DV ARHIVE

Прибыль падает, премия растёт

АРТУР ТООМАН
artur.tooman@aripaev.ee

Босс дочернего предприятия Eesti Energia (EE)-Eesti Põlevkivi (ЕР) Мати Йостов получил недавно премию в 720 тыс. крон. Это почти в два раза больше, чем сумма, которой был премирован его начальник - председатель правления ЕЕ Гуннар Окк. Между тем экономические показатели Eesti Põlevkivi уже несколько лет падают.

В годовом отчёте, опубликованном на сайте ЕЕ, цифры свидетельствуют о том, что все дочерние компании концерна сработали успешно, за исключением Eesti Põlevkivi, чей оборот уменьшился. В 2003/04 хозяйственном году оборот составил 1,83 млрд. крон, а в 2004/05 г. - 1,75 млрд. крон. Прибыль сократилась с 162 млн. крон в 2003/04 году до 125 млн. крон в 2004/05 году.

Прибыль ЕР падает не первый год. Для сравнения: оборот ЕР в 2002/03 году был 1,74 млрд., а прибыль 236 млн. крон.

За хорошую работу Мати Йостову - главе дочерней компании ЕЕ - выплатили премию 720 тыс. крон, а Гуннар Окк - глава концерна ЕЕ - получил 460 тыс. крон.

За что же поощрили руководителя сланцедобывающего предприятия?

"Фирма выполнила план, поэтому её руководителя и премировали", - сказал председатель совета Eesti Põlevkivi AS, недавно назначенный главой Банка Эстонии Андрес Липсток. Ничего странного в том, что Йостов получил за работу и огромную зарплату, и огромную премию, он не видит. Основная зарплата Иостова, по данным ЕЕ, за год составила 1 058 711 крон, то есть в месяц он получал более 80 тыс. крон.

В ответ на прямой вопрос - соврал

Премию Йостову утверждает совет Eesti Põlevkivi. В этот совет входят Лембит Вали, Гуннар Окк, Андрес Липсток, Сандор Лийве, Тоомас Луман.

Сам Мати Йостов, когда ДВ обратились к нему с прямым вопросом, сказал, что премию ему выплатили за предыдущие хозяйственные годы, когда он премии, по его словам, не получал. "А за прошлый, т.е. 2004/05 хозяйственный год я никакой премии не получил", -утверждает Йостов.

Правда в словах Йостова лишь то, что за последний год он премию не получал -по правилам ЕЕ премия в этом году выплачивается за прошлый год. Но это не единственная якобы суммарная премия за последние годы, - на сайте ЕЕ написано, что Йостов за 2003 год получил 480 тыс. крон премии, а 720 тыс. крон - за 2004 год. Напомним, что прибыль фирмы продолжала падать.

По мнению Меэлиса Атонена, члена нынешнего совета ЕЕ, премия руководителям принадлежащих государству предприятий не должна превышать размера 4-месячной зарплаты. Йостов получил премию в размере 9-месячной зарплаты.

Андрес Липсток согласен с доводами Меэлиса Атонена по поводу размера премиальных. Но, когда ДВ сообщили главе Банка Эстонии, что 720 тыс. крон явно выше четырёхмесячной зарплаты, Липсток сослался на условия трудового договора, по которому Йостову полагается такая премия.

От прямого ответа - уклонился

Председатель правления ЕЕ Гуннар Окк лишь сказал: "Мати Йостов подчиняется совету ЕР, председатель которого - Андрес Липсток. Он и ответит вам на все вопросы".

Профсоюзный лидер горняков Майдо Агур говорит, что шахтёры никаких премий по результатам труда не получали. По его словам, средняя зарплата на предприятии - 8 тыс. крон.

Член парламентской антикоррупционной комиссии Эйки Нестор считает как минимум странным выплату огромной премии за то, что руководитель выполнил свои обязанности.

Ай-ай-ай: глава Eesti Põlevkivi Мати Йостов от полученной грандиозной премии по итогам прошлого года открещивается.

Бизнес и таможня будут мирно работать рука об руку

АРТУР ТООМАН
artur.tooman@aripaev.ee

Совет Всемирной таможенной организации уже через неделю может принять решение о принципиальном изменении работы таможен всех стран.

В июне этого года в Брюсселе на заседании совета Всемирной таможенной организации (WCO) представителям 165 стран, входящих в эту организацию, предстоит одобрить пакет стандартов, которые должны обеспечить безопасность путей поставок товаров.

"Таможня может и должна играть центральную роль в обеспечении безопасности и оказывать помощь в глобальной торговле", - говорится в базовом документе, подготовленном специалистами WCO.

Для обеспечения безопасности создаётся единая инфосистема, и сведения о грузе, его местонахождении и пути следования товара можно оперативно передавать от таможни к таможне. Страна-адресат груза имеет право запрашивать информацию и требовать осмотра рискованного груза таможней той страны, где находится груз на данный момент, а при необходимости имеет право силами своих специалистов провести экспертизу на территории другой страны. Грузы должны проверяться с использованием рентгеновской установки или лучевых датчиков.

По планам разработчиков пакета документов, бизнес и таможня будут тесно сотрудничать.

Большая надежда на бизнесменов

Это означает, что таможня будет сотрудничать только с акцептованными фирмами. То есть с теми из них, которые будут иметь статус "партнёра по безопасности". Чтобы им стать, необходимо предпринять серьёзные меры по обеспечению как физической безопасности территории, где перегружаются грузы, так и информационной безопасности фирмы, вплоть до проверки надёжности сотрудников фирмы.

"Речь идёт о стандартах, которые будут обслуживать отношения между таможнями и отношения таможен с предприятиями в плане обеспечения безопасности и облегчения торгового обмена, - сказал генсек WC0 Мишель Данэ. - Мы хотим, чтобы предприятия, принявшие стандарты WCO, имели облегчённые процедуры таможенного контроля".

Переложив обеспечение безопасности на плечи бизнесменов, таможня за это даст зелёный свет товарам, которые проходят через подобные логистические узлы, не подвергая их дополнительной проверке.

В Эстонии знакомятся с документом WC0

Замдиректора Налогового-таможенного департамента Марек Хелм говорит, что подобные документы носят рекомендательный характер и каждое правительство решает, в какой степени следовать этим рекомендациям. По словам Хелма, создание подобной системы безопасности займёт не один год. Необходимо выработать единую IТ-платформу, чтобы эффективно обмениваться информацией.

В ближайшее время эстонская таможня приобретёт две мобильные рентгеновские установки, чтобы проверять груз в любой точке страны. По словам Хелма, тотального контроля на границе не будет, и устанавливать стационарный рентген таможня не собирается.

Хелм сомневается, что в Эстонии в ближайшем будущем появятся "партнёры по безопасности", так как не ясно, как сертифицировать эти фирмы, как обмениваться информацией, кто может быть таким партнёром -только эстонская фирма или, например, французская тоже. Чтобы подобные фирмы-партнёры появились, надо знать, как они работают, но захотят ли фирмы открывать такую информацию, сказать пока трудно.

По мнению Хелма, нецелесообразно в каждой стране ЕС иметь такие фирмы. Достаточно, если они будут в узловых транспортных местах Европы.

В то же время замдиректора отдела налоговой политики Минфина Марек Уускюла сказал, что в соответствии с новым таможенным кодексом ЕС, в наше законодательство скоро будет введено понятие "уполномоченный предприниматель", что, по сути, означает "партнёра по безопасности", о котором говорится в документе WCO.

Но, как поясняет Уускюла, ходатайствовать о получении нового статуса можно будет через пару-тройку лет, когда будет создана единая инфосистема.

Не верю: Марек Хелм из Таможенного департамента сомневается, что в ближайшие годы у нас на таможне произойдут те глобальные изменения, которые предполагает новый пакет стандартов WCO.

Скажи мне, кто твой друг

Эта история раскрывает методы работы нашей полиции

АНДРЕЙ АКУЛИСТЫЙ
andrei.akulistoi@aripaev.ee

Калле Кландорфа, старейшину Хааберсти, обвиняют в "крышевании" мошенников и сокрытии преступления во времена, когда он ещё работал в полиции. Сам Кландорф утверждает, что бывший подчинённый, от которого эти обвинения исходят, психически нездоров.

Бывший сотрудник экономической полиции Сергей Шмиголь утверждает, что 6 лет назад тогдашний замкомиссара Таллиннской префектуры полиции Калле Кландорф угрозами вынудил его уйти из полиции. Причина: Шмиголь узнал об участии Марека Хелинурма, начальника Шмиголя и друга Кландорфа, в деле похищения автомобилей.

В сентябре 1999 года Шмиголь начал расследовать дело об исчезновении в России двух грузовиков общей стоимостью 4,3 млн. крон. Машины принадлежали Hansa Liising, находились в аренде у эстонской фирмы Crivan и были присвоены её российским партнёром - компанией "Д-Транс". Владельцем Crivan был некий Эрки Пийрсалу - он и написал заявление об исчезновении машин.

Уловка бизнесмена раскрылась

Со слов Шмиголя, Пийрсалу пришёл к нему не с "улицы", а был рекомендован Хелинурмом как свой человек, которому надо помочь. Однако в ходе расследования выяснилось, что Пийрсалу не жертва, а преступник, так как сам передал грузовики россиянам - в покрытие своих старых долгов перед ними. Шмиголь считает, что Пийрсалу хотел, доказав с помощью полиции мошенничество россиян, уйти от ответственности перед Hansa Liising. Следствие же эти планы нарушило.

Поняв, что мошенничество Пийрсалу "прикрыто" Хелинурмом, Шмиголь и его коллега Свен Мартин обратились к начальнику службы внутреннего контроля Пеэтеру Шульпу, который попросил их представить доказательства вины Хелинурма.

Однако вскоре Шмиголь и Мартин был вызваны в кабинет Кландорфа, где Хелинурм предъявил им некие диктофонные записи, из которых следовало, что оперативники вымогали деньги у Пийрсалу. Несмотря на то, что в таких случаях закон однозначно требует возбуждения уголовного дела, Кландорф, со слов Шмиголя, вынудил его и Мартина уйти "по собственному", дав слово офицера, что в таком случае делу не будет дан официальный ход. Шмиголь и Мартин заявления об уходе написали, однако спустя некоторое время от них отказались и попытались остаться на службе - Шмиголь, по его словам, понял, что Кландорф давил на них незаконно, "крышуя" при этом Хелинурма.

Полицейские сами оказались нечисты

В итоге против Шмиголя и Мартина было возбуждено дело о получении взятки в размере 10 тыс. крон - доказательствами служили показания Пийрсалу и сделанные им диктофонные записи. В ходе суда выяснилось, что деньги эти Пийрсалу давал оперативникам на расходы, которые могли у них возникнуть во время командировок в Россию, где находились пропавшие грузовики. Из показаний Шмиголя и Мартина: в те годы финансовая помощь со стороны потерпевших широко практиковалась в полиции.

Правда, нормальным это считали далеко не все. Бывший замглавы Центральной криминальной полиции Койт Пикаро уверен: несмотря на то, что в те годы ни одно подобное дело без "финансирования" со стороны потерпевших не решалось, полицейский ни при каких обстоятельствах не может брать деньги от кого-либо кроме государства. "Возьмёшь раз - возьмёшь и два. Сегодня помощь - завтра взятку", - считает Пикаро.

Суд признал вину Шмиголя и Мартина, наказав их двумя годами лишения свободы условно и запретив в течение 5 лет заниматься профессиональной деятельностью.

Ныне Шмиголь пишет жалобы в прокуратуру, пытаясь доказать свою невиновность, так как иначе он не может претендовать на получение полицейской пенсии - на сегодняшний день, с учётом 23-летнего стажа, она составляла бы порядка 5 тыс. крон в месяц.

В итоге влипли только полицейские

"Бизнес-план" Пийрсалу не удался - грузовики были возвращены полицией лизинговой компании. При этом сам Пийрсалу обвинений в мошенничестве избежал.

Шульц, Хелинурм и Кландорф что-либо комментировать по тому делу наотрез отказываются. Единственное, что говорит Кландорф, это то, что Шмиголь психически нездоров, и поэтому его обвинения в собственный адрес нет смысла обсуждать.

Суд же в отличие от Калле Кландорфа признал Сергея Шмиголя дееспособным - "благодаря" чему и осудил.

Принципиальный: тогдашний замкомиссара Таллиннской префектуры полиции Калле Кландорф уволил сотрудников за взятку.

Знающий: экс-полицейский Сергей Шмиголь говорит, что в годы его работы финансовая помощь со стороны потерпевших широко практиковалась.

Протестовать надо было вовремя

ОЛЕСЯ БЫКОВА
olesja@aripaev.ee

Ласнамяэские чиновники допустили строительство центра логистики под окнами жилых домов, против чего горожане стояли стеной.

В ноябре 2002 года город в ходе общей планировки утвердил за участками по Махтра, ЗОС и 30D статус коммерческой земли. В сентябре 2003 года фирма Linette AS, чья фабрика находится на Махтра, ЗОА, купила эти земли, дабы возвести на них центр логистики и сортировочную базу. Купила за 2,5 млн. крон на аукционе, где была единственной участницей. Детальной планировки участков на момент их приобретения не было.

В мае 2004 года жителей домов N 20, 22, 28 и 30 по ул. Махтра пригласили в Ласнамяэскую управу для ознакомления с планами детальной планировки. "Чиновники сообщили, что вплотную к нашим домам будут строить производственно-складские помещения высотой в три этажа, - рассказывает жительница дома N 20 Наталья Филатова. - На наше возмущение глава отдела городского хозяйства Ласнамяэской управы Велло Кару ответил, что нас позвали, для того чтобы ознакомить с проектом, а не для того, чтобы влиять на процесс его разработки".

В протоколе следующей встречи представителей города и жителей с ул. Махтра, где люди представили список своих возражений, подписанный большинством жильцов, о категорическом "нет" строительству центра логистики в 20 метрах от их жилья, не было ни слова.

Пишите, люди, пишите

"Мы начали писать во всевозможные инстанции. Отовсюду - из Таллиннской горуправы, Харьюской управы - приходили ответы о том, что детальная планировка находится в стадии рассмотрения и, согласно закону, протест можно будет представить в течение двух недель после того, как планировка будет выставлена на общественное обсуждение", - рассказывает ещё одна активистка из 20-го дома Валентина Медведева.

Сообщение о вынесении детальной планировки на суд горожан появилось, как и положено, в Postimees в начале января 2005 года. "С лета мы ждали, когда же его напечатают, но просматривать каждый день в течение полугода Postimees нам и в голову не пришло. Думали, нам сообщат, когда подойдёт срок подачи протестов, ведь о нашей проблеме было известно многим чиновникам", - сказала Медведева.

Протест подали лишь жители 22-го дома, которым чиновники из Ласнамяэской управы почему-то лично сообщили о такой возможности по телефону. Их пожелания в окончательном распоряжении Таллиннской горуправы от 23 марта о детальной планировке участков Махтра, ЗОС и 30D не были учтены.

Все поезда ушли

"Теперь что-либо предпринимать уже поздно. Жители должны были следить за объявлениями в Postimees и вовремя предъявлять свои требования", - сказала помощник директора Службы детальной планировки Таллинна Тийна Вест.

Главный специалист службы детальной планировки Инге-Ли Ансип считает, что в процессе планировки данного участка учитывались, по возможности, мнения всех сторон. "Однако вообще запретить владельцу земли строить здания на его участке мы не можем", - сказала чиновница.

Примерно так же считает и старейшина Ласнамяэ Олег Ребане: "С формальной точки зрения, изменить что-либо очень сложно, ведь всё сделано по закону. По-человечески я, конечно, и сам был бы против центра логистики прямо под окнами. Теперь люди могут обратиться только в суд. Тогда до решения суда стройка будет заморожена".

Председатель правления фирмы Miss Mary of Sweden OU (через которую фирма Linette частично реализует свою продукцию), строящей этот центр логистики, Марек Кийса сказал, что сдача объекта запланирована на сентябрь. "Судебный процесс был бы для нас сильным ударом. Договариваться надо в жизни, а не в зале суда. Очень надеемся на понимание жителей окрестных домов", - добавил бизнесмен.

"В нашей части города так не делается. В процессе работы над детальной планировкой мы проводим опрос жителей, рассказываем о проекте и узнаём их мнение, которое потом учитываем. Описанный выше случай у нас невозможен", -прокомментировала ситуацию архитектор Хааберсти Тийна Яска.

Статистических данных о том, сколько протестов в действительности учитывается при детальной планировке, не существует. "Каждый случай индивидуален. Есть обоснованные протесты, есть заявления на уровне "хочу - не хочу". Так что, какая-то общая статистика не ведётся", - сказала Инге-Ли Ансип.

Сердоболен: "Пожалеть могу, а вот помочь - нет", - говорит "свежий" старейшина Ласнамяэ Олег Ребане.

