошадей, не думая, что лошадь - это животное, поведение которого может быть непредсказуемым".

На хуторе Kivisaare тренируется одна из лучших эстонских наездниц Реэт Керро.

Туристский хутор - это не просто место, куда приезжают поесть и поспать. На многих хуторах можно провести семинар, развлечься и даже потрудиться. "У нас, наконец, стали понимать, что тривиальное место для постоя - это не та сила, которая могла бы заставить здешних туристов отправиться из одного конца Эстонии на другой, - писала два года газета Estravel. -Для желающего отдохнуть нужна приманка, или нечто такое, что выведет его из повседневной рутины. И этим "нечто" могут стать туристские хутора с интересными маршрутами, концертами и мероприятиями под открытым небом, походами за грибами и ягодами, отдыхом на берегу моря или озера, верховой ездой, водной прогулкой, рыбалкой и многими другими приятными развлечениями. Сегодня трудно представить себе туристский хутор без костра и волейбольной площадки, бани и возможности искупаться". Конечно, можно ограничиться и элементарными составляющими: ночлег, баня, гриль, - но сейчас вряд ли на это многие клюнут. У каждого хутора, в зависимости от того, где он расположен, есть свои изначальные достоинства: если у леса, то отдыхающие могут отправится за черникой и лисичками, у водоёма -порыбачить, покататься на лодке. Однако и там для завлечения туристов хозяева хуторов идут на самые разные изыски. Например, туристский хутор Järve на Сааремаа предлагает охоту с фотоаппаратом на выращенных в домашних условиях кабанов. На сааремааском же хуторе Jurna можно пострелять из ружья и из лука по неживой мишени. Любители пострелять могут забронировать себе места и на хуторе Sokka, неподалёку от Отепя, и проверить свою точность не только в стрельбе из лука, но и из ружья с цветными пульками. В сети отдыха RMK можно воспользоваться услугами егеря, например, в доме отдыха Räsna и в охотничьем доме Ilumetsa в Пылваском уезде. В последнее время явно нарастает и тенденция проведения на туристских хуторах семинаров и конференций, рассчитанных на разное число участников -от 10 человек до более широкого круга. ТИЙТ РЕЙНАРТ

Typucmский хутор - это не тривиальное место постоя, а маленькая деревенская жизнь.

Деревенская экзотика

Жаждущие отдохнуть в уединённых местах и познакомиться с местной экзотикой могут воспользоваться услугами хутора Tolli на острове Кихну. На острове Манилайд находится не менее обособленный хутор Riida. Хозяин хутора - театральный художник Велло Тамм, демонстрирующий во дворе свои произведения. Достопримечательность этого хутора - шотландский горный бизон, соплеменники которого уже несколько лет являются постоянными жителями и в других регионах Эстонии, например, на острове Хийумаа. Первые покрытые густой шерстью рогатые особи были завезены на туристский хутор Kogermanni у Кяйнаского залива, сегодня с бизонами можно познакомиться и у залива Кассари.

Любителям активного отдыха подойдёт туристский хутор Väike-Trommi, где летом можно попробовать свои силы в плавании под струями водопада. Зимой в окрестностях Отепя на многочисленных хуторах с радушными хозяевами вы прекрасно отдохнёте и покатаетесь на лыжах. Столичные жители, уставшие от городской суеты, могут восстановить силы, отдохнув, к примеру, на хуторе Kivi Раэской волости, где, наряду с прочим, можно взять в аренду автобус с баней и баром или бывший советский "членовоз" "Чайку" с водителем. На этом хуторе есть ещё и энергетическая пирамида. На хуторе Ernsti в Харьюском уезде можно полюбоваться свадебным танцем павлинов. Есть и альтернатива. Желающим позаниматься настоящим сельским хозяйством хозяева хутора Eha в волости Рыуге Вырумааского уезда организуют работу в находящихся по соседству конюшнях Tamula, а на хуторе Mäe можно поухаживать за доверенной лично вам коровой, овцой и свиньёй и попробовать себя в дойке.

Т. Р.

■ Тур Тиволи

26-30.05 на площади перед Saku Suurhall в Таллинне; цирковые представления 27-28.05 в 17.00, 20.00

■  Театр "Ильмарине": Ап-чхи!

27.05 в 10.30, 13.00 в центре Geneva Keskus в Нарве

■  Морская ярмарка Meremess

28-30.05 в гавани Олимпийского порта в Пирита

■  Фестиваль "Ныммеская весна 2004"

28-30.05 в Нымме

■  Семейный фестиваль

29-30.05 на Певческом поле в Таллинне

■  II Всеэстонский фестиваль степа

29-30.05 в Мустамяэском культурном центре "Кая"

■  Выставка кошек

29.05 в 10.00 на Певческом поле в Таллинне

■ Авиашоу Tallinn Airshow

29.05 в 12.00, 30.05 в 11.00 в районе шоссе Пийбу

■ День ремёсел

30.05 в 11.00 в Нарвском замке

■  Детский праздник

30.05 в 12.00 в Йыхвиском культурном центре

■  Детская ярмарка ремёсел

1.06 в 10.00 на Ратушной площади в Таллинне

■  Театр "Ильмарине": Каждый кузнец своего счастья

1.06 в 11.00, 13.00 в Русском драматическом театре в Таллинне

■  Семейный праздник

1.06 в 12.00 в Таллиннском зоопарке

■  Молодёжный музыкальный фестиваль "Тысячелетие без наркотиков"

1.06 в 15.00 в Центре русской культуры в Таллинне

■  Русский молодёжный театр: Арабелла - дочь пирата

2-4.06 в 11.00, 13.00, 15.00 в Таллиннском зоопарке

■  Фильмы для всей семьи: Кот; Скуби-Ду 2; Братец Медведь

в кинотеатрах Coca-Cola Plaza, "Космос" в Таллинне

30 мая 2004 года в Таллинне в большом холле Синего павильона Eesti Näitused выступает культовая немецкая группа Kraftwerk, которая посетит столицу Эстонии в рамках мирового турне с презентацией нового альбома под названием Tour de France Soundtracks.

Во время выступления в Таллинне, которое продлится 2, 5 часа, ветераны электронной музыки исполнят лучшие композиции за период 30-летнего творчества: The Man-Machine, Tour de France, Autobahn, The Model, Radioactivity, Trans Europe Express, The Robots, Musique Non Stop. Новый альбом представляют мелодии Vitamin, Elektro Kardiogramm, Aero Dynamik. Kraftwerk - коллектив, который в течение нескольких десятилетий оказывал наибольшее влияние на развитие электронной поп-музыки. Композиции группы в начале 1970-х годов произвели настоящую революцию, а многие именитые исполнители, среди которых Дэвид Боуи, группа Depeche Mode и даже Мадонна признаются в том, что творчество Kraftwerk не раз послужило для них источником вдохновения. Kraftwerk стоит у истоков и нынешней клубной культуры, включая такие стили, как electro, techno, house. Инновационные идеи группы одинаково ценят и искушённые меломаны, и представители широкой аудитории.

"Концертный почерк" группы - это сентиментальный минимализм на фоне идеально спланированного, доведённого до совершенства высокотехнологичного шоу. Двери Синего павильона откроются в 19.00, Kraftwerk появится на сцене в 20.00. Билеты в кассах Piletipunkt, Piletilevi и на станциях обслуживания Statoil по всей Эстонии. Стоимость билетов - 390 (с карточкой ISIC 290 крон), в день концерта - 490 (390) крон. ИЛЬЯ ЮДЕЙКИН

Культурный центр "Линдакиви"

Cafe Amigo

27.05 в 21.00 Meie Mees
28.05 Bande
29.05 София Рубина
30.05 Los Desperados

27.05 в 21.0 The Tuberkuloited 28.05 Dance Show Night 29.05 Total ABBA Show Allways 30.05 Colorado Duo

28.05 в 22.00 Руслана - звезда Евровидения (Украина)

Hollywood

27.05 в 22.00 Pack the Place
28.05 Bad Jam
29.05 Backtrax

Вана-Пости, 12, тел. 627 4770

Panoraam

26.05 в 21.00 Женский вечер 28.05 в 23.00 Шоу-варьете

27.05 в 22.00 Hot Rod 28.05 Time Flies 29.05 The Bumbles

27.05 в 22.00 Student"s Party 28.05 Вечеринка радиохитов 29.05 Танцевальный уик-энд 30.05 Панорама

Айа, 10, тел. 627 3600

Havana

28.05 в 21.00 Latino Pop & Salsa 29.05 Miami Mix

Пикк, 11, тел. 640 6630

Atlantis (Тарту)

27.05 в 22.00 Retrostar 28.05 Go Play Club 29.05 Unbelievable 30.05 Рулим дальше!

Рюйтли, 40, тел. 444 4670

Geneva (Нарва)

27.05 в 20.00 Set-Dance 28.05 Weekend 29.05 Mega-Marafon 30.05 New-Remixes

Русский драматический театр

27.05 в 10.30, 13.00 Театр "Ильмарине": Ап-чхи

Выйду, 2, тел. 359 9420

Театр "Эндла" (Пярну)

27.05 в 14.00, 18.00 Национальный оперный театр "Эстония": Маленький трубочист

28.05, 29.05 в 18.00 Национальный оперный театр "Эстония": Венская кровь

Концертный зал "Эстония"

28.05 Закрытие сезона: Эстонский симфонический оркестр 30.05 в 20.00 Ивари Илья (фортепьяно): Прокофьев, Тубин 2.06 в 19.00 Симфонический оркестр Norrland, Теэт Ярви (виолончель)

3.06 Струнный квартет Санкт-Петербургской филармонии, Вардо Румессен (фортепьяно) 4.06 Эстонский симфонический оркестр, Сигрид Куулманн (скрипка)

6.06 в 18.00 Смешанный хор Sonore (Латвия), хор церкви Каарли, Таллиннский камерный оркестр бульвар Эстония, 4, тел. 614 7760

Зимний сад театра "Эстония"

31.05 в 19.00 Оперный квартет бульвар Эстония, 4, тел. 626 0260

Центр русской культуры

1.06 в 15.00 Музыкальный фестиваль "Тысячелетие без наркотиков"

5.06 в 17.00 Литературное объединение "Сонет"

12.06 в 18.00 Хореографическая студия "Тодес"

29.05 в 18.30 Студия фламенко Laronda; в 19.30 Танцевальный театр Fine 5: Весна священная 4.06 в 23.00 Трийн Лиллеорг& Кярт Тыниссон: танцевальное представление 6.06 Ренате Кеэрд: танцевальное представление 7.06 Микко Орпана: танцевальное представление

5.06 в 16.00 Смешанный хор Sonore (Латвия)

Пюхавайму, 2
29.05 в 11.00 Юбилейный концерт молодёжного центра; в
15.00 Диапазон: весенний концерт
30.05 в 17.00 Танцевальная студия X-Generation 1.06 Творческие коллективы центра: закрытие сезона 5.06 в 16.00 Театр кукол Dream

Fabrik: Эти куклы

29.05 в 19.00 Солисты Петербургского Мариинского театра 9.06 Пилле Лилль (сопрано), Мати Пальм (бас), Ральф Таал (фортепьяно)

Ратушная пл., 1, тел. 645 7900

Дом Братства черноголовых

27.05 в 19.00 Эстонский мужской хор: джаз, фольк 29.05 в 16.00 Таллиннский камерный оркестр

29-30.05 в 16.00 Полчаса органной музыки

30.05 в 20.00 Kraftwerk

27.05 в 22.00 Weekend Guitar Trio & Brian Melvin

29-30.05 в 19.00 Nightwish

Ратаскаэву, 10, тел. 626 9090

Geneva Keskus (Нарва)