В кирпичный завод в Азери - 250 млн. крон

АНДРЕС КЯРССИН
andres.karssin@aripaev.ee

Один из ведущих в мире производителей керамических стройматериалов Wienerberger Grupp построит в Азери новый кирпичный завод, вложив в это 250 млн. крон.

"Строительство завода в Азери - первый серьёзный шаг Wienerberger к расширению деятельности в балтийском регионе", - прокомментировал проект член совета концерна Хеймо Шойх, который отвечает за деятельность в Северной и Западной Европе. По его словам, Балтийские страны - многообещающий регион, растущий быстрее средних европейских показателей.

"Наше решение построить здесь завод вызвано ростом спроса на облицовочный кирпич, превысившим нынешние возможности производства в Азери", - пояснил Шойх. В настоящее время завод в Азери поставляет примерно 20% продаваемой в своём регионе продукции с других заводов Wienerberger, находящихся в Финляндии, Польше и Бельгии. В дальнейшем предприятие намерено расширить поставки также в петербургский регион.

Исполнительный директор Wienerberg AS Айн Инно сказал, что производственная мощность нынешнего завода 18 млн. кирпичей в год, и он уже два-три года работает с полной загрузкой. Проектная мощность нового завода - 30 млн. кирпичей в год. Кроме того, предприятие будет производить на старом заводе блоки более крупных размеров, используемые для возведения каркасов строений.

"Если всё пойдёт по плану, то осенью можно будет начать строить", - заверил Инно, добавив, что продукцию новый завод должен начать давать не позднее конца 2006 года.

Сколько новых рабочих мест появится после запуска завода, Инно пока не знает, но, по прикидкам, их будет два-три десятка.

Исполнительный директор Эстонского союза производителей стройматериалов Энно Ребане назвал строительство завода в Азери хорошей новостью, а запланированный объём инвестиций компании Wienerberger - вполне приличным для отрасли.

"Доля Wienerberger в экспорте стройматериалов велика, и новый завод в Азери даст дополнительные силы эстонскому экспорту", - отметил Ребане.

Имеющий давние традиции Азериский кирпичный завод был приватизирован в 1993 году финской компанией Lohja Oy. Позже предприятие перешло к входящей в концерн Scancem фирме Optiroc. В начале 2001 года завод приобрёл концерн Wienerberger Grupp, которому принадлежит и производственное подразделение по выпуску керамической черепицы.

Концерн Wienerberger -лидер на рынке керамических стройматериалов Европы и США. В 2004 году оборот предприятия был 27,5 млрд. крон.

Отстали: эксклюзивный кирпич в Азери до сих пор производят вручную, а спрос всё повышается.

Бизнес радуется договору о границе

Подписанный на прошлой неделе договор о границе между Эстонией и Россией закладывает, по мнению эстонских деловых кругов, ясные юридические основы сотрудничества и экономических взаимоотношений.

ДВ

Бывший премьер-министр, ныне председатель совета AS Silmet, Тийт Вяхи высказал накануне подписания договора удовлетворение предстоящим событием. "Я рад, что договор о границе будет подписан, - сказал он. - Наступил момент, когда обе стороны поняли, что это прагматично и полезно". Вяхи указал также на прояснение юридической базы, так как для бизнеса очень важна чёткая ситуация, когда нет споров по принципиальным вопросам. Важность подписания договора для укрепления правовой базы сотрудничества подчеркнул и гендиректор Налогово-таможенного департамента Айвар Рехе.

Министр иностранных дел Урмас Паэт и его российский коллега Сергей Лавров подписали договор в Москве 18 мая. Договор определяет сухопутную и морскую границу между двумя государствами.

Переговоры о границе начались в 1996 году, когда правительство сформировало соответствующую делегацию. Поначалу переговоры топтались на месте, поскольку российская сторона выступала против включения в текст договора упоминания о Тартуском мире. Всё же в октябре 1996 года на встрече в Петрозаводске министры иностранных дел Эстонии и России Сийм Каллас и Евгений Примаков договорились, что Тартуский мир в тексте соглашения упомянут не будет. После длительной технической работы полный текст договора был завизирован в 1999 году и с тех пор ждал подписания.

По оценке прежнего канцлера права Ээрика-Юхана Труувяли, фактическая уступка территорий, входивших в состав Эстонии до Второй мировой войны, не противоречит Конституции, поскольку в ней говорится, что граница определяется не только Тартуским мирным договором, но и другими международными договорами.

По сравнению с нынешней контрольной линией (административной границей между ЭССР и РСФСР) Эстонская Республика и Российская Федерация произведут обмен незначительными участками - общей площадью 129 га на суше и 11,4 кв. км на Чудском озере. Среди прочего будет ликвидирован т. н. "сапог Саатсе".

По словам директора по развитию ЭЖД Райво Варе, подписывать договор нужно было даже в том случае, когда некоторые условия вызывали сомнение, потому что в длительной перспективе наличие нерешённых правовых вопросов опасно в случае обострения отношений.

Иллимар Тоом, собственник фирмы AS Toom Tekstiil, которая открывает производство в Москве и планирует активную экспансию в Россию, отметил, что отсутствие договора напрямую не препятствовало развитию бизнеса с Россией, но его наличие способно оказать положительное влияние на коммерческую деятельность.

По мнению одного из ведущих представителей нефтетранзитного бизнеса Эстонии Ааду Луукаса, подписание договора не повлияет на деловую среду, однако отрицательно на ней могут сказаться чрезмерные эмоции по этому поводу.

Банки начали охоту за вкладами

ОЛЕСЯ БЫКОВА
olesja@aripaev.ee

В конце прошлого года рост банковских накоплений начал догонять рост кредитов. Банки уловили эту тенденцию, начав в нынешнем году активно пропагандировать вклады и другие способы накопления денег.

Первым среди банков был Sampo Pank, который, несмотря на захлестнувшую Эстонию волну кампаний по займам и кредитам, начал рекламировать срочные вклады. Так, он пообещал всем, кто будет в течение года откладывать в месяц по 500 крон на накопительный счёт, выплатить в конце года двойной процент - 3,3%. Затем Krediidipank начал завлекать клиентов возможностью заработать на сбережениях 3,5%.

На прошлой неделе SEB Ühispank заявил, что, благодаря различным видам накопительных пакетов, он за год увеличит объём своего портфеля вкладов и инвестиций на 50%. Чтобы достичь этой цели, банк начал массированную кампанию консультаций своих клиентов по вопросам накопления и приумножения денег.

"За первую неделю к нам обратилось более 1200 человек за консультацией. Похоже, у людей информационный голод, они не знают, как заставить свои деньги приносить прибыль", - рассказала пресс-секретарь SEB Ühispank Эвелин Аллас.

"В конце прошлого года показатели роста кредитов и вкладов практически сравнялись. За первые три месяца нынешнего года рост сбережений обогнал рост займов на 4%. На самом деле, мы пропагандируем накопление уже два года. Но результаты своего труда пожинаем только сейчас", -сказал член правления Sampo Pank Маргус Журавлёв.

Руководитель подразделения финансовой политики Банка Эстонии Рауль Ляттемяэ считает, что банки ведут себя очень естественно: "Для всё возрастающего финансирования выдаваемых кредитов банкам нужны дополнительные источники доходов. Однако прогнозировать выравнивание роста займов и сбережений пока рано. На это уйдёт ещё несколько лет. В любом случае, в абсолютном соотношении сумма кредитов значительно превышает сумму вкладов: 97 и 69 миллиардов крон соответственно".

В марте 2003 года эти показатели составляли 52 и 50 миллиардов крон. Лятте-мяэ также напомнил, что в нынешнем году рост сбережений ускорился благодаря продаже акций Hansapank.

Как показал опрос ДВ, следующим шагом в политике банков будет пропаганда более активного сберегательного накопления - вложений в различные фонды и ценные бумаги. "Если процент от срочного вклада съедает инфляция, то продукты для сбережения гарантируют доход в 10-30%. Поэтому мы уверены, что в ближайшее время движение денег в сторону активного инвестирования увеличится", - сказал заместитель директора дивизиона розничных банковских услуг SEB Ühispank Рихо Унт.

"Активно инвестировать стоит начиная с 50 000 крон. Такая клиентура у нас появляется, но о какой-то тенденции говорить пока рано", -прокомментировал ситуацию Маргус Журавлёв.

Время пришло: "Мы призываем копить уже два года, но плоды пожинаем только сейчас", - говорит Маргус Журавлёв из Sampo Pank.

Рабочие забастовали. Фирмачи тоже

СИРЬЕ PAHK
СИРЬЕ НИЙТРА

Из-за продолжающейся забастовки на бумажных фабриках Финляндии финны начали скупать туалетную и хозяйственную бумагу, в некоторых магазинах запасы туалетной бумаги кончились.

В результате объявленного на прошлой неделе работодателями отрасли локаута за воротами предприятий оказались 24 000 рабочих. Остановка грозит также лесопильным и частично химическим предприятиям страны.

Концерн Stora Enso и другие лесопромышленные концерны Финляндии объявили, что готовы держать ворота на замке хоть до середины июня, а то и дольше, если спор с профсоюзами не будет решён. Профсоюз, в свою очередь, вёл переговоры с другими отраслевыми профсоюзами о проведении забастовок солидарности. Поддержку финским товарищам оказали шведские бумажники, отказавшиеся выполнять финские заказы и тоже грозящие своим финским работодателям забастовкой.

Трудовой спор продолжается уже с конца прошлого года, когда финские бумажные и лесопромышленные компании решили сами, в обход трёхсторонних переговоров с участием государства, профсоюзов и работодателей, продиктовать условия следующего коллективного договора. Главная дискуссия идёт по поводу требований, чтобы предприятия работали и во время Рождества и Иванова дня и чтобы работодатели получили больше свободы в покупке работ и услуг в порядке субподряда. Все эти меры повысили бы рентабельность предприятий и обеспечили бы в десятилетней перспективе экономию примерно в 1,5 млрд. евро.

Работники с этими условиями не согласны. Последнюю трёхдневную забастовку профсоюз рабочих бумажной промышленности объявил две недели назад. Работодатели ответили локаутом, заявив, что это дешевле, чем через каждые несколько дней останавливать из-за забастовок и вновь запускать машины. Теперь заводы не будут пущены до тех пор, пока спор не решится. "У рабочих нет выхода", - сказал президент Союза лесной промышленности Финляндии Тимо Поранен.

Пострадать может вся экономика финнов

Остановка бумажной промышленности обернётся вскоре и остановкой лесопильного производства. Продажа отходов целлюлозно-бумажным комбинатам даёт 13% оборота лесопилок. Без этого оно, по словам главы подсоюза лесопильной промышленности Юкка-Пекка Ранта, нерентабельно.

Если патовая ситуация сохранится, то, как объявил Минфин Финляндии, пострадает вся экономика страны. Продукция лесной промышленности даёт четверть финского экспорта.

В то же время, по мнению некоторых аналитиков, простой может оказаться даже полезным, если он поможет поднять удерживающуюся на низком уровне цену бумаги. Рост цены на 5-10% покрыл бы и расходы, вызванные локаутом.

Эстонские фирмы, заготовляющие сырьё для финской промышленности, продержатся без проблем ещё недели полторы-две. "Если финская бумажная промышленность простоит ещё две недели, то это неизбежно отрицательно отразится на нас", - сказал исполнительный директор фирмы AS Mets & Puu Энн Сапп.

Через пару недель будут проблемы у нас

По словам директора компании Stora Enso Mets Райта Хийепуу, финское материнское предприятие сейчас не может принимать лес, но фирма снабжает сырьём одно шведское предприятие, да и эстонские лесопилки работают на полную мощь. Однако и Хийепуу считает, что если финские предприятия простоят ещё две недели, то ситуация, которая пока нормальная, станет критической.

Директор по продажам типографии Printall Маргус Лийвамяги отметил, что запасов бумаги хватит примерно на месяц. В Финляндии у Printall несколько партнёров, но ведутся поиски новых в других странах, чтобы диверсифицировать риски. В Эстонии, как отметил Лийвамяги, есть типографии, оказавшиеся из-за забастовок и локаута в Финляндии в гораздо худшем положении, чем Printall, который им помогает.

Импорт проблем: эстонские фирмы, в их числе и типография Greif, продержатся без проблем ещё недели полторы-две.

Комментарий. В третий раз на те же грабли?

ИНДРЕК ХОЛСТ
председатель правления Союза страховых обществ

Ущерб от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний возмещается сегодня работникам из средств социального налога. Работник имеет право вдобавок к государственному возмещению требовать компенсации с лица, причинившего ущерб.

Работодатель должен возместить работнику ущерб, если будет установлено, что именно он повинен в случившемся. Это, понятно, ведёт к длительным и дорогим судебным процессам, если у работника хватит отваги и денег начать его. Система неэффективна и несправедлива.

В большинстве европейских стран ещё в позапрошлом веке была создана система страхования от несчастных случаев и профессиональных заболеваний, базирующаяся на частном капитале.

Как правило, это страхование обязательно для работодателей. Страховой платёж тем меньше, чем безопаснее и здоровее условия труда и чем безопаснее сама сфера деятельности. Если у работодателя появляется обязательство выплатить работнику возмещение, его расходы компенсирует страховое общество.

Десять лет разговоров

У нас создание такой системы обсуждается с десяток лет, но дальше разговоров дело не зашло.

Как для общества в целом, так и для работодателей и работников, наиболее дешёвой была бы система, работающая через свободно конкурирующие страховые общества, при которой роль государства сводится к её законодательному регулированию, контролю и надзору.

Конкуренция между страховыми обществами не позволит ценам подняться выше разумного, зато заставит действовать систему максимально эффективно.

Расходы в частном секторе тоже лучше подконтрольны. Подтверждением этому служит система обязательного дорожного страхования, при которой цены после их отпуска не выросли, а, наоборот, снизились.

Немаловажным фактором реализации подобной системы станет и высвобождение дополнительных средств для медицинского страхования.

Страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний нельзя построить, не создав резервов. Из резервов покрываются ущербы, которые могут быть то меньше, то больше. Никто не способен предугадать ни времени причинения ущерба, ни его величины. Об этом свидетельствует деятельность Больничной кассы и Страховой кассы по безработице: страховая касса резервирует средства с избытком, а больничная -либо недостаточно финансируется, либо слишком много тратит.

Нам нужна третья касса?

В лице больничной и страховой касс мы уже имеем две общественно-правовые страховые системы. Неужели нам надо в третий раз наступать на те же грабли?

Если уж государство установило ставку страхового платежа на определённом уровне, то трудно надеяться на то, что в будущем её можно будет, в связи с обстоятельствами, снизить или повысить. В этом случае необходимо будет принимать политическое решение, механизм которого по определению работает медленно.

Быстрое решение о выделении средств возможно здесь только по поводу бюджетных организаций. Не было бы проблемы, если бы государство смогло бы создать гибкую систему, которая собирала бы деньги соответственно потребностям, но ни одного примера такой системы нет. Напротив.

Сторонники государственной системы утверждают, что в отличие от частного страхования в общественно-правовой системе никто не отодвинут от дорогих услуг. Это неправда, и наглядным примером служат длинные очереди к врачам. Риск строительного рабочего стать жертвой несчастного случая всегда выше риска конторского служащего. Общественная система предоставляет защиту за одинаковые взносы работодателям, занятым в сферах как с высокой, так и с низкой степенью риска.

Здесь возможно, а скорее всего и происходит, перекрёстное субсидирование: предприниматели, занятые в отраслях с низкой степенью риска, покрывают расходы предпринимателей в отраслях с высокой степенью риска.

Анализ и подсчёт рисков

Малоэффективные системы можно создать и создаются только на, так сказать, общие деньги, но не на базе частного капитала.

Будь система частной или государственной, её в любом случае надо выстраивать на правильных ценах. В основу страховых платежей должны быть положены анализ и подсчёт рисков. Если государство решает поддерживать предприятия или профессии с высокой степенью риска, всегда можно дотировать определённые отрасли.

Для общества лучше всего -идеальный вариант, при котором условия труда настолько безопасны, что несчастных случаев на производстве не бывает и никто от профессиональных заболеваний не страдает.

Если страховые общества хотят зарабатывать прибыль, то и в их интересах добиваться максимального соответствия условий труда требованиям норм безопасности и максимального снижения количества несчастных случаев. Создание современной безопасной трудовой среды стало бы перспективной инвестицией страхового бизнеса.

Блиц-Опрос. Что мешает нам изменить вредный закон?

Эстония - "впереди планеты всей", у нас наихудшие по сравнению с соседями и в смысле конкуренции правила экспорта рыбы.

ИВАРИ ПАДАР
экс-министр сельского хозяйства

■ Да ничто не мешает - была бы воля. Ветеринарный департамент должен детально изучить ситуацию, и если выяснится, что закон можно откорректировать, дабы облегчить жизнь нашим производителям, инициировать принятие поправок к нему.

ОЛЕГ МАРКИН
руководитель продаж Elsmar Ltd.

■ Лоббисты мешают. Принятие дискриминационного не только по отношению к нашим производителям, но и к самой Эстонии закона - это следствие усилий наших конкурентов, "проплативших" нужное решение. Те же финны и латыши могут отправлять рыбу в Россию и Украину на условиях более выгодных, чем мы.

ХЕНДРИК КУУСК
руководитель продовольственно-ветеринарного отдела Минсельхоза

■ Кто сказал, что закон вредный, и зачем его вообще менять? Задача нашего отдела - это обеспечение безопасности для потребителей, а не создание, к примеру, конкурентоспособных с Латвией условий для экспорта рыбы.

ОЛЕГ ОМЕЛЬЧЕНКО
председатель правления Kajax Fishexport HV

■ Закон здесь совершенно ни при чём - он у нас такой же, как и во всём ЕС. Ответственность за то, что рыба в пути не испортится, несут перевозчик и грузовладелец, а при доставке её качество проверяет ветслужба страны получателя. Так что, не закон плох, а просто Ветеринарный департамент Эстонии выходит за рамки своей компетенции, мешая экспортёрам работать.

ВАЛДУР НООРМЯГИ
руководитель Эстонского рыбного союза

■ Наши чиновники иной раз воспринимают законодательные акты слишком буквально.

Передовая. Рыбе велено мёрзнуть

Рыба ищет, где глубже, человек - где лучше. А человек в обличье нашего чиновника посчитал, что рыбе будет лучше всего в глубокой заморозке. И придумал нормы температурного режима её путешествий по железным дорогам. В результате этого административно-нормативного творчества большие затруднения испытывают эстонские экспортёры мороженой рыбы.

По мнению ДВ, официальные правила выполнять, конечно, нужно и важно, но ещё важнее, чтобы эти правила, устанавливаемые чиновниками, по возможности, соотносились бы с реалиями нашей жизни и бизнеса.

Проблема в том, в каких вагонах эту мороженую рыбу возить. Экспортёры возили до сих пор в т. н. термовагонах, представляющих собой своего рода "термосы". Правила не устанавливают конкретного типа вагона, но, согласно принятым у нас нормам, температура мороженой рыбы при перевозке должна быть минус 18 градусов, допустимые колебания - плюс-минус три градуса. Такую устойчивую температуру могут обеспечить только вагоны с холодильными установками. Но вот беда - рефрижераторные вагоны вмещают в среднем на 15 тонн рыбы меньше, чем вагоны -"термосы". В результате, перевозка в них обходится примерно на 450 крон за тонну дороже. Если же учесть, что, например, в 2004 году из Эстонии было экспортировано 32 000 тонн мороженой рыбы, то разница набегает немалая - около 15 млн. крон.

Наше передовое чиновничество объясняет установленные им нормы требованиями Европейского Союза. У ЕС и впрямь много требований, порой вызывающих, мягко говоря, недоумение. Но всё чаще и чаще оказывается, что ссылки на ЕС на самом деле не более чем некая отмазка увлечённых нормотворчеством клерков. В Латвии и Литве, скажем, таких жёстких норм нет, хотя они такие же полноправные члены союза, как и мы.

Между тем большая часть мороженой рыбы из Эстонии отгружалась в Украину, куда от Латвии, а тем более от Литвы, ближе, чем от нас, а, следовательно, и дешевле возить. Жёсткие температурные нормы наносят ещё один удар по конкурентоспособности эстонских экспортёров рыбы в их борьбе за чуткий к ценам украинский (да и российский) рынок. В довершение картины добавим ещё, что собственно украинские нормы требуют, чтобы температура поставляемой им мороженой рыбы не превышала минус девяти градусов, а никак не минус восемнадцати плюс-минус три.

Нормы, о которых идёт речь, действуют уже давно, но благополучно обходились, и экспортёры без особых хлопот грузили свой товар в термовагоны. Хотя определённые хлопоты, возможно, всё же были. Недавно был взят под стражу заместитель гендиректора Ветеринарно-продовольственного департамента Владимир Разумовский, который подозревается в том, что за взятки закрывал глаза на перевозку рыбы не в тех вагонах. После чего служба ветконтроля стала следить за соблюдением норм с особым пристрастием.

Эстонский рыбный союз направил в Министерство сельского хозяйства письмо с просьбой пересмотреть нормы, поскольку их неукоснительное соблюдение делает экспорт рыбы в Украину практически невозможным. Письмо возмутило высокопоставленного чиновника министерства, заявившего, что там не хватало только фразы типа "в связи с исключением возможности дачи взятки, просим изменить закон". Но в этой инвективе с чиновничьей ловкостью причины и следствия поменяны местами - ведь как раз взятки, если они были, стали возможны из-за норм, далёких от правды жизни.

Позиция. Наказ избирателя

ВИКТОР ФИЛОНЕНКО

■ На прошлой неделе из советов Tallinna Sadam, Eesti Energia и др. госпредприятий вылетели два десятка политиков из партии Res Publica, а на освободившиеся места воссели центристы и их союзники по коалиции.

Республиканцы на это шибко обиделись, кинулись искать криминал и нашли его в CV министра экономики Эдгара Сависаара. Выяснилось, что в совет Tallinna Sadam он назначил Вилью Сависаар, с коей состоит не только в одной партии, но и в законном браке. По мнению оппозиции, налицо семейный подряд. Бессердечные люди эти республиканцы. Он что, должен был чужую жену сажать на тёплое место, а свою на холодное?

Партии Res Publica свойственна не только обидчивость, но и забывчивость. Ведь два года назад, придя к власти, она сделала то же самое - повыкидывала из советов госпредприятий чужаков и рассадила туда "своих ребят". Нынешняя правящая коалиция ничего не придумала, а лишь блюдёт традицию. И не надо делать по этому поводу большие глаза и шумно возмущаться.

Однако сама процедура раздачи хлебных мест нуждается в совершенствовании, начинать которое следует с избирательной системы. Ведь, голосуя за ту или иную партию, избиратель "автоматом" голосует и за её назначенцев. Так почему бы не назвать вещи своими именами и в ходе предвыборной кампании не придавать гласности номенклатурные списки? Каждая партия должна была бы идти на выборы с двумя списками: первый - опись депутатов, второй - реестр назначенцев в советы госпредприятий, целевые фонды и другие непыльные места. И всем всё ясно: победит Союз Отечества, значит, синекура достанется тем-то, придут к власти реформисты - отдадут таким-то. В день выборов избиратель, идя к урне, будет знать, кого он сажает в заветные кресла.

А почему бы не пойти ещё дальше? Если вдуматься, то разве список ставленников не значимее списка депутатов? В идеале правильнее было бы голосовать за опись номенклатурных лиц, а перечень депутатов мог бы идти в качестве приложения к нему.

Взгляд. Принципы и жадность

ДМИТРИЙ ФОКИН

■ Считанные часы остались для того чтобы решить для себя - купить предлагаемые акции Talinna Vesi или нет. Срок подачи заявок истекает завтра в 14.00. После этого акции можно будет купить уже по той цене, которая сформируется на рынке.

Не буду останавливаться на оценке финансового состояния предприятия. Дорогие эти акции или не очень, какая там прибыль и какие дивиденды. Вопросы эти, конечно, важные, но в данной ситуации не решающие.

Решает принципиальная позиция. Я против приватизации Talinna Vesi. Это предприятие является так называемой естественной монополией, и цель его работы -обеспечить горожан жизненно необходимыми услугами. Так уж получилось, что этот, с позволения сказать, бизнес, весьма доходен. Тогда пусть уж лучше эти доходы идут на компенсацию убытков от оказания тех городских услуг, которые убыточны. Например, общественный транспорт.

Т.е. покупка акций в ситуации, когда ты против самого факта их доступности для частного инвестора, представляется, мягко говоря, не логичной.

Кроме того, у владельца этих бумаг возникает просто конфликт интересов. Любой горожанин кровно заинтересован в том, чтобы цена на эти услуги была как можно ниже, а их качество - как можно выше. Любой инвестор заинтересован лишь в том, чтобы прибыль и, соответственно, дивиденды были бы как можно выше. А для этого есть два пути - повышение цены и снижение издержек. Проще всего для монополии - сэкономить на качестве.

Аналитик Äripäev Райво Сормунен подсчитал на основании размера дивидендов за прошлый год, какое количество акций ему необходимо купить для того, чтобы покрыть счета за воду. Получилось 317 акций. Подход довольно интересный. Но, честно говоря, кажется немного странным вначале из одного кармана переплатить за воду, а потом в другой карман получить эти деньги назад.

Но всё же вернусь к цене предложения. На самом деле дешёвыми мне эти бумаги не кажутся. Если бы цена была ниже, вполне возможно, что жадность заставила бы наступить на горло собственным принципам.

Я покупать акции Talinna Vesi не буду. Ни в коем случае не призываю никого следовать моему примеру. Попробовал лишь мотивировать своё решение.

Учёба за рубежом - отдых или необходимость

Руководители мелких фирм по-разному относятся к возможности пополнения знаний за рубежом, полагая, как правило, что для этой цели вполне достаточно семинаров, проводимых в Эстонии.

КЕТЛИН ПРИЙЛИНН
Äripäeva Kirjastuse AS

Оценки опрошенных разделились надвое: одни относятся к приобретению опыта за границей очень хорошо, а другие считают, что семинаров и конференций, которые проводятся в Эстонии, вполне достаточно.

"Мы не посылаем своих работников на семинары и обучение за границу - в силу характера нашей работы нам такое не по плечу", -сказала исполнительный директор фирмы Troll Balti AS Моника Морел.

Она считает обучение за рубежом приятным времяпровождением для работников. "Есть фирмы, которые могут себе такое позволить, но я полагаю, что те курсы и семинары, что проводятся за рубежом, можно найти и в Эстонии". Фирма Troll Balti AS тратит, по словам Морел, на конференции и семинары минимальные средства. "Мы делаем упор на повышение квалификации и серьёзные курсы", - пояснила она.

Прямо противоположная оценка обучения за рубежом у исполнительного директора фирмы Agrovarustus OÜ Виллу Вярва. "Я очень хорошо отношусь к профессиональному обучению и семинарам за границей, мы посылали людей обучаться за рубеж, потому что в Эстонии просто нет соответствующей информации. Мы работаем в сельскохозяйственной сфере, в Эстонии эта область, к сожалению, осталась всё ещё на советском уровне", - говорит Вярв.

На обучение, конференции и семинары фирма Agrovarustus OÜ тратит в среднем 100 000 крон в год. Примерно такую же сумму вкладывает в расширение кругозора своих работников и фирма Reaalsüsteemide AS. "Мы посылали своих людей на заграничные курсы, но они всегда были очень специфическими и касались конкретных программных продуктов. Курсы эти оправдали себя полностью. Зато в мероприятиях общего характера, в т. ч. в семинарах газеты Äripäev, мы не участвовали и в ближайшее время участвовать не собираемся, так как не видим в этом практического смысла", - сказал исполнительный директор фирмы Тийт Ваппер, по словам которого, фирма тратит около 5000 евро в год на участие в конференциях и семинарах.

Директор фирмы Serwester OÜ Aape Вилем в своих высказываниях конкретен: "Мы никогда не посылали никого ни на одни зарубежные курсы или семинары".

По мнению Вилема, все необходимые им курсы и семинары организованы в Эстонии на достаточно хорошем уровне, а поэтому он не видит особой нужды ездить за этим за рубеж. "На конференции и семинары мы не тратим ничего, вполне хватает совещаний", - уверен он.

Исполнительный директор фирмы Uuemõisa Autokeskus Яан Мелсас тоже не считает обязательным отправлять своих работников на обучение за границу: "Мы считаем себя маленьким предприятием и стараемся обойтись теми мероприятиями, которые предлагаются в Эстонии. Только по вопросу ассортимента продукции кто-то из технического персонала раз в год ездит пополнять свои знания". На семинары и конференции у фирмы уходит в среднем 20 000-30 000 крон в год.

Руководители многих фирм считают, что для их работников достаточно семинаров, проводимых в Эстонии.

Методика, учитывающая индивидуальность

АЛАР НИГУЛ
консультант Mercuri International Eesti AS

Работающие в Эстонии обучающие фирмы используют самые разные методики, начиная от основанных на собственном опыте и до научно обоснованных метапрограмм.

Система обучения 4МАТ, разработанная в 1979 г. Бернис Маккарти, нацелена на повышение эффективности тренинга через учёт индивидуальности обучаемых. Это структурированный процесс, объединяющий основные принципы персонального развития с современными исследованиями мозга и методами обучения.

Методика 4МАТ предусматривает мотивацию обучающихся в начале каждых курсов и тем: почему данная тема важна для предприятия и слушателей, почему надо что-то менять в деятельности. На этом этапе следует подчёркивать персональный опыт слушателей, связывать их с темой. Этот этап становится особенно важным, если слушателей направили на курсы. Итак, предварительная мотивация участников курсов со стороны руководителя значительно повышает их эффективность.

После того как создана необходимая рабочая атмосфера, можно переходить к теме, где роль консультанта состоит в том, чтобы дать существенную информацию о методе или фактах, которые должен знать слушатель после курсов. Цель этого этапа - демонстрация и прояснение взаимосвязей, создание системы, определение, классифицирование, сравнение, образность, объективность, планирование, конструирование теоретической модели и т. д.

Однако этого недостаточно, если наша цель - чтобы обучаемые умели после курсов пользоваться информацией. Поэтому обязательно надо упражняться в использовании усвоенных знаний и в решении проблем с их помощью. Для этого служат образцы задач для решения, после чего изучается, как слушатели поняли тему.

Понимание метода, овладение им обычно пробуждает в слушателях творческие силы, выражающиеся в свободном полёте мысли - как применять знания в различных практических случаях. Здесь от консультанта требуется искусство направлять обучаемых на адаптацию приобретённых знаний к их конкретным производственным ситуациям. Слушателям курсов надо дать возможность самим поделиться знаниями с другими, чтоб они смогли связать усвоенное с другими концепциями. Цель этого этапа подчёркивание творчества, снятие преград, ревизия сложившихся представлений, суммирование, переоценка.

Использование данной методики позволяет убедиться в том, что тема действительно усвоена. Определённым недостатком методики можно считать то, что на упражнения уходит довольно много времени. Здесь надо вспомнить фразу: "Less is more" - меньшим количеством тем достигаются большие знания.

Отсюда рекомендация -если вы поставили цель, которой хотите добиться в процессе учёбы, и рассматриваете предложения разных фирм, задайте им вопрос, какой методикой они пользуются.

Софт и "железо" - под постоянный контроль

Регулярно проводимый аудит программного обеспечения очень часто позволяет выявить такой софт, который не только занимает драгоценную память компьютера, но ещё и создаёт серьёзные бреши в безопасности ИТ-системы фирмы.

АЛАР ПАРДЛА
Äripäeva Kirjastuse AS

Даже если аудит программного обеспечения уже позади, расслабляться всё равно не следует - контроль компьютеров желательно проводить регулярно, поскольку засорение их жёстких дисков всякого рода ПО, не нужным для работы, будет и в дальнейшем, да и имеющиеся лицензии периодически нужно обновлять.

Проводимые специалистами фирмы MicroLink аудиты программных лицензий показывают, что у многих предприятий имеются проблемы и с бухгалтерией, а ведь здесь документы, подтверждающие законность приобретения ПО, должны быть в полном порядке. Совсем не редкость, когда на предприятиях вообще отсутствует какое-либо чёткое представление не только об используемых программах, но и о самом "железе" - сколько компьютеров, где они установлены, как между собою связаны, никто подчас толком и не знает.

"Имеется множество самых разных возможностей, для того чтобы с помощью ПО автоматически отслеживать состояние компьютерного парка фирмы", - говорит руководитель по продажам фирмы GT Tarkvara Ахти Лепик. Например, Microsoft System Manager Server 2003 представляет весьма широкий обзор в плане программного и аппаратного обеспечения.

У нас в Эстонии дело с легальностью ПО обстоит далеко не самым лучшим образом. "Руководство фирмы часто считает, что всё в порядке, а работники тем временем самовольно устанавливают в свои рабочие компьютеры новые программы. Нередко на вооружение берётся самая последняя версия программы, хотя лицензия-то на неё относится ещё к старой версии", - говорит Эрик Мандре, координирующий в Эстонии деятельность комитета BSA.

По итогам аудита составляется рапорт, в котором фиксируется, что в том или ином компьютере обнаружено, какие лицензии просрочены или отсутствуют вообще, кроме того, по возможности, приводятся рекомендации касательно оптимального использования лицензий и ПО.