29.05 в 19.00 Новгородский камерный оркестр

Выйду, 2, тел. 359 9420

Нарвский замок

28.05 в 18.00 Солисты Петербургского Мариинского театра

28-29.05 Концерты фестиваля Grillfest

28.05 в 19.00 Эстонский национальный мужской хор: джаз, фольк

27.05 в 19.00 Инее Майдре (орган), танцует Кайе Кырб

27.05 в 19.00 Международный фестиваль хоров в Пярну: Ода к радости
28.05 в 15.00 Большой концерт детских и молодёжных хоров 29.05 в 19.00 Эстонский национальный мужской хор: джаз, фольк
30.05 в 14.00 Гала-концерт закрытия фестиваля 1.06 в 19.00 Симфонический оркестр Norrland, Теэт Ярви (виолончель)

4.06 Струнный квартет Санкт-Петербургской филармонии, Вардо Румессен (фортепьяно)

Аида, 4, тел. 445 5800

Церковь Яани (Вильянди)

3.06 в 20.00 Weekend Guitar Trio, Vox Clamantis

Пикк, 6

Таллиннский Дом художника

Выставка Союза художников Эстонии: Ich bin ein Maler Галерея Дома художника

Кристель Сибул: живопись

Работы выпускников Эстонской художественной академии

Ахтри, 2, тел. 625 7000

Музей театра и музыки

Герои Пекинской оперы

Леэзи Эрм: текстиль

Скрытая красота камней; Секрет папоротника

Находки Тартуских археологических раскопок

Художественные запасники церкви

Ольга и Валерий Коренчук: Таллинн глазами казахов; Арне Кийн: Hommage

Балтийское рококо: фаянс Вейценберга, 37, тел. 606 6400

Галерея A-galerii

Юбилейная выставка галереи

Хобузепеа, 8, тел. 646 4110

Галерея Aatrium

Эне Вайник: живопись

Маре Винт: рисунки пл. Вабадузе, 6, тел. 644 9620

Галерея Deco

Айме Куулбуш: скульптура

Адо Лилль: живопись; Катрин Тукман: художественное стекло

Пикк, 18, тел. 646 4110

Галерея Haus

Эда Лыхмус: живопись

Мила Балти&Меэланд Сепп: живопись

Феликс Сарв: глубокая печать

Галерея Pxlendruum

Метса Каале: Маргиналы

Вене, 12-7х

Галерея Vaal

Юрии Ойавери: инсталляции

Рети Сакс: живопись, скульптура

Торнимяэ, 2, тел. 665 5100

Галерея дизайна и архитектуры

Выставка стипендиатов Слейпнира; Окна нашего дома

Пярнуская городская галерея

Кристийна Услар и Ээва Кяспер: художественное стекло

Аида, 4

Тартуский художественный музей

Соцреалистический плакат и прикладное искусство пл. Раэкоя, 18, тел. 7 441080

Музей эстонского народа (Тарту)

Юрий Афонов: графика; Деревянные дома: фотография

Coca-Cola Plaza

Страсти Христовы: 13.10, 17.55, 20.50

Под тосканским солнцем: 12.15, 14.55, 17.50, 20.30

Эффект бабочки: 11.25, 14.00, 16.35, 19.25, 22.00

Кот: 11.05, 15.20

Двойная рокировка: 13.05, 17.40, 20.00, 22.15

Космос

28-30.05

Братец Медведь: 14.00

Космос 2

Однажды в Мексике: 15.00 Девушки с обложки: 17.30 Кармен: 20.00

Послезавтра: 12.00, 14.30, 19.30, 22.00

Ван Хельсинг: 17.00

Экран 2

Троя: 11.45, 15.00, 18.15, 21.30

1.06 Ночное кино: Американский пирог

27.05 в 21.30 на стадионе A. Le Coq Arena футбол: Эстония-Шотландия; 28.05 в 19.00 на стадионе Кохтла-Ярвеского спортивного центра: FC Lootus -FC Levadia; на Кренгольмском стадионе: JK Trans Narva - JK Tulevik; на стадионе Тамме (Тарту): JK Merkuur - FC Valga; 30.05 в 20.00 на стадионе A. Le Coq Arena: Эстония-Дания; 4.06 в 19.00 на стадионе Тамме в Тарту: JK Merkuur - FC Levadia; на Вильяндиском стадионе: JK Tulevik - FC Lootus; на Кадриоргском стадионе: FC TVMK Tallinn - FC Valga
28.05 в 13.00 возле здания ТТУ соревнования по велоспорту E.O.S. Tallinn Grand Prix
29.05 в 13.00 в районе Раквере Валлимяги соревнования по автоспорту Rommuralli
29.05 в 12.00, 30.05 в 11.00 в районе шоссе Пийбе авиашоу Tallinn Airshow 2004
29.05 в 13.00 возле центра "Аура" в Тарту старт соревнований по велоспорту Ühispanga Tartu GP 2004
29.05 в центре Zelluloos в Таллинне соревнования по спортивным кеглям

29-30.05 в Мянникуском тире соревнования по стрельбе
30.05 в 11.00 в Тарту на улице Туру старт соревнований по велоспооту

26.05 в 18.00 в Зале гильдии Канута документальные фильмы о британском футболе

28-29.05 на мызе Сауэ фестиваль Grillfest

28-30.05 в гавани Олимпийского центра парусного спорта Пирита морская ярмарка Meremess

28-30.05 в Нымме фестиваль Nõmme kevad 2004
28.05 в 14.00 в Йыхвиском культурном центре семинар для молодёжи: Эстонский танец и музыка; 30.05 в 12.00 Детский весенний праздник
28.05 в 16.00 в Доме культуры "Ругодив" вечер "В памяти современников" (Санкт-Петербург); 29.05 в 11.00 Праздник детских садов
28.05 в 18.00 в Ныммеском культурном центре Horre Zeigeri BigBand
28.05 в 19.00 в культурном центре "Салме" камерный хор Harmoonia; 29.05 в 19.00 вечер с ансамблем М & К Duo
28.05 в 23.00 в Нарвском замке театрализованная экскурсия
29.05 в 12.00 в Нарвской художественной галерее День художника

29-30.05 в Мустамяэском культурном центре "Кая"

II Всеэстонский фестиваль степа

29-30.05 на Таллиннском певческом поле Семейный фестиваль; 29.05 в 10.00 выставка кошек: 30.05 в 11.00 в Нарвском замке День ремёсел 1.06 в 12.00 в Таллиннском зоопарке семейный праздник ко Дню защиты детей

1.06 в 10.00 в Старом городе Детская ярмарка ремёсел; в 18.00 на Ратушной площади концерт ко Дню защиты детей

■ Струнный квартет Петербургской филармонии

3.06 в 19.00 в концертном зале "Эстония" в Таллинне; 4.06 в Пярнуском концертном зале

■ Смешанный хор Sonore (Латвия)

5.06 в 16.00 в церкви "Пюхавайму" в Таллинне; 6.06 в 18.00 в концертном зале "Эстония"

■ "Смысловые галлюцинации" (Россия)

5.06 в 22.00 в ночном клубе Decolte в Таллинне

■  Нани Брегвадзе

10.06 в 19.00 в Доме Братства черноголовых

■ Шоу-балет Tõdes (Россия)

26.06  в 19.00 в Центре русской культуры в Таллинне

■ Hi-Fi (Россия)

17.07  в 21.00 на Таллиннском певческом поле

■ Fear Factory (США)

19.07 в 20.00 в ночном клубе Hollywood в Таллинне

27 мая в 21.30 на стадионе Лиллекюла дружеская встреча футбольных команд Эстонии и Шотландии. Тот факт, что эстонская команда лучше играет с сильными и хуже - со слабыми, похоже, становится правилом. Подтвердить или нарушить его и предстоит в матче с одним из самых сильных соперников эстонской команды - шотландцами. Эстония встречается с Шотландией в 6-й раз. В 1993 году шотландцы дважды показали нам, как играть в футбол: 4:0 и 5:1. Памятны и исторический отказ шотландцев играть в темноте Кадриорга, и ничья на нейтральной территории в Монако. В 1997 г. в Кильманроке Эстония проиграла 0:3, в 1998-м в Эдинбурге и в 1999-м в Кадриорге - ничьи: 3:3 и 0:0. ТИЙТ РЕЙНАРТ

Шотландские болельщики в Кадриорге.

Никакой нарочитой красоты и романтики в работе портового буксира нет. Это вам не элегантный круизный лайнер или шикарная яхта брунейского султана. Скромному буксиру на роду написано сновать без устали в акватории порта от судна к судну, таскать, толкать, вести за собой. Круглосуточные трудовые будни разнорабочего.

dmitri@kuku.ee

Пассажирский паром, из тех, что ходят на Швецию и Финляндию, всегда неплохо оснащён. Дорогое оборудование помогает ему самостоятельно входить в порт и ловко швартоваться без посторонней помощи.

Другие суда, побольше и поменьше, не имеют подобных наворотов на борту и просто так в порт войти не решатся. Им всегда нужен лоцман и несколько буксиров, которые буквально потащат за собой, погасят инерцию и помогут встать на нужное место.

То же самое происходит, когда судно выходит из порта. Никакой танкер или круизный лайнер не осмелится выйти в море без буксиров. Можно ненароком столько дров наломать. Другое дело, что некоторые капитаны пытаются сэкономить и взять буксиров меньше, чем положено. Но это уж на их личной совести. В таких делах лучше не рисковать.

Буксиры - они разные

В любом порту без буксиров как без рук. Причём сами буксиры похожи друг на друга только внешне. По своим возможностям и оборудованию они могут разниться, как мерседес последней модели и старенький жигулёнок. Компания PKL инвестирует немалые средства в строительство собственных буксиров по самым новым технологиям. Этим компания выгодно отличается от конкурентов.

Первый плюс современного буксира - повышенная мощность и маневренность. У хорошего буксира несколько дополнительных винтов, и благодаря силе своих двигателей и небольшим размерам он может резво совершать практически любые мыслимые на воде пируэты, крутиться на 360 градусов вокруг своей оси.

Второй плюс - современнейшее навигационное оборудование. У хорошего буксира средства связи, локаторы не хуже,чем у иного танкера или сухогруза.

Третий плюс, о котором хорошо знают в PKL - буксиры в наших водах нужны только ледового класса. Поэтому все новые буксиры компании приспособлены для работы во льдах. Винт ставят покрепче, начинка двигателя тоже из более прочных сплавов, чем обычно. Ну и корпус его укрепляют на манер ледоколов. Буксир PKL идёт через лёд толщиной 65 см со скоростью 5 узлов, и всё ему нипочём.

Что такое PKL

Таллиннская фирма PKL - это целый буксирный флот. Причём работают буксиры PKL и в Таллиннском пассажирском порту, и в Мууга, и в Беккери, в Пальяссааре, а также в Кунда, Локса, Пал-диски и Пярну. Всего в Эстонии PKL сегодня держит 6 буксиров, 5 буксиров компании обслуживают Рижский порт. Ещё 2 новых строятся на Северной верфи в Гданьске и один буксир строит BLRT Grupp.

Больше 10 лет назад у PKL было 19 самых разнокалиберных судов - их компания получила в наследство от бывшего советского Портфлота, и огромный раздутый штат в 450 человек. К 1998 г. руководство PKL сумело завершить реструктуризацию компании и начать целенаправленную модернизацию своего флота.

По словам капитана Они-щенко, сегодня фирме выгоднее строить новые буксиры по индивидуальному заказу, чем искать что-либо из категории second hand. В своё время PKL искала подержанные буксиры по всему миру. Но из сотен предложений не нашлось ни одного стоящего. Оказалось, что просто нет такого буксира, который нужен компании PKL. Значит, нужно строить самим, по собственному проекту.

Не так давно финские специалисты сделали для PKL абсолютно новый проект буксира - первый в мире компакт-буксир ледового класса. По словам капитана Онищенко, этот проект уже утверждён Норвежским классификационным обществом.

Не зря компания PKL инвестирует в новейшие технологии. Один их новый буксир может заменить пару-тройку буксиров конкурентов. Это уже серьёзный аргумент, чтобы отстоять свои позиции на местном рынке и развивать бизнес в других балтийских странах.