На основании рапорта можно оценить, что из программного обеспечения действительно нужно для работы, а что - ненужный балласт. Данный список может служить одним из критериев при выработке правил внутреннего распорядка фирмы, касающихся использования компьютеров. Заодно следует привести в порядок и всё лицензионное хозяйство: не исключено, что некоторые программы автоматически были инсталлированы во всех компьютерах разом, хотя нужда в них возникает лишь у ограниченного числа работников. Так что на "лицензионных расходах" можно существенно сэкономить, убрав из компьютеров всё лишнее ПО.

Процедура лицензионного аудита программного обеспечения для одного отдельно взятого компьютера обходится сейчас примерно в 200-400 крон.

В бухгалтерии фирмы должны быть учтены все действующие документы, которые могут потребоваться для того, чтобы удостоверить легальность ПО. Если ещё пару лет назад документы на программное обеспечение грешили всякого рода неточностями, то теперь официальные дилеры программных продуктов проявляют исключительную корректность в отношении всех выдаваемых ими официальных бумаг. Одна из задач бухгалтерского учёта заключается в том, чтобы осуществлять контроль документации, подтверждающей покупку, и при необходимости требовать от продавца выдачи действующих документов или обновления программного обеспечения.

Руководители предприятия должны иметь чёткое представление о своём программном хозяйстве.

Альтернатива постоянному доступу

Существуют такие места, где предложение услуги постоянного подключения к Интернету либо невозможно технически, либо не оправдывает себя с экономической точки зрения. В этом случае имеет смысл воспользоваться альтернативными вариантами выхода во всемирную сеть.

АЛАР ПАРДЛА
журналист Äripäeva Kirjastuse AS

Первым из них, разумеется, является услуга классического коммутируемого доступа по телефонной линии (Dial-Up) или услуга дозвона. В последнее время, когда кругом только и слышишь о всевозможных постоянных подключениях, эта схема работы с сетью находится как бы в тени, однако на сайтах провайдеров, как правило, приводится информация и об этой услуге.

Кстати, порядок настройки соединения через телефонную линию неплохо бы иметь под рукой и постоянно подключённым пользователям на тот пожарный случай, когда их любимое соединение по какой-либо причине не будет работать, а выйти в Интернет будет нужно, что называется, позарез, ну хотя бы для того, чтобы отослать электронное письмо, имеющее срочный характер.

Коммутируемый доступ предлагают такие крупные телефонные фирмы, как Еlion, Tele2 и Elisa (правда, последняя - только для пользователей услуги Elisa 100), а также некоторые фирмы размером поменьше, например, Infonet и Teetormaja.

Реальная скорость скачивания с помощью 56-килобитного модема составляет около 5 килобайт в секунду. То есть на скачивание одного мегабайта информации при этом требуется примерно 205 секунд, или 3,5 минуты.

Самый дешёвый тариф коммутируемого доступа в Интернет составляет 7 сентов/мин. Таким образом, мегабайт информации обойдётся всего лишь в 25 сентов.

Самый же дорогой тариф составляет 29 сентов за минуту, тогда скачивание 1 Мб информации обходится по цене чуть более кроны.

Те пользователи, кому приходится много передвигаться или у кого "настольно-телефонные" возможности по каким-либо причинам отсутствуют, могут воспользоваться услугой мобильного Интернета посредством GPRS-связи. Цены здесь колеблются в интервале от 1,9 кр./Мб до 40 кр./Мб.

Основное отличие между коммутируемым доступом и GPRS заключается в том, что пользователь GPRS оплачивает данную услугу в соответствии с объёмом передаваемой через GPRS информации. Например, несколько часов общения в MSN практически ничего не стоят.

Пользователь услуги дозвона платит за неё в зависимости от времени сеанса связи и количества передаваемых байтов.

В некоторых местах существует возможность пользования Elion RDSL-услугой (Raadio-DSL). Скорость скачивания в этом случае составляет 512 Кбит/сек. Но эта величина не является гарантированной скоростью интернет-соединения. Скорость RDSL зависит от количества клиентов в данной зоне и от того, насколько активно другие клиенты пользуются Интернетом.

Пользователям, отличающимся повышенной требовательностью к скорости скачивания, можно предложить, наряду с дозвоном или GPRS, попробовать воспользоваться связью с Интернетом через спутник.

Данная услуга работает таким образом, что для отсылки информации с компьютера клиента используется уже имеющееся у него "медленное" соединение, а движение в противоположном направлении осуществляется с большей скоростью и через спутник.

Глава группы фирмы LL Merge Арво Сильдник впервые опробовал услугу Europe Online несколько лет назад. В то время LL Merge занималось продажей предлагаемой Europe Online E-DSL-услуги и необходимого для пользования ею оборудования - совместимых с компьютером приёмных карт спутникового телевидения и антенн. "Мы уже два года, как перестали заниматься услугой связи с Интернетом через спутник, т. к. в Эстонии интерес клиентов к этому начинанию пока невысок", - говорит Сильдник. При наличии "железа" пользование E-DSL-услугой в течение года обходится в 189 евро, или около 250 крон в месяц. См. также: www.europeonline.com

За ошибки с таможенных агентов можно спрашивать в течение семи

Согласно закону, таможенный агент отвечает за свою работу перед государством и работодателем в течение семи лет, что требует от представителей данной профессии особой точности и скрупулёзности.

РИВО САРАПИК
журналист Äripäeva Kirjastuse AS

До 1 мая прошлого года таможенный агент именовался таможенным маклером, со вступлением в ЕС название профессии поменялось, хотя по своей сути работа осталась той же самой. Вступление в ЕС привело к сокращению числа таможенных деклараций, в то же время процедура их заполнения и оформления заметно усложнилась. "Приходится уточнять буквально все данные, необходимые для оформления деклараций", - поясняет таможенный агент Air Cargo Estonia Катрин Сокк.

Повысились требования к точности работы, для каждого декларируемого товара необходимо правильно установить как материалы, так и товарные коды, в противном случае погрешность при определении таможенного сбора может оказаться многократной. Наряду с эстонскими таможенными законами, теперь в работе приходится руководствоваться и соответствующими директивами Евросоюза.

Каждое утро агент получает от своих клиентов документы на товары, проходящие через таможню: накладные, упаковочные листы, счета, при необходимости сертификаты и т. д. Сначала агент их внимательно изучает и выясняет, содержат ли они все данные, необходимые для декларирования, или необходимо что-то уточнить дополнительно.

Клиенты уточняют данные неохотно

"Как правило, дополнительные расспросы клиентам не очень нравятся, они подчас просто не отдают себе отчёта в том, насколько важна в нашем деле точность", - указывает Сокк на одно из узких мест в своей работе.

Так, некоторые клиенты считают само собой разумеющимся, что под валютой, указанной в счёте груза, прибывшего из Америки, подразумевается доллар, хотя соответствующего обозначения и не имеется. Однако, по словам Сокк, бывали и такие случаи, когда в поступавших из Америки счетах в качестве валютной единицы использовался евро, да и ошибки в товарных кодах далеко не редкость.

Всё как следует уточнив, агент с помощью перечня эстонских таможенных тарифов (Eesti Tollitariifistik) определяет таможенный сбор для конкретного товара, после чего декларация практически готова, и её можно вводить в таможенную программу ASYCUDA. Система проверяет правильность введённых данных и при необходимости направляет декларацию на проверку либо в "жёлтый коридор" - проверка документов, либо в "красный коридор" - физический осмотр товара.

После того, как все эти "коридоры" пройдены, система присваивает декларации соответствующий номер, и получатель может свой товар забирать.

Впрочем, как говорит руководитель отдела по обслуживанию клиентов NT Logistika Андреас Парт, процедура оформления определённых групп товаров предполагает посещение таможенного пункта: это касается товаров, для которых требуются всякого рода надзорные документы и лицензии на импорт, а также виды топлива с особой отметкой. Для того чтобы стать таможенным агентом, следует сдать соответствующий экзамен. "Агенты должны обладать широким кругозором, но, к сожалению, весь этот интеллектуальный багаж вряд ли пригодится, если вы вдруг надумаете сменить сферу деятельности", -добавляет Сокк. Нигде больше подобные спецзнания, увы, не нужны.

Евросоюз оставил маклеров без работы

Вступление Эстонии в Европейский Союз больнее всего ударило именно по тем фирмам, которые занимались таможенным оформлением. Например, в AS Air Cargo Estonia из семи таможенных агентов осталось лишь трое.

И для таможенного отдела OÜ IK Speditor вступление в ЕС не прошло бесследно. До 1 мая прошлого года в отделе работали два маклера и один помощник, сейчас Анника Вийтак одна занимается и секретарской работой, и оформлением деклараций. Один из маклеров переквалифицировался в руководители по складской логистике, ну а помощник перешёл на работу в бухгалтерию. "Если в 2003 году мы в день оформляли в среднем 16 деклараций, то сейчас их число сократилось до 2-3", - комментирует ситуацию таможенный агент Анника Вийтак.

Двукратное снижение рабочей нагрузки испытало на себе и предприятие NT Logistika. В период с января по март прошлого года фирма оформляла ежемесячно около 3300 деклараций, теперь же их число не превышает 1700. "Чтобы хоть как-то компенсировать снижение рабочих объёмов, мы стали предлагать услугу Intrastat, кроме того, больший упор стали делать на оказание услуг принципала и других логистических услуг", - говорит руководитель отдела по обслуживанию клиентов NT Logistika Андреас Парт.

Для того чтобы правильно определить величину таможенного сбора, агенту Аннике Вийтак иногда приходится проводить и физический осмотр товара.

Прекращение процедуры временного ввоза вызывает проблемы

ХАЙЛИ КАПСИ
советник отд. внешней торговли Эстонской торгово-пром. палаты

До присоединения к Евросоюзу имелась возможность ежегодно продлевать срок действия процедуры временного импорта, теперь этой возможностью пользоваться нельзя.

Фирмы, которые до вступления в ЕС, импортировали производственное оборудование и машины с использованием процедуры временного освобождения от таможенной пошлины, оказались в положении, при котором вышеозначенная таможенная процедура заканчивается в срок, определённый таможенной декларацией на временный импорт.

Если сделка по временному импорту начала осуществляться до вступления в ЕС, то в соответствии с переходными мерами таможенную процедуру следует завершить согласно правовым актам ЕС.

Это означает, что после вступления в ЕС товар, находящийся под таможенной процедурой временного импорта, считается товаром зарубежного государства и с наступлением назначенного срока процедуру следует завершить. Например, вывезти его опять в третью страну, отправить в другое государство-член ЕС посредством внешнего транзита или декларировать его в свободное обращение в Эстонии.

Разрешение можно продлить

Существует возможность продлить действующие разрешения временного импорта. В этом случае придётся соблюдать действующие сейчас постановления, по которым в ЕС нельзя применить для средств производства полное освобождение от налогов, а лишь частичное - в размере 3% от суммы таможенного сбора для каждого месяца.

Налог с оборота уплачивается в день, когда таможенная декларация временного импорта будет акцептована. Таким образом, продлевать уже действующие разрешения имеет смысл, лишь если речь идёт о товарах, которые принадлежат предприятиям или частным лицам из третьих стран.

При декларировании машин и оборудования в свободное обращение после прекращения процедуры временного импорта, налогом с оборота облагается та стоимость товара, которая была задекларирована первоначально.

Для предприятий это не выгодно. Например, предприятие 5 лет назад импортировало средства производства, стоимость которых на момент временной таможенной процедуры составляла 1 млн. крон. Срок повторного вывоза из года в год продлевался с полным освобождением импортных платежей, что до вступления в сообщество не противоречило действовавшим в то время таможенным правилам. Когда процедура временного импорта прекращалась путём разрешения в свободное обращение, то при обложении налогом с оборота амортизация оборудования учитывалась согласно амортизационным нормам.

Придётся заплатить в 10 раз больше

После присоединения к ЕС полное освобождение от налогов применять нельзя, и процедуру нужно прекратить согласно новым положениям, действующим на данный момент в ЕС.

Согласно части 1 ст. 16 Директивы VI о налоге с оборота (статья 13 (4) нашего Закона об НСО), величина налога с оборота, взимаемого при прекращении временного импорта, должна быть равна той сумме, которая бы взималась в качестве налога, если бы временный импорт подлежал налогообложению с самого начала. Проще говоря, облагаемая налогом стоимость не может и не должна уменьшиться.

Тем самым предприятие, декларируя амортизированное оборудование в свободное обращение, платит НСО со стоимости, которой, согласно вышеприведённому примеру, оно обладало 5 лет назад, когда применение всей процедуры в целом имело и другую цель, и смысл.

Для вышеприведённого примера остаточная стоимость производственного оборудования составляет 100 000 крон, и т. к. содержание и правила процедуры в настоящее время изменились, то предприятию по истечении срока процедуры временного импорта придётся вместо 18 000 крон уплатить налог с оборота в десять раз больший - с первоначальной стоимости.

Предприниматели попали в ситуацию, когда принцип равного ко всем отношения фактически не работает. Одни получили от таможни разрешение учитывать при определении таможенной стоимости амортизацию производственного оборудования, другие же нет.

Кроме того, толкование и применение чиновниками переходных мер ставит предпринимателей в невыгодное положение - если не вывозишь из Эстонии, то плати в полном размере, хотя всё это уже амортизированное оборудование можно выбрасывать на свалку.

В то же время чиновники, применяя прекращение таможенной процедуры временного импорта, могли бы в контексте переходных мер проявить гибкость и более конкретно оповещать предпринимателей о принципах налогообложения.

Румынский "француз" прибыл в Эстонию

Выпускаемый в Румынии автомобиль Dacia Logan, который, по сути, представляет собой самый настоящий Renault, с 10 июня начнёт продаваться и в Эстонии. Его начальная цена - всего 99 900 крон.

ТЫНУ ТРАММ
журналист Äripäeva Kirjastuse AS

Если рассматривать, из чего собран Dacia Logan, то станет очевидно, что это самый настоящий Renault. Действительно, двигатели - от Renault, передний мост - от модели Renault Clio, задний - от Modus. И так далее.

Это верно, что автомобили, ранее выпускавшиеся румынским заводом Dacia, считались одними из самых примитивных и низкокачественных в мире, но теперь ситуация совсем иная. Ведь "начинка" завода полностью заменена, а весь персонал завода прошёл основательное переобучение. А чтобы у покупателей не оставалось никаких сомнений в качестве новинки, на всю механику Logan даётся гарантия на три года, или на 100 000 км пробега. И это притом, что даже на свои собственные автомобили Renault даёт гарантию только на два года.

Осмотр на случай детских болезней

Первый визит на техобслуживание владельцу Dacia придётся нанести раньше, чем владельцу Renault, - после того как автомобиль пробежит 15 000 км. Но представители завода утверждают, что эта процедура будет представлять собой нечто вроде профилактического осмотра, который обойдётся клиенту всего лишь в несколько сотен крон. "Всё-таки это совершенно новая автомарка, а в таких случаях не исключено появление каких-либо детских болезней. Только поэтому и принято решение о проведении осмотра после пробега в 15 000 км", - говорит директор по маркетингу дилерской фирмы Autori AS Хенрик Рааве.

По словам Збигнева Ковальски, директора по продажам компании Renault Polska Dacia, являющейся материнской для эстонских дилеров, маркетинговая стратегия Dacia достаточно жёсткая: у фирмы, которая претендует быть официальным дилером Dacia, должен быть отдельный салон с отдельным входом, украшенным логотипом марки. Поскольку в Таллинне это требование осуществимо лишь в новом представительстве фирмы ABC Motors, то она и стала столичным представителем Dacia.

Конкурент нацелен на южное направление

Другой продавец автомобилей марки Renault - фирма AS Autori - получила право представить Dacia в Тарту и Южной Эстонии, где в срочном порядке проводятся работы по расширению представительства. Осенью право на обслуживание получат и пять уездных отделений Renault, но без официального торгового салона. Тем не менее и тамошние покупатели получат возможность ознакомиться с Dacia поближе посредством пробной поездки.

Ковальски утверждает, что в будущем дилерская сеть расширится, поскольку расширится модельный ряд Dacia, но произойдёт это не в текущем и даже не в будущем году. Следующая модель, а это будет Logan с корпусом типа универсал, появится через два года.

Дешевизна просто потрясающая

"Лично я был искренне изумлён, увидев, что автомобиль по столь низкой цене может выглядеть настолько представительно. Отделка и характеристики автомобиля - на уровне любого современного автомобиля. Невероятно, но даже самая дорогая версия Dacia стоит всего 125 000 крон", - сказал директор фирмы Autori AS Велло Тамм, который только теперь смог увидеть давно ожидавшийся автомобиль не на фотографиях, а в натуре. Как дилеры, так и импортёры не сомневаются в успехе продажи Dacia. Действительно, Logan представляет весьма серьёзную альтернативу подержанным автомобилям.