На буксире в ЕС

14 буксиров PKL - это относительно немного. Буксирный флот иных финских компаний - более 30 единиц. Сейчас тем же финнам открыта дорога во все балтийские порты. Приходи и работай, со своим буксиром и экипажем. "При этом наши фирмы оказались сегодня в забавной ситуации. Эстонский буксир работать в финских водах может, а вот эстонский экипаж - нет", - говорит Григорий Онищенко.

Чтобы закрепиться на новом рынке, надо иметь большой запас прочности. Каждый ли решится достаточно долго работать себе в убыток, сбивая цены? Финские цены традиционно выше эстонских. Тут соседям с нами тягаться трудно. Разве что поменяют флаг и наберут местную команду. Концерну Tallink Grupp, постоянному клиенту PKL, буксировочные услуги в Финляндии обходятся в 4 (!) раза дороже, чем в Эстонии.

В своё время PKL было непросто закрепиться на латвийском рынке, однако за два года компания сумела это сделать. Что же дальше? Капитан Онищенко не раскрывает своих карт, но вполне вероятно, что теперь новые буксиры PKL будут двигаться и на восток, осваивая российские порты, например, Приморск.

Капитан Григорий Онищенко выводит свой флот на новые просторы.

Основной целью выполненного Центром стратегических инициатив исследования "Конкурентная способность Эстонского транзитного коридора и возможности её повышения" было проанализировать перспективы роста конкурентоспособности транзитного коридора Эстонии в условиях ЕС.

исполнительный директор Союза портовых операторов

Уже много говорилось о том, что ЕС окажет положительное влияние на общее развитие экономики всей Эстонии. Однако в сфере транзита влияние ЕС не просматривается так ощутимо из-за наличия существенных особенностей по сравнению с другими отраслями экономики. В результате исследования было определено, какое влияние окажет ЕС в ближайшее время и в более отдалённом периоде: ■ общая стабильность и повышение прозрачности в экономике сделают Эстонию более атрактив-ной с точки зрения места производства и предлагаемых транзитных услуг. Последнее касается как транспортировки товара, так и придания ему прибавочной стоимости;

■ большая часть инвестиций ЕС, направленная на развитие инфраструктуры, создаст возможности для лучшего обслуживания транзитных потоков;

■ обмен товарами и интенсивное экономическое сотрудничество стран Балтийского моря будет сопровождаться дополнительным использованием инфраструктуры, в то же время принесёт с собой эффект масштабности в развитие логистических систем и инфраструктуры, что, в свою очередь, в более длительной перспективе окажет позитивное влияние на возможности обслуживания транзита;

■ исчезнут оказывающие сдерживающее влияние границы между Эстонией и другими странами ЕС, что вместе с вышеперечисленными пунктами укрепит позиции Эстонии в конкурентной борьбе с соседями за транзитные потоки в направлении Восток-Запад и Запад-Восток;

■ став членом ЕС, Эстония сможет улучшить свои позиции, чтобы догнать Финляндию в решении вопросов ускорения прохождения товаров через восточную границу, совместной работы таможен, продвижения инфраструктуры России в направлении Эстонии;

■ в более длительной перспективе - усиление возможностей Эстонии в обслуживании транзита в направлении Север-Юг как "страны-границы ЕС";

■ членство Эстонии в ЕС меняет всю совместную работу таможни с Россией. Увеличивается возможность противостояния дискриминационной политике России в отношении транспортного коридора Эстонии.

В процессе объединения становятся более актуальными такие области, как законодательство, вспомогательные фонды и конкурентная политика. Это и есть наши ключи к реальному успеху. Самое важное - это способность выполнять требования, вытекающие из общей политики ЕС уравнивания стандартов (напр., фитосанитария), и, умело лавируя в рамках конкурентной политики ЕС, изыскивать все употребления государственной поддержки, не нарушая при этом установленных правил. Максимально использовать имеющиеся и открывающиеся возможности для роста конкурентоспособности своих фирм и всего транзитного коридора.

Сотрудничать, чтобы достичь общей цели

Таким образом, ключевая проблема успешного развития транзита - в способности частного и общественного сектора сотрудничать для достижения общей цели. На словах это звучит красиво и просто, но только при претворении этого принципа в жизнь можно понять, как сложна эта проблема.

Соответствующих примеров можно привести много: тяжёлое и мучительное изменение правительством своего представления, что сотрудничество с частным сектором не сводится только к "просьбе-выдаче" денег; деятельность МИДа лишь в сфере безопасности и неумение и даже нежелание заниматься также активно вопросами внешнеэкономической политики. В частном секторе ещё не осознана необходимость разработки планов, содержащих стратегию развития на десятки лет, а не на два дня вперёд.

Важной проблемой сейчас является то, что в транзитной цепочке Эстонии у каждого звена в отдельности, будь это Эстонская железная дорога, Таллиннский порт, Союз портовых операторов или государство, совершенно разные цели, независимо от того, что они имеют общий знаменатель - успешное развитие транзита. В то же время общие цели, как у отдельных звеньев, так и в целом у транзита Эстонии, отсутствуют. Это как раз и является основным препятствием для эффективного использования всех тех возможностей, которые предлагает ЕС.

Становится понятно, какая большая работа предстоит Комиссии по транзиту, действующей в рамках Министерства экономики и коммуникаций, которая несмотря на многолетнее существование, всё ещё ищет своё место в системе развития транзита Эстонии.

Разногласий становится всё меньше

В последнее время появились обнадёживающие тенденции - на неофициальном уровне разногласий между сторонами становится меньше. Явно растёт поиск единых целей, их практическое познание и тенденция к разрешению проблем общими усилиями.

Хорошим примером может послужить сотрудничество Союза портовых операторов и Налогово-таможен-ного департамента. Обоюдный отказ от применения силовых методов позволил сторонам лучше понять суть проблем, найти рациональные и эффективные решения. Поэтому первые впечатления от работы в ЕС по-трудовому оптимистичны: да, неразберихи и нерешённых проблем в таможне ещё много, но спокойный и разумный подход к их решению не создал экстремальных ситуаций, которые могли бы негативно повлиять на развитие транзитного коридора Эстонии.

Надеемся, что такая эффективная форма сотрудничества в ближайшее время распространится и на других наших партнёров, особенно в госсекторе.

Ответы на наиболее часто встречающиеся вопросы, связанные с изменениями, произошедшими после вступления Эстонии в ЕС, отвечает специалист по продажам фирмы Edisoft Алексей Добрышман.

Какие основные изменения в таможенной сфере произошли в связи со вступлением в Евросоюз?

Декларирование разделилось на две части: составление отчётов Интрастат для товарообмена внутри стран ЕС и декларирование как таковое для товарообмена с третьими странами.

Как изменилось само декларирование?

Декларирование стало заметно труднее: усложнился расчёт налогов, таможенные валютные курсы теперь обновляются раз в неделю, а не раз в месяц, как раньше, появилось понятие "режим", в зависимости от которого сумма дополнительного таможенного сбора может сильно варьироваться.

Как изменилась программа для таможенного декларирования?

Изменилась и система обработки таможенных деклараций Asycuda++. С 01.05. 2004 вступила в силу Asy-cuda++ EU версия 1.18 для пользователей, имеющих электронное декларирование. Новая версия содержит применяемые в ЕС меры и соединена с системой ETT (Eesti Tollitariinstik). Данные из прошлой версии в новую версию не переносятся. Права и доступ к данным Asy-cuda 1.17 закрываются. Фирма, которая хочет иметь доступ к просмотру деклараций версии Asycuda 1.17, должна представить ходатайство (письменно или по электронной почте) в инспектуру, с которой заключён договор о передаче данных электронным путём.

С 1 мая изменилась также структура кодов таможенных учреждений. Она теперь состоит из комбинации букв "ЕЕ" и номерного кода. Например, для Таллиннской Инспектуры новый код теперь «ЕЕ 100» (прежний код 1000). В связи с этим изменились первые части имён пользователей электронного декларирования с четырёхзначных на трёхзначные. Например, имя пользователя для Таллиннской Инспектуры будет в виде 100.ХХХХХХ (прежнее имя ЮОО.хххххх).

Что такое дополнительные таможенные сборы?

С 1 мая для значительной части товаров, импортируемых из третьих стран в Эстонию, применяются таможенные сборы, которые действуют на всей территории Содружества. Это напрямую влияет на заполнение деклараций. Технически возможно высчитать все налоги на импорт только с помощью системы ETT.

Программа Asycuda соединена с системой ETT в режиме онлайн, и расчёт налогов при заполнении декларации проходит напрямую через ETT, поскольку между программами есть так называемый мост.

Можно ли оформлять декларации в старой версии?

Таможня не принимает декларации на дискетах и на бумажном носителе, если налоги на импорт не рассчитаны по новой системе.

В случае, если в декларации налоги рассчитаны, но они не находятся в соответствии с требованиями на текущий момент времени или таможенная инфосистема выдаёт сообщение об ошибке, таможня не акцептирует такую декларацию и возвращает её. Исходя из этого, советуем декларантам и маклерам шире использовать систему электронной передачи данных программы Asycuda. Для этого надо получить право электронного декларирования и заключить договор с Налогово-тамо-женным департаментом о передаче данных электронным путём.

Какое новое поле самое важное в декларации?

Режим. В зависимости от того, какой режим выберет составитель декларации, будут рассчитаны налоги. Например, при режиме 100 дополнительный таможенный сбор самый высокий.

Каковы основные преимущества электронного декларирования?

Существенно упрощается работа декларантов и маклеров: -  расчёт налогов происходит в автоматическом режиме; надо только использовать функцию контроля в режиме онлайн;

-  всегда доступна самая свежая информация с таможенного сервера: например, часто меняющиеся валютные курсы;

-  не надо постоянно ездить с декларациями на таможенный пункт и толкаться в очередях у инспекторов, которых, к тому же, стало гораздо меньше;

-  при включении функции контроля декларацию в режиме онлайн проверит таможенный сервер, что позволит сразу определить возможные ошибки в таких сложных полях, как режим, процедура, дополнительный код; если по прошествии двух часов с момента акцептации вы не можете подтвердить декларацию, значит, декларация направлена в "коридор" и программа предупредит вас об этом заранее.

Если пользователь не имеет права электронного декларирования?

Таким пришлось тяжелее всего. В этом случае нужно самостоятельно рассчитывать налоги в системе ETT и заводить их в декларацию "вручную". Раньше составление декларации занимало около 5 мин., теперь на это уходит около 30 мин.

Как можно рассчитать налоги, если у пользователя нет права электронного декларирования?

Применяемые ставки таможенных сборов можно найти в системе ETT по адресу http://emts.emta.ee: 7303/emts.

Через запрос в системе ETT можно рассчитать налоги и акцизы. Систему ETT надо рассматривать как справочник. Её основное назначение - донести до фирм, работающих на территории Эстонии, информацию о налогах, которые действуют по отношению к третьим странам на единой таможенной территории Евросоюза.

Система работает как веб-приложение; исполняемая программа находится на сервере Налогово-таможен-ного департамента (НТД). За основу программы взята шведская бизнес-логика расчёта налогов по товародвижению по отношению к третьим странам.

Каковы особенности периодического декларирования для многостраничных деклараций в новых условиях?

Шипчандлеры, которые собираются декларировать товары в условиях ЕС, должны были представить ходатайство на электронное декларирование не позднее 05.05.2004. Декларироваться товары будут не в зависимости от флага парохода или страны приписки, а в зависимости от следующего порта назначения.

Например, пароход под Панамским флагом с портом приписки Манила (Токио) следует из Таллинна в Стокгольм. В этой ситуации составлять декларацию надо лишь в том случае, если на судно поставляется товар длительного пользования, например, запасная часть. Продукты же декларировать не надо, так как они потребляются членами экипажа во время плавания внутри ЕС.

Каковы основные изменения для акцизных товаров?

Для акцизных товаров появились такие новые понятия как "Registreeritud kaup-leja" и "Kaugmüük".

В первом случае юридическое лицо, которое имеет право принимать акцизный товар в деловых целях из другой страны-члена ЕС, временно освобождается от уплаты акциза.

Во втором случае доставка выпущенного в свободное обращение акцизного товара из одной страны ЕС в другую страну ЕС осуществляется предпринимателем первой страны, который не использует акцизный товар в деловых целях и платит акциз при продаже. Это весьма сложное определение. В качестве примера можно привести продажу вин по каталогу, когда фирма напрямую продаёт товар конечному потребителю из одной страны ЕС, например, из Финляндии, в другую, например, в Эстонию.

С 1 мая также можно в режиме онлайн декларировать IM4 (выпуск товара в свободное обращение) для акцизных товаров.

Зачем в последний день делались отчёты по состоянию таможенных складов?

В последний день до перехода на новую версию в пятницу 30 апреля составлялись отчёты по остаткам на таможенных складах. Это делалось для того, чтобы работники НТД смогли внести эти остатки как начальное сальдо в новую версию программы. Причём сильно изменились типы упаковки, что привело к тому, что руководители таможенных складов сидели на работе до утра, приводя отчёты по широкой номенклатуре товаров в удобоваримый для новой версии вид.

Стоит ли ждать упрощённого процесса получения права электронного декларирования?

За последнюю неделю апреля и первую неделю мая был поставлен абсолютный рекорд по числу представленных ходатайств на электронное декларирование. К сожалению, таможенные инспектуры не справляются с таким резким наплывом ходатайств и процесс получения электронного декларирования, особенно в Таллинне, затягивается более чем на 30 дней.

Как всегда при смене версии не обходится без ошибок. Каковы самые основные?

Заметные сбои в работе системы проходили в течение всей первой недели "новых правил", когда сместилась запятая в валютных курсах и доллар стал стоить 132 кр., а шведская крона -17. Отсутствовали коды некоторых переработчиков и таможенных складов.

Все эти изменения вместе со сменой инфосистемы НТД привели к заметной панике, многие грузы стояли по несколько дней, в том числе и скоропортящиеся. Много людей работало в авральном режиме, и переход на новую версию нельзя назвать безболезненным.

Дополнительная информация

•  Железнодорожная накладная SMGS утратила статус декларации, что осложнило оформление документов для железнодорожных перевозок.

•  Первый отчёт Интрастат необходимо будет предоставить к 14 июня. Посмотреть, является ли Ваше предприятие обязанным представить такой отчёт, можно на страничке Департамента Статистики www.stat.ee/valiskaubandus. Всего в списке более 4000 предприятий.

Новичкам будет трудно

Особых изменений в первые дни для фирмы Railcraft не произошло. Продолжаем работать по заключённым ранее договорам.

В финансовом плане - изменился порядок налогообложения при работе с партнёрами по ЕС в связи с введением НСО.

Теперь при приобретении нового подвижного состава вся сумма НСО взимается сразу при передаче имущества. Это требует в общей сложности на первые платежи по самофинансированию и выплатам НСО резервировать не 20%, а 38% от стоимости подвижного состава. С учётом стоимости нанесения соответствующих трафаретов на вагоны и проведения техосмотра представителями Эстонской железной дороги, первоначальные платежи будут составлять в общей сумме более 40% от стоимости новых вагонов.

В этой ситуации начинать бизнес новым фирмам с небольшим оборотом будет довольно трудно.

Ничего не изменилось

В связи со вступлением Эстонии в Евросоюз в самой работе и в организации работ в Пярнуском порту практически ничего не изменилось. Для нас переход прошёл совершенно незаметно. До вступления в ЕС мы работали, в основном, на европейском направлении и будем продолжать это делать и дальше.

Возить сможем быстрее

Первое время были задержки на границе в связи с неразберихой на пограничных и таможенных постах.

Для нас сократились сроки перевозки на 1-2 суток. Выигрыш во времени ещё и из-за того, что не нужно растаможивать грузы.

Самую большую опасность я вижу в излишнем усердии и педантизме людей, не имеющих отношения к транспорту, которые навязывают немедленное исполнение рекомендаций ЕС. Автоперевозчики в других странах ЕС не торопятся применять и внедрять все рекомендации сразу, поскольку часть директив носит лишь рекомендательный характер.

Не могу сказать ничего хорошего

Впечатления крайне отрицательные. Госструктуры, а именно НТД и Минфин, оказались совершенно не готовыми. Разное понимание законов, директив.

Например, 6-я Директива ЕС говорит одно, а наш Закон об НСО - другое. Организация перевозки облагается НСО, сама перевозка - нет. Как выставлять счета, никто ответить не может.

Закон о таможенном оформлении приняли на последних полсекундах. Нужны механизмы для того, чтобы он заработал. Таможенные структуры не готовы.

Ветеринарный вопрос. 30 апреля мы могли возить грузы через Мууга, теперь -нет. Работают всего два ветеринарных пункта. Эстония очень маленькая страна, и основные грузы - это транзит. Даже если откроют ветпункт в Мууга, то когда будут работать пункты на железной дороге, никто сказать не может, а разговор об этом шёл уже 4 года назад. Читал в директивах ЕС, что грузы при выходе из ЕС не проверяются. Ветеринарный департамент требует проверки выходящих грузов, хотя в наших законах это требование отсутствует. Департамент не может объяснить, чем он при этом руководствуется. В общем, хороших слов вообще нет.

Всё превосходно

Операторы Палдиского Южного порта встретили ЕС спокойно, без больших проблем и неразберихи. Сразу стали обслуживать суда, обработка грузов происходит бесперебойно.

Через полмесяца работы можно сказать следующее.

Палдиский Южный порт, в основном, обслуживает линейные суда, совершающие морские перевозки на короткие расстояния. Большинство грузов - со статусом происхождения ЕС, поэтому существенно сократился объём таможенного оформления, что значительно ускорило обработку грузов.

Грузы, поступающие из третьих стран, размещаются на прежнем таможенном терминале и обрабатываются на основании ранее отработанных процедур.

Значительно вырос интерес со стороны международных логистических фирм к работе в Палдиском порту, особенно в части транзита в Россию и страны СНГ, который раньше осуществлялся через порты Финляндии.

Также вырос интерес логистических фирм, оперирующих новыми автомобилями. Ведётся поиск возможностей для создания новых центров.

К негативным сторонам следует отнести неразбериху, связанную с налогом с оборота на оказываемые в порту услуги. Это обусловлено несогласованностью действий чиновников Минфина и НТД.

Хочется надеяться, что в ближайшее время они придут к единому мнению, что портовые услуги по обработке как экспортных, так и транзитных грузов не должны облагаться налогом с оборота.

В целом же, для операторов Палдиского Южного порта вступление Эстонии в ЕС больше позитивное событие, чем негативное.

Ожидания сбылись

Ярких впечатлений пока нет, разве что мгновенное повышение цен на топливо и некоторые виды продуктов.

Ожидания и прогнозы в работе нашей маленькой фирмы, занимающейся оказанием услуг таможенного оформления и складирования, оправдались и сбылись. Объём работы действительно сократился, хотя увеличилось время оформления, например, таможенной декларации - каждый код товара необходимо проверить по базе данных ETT, уточнить тарифные квоты, возможность применения льготных таможенных платежей.

Если говорить о трудностях - это неопределённость в решении некоторых практических вопросов и отсутствие у работников таможни необходимой информации о них.

В период подготовки к вступлению в ЕС от семинара к семинару появлялись всё новые трактования положений некоторых законодательных актов. Например, о возможностях работы офшорных фирм в свободных экономических зонах, о смене там владельца товара ЕС, налоговым ставкам в свободной зоне и т.д.

В целом неожиданностей не было, всё новое всегда требует поначалу несколько больших усилий, новых знаний, но в будущее мы смотрим с оптимизмом.

На просторах ЕС "не потеряемся"

Фактически работа в ЕС началась для нашей авиакомпании с момента создания Европейского Союза по двум основным причинам.

Департамент авиации Эстонии все последние годы осуществлял проверки и контроль, базируясь на авиационных требованиях ЕС.

Все эти годы мы выполняли полёты в страны Евросоюза, где нашим самолётам и экипажам "часто оказывали внимание" инспекторы по безопасности полётов стран ЕС.

Поэтому первые недели не принесли каких-то новых впечатлений.

Конечно, двух-трёх недель недостаточно, чтобы ощутить упрощение юрисдикции и расширение возможностей для нас при полётах в страны содружества. Например, некоторые страны известили нас, что после 1 мая не требуется специальных разрешений для полётов, другие оставили прежний порядок.

Честно говоря, особых ожиданий, связанных со вступлением в ЕС, у нас не было. Была трудная, целенаправленная работа по развитию авиакомпании, чтобы "не потеряться" на просторах ЕС.

Конечно, есть и приятные изменения. Во-первых, паспортный контроль для пассажиров стал быстрее и комфортнее. А когда нам понадобилась запасная деталь и её доставили из Дании уже на следующее утро без длительных таможенных формальностей, это очень порадовало.

С другой стороны, очень неприятно читать последнее время отдельные статьи об эстонской авиации, где журналисты совершенно необоснованно, безответственно искажают состояние авиации Эстонии.

Мы готовы к диалогу и дискуссии, цель которой -донести до жителей объективную информацию о состоянии авиации нашего государства.

Подготовились заранее

Об изменениях в таможенных правилах Эстонии в связи со вступлением в ЕС было известно давно. Наши сотрудники заранее прошли обучение.

Фирма вовремя представила необходимые документы, связанные с требованиями к лицензированным таможенным агентам, поэтому нам удалось избежать серьёзных сбоев в работе.

Мы заблаговременно оповестили своих постоянных партнёров о возможных сбоях в таможенной системе и задержках в таможенном оформлении. Рекомендовали отправить грузы до 1 мая и не планировать отгрузок, требующих таможенного оформления, на 3 мая, первый рабочий день после вступления в ЕС.

Благодаря принятым мерам нам удалось избежать больших неожиданностей.

Из изменений на транспортном рынке необходимо отметить резкое повышение акцизов на горючее, вызвавшее рост цен на топливо. Кроме того, повысилась стоимость дорожного страхования автотранспортных средств. Всё это привело к увеличению расходов на перевозки и сопредельные услуги.

Вступление в ЕС повлекло увеличение интереса европейских фирм к сотрудничеству с эстонскими фирмами. Это вызвано тем, что фирмы планируют распространение сферы своей деятельности на территории новых членов ЕС.

Курьерские фирмы формируют свой круг клиентов, предлагая всё новые услуги.

Курьерские услуги появились в 1980 году. В первые годы фирмы конкурировали между собой - кто может обработать большее количество посылок.

На следующем этапе внимание фирм стало больше концентрироваться на развитии отношений с клиентами и создании технических возможностей. Сегодня, например, можно заказать курьерскую услугу через Интернет, клиент может сам напечатать накладную, счёт и штрих-код. При желании также можно проследить за своей посылкой через Интернет.

Сегодня рынок курьерских услуг в Эстонии поделён между четырьмя основными компаниями - это TNT, DHL, UPS и FedEx.

Давид Буртон, один из руководителей фирмы TNT, сказал, что в ближайшее время курьерские фирмы расширяют зону действия своих экспресс-услуг, главным образом, в Восточной Европе, в новых странах ЕС. В связи с тем, что сюда переберутся некоторые производства, следует ожидать и увеличения объёма поставок. "По всей вероятности, рынок начнёт делиться на сектора, и курьеры сосредоточатся на об-служивании конкретных групп", - предполагает Бур-тон. Так, компания TNT пару месяцев назад разработала услугу транспортировки иниморганита, предназначенного для использования в медицине.