"Представим себе человека, у которого есть 100 000 крон и который стоит перед выбором, какой автомобиль купить? За эти деньги ранее он мог позволить себе либо новую Lada, либо какого-нибудь малюсенького "корейца", либо подержанный автомобиль из категории семейных. Теперь же он за те же деньги может приобрести полноценный и совершенно новый семейный автомобиль", - так оценивает ситуацию Хенрик Рааве.

Dacia Logan будет продаваться в трёх вариантах комплектации: Access (только с 1 ,4-литровым мотором), Ambiance и Laureate. Продавцы считают, что наибольший успех ждёт Ambiance. Она всего на 10 000 крон дороже самой простой версии Access, но зато оснащена усилителем руля, центральным замком и имеет более качественную отделку.

"Это подтверждает опыт Польши, где Dacia уже продаётся. Современный автомобилист уже так привык к усилителю руля, что без него ему тяжеловато крутить баранку", - считает Велло Тамм. Если же взять самый лучший вариант комплектации - версию Laureate, то там, в числе прочего, имеется ещё и функциональный бортовой компьютер, зеркала с электрорегулировкой и электростеклоподъёмники на передних дверях. Правда, начальная цена на эту версию от 119 900 крон. Но даже при такой комплектации радио и ABS-тормоза придётся приобретать дополнительно.

На этот год планируется продать в Эстонии 200 машин Dacia Logan. Всего же румынский завод в течение года изготовит полмиллиона таких автомобилей.

Директор фирмы AS Autori Велло Тамм считает, что по соотношению цены и качества Dacia Logan не имеет себе равных в Эстонии.

Интерьер салона ничуть не хуже, чем у автомобилей, стоящих раза в два дороже.

Передние фары - в духе современных трендов автомобильного дизайна.

Скандинавы повышенной проходимости

Автомобили Volvo давно пользуются репутацией машин с высоким уровнем безопасности. Однако обновлённая модель ХС 90 продемонстрировала умение "вольвовцев" выпускать ещё и автомобили с высокой динамичностью. А полноприводной V 50 наглядно свидетельствует о том, что на Volvo могут делать машины, которые по льду едут, как по асфальту.

Швед "с японским сердцем"

ТЫНУ ТРАММ
журналист Äripäeva Kirjastuse AS

Для нового дизельного двигателя типа V8, созданного для Volvo XC 90 инженерами компании Yamaha, характерны несколько принципиальных новшеств. Прежде всего, мотор стал компактнее, так как развал блоков цилиндров V-образного двигателя теперь обрёл меньший угол, что позволило уменьшить его размеры. Кроме того, теперь двигатель установлен в поперечном направлении, что даёт экономию пространства. Благодаря этому "вольвовцам" удалось увеличить размеры салона, но самое главное - повысить эффективность передних зон деформации при лобовом столкновении.

Но самое впечатляющее в новом двигателе - колоссальная мощность, 315 лошадиных сил позволяют разогнать довольно крупный автомобиль с нуля до сотни за 7,4 секунды и довести скорость до 210 км/ч. Вряд ли найдётся автомобилист, которого такое оставит равнодушным. Средний расход топлива ХС 90 составляет 13,3 литра на 100 км пути.

Новый двигатель дополнен и новой шестиступенчатой автоматической коробкой передач, позволяющей переходить с одной передачи на другую также и вручную. Плюс полный привод, разработанный фирмой Haldex. Управляющая им электроника постоянно отслеживает сцепление колёс с дорожным покрытием и в зависимости от этого автоматически распределяет тяговое усилие.

На гористых и покрытых льдом просёлочных дорогах северной Финляндии преимущества такого привода были особенно очевидны: при подъёме в горку автомобиль можно было спокойно остановить, а затем как ни в чём не бывало снова начать движение, не опасаясь, что колёса начнут буксовать.

Для автожурналистов любимой забавой на ледяной трассе является приведение автомобиля в такое состояние, когда он переходит в боковое скольжение. Однако заставить скользить ХС 90, даже при очень сильном желании, не так-то просто, разве что на очень высокой скорости. Пробуем, как автомобиль будет стартовать, стоя на зеркальном льду. Ко всеобщему изумлению, автомобиль буквально "прыгает" с места, что уж говорить про старт на сухом асфальте. И это притом что ХС90 всё-таки не спорткар, а вседорожник.

Естественно, что такой автомобиль - не из дешёвых. Стоимость ХС 90 V8 начинается с 907 000 крон.

У обновлённого Volvo ХС 90 передняя часть стала более впечатляющей, чем у его предшественника.

В заполярной Финляндии

ТЫНУ ТРАММ

Для ознакомления автожурналистов со своими новинками "вольвовцы" подобрали место, наилучшим образом подходящее для демонстрации их возможностей. Презентация происходила в Северной Финляндии, в расположенном за полярным кругом посёлке Ивало.

Имеющаяся там испытательная трасса, а также обледенелые лесные и просёлочные дороги, пересекающие окрестности, - идеальный полигон для проверки возможностей автомобиля.

Надо сказать, что полно-приводной универсал Volvo V 50 не подвёл своих создателей. Даже на трассе, покрытой льдом, он надёжно держал дорогу.

Во время тест-драйва у нас произошёл такой инцидент: выехав из-за крутого поворота, мы вдруг увидели стоящего посреди дороги лося. Сидевший за рулём коллега до этого несколько увлёкся и так разогнал автомобиль, что мы уже приготовились к чему-то страшному. Опыт прошлого говорит, на тех считанных метрах, которые отделяли нас от животного, остановить автомобиль, мчащийся по крутому повороту обледенелой дороги, на такой скорости просто невозможно.

Однако то, что справедливо для других автомобилей, оказалось неверным для Volvo V 50, который без проблем справился с неожиданной задачей. Лось спокойно отправился своей дорогой, а мы, переведя дыхание, своей.

Причём полный провод и система контроля стабильности у V 50 работают совершенно незаметно для водителя. Нет никаких рывков и звуков, характерных при их подключении и заметных у многих других автомобилей, оснащённых системой ESP. Чтобы ещё основательнее проверить возможности системы контроля стабильности и полного привода, выезжаем на блестящий как зеркало лёд. Предстоит заезд по размеченной для слалома трассе. И с этим заданием автомобиль справляется без каких-либо шараханий на крутых поворотах. В линейке полноприводных универсалов есть и модель V 50 Т, то есть с турбомотором. Этот двигатель имеет мощность 220 л. с.

По сравнению с обычным переднеприводным V 50 Т разница в цене составляет чуть больше 30 000 крон -столько же стоит кондиционер на некоторых автомобилях. Если цена на переднеприводной Т начинается с 476 000 крон, то на полноприводной начинаются с 509 000 крон.

На снегу и на льду полноприводной Volvo V 50 Т ведёт себя совершенно уверенно.

Вопреки предсказаниям экпертов новые квартиры быстро дорожают

Последствия роста цен на строительство новых квартир девелоперские фирмы перекладывают на тех, кто будет их покупать.

ЭНН ТОССО
журналист Äripäeva Kirjastuse AS

В конце минувшего года эксперты в области недвижимости предсказывали, что в этом году новые квартиры не подорожают. Основанием для таких прогнозов служило то, что в этом году должно было появиться рекордное число новых квартир. Действительно, только в Таллинне в этом году появится около 3000 новых квартир.

Однако прогнозы специалистов были опровергнуты жизнью. "Виноваты" в этом, с одной стороны, банки, начавшие предоставлять жилищные кредиты на ещё более льготных условиях, чем ранее. С другой - идёт процесс постоянного повышения стоимости строительства, что объективно делает новые квартиры более дорогими. Так, по данным Департамента статистики, только в первом квартале этого года стоимость строительства по сравнению с тем же периодом прошлого года возросла на 8,4%. Поскольку девелоперские фирмы не намерены уменьшать долю прибыли, получаемой ими с новых квартир, то рост цен на них неизбежен.

"Нет никаких признаков того, что фирмы развития недвижимости пытались бы как-нибудь сдерживать рост цен на новые квартиры, - говорит руководитель фирмы ERI Elamispindade Kinnisvara Март Саа. - Возможно, что такое и произойдёт, но только через один-два года, когда избыток предложения приведёт к тому, что новые квартиры начнут простаивать в ожидании покупателей".

Пока же такого не наблюдается, и цены на новые квартиры продолжают расти. Это естественно, т.к. спрос на новые квартиры таков, что значительная их часть продаётся ещё до начала строительства.

По оценке главы фирмы A&A Kinnisvara Айвара Виллемсона, в конце года в центре Таллинна будет невозможно купить квартиру по цене ниже 25 000 крон за кв. м. По его мнению, девелоперы больше не ходят давать возможность спекулировать на новых квартирах и изначально устанавливают на них более высокие цены.

Руководитель фирмы BRC Kinnisvara Ээро Оландер прогнозирует, что до конца года новые квартиры подорожают ещё на 10%. "Сегодня новые квартиры начали покупать не только состоятельные бизнесмены, но и обычные специалисты, "сидящие" на зарплате. Поскольку уровень доходов возрос, то у многих людей зарплата такова, что позволяет обслужить банковский кредит", - утверждает он.

Около супермаркета Stockmann уже строятся два дома-башни, на последних этажах которых квартиры будут стоить 50 000 крон за квадратный метр.

Рынок новых квартир дифференцировался

РЕЙН ПЮТСЕПП
директор по развитию Pindi Kinnisvara

■ Поскольку из-за роста предложения новых квартир конкуренция стала жёстче, то фирмам развития недвижимости придётся пойти на снижение своей маржи.

В лучшем положении окажутся те из них, которые занимаются крупными проектами, благодаря чему у них есть возможность использовать так называемый "эффект масштаба".

В более сложном положении окажутся мелкие фирмы развития недвижимости, которые станут менее доходными, а их проекты при этом более рискованными.

Но если попытаться заглянуть в обозримое будущее, то следует признать, что, даже несмотря на ожесточённую конкуренцию, рост цен на новые квартиры не прекратится. Если только не разразится какой-нибудь чёрный сценарий с банками. Очевидно, что по мере роста уровня жизни будет расти и спрос на новые квартиры.

Ещё одно существенное обстоятельство, характерное для нынешнего рынка новых квартир, состоит в том, что он стал очень дифференцированным.

Если пять лет назад все новые квартиры были примерно одинаковыми, то сегодня мы видим появление множества самых разных проектов. Предложение новых квартир начинается от 60-квартирных строящихся панельных домов и доходит до эксклюзивных зданий с уникальной архитектурой, в которых всего несколько квартир.

Всё зависит от проекта

УРМАС ТЕХВЕР
руководитель группы жилых площадей Arco Vara

■ В последнее время цены на строительство росли быстрее, чем цены на недвижимость, поэтому уровень дохода девелоперов даже уменьшился. Хотя всё зависит от конкретного проекта.

Например, в центре города рост цен на недвижимость сейчас происходит такими же темпами, что и рост цен на строительство. Поэтому в реализуемых там проектах уровень маржи остаётся на прежнем уровне.

Что касается окраинных районов столицы, то поскольку там новое строительство незначительное, то и рост цен коснётся их намного меньше.

Развод в квартирном товариществе

МАРИНА СУХНЁВА
UÜ Pariteet-MW

Прежде чем создавать квартирное товарищество на базе нескольких домов, следует хорошенько подумать. В случае если один из домов потом решит отделиться от товарищества, квартирособственники столкнутся с новыми проблемами, а процесс "развода" может затянуться не на один год.

Закон о квартирных товариществах позволяет учреждать товарищество на базе нескольких жилых домов. Многие квартирособственники так и сделали, рассчитывая, что совместное хозяйственное обслуживание нескольких небольших домов должно быть дешевле, чем самостоятельное существование.

Время показало, что такие союзы недолговечны, поскольку интересы собственного дома оказываются важнее общих целей. Сначала накапливаются экономические претензии одного дома к другому, потом растут подозрения в злоумышленном обмане, и, как результат, - портятся взаимоотношения соседей. Словом, наступает момент, когда совместная жизнь больше невозможна, и квартирособственники задумываются об отделении. Однако процесс "развода" домов может затянуться на годы.

Два закона - две точки зрения

Квартирное товарищество - не обычное некоммерческое объединение, его особенности обусловлены тем, что членами товарищества являются собственники квартир, имеющие особые права собственников. Поэтому в вопросах учреждения, деятельности и прекращения первичным для квартирных товариществ является Закон о квартирных товариществах. И только в вопросах, не урегулированных этим законом, применяются положения Закона о некоммерческих объединениях.

Несмотря на то, что Закон о квартирных товариществах в части 5 статьи 3 предусматривает порядок отделения дома от квартирного товарищества, Регистр некоммерческих объединений заставляет собственников проходить процедуру отделения, установленную в Законе о некоммерческих объединениях. Что, по моему мнению, неоправданно и нарушает права квартирособственников.

Так, по Закону о квартирных товариществах за решение об отделении голосуют только собственники отделяющегося дома большинством голосов, а по Закону о некоммерческих объединениях - более 2/3 участвующих в общем собрании членов всего квартирного товарищества. Таким образом, у собственников остающегося в товариществе дома имеется возможность препятствовать отделению.

Согласно Закону о квартирной собственности, квартирособственники могут обслуживать дом как посредством квартирного товарищества, так и в сообществе, без создания юридического лица. Порядок же отделения дома без учреждения на его базе квартирного товарищества по Закону о некоммерческих объединениях невозможен, что также ущемляет право квартирособственников выбрать иную, чем квартирное товарищество, форму обслуживания.

Точка зрения суда на процесс отделения домов необходима. Пока же дом N 3 по улице Энергия в Нарве смог отделиться от КТ "Энергия, 3/7" по Закону о квартирных товариществах, а другие дома уже год ждут решения Вируского Окружного суда, так как регистр не признаёт за ними права на отделение в упрощённом порядке.

Практика развода бывших сотоварищей

Часто процесс "развода" домов ничем не отличается от развода людей: - взаимные претензии и оскорбления, обман с имуществом способны на годы испортить отношения бывших "сотоварищей". Бывает и так, что, оформив своё отделение юридически, дома продолжают "разводиться" в суде из-за имущественных претензий.

В ходе одного судебного процесса, например, выяснилось, что члены правления от одного дома закрывали другим членам правления доступ в банк, выводили со счёта средства без уведомления других членов правления, скрывали данные бухгалтерского учёта. Квартирособственники одного дома проводили общие собрания от имени всего товарищества за спиной соседей, освободили себя от платежей за ремонт и обслуживание, наконец, оставили прежнему товариществу пустой банковский счёт и долги перед поставщиками коммунальных услуг.

Живущие в Таллинне на ул. Махтра в доме N30 и в стоящем напротив него доме N 22 когда-то решили "сочетаться" в единое товарищество. Однако взаимные подозрения и упрёки довели их до решения "подать на развод".

Светильники внешнего освещения

ЛАУРИ ВЕТТО
AS Effex рук. по маркетингу

При проектировании внешнего освещения следует исходить из того, каким образом оно будет использоваться.

Одно дело, если освещение должно быть включено в течение всего тёмного времени суток. Другое, если внешнее освещение планируется использовать только по необходимости. Первый вариант больше применяется для зданий коммерческого назначения, второй - для частных домов.

Для автоматического включения и выключения внешнего освещения есть различные возможности. Одна из них - применение датчика освещённости. С наступлением сумерек, как только освещённость опустится ниже заданного уровня, он включит внешнее освещение, а утром, когда рассветёт, выключит. Другая возможность - применение датчика движения, который реагирует на перемещение тепловых объектов и срабатывает, если к дому приближается человек или животное.

И тот, и другой способ позволяет экономить электроэнергию, так как лампы горят только в том случае, когда это необходимо. Однако если их установка была произведена неправильно, возникнут проблемы, поскольку освещение начнёт включаться и выключаться совсем не в то время, когда положено.

Светильники и источники света следует выбирать с учётом того, как часто внешнее освещение будет включаться и как долго оно должно гореть.

Там, где включаться-выключаться светильники будут довольно часто, лучше использовать лампы накаливания или галогенные светильники. Срок службы у ламп этого типа ограничен 1000 - 3000 ч, а значит, желательно, чтобы светильники имели конструкцию, при которой заменить лампу было бы просто.

Там, где освещение должно быть включённым длительное время, целесообразно устанавливать ртутные, натриевые или металлогалоидные лампы, которые имеют более длительный срок службы: 6000 - 30 000 часов. Обычно лампы такого типа используют для внешнего освещения зданий коммерческого назначения.

Они обладают высокой светоотдачей, но на полную мощность они начинают светить не сразу, а только через пару минут. Кроме того, для начала горения им необходимо дополнительное пусковое устройство, из-за чего корпус такого светильника крупнее.

Если у здания имеется система внешнего видеонаблюдения, то при установке светильников следует проследить за тем, чтобы они не слепили видеокамеры.

Кроме того, многие фирмы сегодня используют ещё и архитектурное освещение зданий. Обычно для этого используют специальные прожекторы, хотя возможны и другие решения.

Для частных домов обычными элементами внешнего освещения являются освещение номера дома и входа в дом. Кроме того, всё чаще применяется освещение и подъездной дороги, а также оригинальных объектов имеющихся на земельном участке. Для освещения дорожек чаще всего используются невысокие постаменты со светильниками наверху, а также светильники, устанавливаемые в землю. Для освещения фасадов используются светильники, расположенные в монтажных коробках или на стенах.

Установку светильников внешнего освещения следует производить таким образом, чтобы их свет, проникая в комнаты, не беспокоил находящихся там людей.

Внешнее освещение, управляемое датчиком, автоматически включает свет с наступлением сумерек.

Кислород для ванной

Воздухообмен необходим для всей квартиры, но особенно важен он для ванной комнаты, поскольку это помещение с повышенной влажностью.

МОНИКА РАУД
Äripäeva Kirjastuse AS

Руководитель инженерного бюро Aksiaal OÜ Пеэтер Парве говорит, что повальная замена старых окон на новомодные стеклопакеты нередко становится серьёзной проблемой. Дело в том, что в отличие от старых окон стеклопакеты практически герметичны, а клапаны для прохода свежего воздуха есть далеко не всегда. По этой причине свежий воздух не поступает в ванную комнату, и нормального воздухообмена в ванной может не быть, даже при наличии в ней вентилятора. Избавиться же от излишней влажности в ванной можно лишь путём воздухообмена.

Проблемы с вентиляцией порождаются и другими причинами. "Если под дверью ванной или в самой двери не оставят щели для прохода воздуха, то он туда и не сможет поступить", - говорит Парве.

Установка вытяжного вентилятора в ванной оправдана только в том случае, когда вытяжной воздуховод выходит на улицу. Если же этого нет, например, вытяжной воздуховод подключён к центральному воздуховоду здания, на который замыкаются все квартиры многоквартирного дома, то вентилятор начнёт гнать запахи и влажность из данной квартиры в соседскую.

Тот факт, что после принятия душа или ванны на стеклянных поверхностях и на стенах видна сконденсировавшаяся влага ещё не повод для беспокойства, поскольку это естественно. Но если влага остаётся там и через полчаса после этого, то это уже признак того, что вентиляция в ванной не функционирует нормально.

Также индикатором излишней сырости и ненормальной вентиляции является и то, что, проснувшись утром, человек видит окна своей спальни затуманенными от осевшей на них влаги.

Недостатки в работе системы вентиляции влекут за собой излишнюю влажность, а это, в свою очередь, может стать причиной всевозможных неприятностей, в том числе возникновения плесени, которая может, образовавшись в ванной, перекинуться и на другие помещения. "В этом году я уже побывал в трёх квартирах, в которых завелась плесень, -говорит Парве. - И это при -том, что в одной из них даже имелась механическая вентиляция".

Плесень можно заметить, обратив внимание на силикон, обычно находящийся на стыке ванны со стеной. Если не принять срочных мер по её ликвидации, то она может перекинуться в другие места. "Если дом деревянный, то плесень для него - страшная вещь", - говорит Парве.

"Некоторые полагают, что если в ванной комнате устроить пол с подогревом, то она будет избавлена от влажности, - говорит Парве. - Действительно, подогрев пола, как и всякое иное отопление, высушивает пол и содействует естественной вентиляции. Но полностью избавиться от излишней влажности можно только с помощью вентиляции".

По его оценке, даже в только что построенных домах в центре города нормально работающая вентиляция встречается нечасто.

Руководитель фирмы OÜ Koda Ehitus Тарво Вирве проверяет систему вентиляции многоквартирного дома, строящегося в Виймси, по адресу: Айанди, 15.

Кухня отдельно, контора - отдельно

Фирмам выгодно иметь кухонный уголок. Затраты на его создание невелики, зато работники будут меньше отлучаться с работы, чтобы подкрепиться в соседней закусочной.

КЕРСТИ КУЛДМА
журналист Äripäeva Kirjastuse AS

При планировании офисной кухни следует внести ясность в два вопроса. Первый - сколько денег фирма намерена потратить на неё. Второй - каковы потребности работников в кухне.

"В идеале, для кухни должно быть отдельное помещение, но в реальности она чаще всего теснится на выделенном кусочке офисного пространства, - говорит дизайнер Аннес Арро. - С этим ещё можно согласиться. Но нельзя согласиться с тем, что кухня делается не отделённой от офиса. Ещё хуже, когда она ещё и расположена рядом с входом, и каждый заходящий в офис натыкается на неё. Нехорошо и то, когда кухня находятся в одном помещении с гардеробом". Если офис невелик, то кухню можно спрятать за раздвижными дверями. Нередко для размещения кухонного уголка можно воспользоваться конструктивными особенностями здания, например, имеющейся в стене нишей.

Если с местом совсем плохо, то можно воспользоваться мини-кухней, имеющей раковину, холодильник и необходимые кухонные принадлежности. Но при этом следует позаботиться о создании иллюзии пространства, чтобы у сидящих в ней не возникло ощущение пребывания в кладовке.

Подбирая мебель для офисной кухни, можно не придавать большого значения модным тенденциям, но следует позаботиться о её прочности, поскольку нагрузка на офисную кухню существенно выше, чем на домашнюю. Но что касается техники, то тут - наоборот, для офиса достаточно, если есть раковина, холодильник да микроволновая печь.

Стоимость создания кухонного уголка зависит от его размеров и обустройства. С учётом кухонной техники стоимость офисной кухни начинается с двадцати тысяч крон.

В одном из офисов, расположенных в здании City Plaza, кухонный уголок отделён стеклянной перегородкой.

Офисная кухня - не чета домашней

ЯАН ВАРЕ

■ Наличие в офисе кухонного уголка не только даёт работникам возможность выпить чашечку кофе или перекусить, не покидая офис. Кроме того, перейдя туда, работник на какое-то время "отключается"от своего рабочего места, что полезно.

По словам Марины Лукьянович, консультанта по продажам фирмы AS KTM Hanspert, домашняя кухня от офисной отличается степенью уюта. Кроме того, для офисной кухни не требуется столько же кухонной техники, сколько её имеется в современном жилом доме.

При выборе техники для кухни архитектор Таави Кури рекомендует обстоятельно обдумать, какие именно функции будут возложены на кухню. Если всё, что от неё требуется, - это возможность помыть кофейные чашки, то достаточно одной раковины. Если же планируется, что это будет место, где работники могли бы ещё и пообедать, то в таком случае обязательны холодильник, микроволновка и прочее.

Проблемой малых офисов является дефицит пространства. Кури рекомендует в таких случаях "прятать" кухонный уголок за закрывающимися дверями. В крупных офисах в этом нет смысла, так как из-за постоянного пользования укрыть его всё равно не получится.

Неправильно спланированный или не соответствующий потребностям офиса кухонный уголок может порождать некоторые проблемы. Тийна Линно из фирмы Turuuuringute AS говорит, что в их офисе, где работает 20 человек, кухонный уголок тесен и не даёт возможности расслабиться. К тому же кухня не изолирована, отчего возникающие в ней пищевые запахи распространяются по всему офису, а активно проходящая там "общественная жизнь" раздражает работников, занятых в это время делом.

Российский рынок. Ещё раз о Газпроме

ДВ

■ Минувшая неделя характеризовалась повышением цен большинства акций. Рост обусловлен заявлением председателя совета директоров Газпрома Дмитрия Медведева о новом плане увеличения доли государства в компании до контрольной, что является необходимым шагом для либерализации рынка акций Газпрома. Вместо того, чтобы сливать Роснефть с Газпромом в обмен на 10,7% его акций, государство приобретёт пакет за деньги (примерно $7 млрд.). Будут привлечены средства западных банков, возвращать их планируют за счёт продажи 50% акций Роснефти на открытом рынке. Если сделка состоится, то эффект от неё будет положителен для рынка - повысится ликвидность, акции Роснефти появятся в открытом обращении.

Тем не менее в последующие дни участники рынка оставались пассивны и не торопились покупать. Но есть и другое мнение, например, И. Лосавио, УК "Проспект": "Я позитивно смотрю на рынок; он будет расти, но не сразу; оттока средств из бондов развивающихся стран не случилось, значит, и в акциях всё будет неплохо". В пользу такого мнения говорят новости компаний: МТС объявила размер дивидендов за 2004 г., они превысили ожидаемые и составили $1,03 на одну акцию, ЛУКойл наращивает долю в РИТЭК - ЛУКойл-Западная Сибирь, 100%-ная "дочка" ЛУКойла увеличила долю в капитале РИТЭКа на 5% до 25,2%, в Сбербанке совет директоров хочет направить 8% прибыли на дивиденды, что составит $6,2 на обыкновенную акцию, НОВАТЕК получил разрешение разместить 20% акций в форме ADR. Эти факторы будут способствовать возобновлению положительной динамики на российском фондовом рынке.

Инвесторы разочарованы

ДМИТРИЙ ФОКИН
РАЙВО СОРМУНЕН

Нынешняя неделя началась с резкого снижения акций Merko Ehitus. В понедельник бумаги строительной фирмы упали по итогам дня на 7,7% до 15,6 евро, или 244,09 кроны. Такого сильного дневного падения по этим акциям в этом десятилетии ещё не было. Причём снижение продолжилось и во вторник.

Причиной столь сильного падения стала публикация в пятницу вечером квартального отчёта предприятия. Акции Merko Ehitus очень быстро пошли вверх с ноября прошлого года и выросли с того времени больше чем в два раза. Такой быстрый рост возможен лишь при ожиданиях высоких темпов роста доходов фирмы со стороны инвесторов. Поэтому нет ничего удивительного в том, что снижение финансовых показателей предприятия вызвало разочарование.

Оборот компании уменьшился по сравнению с I кварталом прошлого года почти на 19%. Прибыль хоть и выросла по сравнению с I кварталом прошлого года, но оказалось самой маленькой за последние 3 квартала. Не добавило оптимизма и то обстоятельство, что инвестиционный банк Suprema понизил рекомендацию на акции Мерко с "держать" до "продавать". Прогноз цены акции понижен с 16 евро (250,35 кроны) до 14,70 евро (230 крон) за акцию. По результатам одного квартала трудно судить о том, что произошёл перелом тренда. Тем более, что строительный бизнес подвержен сезонным колебаниям. Возможно, что инвесторы уже и так были готовы начать фиксировать прибыль, а тут им подвернулся такой замечательный повод.

За прошедшую неделю оживился интерес к акциям Eesti Telekom, которые на приличных оборотах медленно ползут вверх. Повышенных интерес к этим бумагам, возможно, обусловлен тем, что с пятницы акции Eesti Telekom торгуются уже без дивидендов. Напомним, что предприятие выплатит акционерам дивиденды в размере 8 крон на акцию.

Ещё одной важной новостью можно считать принятие к рассмотрению со стороны Таллиннской биржи заявки на котировку в основном списке акций AS Starman. Вполне вероятно, что основной список биржи пополнится ещё одним эмитентом уже к июлю.

Важная информация недели

Новости предприятий и биржи

■ Собрание акционеров Eesti Telekom утвердило дивиденды по итогам прошлого года на уровне 8 крон на акцию. Список акционеров, имеющих право на дивиденды, будет закрыт 2 июня, и выплата будет осуществлена 16 июня. Было также обещано, что Eesti Telekom будет выкупать собственные акции, правда, пока не уточнялось, в каком объёме.

■ На собрании акционеров Baltika руководство предприятия представило цели на 2005 год. Производитель и розничный продавец одежды компания Baltika намерена достичь в этом году 50-процентного уровня брутто-рентабельности. Соответствующий показатель в прошлом году составил 47,9% и в I квартале текущего года - 48,8%. К концу года у Baltika должно быть 85-95 магазинов (76 магазинов на конец I квартала), и оборот в расчёте на квадратный метр должен вырасти на 10%.

■ На заседании совета компании Norma было удовлетворено прошение об отставке члена правления предприятия директора по маркетингу и развитию Пеэтера Тиббо. Председателем совета вновь избран Йорген И. Свенссон.

■ Консолидированный оборот концерна Merko Ehitus за 3 месяца 2005 года достиг 626 млн. крон. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года оборот компании уменьшился 18,7%. Прибыль при этом выросла на 12,8% до 66,8 млн. крон.

■ 30 мая Вильнюсская биржа, входящая вместе с другими биржами стран Балтии в состав группы ОМХ, присоединится к торговой платформе SAXESS. В связи с переходом на новую платформу биржа больше не будет рассчитывать индекс LITIN-10. Его заменит рассчитываемый в реальном времени индекс VILSE, который охватывает все котируемые на литовской бирже акции. Сейчас этот индекс обновляется в конце каждого торгового дня.

Коротко

Источники: Bloomberg, Reuters, AFX, marinetanker.com, "Известия" и др.

Сырьё

■ Нынешний уровень цен на никель не слишком приемлем, но снизить их вряд ли удастся, поскольку Россия не располагает дополнительными запасами этого металла, заявил аналитик российской компании "Норильский никель" Дмитрий Рыжков на конференции в Шанхае. "Норильский никель" является крупнейшим производителем никеля в мире. По словам Рыжкова, у концерна нет дополнительных запасов этого металла, чтобы поставить их на рынок.

■ Многие добывающие нефть страны считают ценовой диапазон $30-$50 за баррель наиболее подходящим как для добытчиков, так и для потребителей "чёрного золота", заявил в воскресенье президент Организации стран-экспортёров нефти (ОПЕК) шейх Ахмад аль-Фахд аль-Сабах. По словам аль-Сабаха, подобного мнения придерживаются как входящие в международный картель страны, так и независимые экспортёры нефти на мировой рынок.

Макроэкономика

■ Как заявил президент ЕЦБ Жан-Клод Трише, рост экономики еврозоны вряд ли ускорится в первой половине 2005 года, а инфляция, скорее всего, по-прежнему останется на низком уровне.

■ Инвесторы выводят деньги из России, тревожась из-за увеличения госконтроля над российской экономикой, заявил Европейский банк реконструкции и развития. Доверие инвесторов к России подорвано фактическим разрушением по инициативе властей нефтяной компании ЮКОС и действиями правительства, направленными на сохранение государственного контроля за стратегическими отраслями экономики. ЕБРР ожидает замедления экономического роста в России в этом году до 5,2% с 7,1% в 2004 году.

■ Процентные ставки ЕЦБ не вредят экономическому росту и находятся на надлежащем уровне, учитывая прогноз инфляции, сказал член исполнительного совета банка Хосе Мануэль Гонсалес-Парамо. ЕЦБ с июня 2003 года поддерживает учётную ставку на уровне исторического минимума 2%, однако вялый рост и высокий уровень безработицы в Германии и Италии заставляет некоторых политиков и аналитиков призывать к снижению ставки.

■ Украина рассчитывает вступить в ВТО уже в декабре 2005 года, сказал вице-премьер Олег Рыбачук. По его словам, на данный момент остаются два нерешённых вопроса с США - по поводу сельскохозяйственной продукции и по защите прав интеллектуальной собственности, с Австралией - по квотам на сахар, с Китаем вопросы практически все решены.

■ Цены на недвижимость в Англии и Уэльсе в мае 2005 года снизились на 2,3% к аналогичному месяцу 2004 года при росте числа сделок, как показали результаты опроса, проведённого исследовательской фирмой Hometrack"s. Компания отметила, что цены на жильё в Великобритании падают одиннадцатый месяц подряд.

■ Тегеран выступил с компромиссным предложением, которое, как он надеется, поможет разрешить спор с Европейским Союзом вокруг ядерной программы Ирана: исламская республика согласна на обогащение урана Россией после его переработки в Иране, сообщили европейские дипломаты.

■ Экономика Британии и США в этом году будет развиваться самыми быстрыми темпами среди стран "Большой семёрки", сказал министр финансов Британии Гордон Браун. Согласно мартовскому прогнозу Министерства финансов, рост британской экономики составит в этом году 3,0-3,5 процента, чего, по мнению многих аналитиков, добиться будет трудно. Однако Браун подтвердил эти показатели.

Акции "новой" Европы обесцениваются

ЛАУРИ МАТСУЛЕВИЧ
lauri.matsulevits@aripaev.ee

После бурного роста в конце прошлого и в начале этого года индексы акций Центральной и Восточной Европы резко снизились.

Текущее падение цен ещё не предел

От достигнутых пару месяцев назад максимальных значений индексы акций региона откатились примерно на 20%. Индекс СЕСЕ, охватывающий акции Центральной и Восточной Европы, в марте лишь немногим не дотянул до 2500 пунктов. Теперь индекс упал ниже 2000 пунктов.

Аналитик Deutsche Bank Дариус Горски видит причины падения рынка в том, что инвесторы всё меньше хотят рисковать, растут процентные ставки в США и на коррекцию пошли развивающиеся рынки во всём мире. Кроме того, экономический рост в регионе замедляется. По словам эксперта, на ближайшие пару месяцев они сохраняют весьма негативный взгляд в отношении всех развивающихся рынков.