Расширение ЕС и упрощение таможенных процедур будет способствовать количественному уменьшению поставок, но, в то же время, отправлять их станут чаще. Буртон предсказывает рост курьерских услуг до 5%, почти такой же будет рост и в авиаперевозках. Рост в области автоперевозок составит около 15%.

Несмотря на то, что в ЕС пытаются перевести грузы с автомобилей на другие виды транспорта, Буртон не верит, что в течение ближайших пяти лет что-либо изменится. "Если экономически не выгодно перевозить грузы по железной дороге, то никто этого делать не будет. Сегодня, например, во многих государствах Европы наблюдается проблема в перегрузке товаров с автомобилей на железную дорогу и наоборот", - добавил он.

Также, по его мнению, если фирма сегодня не может привлечь клиента и за последнее время не нашла интересных решений, то она выходит из игры. Так, например, сейчас можно заказать курьера и при желании наблюдать за движением посылки через Интернет.

Каким может быть следующий шаг в развитии курьерских услуг? "Над этим фирмы и работают. Кто первым найдёт решение, тот выиграет в конкурентной борьбе", - сказал Буртон.

С упрощением таможенных процедур посылки будут меньших объёмов, но отправлять их будут чаще.

Рынок по-прежнему открыт

руководитель по развитию UPS Eesti

Как известно, время -деньги, и поэтому курьерские услуги будут нужны и впредь. Конечно, время само вносит коррективы, и характер услуг меняется: расширяются зоны обслуживания, постоянно появляются новые технические решения.

Резерв увеличения рынка курьерских услуг возможен в развитии экспорта-импорта. На самом деле, потенциал курьерских услуг связан, прежде всего, с их смелостью.

В конечном итоге рынок зависит от предприимчивости эстоноземельцев. Для деятельности новых фирм всегда есть место и всегда имеет смысл подумать о том, что в данной области ещё не сделано или что можно сделать лучше других. В настоящий момент я не думаю, что в Эстонии в ближайшее время может появиться какая-то очень крупная фирма, потому, что это всё-таки процесс, требующий времени. Но в то же время, ЕС - достаточно большая территория для того, чтобы найти в нём для себя нишу.

Свободных ниш не предвидится

директор по продажам и маркетингу DHL

Если посмотреть, как реагировали курьерские фирмы на вступление в ЕС, то я не вижу сегодня каких-либо определённых ниш для концентрации курьерских услуг. В связи с исчезновением границ все фирмы стали оказывать новые услуги, начиная с доставки посылок точно в срок и заканчивая быстрой транспортировкой автотранспортом.

Если смотреть на изменения, произошедшие в Европе после 1 мая, то объём курьерских отправлений увеличился, поскольку больше нет нужды выполнять таможенные формальности в том объёме, что требовалось ранее. В связи с этим и появилась возможность предлагать в пределах стран содружества доставку посылки прямо в руки клиенту к назначенному времени.

Также цены стали более приемлемыми, независимо от веса и объёма.

Появится много небольших компаний

региональный руководитель Lex System no Эстонии

Со вступлением в ЕС на рынке появится много небольших курьерских компаний, специализирующихся на перевозках в ближние зарубежные страны, например, в страны Балтии.

В то время, как у больших курьерских компаний, отправляющих все посылки в Европу через одну-две главные перегрузочные станции, независимо от того, в какой пункт назначения доставляется груз - в Ригу или, например, Лиссабон, перевозка занимает от одного до трёх дней, то небольшие фирмы везут груз напрямую в Ригу или Вильнюс всего за 8-15 часов. В этом их преимущество перед крупными компаниями. С другой стороны, вместе с ужесточением конкуренции на рынке и экспансией новых компаний в Балтийских странах происходит объединение больших и средних компаний, что способствует более успешной конкуренции: каждая фирма имеет свои преимущества, своих зарубежных партнёров, свою сеть и специализацию. Такие компании могут воплощать большие логистические проекты, которые не по силам менее крупным предприятиям.

По сравнению с Латвией и Литвой, можно заметить, что в Эстонии ещё не очень развит аутсорсинг логистики. Компании сами занимаются перевозками и дист-рибьюцией товара, что, на наш взгляд, менее выгодно.

■ Компания TNT купила ещё пять самолётов типа Boeing 737, готовясь к увеличению объёмов перевозок. "Для клиентов из Эстонии это значит, что они получат более быстрое обслуживание. Новые самолёты относятся к классу устойчивых и у них меньше технических неполадок, например, техническое состояние первого 737-го в течение предыдущих трёх месяцев было в порядке на все

100% и все грузы были доставлены заказчикам вовремя", - сказал Антон Юурик, координатор по связям с общественностью компании TNT Eesti.

В 2005 году компания планирует открыть 67 своих терминалов в Европе.

■ Компания DHL начиная с мая этого года предлагает новую экспресс-услугу для доставки грузов в пределах стран содружества.

Для всех отправлений, как импортных, так и экспортных, независимо от веса груза, компания теперь гарантирует доставку в срок.

В настоящий момент компания разрабатывает несколько новых проектов по объединению стран ЕС в сеть обслуживания автотранспортом DHL.

Между Эстонией, Латвией и Литвой тяжёлые курьерские грузы уже доставляются в рамках Eurapid.

Информацию о новых предложениях компании можно получить на её сайте: www.dhl.ee

Благодаря вступлению Эстонии в ЕС стало возможным через компанию UPS отправлять в крупные бизнес-центры ЕС очень срочные документы и пакеты, требующие доставки до 9.00 следующего рабочего дня.

Дополнительно возможны ещё два вида доставки в страны ЕС - до 10.30 или 12.00 следующего рабочего дня или в течение следующего рабочего дня. По-прежнему на все виды экспресс-услуг распространяется гарантия возврата денег.

Более точную информацию о возможностях доставки и гарантиях можно получить по телефону обслуживания клиентов или на странице www.ups.com

Новые возможности появились для плановых пакетов, которые не требуют экспресс-срочности, но при отправке которых важно заранее знать день их доставки. Это сбалансированное сочетание экономии и надёжности особенно выгодно при отправке больших партий товара.

■ Компания Lex System подготовилась к расширению ЕС заранее и сейчас успешно конкурирует на рынке за счёт использования услуг аутсорсинга - передачи части бизнес-процессов или отдельных бизнес-функций стороннему подрядчику - и политики цен.

Месяц назад Lex System осуществила реструктуризацию всех своих компаний в странах Балтии и переместила их в Германию. Благодаря этому компания может предложить своим клиентам еще одну "скидку": в связи с новым законом о налоге с оборота, все услуги и товары, покупаемые в странах ЕС, идут с нулевым НСО. 18% НСО клиент должен декларировать только в своей стране. Это значит, что все счета клиенту от компании будут выставлены с нулевым процентом НСО.

В Германии разработана новая система, при которой адресат может получить свою посылку в любое удобное для него время.

СИЛЬВЕР АЛАМАА
AS Место

Интернет и всемирная компьютерная сеть являются крупнейшими достижениями в области современных технологий. Доступность Интернета и простота его использования делают его превосходным средством эффективного общения, средством, которое постоянно становится дешевле, быстрее и дружелюбнее по отношению к пользователю. Правильное подключение поможет сэкономить время, а благодаря этому - и деньги.

Победное шествие электронной коммерции неизбежно, и это обусловило стремительное увеличение числа доставок, выполняемых по схеме "от двери до двери". Но вместе с этим возник целый ряд проблем, требующих решения.

Возросли транспортные расходы, например, в случае большого числа маленьких посылок в разные пункты назначения, или отсутствия клиента дома, или у курьера оказался неточный адрес и т. д. Справиться с подобными проблемами поможет концепция Tower24.

Tower24 - это так называемый склад-гостиница, который находится недалеко от клиента, и он сам имеет к нему доступ и может им пользоваться. О прибытии посылки в Tower24 клиент узнаёт по электронной почте или из SMS-сообщения, или через любой другой удобный для него вид связи.

Пользоваться такой системой очень просто. Надо заполнить, предлагаемую в Интернете анкету, отправив которую, клиент получает уникальный пароль.

После того, как клиент получил уведомление о том, что предназначенная ему посылка поступила в Tower24, он может прийти за ней в любое удобное для него время.

Чтобы получить посылку, адресат должен ввести пароль и свой код, система всё это проверит и выдаст посылку. Квитанцию при этом тоже напечатает.

В случае, если возникли какие-либо технические сбои, всегда можно связаться с диспетчером.

Всё равно, сделаете вы заказ по телефону, через каталог, или щёлкнув по мыши компьютера - не нужно больше сидеть дома и ждать посылку, теперь она будет ждать вас.

Думаю, что среди нас найдётся немало таких, кто хотя бы раз сидел в течение нескольких часов в ожидании курьера, который должен был явиться точно к назначенному времени.

В Tower24 можно приходить за посылкой в течение 24 часов в сутки и в течение 7 дней в неделю.

В транзитных потоках через Эстонию между Европой и Россией доминируют нефтеналивные грузы. Однако бурное развитие новых российских портов, строительство нефтепроводов к ним, дифференцированные железнодорожные тарифы должны в ближайшее годы привести к их сокращению.

Эстонское объединение логистиков

В абсолютных цифрах объёмы перевозок в зоне Балтийского моря значительно растут, но и конкуренция между транзитными коридорами ужесточается. Все страны пытаются использовать свои транзитные возможности для увеличения занятости и ВВП. Если благодаря инициативе предпринимателей Эстонии удалось привлечь часть грузопотока продуктов питания, машин и оборудования, в основном, через порты Му-уга и Палдиски, то в секторе транзитных перевозок с самым значительным ростом - транспортировке потребительских товаров и предметов роскоши - мы, образно говоря, представляем собой круглый ноль, добровольно уступив свои позиции литовцам, латышам и финнам.

Азия - Финляндия - Россия

В настоящее время эти транзитные потоки используют, в основном, финские коридоры по логистической схеме морской контейнер-склад-автотранспорт. Контейнеры прибывают в Финляндию как судами в морские порты, так и по Транссибирской железной дороге на четыре основные железнодорожные станции Вай-никкала, Коувола, Хамина и Лаппенранта. Конечным пунктом доставки, в подавляющем большинстве случаев, является Москва.

В 2003 г., по данным VR Cargo, по Транссибу в Финляндию было доставлено 100 000 TEU, из них около 80% из Кореи, 15% из Китая и 5% из Японии. По сравнению с 2002 годом объём перевозок увеличился в 2 раза. В этом же году из Финляндии в Россию автотранспортом доставлено 2 млн. тонн транзитных грузов, что в денежном выражении составило 17,7 млрд. евро, из которых 29%, или 5,157 млрд. евро пришлось на электронику. Это в 1,5 раза больше, чем в 2002 году. Доля одежды и обуви, по статистике относящихся к прочим товарам, составила 31%, или 5,542 млрд. евро.

Всё это результат оживления экономики России и роста покупательского спроса населения. По оценкам российских официальных лиц, такая же тенденция роста сохранится, как минимум, в ближайшие 5-7 лет.

В отличие от наливных, сыпучих грузов, лесоматериалов и т. п., обработка потребительских товаров более трудоёмкая. Для лучшего использования грузового пространства контейнеров и автомашин их часто грузят и разгружают на таможенном складе вручную, сортируют, консолидируют, а то и дополнительно обрабатывают.

Сохранить и создать новые рабочие места

Для Эстонии это важно не только для создания новых рабочих мест, но и для сохранения старых, в частности, декларантов, таможенных маклеров и работников таможенных складов, которые в связи с уменьшением объёма работ попадают под угрозу сокращения, а также водителей, которых из-за увеличения скорости оборота машин потребуется меньше.

С финских таможенных складов в Россию грузы доставляются, в основном, зарегистрированными в России автопоездами большой вместимости. Длина таких автопоездов доходит до 25,25 м, а объём составляет 150-180 м³. Вызвано это сравнительно небольшим удельным весом грузов, перевозка которых в таких ёмких автопоездах снижает общие транспортные расходы. Так как средний брутто-вес грузов обычно равен 20 т, то полная масса гружёного автопоезда не превышает разрешённых 40 т, да и нагрузка на оси, которых больше, остаётся в норме.

Одна беда - такие автопоезда на эстонские автодороги не допускаются даже по специальным дозволам. Хотя, например, сверхтяжёлые лесовозы общей массой до 52 т с 1 января до 1 апреля при морозе на дороги допускаются. Спрашивается, от чего больше вреда дороге - от лишнего веса или длины автопоезда?

Что нужно сделать для привлечения транзита

Для привлечения транзита потребительских товаров через Эстонию надо активировать процесс создания системы спецразрешений для движения по государственным магистралям автопоездов длиной до 25,25 м, чьи нагрузка на ось, ширина и высота не превышают предусмотренных Законом максимальных значений.

Прежде всего, можно начать выдачу спецразрешений на основании статьи 4 (1) Правил болыперазмер-ных и/или тяжеловесных автомобильных перевозок, которая говорит следующее: болыперазмерный и/или тяжеловесный груз можно перевозить на моторных средствах передвижения только тогда, когда этот груз нельзя перевезти по частям и другим видом транспорта. Спецразрешение на перевозку такого груза можно выдавать и в тех случаях, когда перевозка его частями сложна или слишком дорога.

Недопуск автопоездов с такими грузами на дороги Эстонии означает, что такие грузы здесь не пойдут, а это - невозникшие рабочие места, меньший ВВП, непоступление налогов и т. п.

Введение таких спецразрешений в Эстонии только в первый год позволило бы увеличить на 30 000 TEU (30%) поток контейнеров, что компенсировало бы возможные сокращения (из-за ЕС) в логистической сфере, разнообразило транзитные грузы и уменьшило бы зависимость от нефтеналивных грузов.

В 2003 году из Финляндии в Россию благодаря использованию автопоездов было доставлено грузов в 1,5 раза больше, чем в 2002 году.

Грузовики первой серии Scania начала выпускать в 1975 году. По мере их совершенствования появлялись машины 2-й, 3-й, 4-й серии. Однако переходя к очередному пятому поколению, шведы решили изменить обозначение своих грузовиков и вместо напрашивавшейся "пятёрки" поставили в название букву R.

ВИКТОР ФИЛОНЕНКО

В мире грузовиков смена модельного ряда происходит нечасто. У грузовиков Scania последний раз такое было девять лет назад, когда было начато производство машин 4-й серии.

За эти годы у Mercedes появился новый грузовик Actor, у Volvo - FH, у Iveco - Stralis. Естественно, что шведская Scania, четвёртый в мире производитель по числу выпускаемых грузовиков, не могла не ответить. На пресс-конференции, состоявшейся 29 марта в местечке Сёдерталье, где расположена штаб-квартира Scania, президент компании Лейф Остлинг объявил о начале выпуска грузовых автомобилей R-серии. По его словам, в машинах новой серии 35% деталей и компонентов либо полностью заменены, либо основательно обновлены.

Особо экономичные

Новые грузовики стали экономичнее и удобнее для водителей. Кроме того, с сентября они начнут комплектоваться двигателями, отвечающими нормам Евро4, хотя пока ещё в ЕС действуют требования Евро-3.

"По сравнению с машинами предыдущей 4-й серии новый грузовик стал на 270 кг легче, его кабина стала более аэродинамичной, а система управления агрегатами двигателя - более совершенной, - характеризует Остлинг машины новой серии. - В результате расход топлива уменьшен на 3%, что позволит на 1000 евро в год уменьшить эксплуатационные затраты".

Запуску R-серии "на поток" предшествовало опытное и предсерийное производство, масштабы которого впечатляют.

Ещё в 2002 году было изготовлено 50 опытных машин, которые направили в 13 стран трёх континентов с целью проверки их в реальных дорожных условиях. За это время две сотни водителей, в обязанности которых входило регулярно отчитываться перед Scania о своих наблюдениях, но сохранять конфиденциальность со всеми прочими, проехали 4 млн. км.

Затем начался отбор поставщиков. Для этого минувшей осенью от всех потенциальных партнёров были получены комплектующие, из которых собрали 600 машин. Машины эти были направлены на стендовые и полигонные испытания, в ходе которых было наезжено ещё 3 млн. км. Те фирмы, детали которых показали себя лучше других, были выбраны в поставщики для серийного производства.

Первоначально грузовики R-серии будут выпускаться в Сёдерталье, а затем на заводах, расположенных в голландском Цволле и французском Анжере.

После пресс-конференции и ознакомления с новинкой в демонстрационном центре журналистам предлагается проверить машины, сидя за рулём. Полигон, где нас дожидаются десятки машин, расположен тут же.

Первые впечатления

Сажусь на место водителя и пробую начать движение. Естественно, под руководством инструктора, который говорит о необходимости выжать и отпустить педаль сцепления. Странно, управление вроде стоит на автомате, при чём здесь сцепление?

"С учётом пожеланий водителей, конструкторы решили сохранить педаль сцепления даже в том случае, если переключение передач осуществляется автоматически. Им так лучше маневрировать на обледенелой дороге или при малой скорости", - объясняет инструктор.

Проезжаю по полигону с крайней осторожностью. Сознание того, что за спиной громадный грузовик с прицепом неизмеримой длины и весом в десятки тонн, не позволяет расслабиться, а надо бы осмотреться. Поэтому останавливаю трейлер, благодарю инструктора и пересаживаюсь в другой, уже на место пассажира.

Проверка на дорогах

За рулём оказался солидный джентльмен, как выяснилось, дилер из Дании, рядом с ним - инструктор-швед. У датчанина права, позволяющие водить грузовики, а потому выезжаем с полигона на дорогу общего пользования и начинаем движение в сторону Мари-енфреда. Теперь можно заняться изучением устройства кабины.

Нас трое. У каждого отдельное мягкое кресло, приятно покачивающееся на пневмоподвеске. Сзади в два яруса расположены две кровати. В крыше кабины небольшой стеклянный люк. Может, когда-нибудь он и понадобится, но вообще-то комфорт тут создаётся не проветриванием, а климатической установкой. Пол кабины практически ровный. Над кроватью - легко перемещаемый светильник.

Сравниваю кабину с номером, предоставленным мне в стокгольмской гостинице. Разница не слишком большая. Правда, здесь нет джакузи, зато есть микроволновка, кофейная машина и холодильничек. Для водителя-дальнобойщика это, пожалуй, важнее.

Дороги в окрестностях Сёдерталье хорошие, но не слишком широкие, а спуски и подъёмы встречаются довольно часто. Датчанин то разгонит машину, то начнёт сбавлять скорость. Понятно, проверяет разгонную и тормозную динамику, чёткость работы систем управления. "О"кей", -подводит он итоги тест-драйва.

Пора возвращаться. Надо ещё успеть посмотреть завод, а главное - сборочный конвейер, где уже полным ходом идёт сборка грузовиков R-серии.

"Ромка, как жизнь?" - полюбопытствовал я у школьного друга, много лет назад переехавшего на постоянное место жительства в США. -"Отлично! Наконец-таки сбылась моя американская мечта: у меня теперь есть дом в предместьях Лос-Анджелеса, престижная работы и яхта!"

Как выяснилось, американская мечта без яхты - что не прожаренные семечки. Причём яхта должна быть непременно внушительных размеров. Наша мечта скромнее -стабильная работа, плюс домик у моря, плюс маломерное плавсредство - сгодится что-нибудь и попроще.

Под парусами

Если к выбору яхты подходить с сугубо потребительских позиций - не спортивных, - то он сведётся к покупке либо обычной парусной яхты, либо моторной яхты, либо катамарана.

Парусные яхты - классический выбор. Немудрёное оборудование, приличный интерьер - залог комфортного времяпрепровождения в кругу семьи или друзей. Размер круизных парусных яхт - от 6 до 17 м, осадка - от 1,5 до 2,5 м. Производят их не только западные фирмы - Bavaria Yahts, Bene-teau, Dufour Yahts, Hunter - но и наши, отечественные: например, Saare Paat, в ассортименте которой есть суда как с деревянным, так и с пластиковым корпусом.

Новую яхту дешевле приобрести в Эстонии, подержанную - за рубежом. Например, в США: 7-метровые яхты продаются всего за 2-3 тыс. USD, т. к. не вписываются в стандарт американской мечты. Плюс 1500-2000 кр. за транспортировку (две яхты в разобранном виде, морским контейнером), и получится не так дорого.

Парусные яхты оснащаются ещё и маломощным навесным двигателем: для маневрирования в портах и на случай "полного штиля". На небольших яхтах его мощность не превышает 30 л.с, на крупных, например, шикарной Beneteau 57 длиной более 17 м, - и все 160 л.с. Что касается спальных мест, то и в 6- и в 17-метровой их может быть до 5-7. Понятно, что комфорт будет разный: в одном - лавки вдоль корпуса и жестяное ведро вместо санузла, в другом - шикарные апартаменты и гальюн в стиле барокко.

Чтобы ходить под парусами в Эстонии, необходимо пройти специальные курсы стоимостью пару тысяч крон и получить соответствующие документы. Без них в море вас не пустят.

Содержание маломерной яхты выльется от 3000 кр. портовых сборов ежегодно, плюс всё, что связано с её эксплуатацией: учитывая внушительные размеры подводной части и немалый вес - самые лёгкие яхты весят больше тонны, а "многометровые" могут достигать 20-25 т, - сэкономить на содержании (например, вытаскивая на время на берег) не удастся.

Для тех, кто побогаче

Моторные яхты - выбор сторонников ещё более активного отдыха и тех, кто побогаче. Как стартовые расходы, так и расходы на их содержание существенно выше парусных. Как правило, это мастодонты длиной от 10 до 40 м.

В действие эти махины водоизмещением от 3 до 200 т приводятся силовыми установками мощностью не менее 250-300 л.с. А такая суперяхта, как Sunseeker 135 Yacht, имеет 2 двигателя суммарной мощностью аж 3200 л.с. Ясно, что такое понятие, как экономия, к моторным яхтам неприемлемо.

В наших портах моторные яхты - редкие гости: их владельцы, в основном, люди крайне обеспеченные, приплывающие к нам из соседней Германии или Швеции.

Всё остальное - системы навигации GPS, связи и прочее стоят отдельной группой и в случае недорогих яхт могут увеличить её стоимость почти вдвое. В любом случае к этому надо быть готовым. Поскольку как ни крути, но яхты - удовольствие не из дешёвых.

Наблюдение за птицами - один из популярнейших в Западной Европе способов проведения досуга. В Финляндии и Швеции десятки тысяч орнитологов-любителей, в Англии - более миллиона. В последнее время интерес к орнитологии стал возрастать и в Эстонии ещё и потому, что наблюдать за птицами к нам стали приезжать туристы из-за рубежа. Типичный эстонский маршрут: заповедник Матсалу в Ляэнемаа, заповедная зона в заливе Кяйна, Виссулайд, полуострова Кыпу на Хийумаа и Сырве на Сааремаа. В Эстонии было замечено более 340 видов птиц -этого вполне хватает, чтобы заинтересоваться миром пернатых и научиться в нём ориентироваться. Пение птиц - уникальное явление природы, каждая птица поёт по-своему, что помогает найти её и определить вид. Перелёты птиц - событие, которое мало кого может оставить равнодушным.