Хуже всего сейчас выглядят акции банков. Горски объясняет это тем, что в прошлом году банковский сектор рос быстрее всего, поэтому там назрели наибольшие предпосылки для коррекции. В некотором смысле рынок Польши находится в лучшем положении, чем рынки Чехии и Венгрии. Они меньше по сравнению с польским рынком, и поэтому в составе индексов большой вес имеют крупные компании. Например, в составе индекса акций Будапешта наибольший вес (32%) имеют акции банка ОТР. При этом в Польше акции самой большой фирмы PKN занимают в составе индекса лишь 15%. Чем больший вес имеют акции в составе индекса, тем больше они влияют на динамику движения этого индекса. Поэтому вклад акций венгерского банка ОТР в падение рынка наиболее существенный.

Сильный доллар не способствует росту

Аналитик австрийского Erste Bank Роберт Собьераж назвал укрепление курса доллара основной причиной того, что инвесторы после двухлетнего ралли начали фиксировать прибыль, и деньги начали возвращаться в Америку. На биржах Центральной и Восточной Европы основную роль играют всё же иностранные инвесторы. Круг местных акционеров является сравнительно узким.

Собьераж сказал, что падающий доллар заставлял инвесторов искать более привлекательные возможности для вложения средств на рынках Центральной и Восточной Европы, но теперь часть из них приняла решение зафиксировать прибыль и вновь начала инвестировать в США. Кроме того, падение усилилось из-за негативных ожиданий в отношении квартальных результатов деятельности компаний.

Среди эстонских инвесторов популярны ОТР банк, MATAV и MOL.

Инвестировать, так в Польше

МЕХИС РАУД
аналитик Trigon Capital

Наиболее интересные возможности для инвестирования в регионе Центральной и Восточной Европы в настоящее время можно найти в Польше.

По капитализации польский рынок акций - самый большой в регионе. Стоимость акций, торгуемых на бирже, достигает 48,7 млрд. евро, что в 8 раз больше эстонского рынка (а если исключить акции Hansapank, то в 28 раз больше). Всего на бирже торгуются акции 226 эмитентов, причём в этом году пройдут первичные размещения бумаг ещё 40-50 предприятий. Большой рост числа эмитентов был одной из причин, по которой польский биржевой индекс отстал в динамике роста от большинства других индексов региона. С другой стороны, у Польши больший потенциал роста, поскольку бума, как в некоторых других странах, здесь не было.

Потенциал оправдывает риски

Хотя есть риск, что начавшееся в начале марта падение на биржах Центральной и Восточной Европы может продолжиться, уже сегодня в Польше имеются акции, которые торгуются на уровне в три-четыре раза более низком, чем предприятия с таким же ростом оборотов и прибыли в Эстонии. Прежде всего, среди фирм маленького и среднего размера.

Польша является 6-й по величине страной среди 25 членов ЕС. Если же сравнивать ВВП на душу населения, то Польша окажется среди замыкающих этот список стран. После закончившегося в конце 2001 года застоя, экономический рост в стране увеличился до 5,3% в прошлом году. В основном это произошло благодаря местной валюте, курс которой упал на 30% против евро и заметно увеличил конкурентоспособность польских экспортёров.

Прошлой весной тренд на снижение местной валюты сменился. Хорошие макроэкономические показатели и слабый доллар сделали своё дело. В результате роста курса национальной валюты, экономический рост в конце прошлого и в начале этого года замедлился. Начавшееся в марте этого года падение рынков акции и облигаций развивающихся рынков вызвало снижение курса польского злотого, что уменьшило негативное влияние сильной валюты на экономику.

Рост экономики увеличит инвестиции

Если в первой половине этого года экономический рост замедлился, то во второй половине года можно ожидать его ускорения. Это в основном благодаря более низким процентным ставкам, которые позитивно влияют на внутренний спрос и на инвестиции, и более низкому курсу валюты. В более долгосрочной перспективе экономический рост в Польше фундаментально обоснован благодаря сильному экспорту. В этом году прогнозируется рост ВВП на уровне 4%.

В Польше ещё не было аналогичного эстонскому потребительского бума, прежде всего из-за высокой безработицы и заметно более высоких процентных ставок. Остаток по кредитам частных лиц составляет всего 12,7% от ВВП страны. В Эстонии эта цифра почти в 2 раза больше.

Проблемами Польши являются большой дефицит бюджета и безработица, уровень её достигает 19,3%. Причины высокой безработицы следует искать в коммунистическом прошлом, когда экономика была ориентирована в основном на тяжёлую промышленность. Частично из-за профсоюзного движения реструктуризация экономики пошла полным ходом лишь в 2001-2002 годах. Сегодня наиболее тяжёлые времена позади, и безработица снижается. С другой стороны, высокая безработица ограничивает рост зарплат, что делает Польшу ещё более привлекательной для иностранных инвестиций.

Основным препятствием для перехода на евро является большой дефицит (5% от объёма ВВП) бюджета. Этой осенью состоятся выборы в парламент, и от их результатов в значительной мере будет зависеть размер бюджетного дефицита в последующие годы. По первоначальному плану Польша должна перейти на евро в 2009 году, но более реальным можно считать 2010 год.

Управление. Мрачный начальник вселяет в подчинённых необоснованные страхи

МАЛЛЕ КАРЬЯТСЕ
консультант

В Эстонии распространено мнение, будто на работе надо казаться суровым человеком. Это якобы свидетельствует о серьёзных намерениях. Поведение начальника говорит о его отношении к подчинённым. "Было бы чему радоваться, если предстоит такая трудная работа!"

Для подчинённых же такое поведение означает, что руководитель - человек беспомощный, мало интересный и не любит свою работу. Кое-кто решает, что пора менять место работы. То же самое они хотели бы пожелать и начальнику - зачем понапрасну мучиться?

А что думает руководитель? Мрачный вид - это поза или нормальное состояние?

Многие люди и сами не могут в этом разобраться. Они привыкли быть суровыми, поскольку уверены, что только в таком случае их будут воспринимать всерьёз.

Впрочем, начальнику и самому удобнее быть резким, пессимистичным и равнодушным к другим. Проще думать о неприятностях, нежели что-то предпринимать. А у подчинённых от этого портится настроение. Они напуганы, они устали.

Потому-то ценят и любят руководителей, которые излучают хорошее настроение и питают энергией своих подчинённых.

Что делать руководителю, если у него дурное настроение, а подчинённых надо вдохновлять на новые трудовые подвиги? Ведь руководитель - не сверхчеловек.

Вполне достаточно дать свободу другим и помочь им расслабиться. У человека, умеющего радоваться, и работа спорится. Глядя на него, и остальным хочется работать лучше и больше. Поэтому людей с положительным настроем необходимо ценить и беречь.

Но где взять время, чтобы постоянно быть примером для других?

Оглянитесь по сторонам новым взглядом: всё совсем не так плохо, как кажется. И ещё надо приложить творческие усилия, чтобы применить на практике подходящие примеры.

Самое главное - общая атмосфера. Если человеку дозволено выражать свою радость, он готов на новые свершения. Атмосфера, пропитанная негативными эмоциями, всё равно что затхлое болото, где нет никакого движения.

Недовольный собой человек замыкается. А попадая в жизнерадостную атмосферу себе подобных, он неожиданно открывает в себе новые способности.

Управление. Ставим заслон врагам доверия

КАРИН ХАНГО
консультант OÜ Self II

Эффективное и плодотворное сотрудничество членов рабочего коллектива (команды) предполагает наличие доверия друг к другу-

Работающие бок о бок коллеги должны быть уверены в том, что никто не поставит под сомнение их профессиональную состоятельность. В успешной команде, как правило, соблюдается баланс между профессионализмом и чувством ответственности, что предполагает знание как сильных, так и слабых сторон своих соратников. В случае, если коллеги недостаточно знают друг друга, они склонны приписывать им недостатки и слабости, свойственные им самим же. Ведь давно известно, что мы судим обо всём, как говорится, в меру своей испорченности.

Наряду с профессиональной стороной дела, доверие подразумевает и известную открытость, готовность обмениваться информацией, делиться соображениями, предоставлять пресловутую "обратную связь".

Доверять учатся ещё в детстве

На способность человека доверять, увы, самое непосредственное влияние оказывают ещё его самые ранние, детские годы. Повезло тем, кому в детстве удалось ощутить, что на окружающих и можно и нужно надеяться, что обещанное, как правило, выполняется, и что с другими людьми приятно и интересно быть вместе.

Замечено, что человек, "настроенный" на доверие, ведёт себя более конструктивно даже в случае, если его подведут, и старается как-то исправить ситуацию и восстановить доверие.

Для этого нужно обладать способностью понимать и учитывать характерные черты окружающих. Причём важно не только уметь замечать индивидуальные особенности, но также и запоминать, и использовать свои наблюдения на практике (например, кто и как предпочитает получать информацию).

Пользу может сослужить и ваша внимательность к мелочам. Сюда можно отнести как предложение помощи и поддержки в случае возникновения каких-либо проблем, так и запоминание дней рождения, имён детей и т.п.

Будьте внимательны к обещаниям

Имеет смысл чаще делиться своими ожиданиями, поскольку большим нашим доверием пользуются те, с кем мы прояснили свои позиции и, как говорится, "расставили точки над i". Крайне важное значение имеет и выполнение обещаний. Увы, как часто наши смутные идеи и необдуманные слова могут быть истолкованы и восприняты в качестве обещаний.

Невероятно сильно способствует укреплению доверия и искреннее признание своей вины в случае какого-либо промаха, ведь все мы можем рано или поздно ошибиться. Укрепляет доверие также, если слова человека, что называется, не расходятся с его делами.

На основании своего опыта в качестве консультанта я могу назвать несколько факторов, которые снижают уровень доверия на предприятии.

Уверенность укрепляет доверие

Одним из таких факторов являются изменчивые или противоречивые сообщения от руководителей (например, о целях, перспективах, стандартах и мотивации). Также и недостаток информации, слухи и домыслы, которые в официальных источниках не комментируются.

Не пойдёт на пользу и практика уступок там, где речь идёт о качестве или установленных стандартах деятельности. Доверие легко подрывается уклонением от обсуждения неудобных или, так сказать, "скользких" тем - например, чей-либо алкоголизм или нежелательные отношения, поведение руководителей, производящее впечатление некомпетентности или неуместности.

Я полагаю, что китайский философ Лао-Цзы был прав, когда сказал, что "тот, в ком нет способности доверять, не может и внушать доверие".

Популярный теоретик науки управления Стивен Ковей сравнил доверие с банковским счётом, который можно увеличить с помощью последующих действий.

Налоги. Командировочные для "белых" работников

ВЛАДИМИР ВАЙНГОРТ
доктор экономических наук, научный руководитель Клуба "Из первых рук"

20 апреля 2005 года Рийгикогу принял Закон об изменении законов о подоходном и социальном налогах и о налогообложении.

Среди важных нововведений в Законе о подоходном налоге - новая норма о не облагаемом налогом размере суточных для работников, нанятых эстонскими фирмами за рубежом. В условиях всё более открывающегося нашего бизнеса, по причине его интеграции в Европейское экономическое пространство, уже далеко не редкость наём работников, живущих и работающих за пределами Эстонии. Кстати сказать, такие работники появляются не только в странах ЕС, но и в России, Украине и очень далёком зарубежье. Направление их в командировку с места постоянной работы составляло всегда проблему, поскольку размер выплачиваемых им суточных регулировался точно так же, как и размер суточных для работников, нанятых и действующих в Эстонии. Для ряда стран этот размер по сравнению с тем, что там принято, был явно ниже. Теперь проблема снята.

В статье 13 Закона о подоходном налоге появилась новая редакция третьей части, где в пункте 11 сказано, что подоходным налогом не облагаются компенсации затрат на проезд, размещение и иных затрат, а также выплата суточных в связи с рабочей командировкой, "производимых работодателем или вместо него третьим лицом в пределах, действующих в месте выполнения работы, если место выполнения работы находится в иностранном государстве".

Читается эта норма таким образом: если работник имеет постоянное рабочее место в другой стране, то при направлении его в командировку (в том числе и в Эстонию) ему можно, без появления специальной льготы, платить суточные и компенсировать другие расходы по нормам, принятым в стране его постоянной работы.

Заметим, это касается не только жителей других стран, но и жителей Эстонии, у которых постоянное место работы находится за рубежом, то есть существенно не постоянное место проживания, а записанное в трудовом договоре постоянное место работы. Наняли человека на постоянную работу в Италии, в Финляндии, в США, и, посылая его в командировку по территории той страны или за её пределы, можно платить ему суточные и компенсировать связанные с командировкой расходы в пределах норм государства, где он постоянно работает.

Естественно, надо быть готовыми доказывать правомерность выплат. Значит, надо иметь действующие на момент оплаты, соответствующие нормативные акты стран, откуда работники направляются в командировки. Без таких документов, наверное, придётся пользоваться действующими в Эстонии предельными ставками. А они не изменились. Понятно, что применение "чужих" нормативов - право, а не обязанность для наших работодателей, но для удержания ценных работников такое право дорогого стоит.

Кстати сказать, в той же третьей части статьи 13 Закона о подоходном налоге появилось ещё одно изменение, касающееся творческих союзов, действующих в Эстонии.

По новой норме эти союзы могут без налогообложения выплачивать суточные и возмещать все расходы "творческому лицу со стороны творческого союза в связи с командировкой, связанной с его творческой работой". Заметим, что речь идёт не обязательно даже о членах союза. Получается, что Союз художников, например, сможет командировать любого художника, оплатив ему полностью или частично расходы по установленным постановлением правительства нормам. Ранее сделать это без налогообложения было невозможно.

Учтём также, что вопрос с оплатой командировочных расходов спортсменам решён был раньше изменениями, внесёнными в Закон о подоходном налоге от 6 апреля 2005 года.

Новые нормы по поводу командировок действуют с 1 июля нынешнего года.

Право. Три возможности для найма сезонного работника

КАРИН ВАХТРА
юрист Heli Raidve Tööõigusabi

Наём на работу сезонного работника можно осуществить путём заключения или договора подряда, или договора поручения, или трудового договора на определённый срок.

Если содержание сезонной работы не предполагает конкретного установления рабочего времени, то отсутствует и необходимость в постоянном руководстве исполнителем работы и контроле над ним. В этом случае стороны могут заключить предусмотренный Законом об обязательственном праве договор подряда, согласно которому, одно лицо обязуется изготовить или изменить вещь или достичь какого-либо оговорённого результата, другое же лицо обязуется заплатить за это определённую плату.

Согласно Закону об обязательственном праве, стороны могут заключить также и договор поручения, по которому одна сторона обязуется оказать другой определённые услуги, а другая сторона обязуется заплатить за это. Когда же речь идёт о подряде, то у подрядчика заказывается конкретная работа, то есть её завершение предполагается, тогда как при договоре поручения оказание услуги может носить продолжительный или даже постоянный характер.

Ни на договор поручения, ни на договор подряда законы о труде не распространяются, поэтому права и обязанности сторон следует регулировать посредством соответствующих договоров, учитывая положения, содержащиеся в Законе об обязательственном праве. В договоре и его условиях должны быть ясно и однозначно обозначены воля и желание сторон вступить в обязательственные отношения - чтобы исключить возникновение каких-либо споров по поводу содержания договора (т.н. нагрузка доказывания лежит на работодателе, TLS § 8).

В случае если исполнителя работы желают подчинить руководству, установить для него конкретное время работы, точные обязанности и т.п., то здесь речь уже идёт о трудовых отношениях и тогда следует заключить трудовой договор. Согласно Закону о трудовом договоре, с сезонным работником трудовой договор можно заключать на определённое время. При трудовых отношениях, скреплённых договором, на его стороны распространяются все вытекающие из трудового законодательства

права и обязанности. Работодатель, например, должен в полном объёме обеспечить работника работой, оговорённой в трудовом договоре, гарантировать выплату зарплаты в соответствии с Законом о заработной плате, предоставлять ему отпуска в соответствии с Законом об отпуске, соблюдать время работы и отдыха. У работодателя есть право применять в отношении работника дисциплинарную власть и материальную ответственность.

Правоотношения, предусмотренные трудовым договором, больше регулируются законами, в которых есть обязательные нормы, которые стороны должны соблюдать и вольная трактовка которых не допускается.

При заключении трудового договора одним из существенных и обязательных его условий является пункт, оговаривающий основания и продолжительность действия договора, иными словами, при заключении договора на выполнение сезонных работ ссылка на пункт 4 части 2 статьи 27 Закона о трудовом договоре.