Возможны варианты

Наблюдать за птицами можно разными способами. Большинство людей предпочитают просто проводить время на лоне природы, отслеживая жизнь птиц без конкретной цели. Профессиональных наблюдателей не так много, и они занимаются более узкими проблемами, чем просто подсчёт и разглядывание. В последнее время всё большее распространение получает спортивный способ наблюдения за птицами -коллекционирование видов. Наблюдатели состязаются в том, кто увидит наибольшее число видов, например, за сутки, в течение года, в границах одного уезда и т. п. "Продвинутые" любители считают даже птиц, увиденных во сне, а в Финляндии создан клуб, куда входят любители считать птиц, будучи в костюме Адама. Варианты здесь безграничны. Наибольший интерес для наблюдателей представляют редкие виды пернатых, случайно оказавшиеся в каком-либо регионе. Информацией об этом обмениваются незамедлительно: по телефону, через Интернет, по электронной почте. Истинные фанаты могут даже воспользоваться самолётом, чтобы увидеть залётного гостя. Вся спортивная активность любителей основывается на честности, даже если кому-то со стороны это покажется странным. В списке одного из ведущих эстонских спортсменов-орнитологов 291 вид пернатых. Любители устраивают между собой состязания - "птичьи ралли". Несколько команд в течение конкретного времени пытаются обнаружить на определённой территории как можно больше видов. Самое большое "птичье ралли" в Эстонии - Estonia Open ежегодно проводят финны. В этом году оно проходило на Хийумаа. Одна из захватывающих форм увлечения птицами -кольцевание. Для этого, правда, надо иметь специальное разрешение и хорошо знать мир пернатых.

Рабочие инструменты

Главный рабочий инструмент наблюдателя - бинокль. Выбор биноклей широк, цены колеблются в пределах 800-25 000 крон. Наиболее подходящие - с 7-10-кратным увеличением, они обладают хорошими световыми качествами и дают стабильную картинку. При большем увеличении картинка начинает мерцать. Бинокли с зу-мом тоже не лучший вариант. Телескоп - удовольствие подороже, но настоящему фанату без него не обойтись. Телескопы со штативом стоят от 15 000 до 40 000 крон, выбор вполне приличный. К телескопу можно прикрепить цифровую фото- и видеокамеру и снимать птиц через телескоп. Лучшим справочником-определителем европейских птиц считается Bird Guide Свенссона и Малларни, переведённый на многие европейские языки. Птиценаблюдатели ведут и дневник, куда записывают свои наблюдения. Это может быть умещающийся в кармане блокнот. УКУПААЛ

Мир пернатых - массовое увлечение в Европе - находит своих поклонников и у нас.

Организованная фотовылазка на природу - это хорошая возможность пофотографировать в преддверии отпуска в компании с другими фотолюбителями. Фотобригадиры Анника Аас и Силья Оя (fotobrigaad.ee) организуют 28-30 мая в Соомаа курсы, руководит которыми один из лучших эстонских фотографов, снимающих природу, Арне Адер. В качестве приглашённых фотонаставников -Тоомас Туул и Хейко Крууси. Курс стоимостью 1500 крон включает в себя обучение, проявку 2 негативов и 1 плёнки, индекспринт и фото с каждого кадра, ночёвку, баню в Пюхамуристу, питание и походы (пеший или каноэ). Те, кто не хочет уезжать далеко, могут собраться 29 мая в 12.00 в Таллиннском ботаническом саду, чтобы совершить по нему прогулку под руководством ботаника и фотографа. Главный объект -тюльпаны, которые можно фотографировать на самой большой грядке, закрытой для обычных посетителей. Стоимость участия - 200 крон, для учащихся -150 крон.

5-6 июня можно отправиться в заповедную зону Пухту-Лаэлату - к югу от Виртсу напротив островов Сааремаа-Муху. С заповедником познакомит его директор, фотолюбитель Пеэтер Виссак, который при необходимости даст советы и указания. Его помощник - представитель Morgan Foto Хейко Крууси. Стоимость участия - 600 крон. КАЙДО ЭЙНАМАА

Что лучше: дигитальный или механический фотоаппарат

Дигитальные фотоаппараты завоевали невероятную популярность менее чем за 10 лет. Особым успехом они пользуются у начинающих, поскольку многие дигитальные "мыльницы" обладают функциями профессионального фотоаппарата: можно установить светосилу, время вспышки, баланс белого света и многое другое. У плёночных фотоаппаратов такие возможности предусмотрены только для класса зеркальных.

Дигитальная камера значительно экономит деньги - нет нужды покупать плёнку, проявлять, печатать. Результат виден немедленно - не понравилось, тут же убираешь, что позволяет глубже сосредоточиться на содержании кадра. На карту памяти можно записать 500 кадров и потом проанализировать в компьютере -что удалось, а чему ещё поучиться. Несмотря на все преимущества и возможности дигитальных фотоаппаратов, некоторые фотографы-профессионалы остаются верны механическим, говоря о том, что дигитальный фотоаппарат, с помощью которого можно сделать "фотографию на обложку", ещё не создан. Есть и эмоциональные соображения: момент напряжения и непредсказуемости при проявке - никогда не знаешь, что тебя ждёт; творческий "калькулятор" перед началом съёмки - снимать или ещё что-то предпринять. Считается, что и краски получаются мягче, красивее, свежее. Правда, сторонники дигитальных камер с последним не согласны - компьютерная лаборатория Adobe Photoshop обеспечит и нужный цвет и любые его нюансы. РИВО САРАПИК

Борис Слепиковский, врач и зампредседателя горсобра-ния Маарду, - участник эстонской экспедиции на Эверест, которую чествовали ровно год назад, когда впервые на самой высокой вершине мира был развёрнут сине-чёрно-белый флаг. Поднявшийся на вершину с флагом Алар Сикк подарил потом Борису книгу со словами: без тебя я бы на эту вершину не взошёл. "Алар - сильный спортсмен, но даже ему не хватает обычной системной подготовки, которую в своё время мы получали в тренировочных лагерях, - говорит Борис. -Даст Бог, в этом году вместе поедем на Хантенгри, тогда он поймёт, что такое настоящий альпинизм, что значит на скале повисеть. Да я и сам уже не вполне "держу руку на пульсе": в 1998 году, когда в первый раз шёл на Эверест с россиянами, рядом работали такие профессионалы, что я чувствовал себя самым слабым. Правда, когда-то для нас путёвка в горы стоила 28 рублей, а теперь Хантенгри, например, -  25 000 крон, не считая карманных расходов".

Борису Слепиковскому 56 лет, а его альпинистской биографии - 27: "До этого я занимался спортом в своё удовольствие - бокс, лыжи, плавание. За всё хватался, пока однажды в бассейне не столкнулись лбами, в прямом смысле слова, с Борей Наумовым, который руководил тогда в Таллинне русской секцией клуба альпинистов". Уже через год Борис Слепиковский сдал на разряд и с тех пор проводит в горах как минимум месяц практически каждое лето: "Первая любовь -  Северный Кавказ, Приэль-брусье, Боксанское ущелье, Фанские горы, Памир, Северный Тянь-Шань..." Сегодня до не забытого ещё звания "Снежного барса", которое давалось за все советские семитысячники, Борису осталось подняться на пик Победы, а из классической серии высочайших вершин мира - на Мак-Кинли в Северной Америке и Аконкагуа - в Южной. Монблан, Килиманджаро и Эверест

(дважды) уже за плечами: "Я ведь один из авторов идеи "Эстонский флаг - на вершины мира". А вот самый красивый проект, массив Винсон в Антарктиде, по-видимому, останется для меня неосуществлённым. После Эвереста казалось, что мы в моде, и достанем на него деньги, а оказалось - нет!"

В команде альпинистов Слепиковский незаменим: "Я, что называется, ходячий врач, могу оказывать помощь на любой высоте. "Неврачом" попытался поехать лишь в самый первый раз - думал, отдохну от работы, но сразу понял, что никуда не деться. Опасность в горах всегда рядом, и плюс к тому при подъёме на высоту жду обострения всех болезней, поэтому каждого из команды ещё внизу распрашиваю, что у него и как, и всегда беру лекарств больше, чем нужно". - "Мне казалось, что альпинист должен быть здоровым человеком". - "Таких не бывает! Все падали, все расшибались. Как говорит мой друг, не честь надо беречь смолоду, а суставы и позвоночник". В 1979 году Борис сломал позвоночник, катаясь на горных лыжах. Год пролежал парализованным, но когда встал, отправился на пик Ленина. На высоту 5600 м поднимался на костылях (" На Эвересте я развлекал этой историей Маргуса Прооса, у которого подозревал перелом позвоночника после падения в трещину!") и уже потом "сделал" все семитысячники: "Саша Цукерман, снимая меня в своей передаче, не удержался и спросил у моей жены: как вы только его отпускаете! Она ответила: а кто меня спрашивает? Знает, что муж - "больной" человек, альпинизм - это неизлечимо!"

"Мы же не самоубийцы, -продолжает Борис, - мы не для этого идём в горы, а потому, что интересно, потому, что это адреналин, потому, что показываем возможности человека, потому, что там хорошая компания - таких людей внизу почти нет! Встречаемся вечером после очередного подъёма, песни поём под гитару (я - нет, если бы я запел, у меня стало бы намного меньше друзей!), что-то пьём (но без похмелья, на высоте печень работает иначе!), чешем языком, обсуждаем философские вопросы - все ведь много путешествуют, всех интересуют политика, экономика, культура, религия. И кстати, меньше всего говорим о женщинах, да практически не говорим!" На вопрос, что за чувство -стоять на вершине, Борис отвечает уклончиво: "А, это когда "ты счастлив и нем"? Да не знаю, на самом верху ведь недолго бываешь! Хотя, когда в 1998-м шёл на Эверест, я поднялся последним, все уже ушли. Стою, внизу ночь, надо мною солнце, вершины вокруг - одни восьмитысячники. И вдруг до меня дошло, что из всех людей в этот момент выше меня нет никого в мире!" ОЛЬГА ЖУРЬЯРИ

"Ледяные пирамиды" -сераки на Эвересте. Отметка высоты 6000 м.

Один из участников эстонской экспедиции на Эверест Борис Слепиковский.

День в раю начинается с плеска волн о берег. Море во время прилива - всего в двух метрах от моей сооружённой из пальмовых листьев и тростника. Ранним утром, когда на стенах хижины вырисовываются первые тени, меня охватывает волнение -вот-вот взойдёт солнце! Восходы солнца я наблюдал и прежде, но в здешнем раю каждый раз это выглядит необычно и впечатляет куда сильнее. Солнце посылает на землю один луч, затем второй, а потом целый пучок, словно проверяя, стоит ли вообще сегодня всходить. Далее в небе раскрывается огненный веер, и вот из-за гор Саудовской Аравии лениво выползает само светило. На моём берегу горные вершины озаряются ещё до восхода. Когда море спокойное, можно наблюдать двойную картину - небо отражается в воде. Рассветом в этих местах мало кто кроме меня любовался. У местного люда своя жизнь, а туристов в деревеньке в то время не было. Да и я был ни то ни сё: для туриста - слишком свой, для местного - чужой. С утра первый признак жизни -звук моторок на море. Это бедуины приехали за своими сетями по ту сторону кораллового рифа. Ближе им не пробиться, рифы могут разбить лодку и порвать сети. Затем появляется суданец Яссер, веселый, чёрный как уголь, сосед моего хозяина, 36-летнего Нассера. Яссер тоже хозяин кемпинга -выстроившихся вдоль берега хижин. Яссер издали присматривается ко мне, затем нерешительно приближается и, наконец, узнаёт меня. "Ты человек или дьявол?" - спрашивает он, как-будто тоже смотрел "Последнюю реликвию". Мы не виделись 10 месяцев, и теперь обмениваемся приветствиями и новостями. Яссер пришёл на берег, чтобы собрать мусор, полиэтиленовые пакеты, пластиковые бутылки. Сегодня я разрешаю ему сделать это и на моей территории, но на будущее мы обговариваем границы. Я обязуюсь убирать территорию Нассера и соседей, не отличающихся чистоплотностью, а территория Яссера остаётся к северу от моей. Вскоре на берегу появляется его белая жена-англичанка с горячим чайником. Мне предлагают присоединиться, но я отказываюсь, и молодые усаживаются на ствол поваленной пальмы пить чай. Вижу, что и мой хозяин Нассер принёс на берег к моей хижине завтрак. На столике поднос с горячим чаем из цветков ибиса, мёд, арабский хлеб, дольки апельсина, козий сыр, салат из помидоров, огурцов и паприки, жареный баклажан и омлет. Всё приготовлено для меня персонально, поскольку других чужаков сейчас здесь нет. Нассер - отличный повар, он умеет из минимального сырья приготовить максимум. К тому же он мастер сервировки!

Я провёл здесь довольно много времени, но с самим морем ещё не знакомился, бродил по горам, пустыне и каньонам, погружался с аквалангом. Сегодня я собираюсь обследовать здешний риф. Беру с собой камеру для подводного плавания, надеваю маску и ласты и вхожу в воду у порога своей хижины. До меня отсюда прошлёпало по воде трио нищих бедуинов в длинных мокрых одеяниях, с железными прутьями. Они искали в море моллюсков. Яссер меня предупредил, чтобы я не брал голыми руками здешних моллюсков - захлопывая раковину, они могут отхватить палец. Ищу их глазами и думаю, что моллюсков едят люди, являющие собой крайние противоположности: на одной стороне земного шара богатеи, на другой - бедняки. Моллюски мне не попадаются, но в 100 метрах от берега я обнаруживаю пещеры, в которых живут рыбы-львы. В первой пещере они растопырили жабры и по величине сопоставимы с рассерженным индюком, в остальных пещерах "львы" не такие большие. Рыбы проявляют удивительное терпение, пока я фотографирую.

Надеясь, что из 30 снимков хоть несколько окажутся удачными, я продвигаюсь дальше, встречая по пути губана, рыбку-носорога, рыбку-бабочку, рыбку-ангела, рыбку-пи-кассо, рыбку-ящерку, морских ежей и множество неизвестных мне морских существ. Потом море становится слишком бурным, я решаю не рисковать камерой и возвращаюсь назад. На берегу меня поджидает Нассер. Он ездил в город за кабелем и прочим необходимым для электрификации моей хижины. В начале месяца я думал, что обойдусь без электричества, но потом решил оборудовать здесь же, а не в доме Нассера, свой рабочий кабинет. Без конца приходится заряжать аккумуляторы видеокамер. Если находит настроение поработать, то лучше это делать сразу, не то рабочий настрой может развеяться так же быстро, как пришёл. Нассер одалживает у соседа лопату со сломанным черенком. Его молодой помощник, такой же чёрный суданец, начинает копать траншею навстречу. Рабочий инструмент помощника - молоток. Изоляцию Нассер сдирает зубами, выключатели и розетки прибивает к стене гвоздями. Поскольку гвоздей не хватает, Нассер оглядывает хижину и, решив, что некоторые гвозди тут лишние, просто выдирает их из стены. Под потолком висит 100-ват-товая лампочка, провод извивается по балкам и стенам. Закат в здешних краях не менее живописен, чем восход. Деревенские хижины окрашены в призрачные тона. Бредущие по деревенской улице бедуины отбрасывают загадочные тени. Одна беда - солнце заходит быстро, закатом особо не полюбуешься.

Рай находится на расстоянии 7000 крон от столицы Эстонии, на юге Синайского полуострова. Несколько месяцев назад большая часть таких же кемпингов, как и тот, в котором я жил, была снесена правительственными бульдозерами, но "моя" хижина пока сохранилась. ТООМАС МИККОР

В рыбацкую сеть на Синайском побережье всегда попадётся что-нибудь интересное, море здесь невероятно богатое.

И вар Треффнер, инструктор по дайвингу из клуба Nautic, говорит, что часто встречает людей, которые с недоверием спрашивают: "Разве в Эстонии можно погружаться, здесь же ничего не видно?!" "В какой-то мере они правы, - говорит Ивар, - и видимость у нас не столь хороша, и подводная жизнь не такая красочная, как в тёплых странах, но я всегда отвечаю одно: за границей - красиво, а у нас -интересно".

Считается, что в прибрежных водах Эстонии затонуло в разные времена около 10 000 судов. Самые притягательные из тех, что находятся на дне Таллиннского залива, -деревянная шхуна Raa, буксиры Heino и Tutti, траулер Christine. Все они затонули во время Второй мировой войны и относительно хорошо сохранились.

К останкам огромного корабля Bungsberg возле острова Найссаар дайвингисты возвращаются снова и снова, каждый раз обнаруживая что-то любопытное. В иллюминаторы видна красивая мебель в стиле югенд, среди которой снуют угри. Один из самых интересных природных объектов для погружения -метеоритный кратер Неугрунд в районе Осмуссаара. Этот кратер диаметром 7 км появился 475 млн. лет назад. Стены - почти отвесные, 50-метровой длины, встречаются необычные формы поверхности. На дне покоится несколько кораблей. "При погружении, - напоминает Ивар, - действует порядок: всё оставить, как есть, и забрать то, что принёс с собой". Можно утешать себя тем, что долгое время находившиеся под водой вещи не сохраняются на поверхности земли без специальной, очень дорогой процедуры консервации и быстро разрушаются.

"Летом местные аквалангисты почти каждый вечер отправляются на погружение - под водой не звонят телефоны, не беспокоят начальство и коллеги, можно наслаждаться полным покоем и невесомостью, -говорит Ивар. - А в заморские страны можно съездить и осенью, и зимой". Ивар Треффнер с членами своего клуба побывал в Индонезии, Новой Гвинее, ЮАР, Мозамбике и Камбодже.

Аквалангист-любитель Прийт Конго, который получил сертификат в клубе Maremark, называет Египет, Кубу и Тайвань: "Египет больше знаком нашим туристам. Самый крупный дайвинг-центр на Синайском полуострове Шарм-эль-Шейх, где можно увидеть затонувший в 1940 году корабль Thistlegorn. На курорте Нувейба -красивые рифы, интересный рельеф морского дна, редкие морские животные и дельфины". Куба, по словам Прийта Конго, - ностальгический остров для поклонников Хемингуэя, тем более, что берега там почти пустынные. Лучший дайвинг-центр - Мария ла Сордассе в 300 км от Гаваны. Места туда бронируют заранее, поскольку центр находится в заповеднике и вмещает всего 40 туристов. Тайвань - самое дешёвое место. Дайвинг-центры считаются там лучшими в мире, при этом в Ко Tao пакет из десяти погружений может стоить меньше 4000 крон. На Симиланских островах прозрачность воды достигает в некоторых местах 30 м, в Burma Banks очень красивы подводные впадины.

Летом отдыхать хочется 24 часа в сутки и преимущественно - на пляже, поэтому предпочтение отдаётся практичным стрижкам, не требующим сложного ухода в течение дня, но при этом легко и непринуждённо приводимым в порядок для вечернего рандеву.

В этом сезоне актуальны утончённый эстетизм, подчёркнутая изысканность, а также mix всех существующих стилей и традиций. Мужчины "в поиске", а женщинам, как всегда, предоставлена свобода выбора для максимального самовыражения. Короткие фактурные стрижки или длинные, струящиеся пряди, чёткие, прямые линии или мягкие, закруглённые формы - это уже не имеет значения. Главный козырь -причёска, подчёркивающая уникальность, гармонирующая с чертами лица. Цвет по-прежнему занимает центральное место. Яркие, сочные, глубокие тона балансируют с более спокойными, матовыми окрасками, тонкая игра цвета в гамме оттенков с растворяющимися в них полутонами.

Сохранение здоровья и красоты волос требуют ежедневной заботы, особенно в летний период. Под воздействием прямых солнечных лучей на молекулярном уровне происходит обезвоживание волос, они становятся сухими и ломкими, краски теряют свою сочность и интенсивность, поэтому очень важно использовать средства защиты и увлажнения.

Существует большой выбор средств по уходу за волосами, противостоящих солнечной активности, лучшие из которых представлены в профессиональных сериях Paul Mitchel, Schwarzkopf и Wella. Их использование создаёт защитную плёнку на волосах, которая выполняет роль фильтров. Взаимодействие воды, особенно морской, и солнца усиливают угрозу для волос в несколько раз. Не забывайте, что после купания защитный эффект использованных средств теряется, поскольку они смываются водой. Лучше всего повторить процедуру защиты, а если ничего нет под рукой, то прикрыть волосы косынкой.

Использование стайлинговых средств в течение дня летом сводится к минимуму, чтобы сохранить естественные вибрации непринуждённо скользящих прядей во время движения или под дуновением лёгкого ветерка. Вечерним или торжественным мероприятиям подходят более экстравагантные и текстурированные объёмы, сильная, но эластичная фиксация, насыщенный блеск и гламурный шик. НАТАЛЬЯ ЛОГИНОВА, мастер международного класса, салон X-mode (Coca-Cola Plaza).

Насыщенный блеск волос вечером и полная свобода от стайлинга днём - тренд сезона. Причёска: Наталья Логинова; макияж: Анета Paa.

Как наряжаться подругам или друзьям, влюблённым или супругам, если они отправляются в совместное путешествие? Раньше считалось, что одежда может подчёркивать связь между людьми, но делать это она должна деликатно, едва заметно. К примеру, оба могут надеть вещи из кашемира. И не более того. Сегодня появление двоих в одном кашемире вовсе не засвидетельствует их духовную и прочую близость, а правила тонких аллюзий для модного этикета морально устарели. Гораздо актуальнее более радикальный приём - одеваться не просто похоже, а одинаково. Опередим генную инженерию, начнём клонироваться прямо сейчас! Индустрия моды, сама того не желая, производит униформу, которую невинные её жертвы без особых пререканий, а иногда и с энтузиазмом принимают и носят. Может быть, поиграть с массовой модой в интересную игру? Выбрать себе единомышленника, придумать один стиль на двоих или сообразить на троих, разложить свои душевно-эстетические пристрастия на несколько голосов. Не дожидаясь, пока нас клонируют, взять дело в свои руки. И не забывайте, что все люди братья. ВАСИЛИСА

Прогулка в стиле active

Легче всего одеться одинаково или почти, подыскивая одежду в стиле active в спортивных магазинах. Коллекции для активного отдыха производит практически каждая уважающая себя фирма, но продукция тех, что специализируются на спортивной одежде, отличается особым комфортом. В числе ведущих марок - американские Columbia и О"Neil, норвежская Helly Hansen, итальянская Colmar, финская Luhta и другие.

Отличие состоит в том, что спортивные производители используют новые и постоянно совершенствуемые поколения тканей: прочные, быстросохнущие, приятные на ощупь, немнущиеся. Есть смысл обращать внимание на все сопроводительные характеристики: коэффициенты ветрозащиты, влагонепроницаемости, защиты от ультрафиолета, наличие мембранной системы, невосприимчивость к пятнам и т. д. Не отказывайтесь и от специального белья: ткани CoolMax отлично подойдут для жары, они не впитывают влагу, а пропускают через себя, в результате тело остаётся сухим, не перегревается, не переохлаждается и защищено от неприятных запахов. Классика жанра - шорты, брюки, юбки, рубашки, топы, майки и куртки Columbia. Тем, кто не страдает от непереносимости американского функционализма в духе вестерна, они придутся по нраву. Дизайн Helly Hansen неброский, но стильный, с отсутствием лишних деталей. Цвета - насыщенные или очень спокойные. Изделия из синтетических и смешанных тканей смотрятся лучше, чем из чистого хлопка, не портятся от стирок, а "дышат" при этом не хуже. Марку Colmar отличают преобладание натуральных тканей и исключительный оптимизм - богатая цветовая гамма, обилие эффектных деталей.

Luhta - это умеренная функциональность, близость к природе, материалы различной фактуры, в том числе хлопка. Если Luhta в основном адресована женщинам, то американская компания O"Neil - мужчинам. Специализирующаяся на выпуске гидрокостюмов и профессиональной экипировки для экстремального спорта компания предлагает яркую, демократичную, легко комбинируемую одежду для отдыха. _^