Работодатель должен также учитывать, что, согласно статьи 13 Закона о трудовом договоре, к работнику с действующим срочным трудовым договором нельзя применить условия, ставящие его в невыгодное положение по сравнению с работником, договор с которым заключён на неопределённый срок. Кроме того, закон обязывает работодателя извещать работника, заключившего трудовой договор на определённый срок, о наличии свободных вакансий в период действия договора. Срочный трудовой договор работодатель может прекратить ввиду истечения срока, сообщив работнику об этом в письменной форме и в оговорённый законом срок. В случае, если письменного оповещения о прекращении трудового договора нет, у работодателя возникает обязанность уплатить работнику соответствующую компенсацию.

Строительный бум вызвал бум собачий

ЭРКИ ФРЕЙБЕРГ
erki.freiberg@aripaev.ee

Активное строительство индивидуального жилья вызвало к жизни рост интереса к заведению породистых собак - их приобретают как в качестве сторожей, так и просто ради удовольствия.

В Эстонии одновременно с бумом возведения коттеджей разразился бум покупки собак. Если ещё недавно самыми востребованными сторожевыми собаками были ротвейлеры и доберманы, то теперь предпочтение отдаётся более дружелюбным псам. Всё чаще люди берут собак не для охраны дома, а как друга и члена семьи. Это, как говорят опрошенные владельцы собак, свидетельствует о том, что общество стало безопаснее.

Сильное влияние на выбор в пользу собак той или иной породы оказывают мода и СМИ.

Растущий тренд - приобретение тибетских мастифов.

По словам Ингрид Талвинг, одной из активисток Эстонского объединения мастифов, ежегодно продаётся примерно сто щенков мастифов. Желающих же приобрести их, несмотря на весьма высокую цену, вдвое больше.

Хайта-Маарит Силк из Эстонского объединения ретриверов говорит, что ретриверы, благодаря уравновешенному характеру, стали в Эстонии второй по численности после овчарок породой собак.

"Особенно распространены лабрадоры, численность которых выросла до семисот.

Всего же ретриверов в Эстонии примерно тысяча", - отметила Силк.

Самой распространённой у владельцев коттеджей собакой остаётся немецкая овчарка. По словам Ингрид Лийвакант, руководителя клуба Kennel Inxest, который занимается воспитанием этих собак, никаких проблем с тем, чтобы пристроить щенка, нет - желающих стать хозяевами немецких овчарок достаточно. В прошлом году в Эстонии продано пятьсот щенков этой породы.

Породистых собак привозят в Эстонию и из-за границы. По словам директора бюро Eesti Kennelliit Яака Сийнмаа, их количество может ежегодно исчисляться примерно двумя сотнями.

Много приобретается собак с признаками породы у, так сказать, подпольных заводчиков, которые предпочитают не вступать в объединения и союзы. Цены у них ниже, но никогда нельзя предугадать, что вырастет из покупаемого щенка.

И в Эстонии есть горы

КАЙДО ЭЙНАМА

Вскарабкавшись по мокрому гребню гряды на заваленный поломанными елями холм и стараясь не потоптать при этом голубые пролески, мы ощутили искреннюю радость - покорена одна из достойнейших высот Харьюмаа -103 м! Понятно, что каждый альпинист мечтает подняться на самую высокую вершину континента, а любителя highpointing устроят и 100 м над уровнем моря. Спорт highpointing в классическом понимании - это покорение самых высоких гор и холмов в регионе, стране, штате, районе или уезде.

"Хаппопнтеры" в эстонских уездах

Как известно, самая высокая в Эстонии гора - Суур-Мунамяги в Выруском уезде. А многие ли знают, какая вершина выше всех в Харьюмаа? И как высоко над уровнем моря Хийумаа и Сааремаа? И какой холм выше в Ида-Вирумаа? В Харьюском уезде вызовом для любителей восхождений может стать оз Охепалу (103 м) на границе с западной частью Вируского уезда. Мы отправились туда по ведущему в Тапа шоссе, поскольку восточная часть Харьюмаа используется как полигон, и его надо каким-то образом обогнуть. Высота нарастала постепенно, но на автомобиле до самого верха мы не смогли добраться из-за заполненных грязью рытвин и перешли в ранг пешеходов. Самая высокая вершина была завалена сломанными елями после январского шторма. Холм Лайузе в Йыгеваском уезде притягивает туристов как магнит - с него виден находящийся вдали город Йыгева. На самой высокой точке западной части Вируского уезда - холме Эмумяги (166 м) - находится смотровая башня. Рядом с ней стоит собранная из корневищ хижина. От дождя хижина не защитит, но от ветра укроет и для пикника вполне годится. Истинные "хайпойнтеры" не берут в расчёт искусственные горы, к которым в Эстонии можно отнести зольные отвалы, поэтому в Ида-Вируском уезде им подходит лишь холм Тяривере возле Ийзаку. Его высота 94 м. В большинстве стран, за исключением тех, которым посчастливилось быть обладателями самых высоких в мире вершин, на самых высоких точках установлены смотровые башни.

Можно заглянуть к собратьям

В Латвии на самом высоком холме Гайзинкалнс тоже есть башня, которая, правда, выглядит слегка заброшенной. Башню на холме, на 6 м отстающем от нашей Суур-Мунамяги, построили, чтобы можно было обозревать наибольшее в Балтийских странах пространство. Говорят, что в 1920-х гг. группа латышских студентов планировала "укоротить" Суур-Мунамяги на 6 м, дабы отвоевать своей стране честь обладания и самой высокой в регионе вершиной.

294-метровая вершина Юозапинес в Литве немного уступает 300-метровым гигантам. Наверное, поэтому литовцы и не стали утруждать себя сооружением на ней вышки. Зато на склоне горы установлен гигантский крест. Ощутить себя "горцами" можно и в Дании, взобравшись на самую высокую вершину, находящуюся всего на 173 м над уровнем моря. На ней как раз стоит традиционная башенка, и даже были обнаружены древние захоронения. Голландия не может похвастаться горными вершинами - само название королевства Нидерланды говорит об отсутствии гор. Однако там есть гора Ваалсерберг высотой 321 м. Горного снаряжения для подъема на неё не требуется, зато надо иметь при себе как минимум 2 евро, именно столько стоит вход в находящийся в смотровой башне ресторан. Рядом с башней работает Луна-парк.

Зольные отвалы в Ида-Вирумаа искусственного происхождения и "горами" поэтому не считаются.

Всё лишнее отбрасываем

КАЙДО ЭЙНАМА

Размеры рюкзаков, которые собирают, отправляясь в поход, часто впечатляют. А если учесть, что тащить на спине их придётся постоянно, и вес их по мере прохождения пути практически не уменьшится, невольно появляется мысль: ну что там такого ценного, без чего нельзя обойтись? Правда, тут же закрадывается и другая: а не забыл ли я что-нибудь положить? Профессиональные организаторы походов, отвечая на вопрос о том, что чаще всего туристы забывают взять с собой в поход, призадумались. Общее мнение сводилось к тому, что, наверное, не столько забывают, сколько берут с собой лишние вещи, которые либо вообще не нужны, либо могут быть заменены любыми подручными средствами. Человек - раб привычек, и то, что обеспечивает ему комфорт дома, часто берёт с собой в поход. На самом деле список необходимого снаряжения гораздо меньше, чем список типичных бесполезных вещей. Руководитель велопоходного клуба Puhh Ярмо Сарнет говорит, что иногда слеза набегает при виде того, какую бессмыслицу люди везут с собой и столь необходимое забывают. Самое яркое, что запомнилось ему из забытого туристами дома в прошлом году, - седло для велосипеда и велорюкзак. "Правда, поход, тем не менее, прошёл удачно", - улыбается Сарнет и добавляет, что нужные вещи забывают совершенно случайно, зато ненужные берут абсолютно сознательно. Руководитель организующей походы на каяках фирмы Seiklus-puhkus Алар Линна говорит, что из числа специфического оснащения каких-то постоянно забываемых вещей не припомнит. "А вот шапочку часто не берут намеренно, хотя летом, даже у нас в Эстонии, и тем более в море она нужна в любое время". Алар Линна тоже замечал у туристов сомнительные в плане практичности вещи: "Кто-то брал с собой книгу, кто-то игру, хотя не скажу, что это бывало часто. В основном отправляющиеся в поход на каяках готовятся к этому обстоятельно". Список необходимого для похода снаряжения всегда можно получить у его руководителя. "Куртку, которая защитит от дождя, стоит взять с собой даже летом, лето у нас дождливое, -говорит Айвар Руукель, руководитель фирмы Karuskose, организующей походы на каноэ в Соомаа. - С собой обязательно должна быть и запасная одежда, которую перед отправлением в поход нужно упаковать в водоустойчивый или сделанный из специальной резины мешок".

Присутствие запасной одежды - одна из главных гарантий того, что каноэ не перевернётся и она не понадобится. "Это своего рода закон Мерфи для каноистов, - подтверждает Айвар. - Чем лучше снаряжение, тем больше шансов выйти сухим из воды!" После того как список нужных вещей составлен, следует проверить степень их удобства в использовании. Фаянсовая посуда хороша, но с рюкзаком несовместима. Фонарик, с которым оправляются в кладовую за банкой с вареньем, удобно держать в руках, а вот в зубах, расставляя ночью палатку, - уже не слишком. Лучше взять головной фонарь. Несмотря на то, что содержимое рюкзака разнится в зависимости от того, будет ли это поход на каноэ, велосипеде, автомобиле или пешком, общее правило сбора одно - важно не только положить туда нужные вещи, но и отбросить все лишние.

Экипировка для пешего похода

■ Заплечный рюкзак объёмом 50-75 л
■ Удобная обувь для отдыха (тенниски, кроссовки) и крепкие походные ботинки
■ Спальный мешок, обеспечивающий комфорт при температуре до -5 градусов, походная подстилка
■ Защищающая от дождя одежда
■ Тёплый свитер, тёплые носки
■ Шапочка, защищающая от солнца, ветра и насекомых
■ Несколько пар носков, запасное бельё, купальный костюм
■ Длинные брюки, при необходимости также шорты
■ Нехлопчатобумажные футболки, рубашки с длинными рукавами
■ Небьющаяся посуда: чашка, кружка, а также ложка, вилка
■ Перочинный нож
■ Спички
■ Туалетная бумага
■ Фонарик
■ Верёвка
■ Иголка, нитки
■ Фотоаппарат
■ Средства гигиены: мыло, зубная щётка и паста, при необходимости солнцезащитный крем
■ Средства первой помощи: пластыри, бинты, анальгетики, кремы для кожи
■ Перчатки
■ Мелкие денежные купюры
■ При необходимости палатка и выездные документы

Велопоход требует большего

■ Футболки для жаркой погоды лучше выбирать светлые, чёрными они так и так станут, но жарко при этом не будет.

В холодную погоду хлопчатобумажные футболки не слишком хороши для тела - лучше использовать специальные быстро высыхающие блузы для велосипедистов. Бельё должно быть с минимальным количеством швов, чтобы не натирало. Из обуви удобнее всего сандалии, тенниски или велокроссовки. Шлем должен быть обязательно. Если в какой-то момент при падении удар пришёлся на шлем, нужно обзавестись новым. Свитер или флизовый джемпер могут понадобиться и в жаркие дни во время остановок в продуваемых ветрами местах и по вечерам. Плащ-палатка, которым вечером можно накрыть велосипед, нужен в период затянувшихся дождей. Можно обойтись и полиэтиленовой накидкой, закрывающей колени. Раскатывание на велосипеде под дождём с голыми коленками может обернуться хроническим воспалением коленного сустава.

■ Из числа средств первой помощи нужны лекарства от головной боли и расстройства желудка, пластыри, эластичные бинты, солнцезащитные средства.

■ В "велопакет" входят опорная ножка для велосипеда с тяжёлыми рюкзаками, велоперчатки, которые защитят от переохлаждения, а в жару - от потёртостей и мозолей, велоочки как защита от насекомых и пыли, а также замок для велосипеда, комплект ключей и комплект для заклеивания покрышек.

Нужные в походе вещи легко поместятся в рюкзаке, если отбросить всё лишнее.

На воде нужна запасная одежда

Организаторы водных походов советуют одеваться по погоде, но при этом всегда иметь с собой запасную одежду в непромокаемом пакете (бельё, длинные штаны, футболку, джемпер, носки), обязательно полотенце и желательно - сухую обувь в багажнике машины, которая может пригодится на обратном пути. Одеваться в поход лучше непритязательно, чтобы в крайнем случае одежду было не жалко выбросить. Если же хочется провести на воде время "в стиле", то в последнее время очень популярны велоштаны, в которых, помимо прочего, комфортно сидеть, и велоперчатки. Накидка от дождя так же, как и у велосипедистов, должна закрывать колени.

Планируя детский отдых, думайте о безопасности

АНДРЕС ПАЛЬМ

Прежде чем отпустить ребёнка в поход или отправить на отдых за город, родителям следует подумать, достаточно ли у него опыта и знаний, чтобы путешествие было безопасным. Обучение правилам дорожного движения и плаванию в школах Эстонии ведётся на неодинаковом уровне, нередко основная ответственность за необходимые знания возлагается на родителей. Так, покупая ребёнку велосипед или планируя велопоход, следует знать, что с 15 лет дети, катающиеся на велосипедах за пределами двора, должны иметь права.

Права для юного велосипедиста

Согласно положениям закона, юный велосипедист является водителем, обязанным иметь права на управление средством передвижения. Чтобы получить права, надо сдать экзамен, а экзамен можно сдать при наличии элементарных знаний о дорожном движении. Не имеющий прав юный велосипедист при встрече с дорожной полицией на первый раз может, как правило, просто получить предупреждение, но если подобное повторится, то родителям придётся раскошелиться. По словам главного специалиста по безопасности дорожного движения Департамента шоссейных дорог Урве Селленберг, первоначальные знания о правильном поведении на дорогах ребёнок получает от родителей, следуя их примеру. В дальнейшем, если ребёнок ходит в школу, где не обучают элементарным правилам дорожного движения, у родителей есть два варианта: либо отправить его в соответствующий кружок по интересам, либо самим заняться его обучением. Департамент шоссейных дорог выпустил множество учебных материалов и тестов на эстонском и русском языках по обучению детей правилам дорожного движения, все желающие могут получить их бесплатно. Сдать экзамен ребёнок может или прямо в школе, где учится, или в молодёжном центре, или в молодёжной полиции. Некоторые автошколы также проводят для детей курсы по вождению велосипеда и бесплатно принимают экзамены.

Родителям следует подумать не только о том, чтобы у ребёнка были права и приличный велосипед, но и о средствах защиты: выезжать на улицу или шоссе на велосипеде можно только в шлеме и яркой, бросающейся в глаза одежде.

Плавание на должном уровне

В Эстонии уже много лет не существует общегосударственной программы обучения детей плаванию. Если ребёнок не умеет плавать, то начало лета - самое время наверстать упущенное. Большинство аквацентров предлагают курсы по плаванию, длящиеся примерно неделю. Летом на больших пляжах курсы организуют и водно-спасательные объединения. При желании родители и сами могут "профессионально" научить ребёнка плавать: на сайте Эстонского союза спасения на водах есть составленная специалистами иллюстрированная программа.

Независимо от того, умеет ребёнок плавать или нет, детей нельзя оставлять у водоёма без присмотра. Дети любого возраста - существа увлекающиеся, и в азарте игры могут забыть обо всём, чему их учили и о чём предупреждали.

Первая помощь и профилактика

Педиатр Центра семейных врачей Merelahe Криста Пааль советует обязательно брать для детей в дорогу или на дачу лекарства от температуры, пластыри и бинты. У детей нередко бывает аллергия на пыльцу луговых растений, поэтому не будут лишними противоаллергические средства. По словам Кристы Пааль, и дети, и родители должны уметь оказывать первую помощь.

В мае последний шанс сделать прививку от клещевого энцефалита. Для удаления клещей должен быть под рукой специальный пинцет. Если клещ удалён полностью, не обязательно сразу же мчаться к врачу, но обязательно обратиться к врачу, если через 3 недели появятся признаки заболевания, начинающегося обычно с повышения температуры. К врачу надо поспешить и в том случае, если ребёнка покусали животные. Опасность бешенства особенно велика при укусах диких животных. Летом надо обязательно следить и за тем, чтобы ребёнок не перегрелся на солнце, чтобы у него была постоянно прикрыта голова. Не забудьте про солнцезащитные кремы.

Оптимальная " косметика

КЛАРА ТАР

Дорожная косметичка - примерно такая же головная боль, как и дорожная аптечка. Хочется предусмотреть всё, но при этом обойтись малыми средствами. Тем более, что не всякая косметика выдержит перепады температуры и разного рода издержки перемещения в багаже. Косметолог салона красоты Loren Люба Хроменкова - сторонница оптимального комплекта дорожной косметики. Первый её совет универсальный - в дорожной косметичке обязательно должно быть косметическое молочко, которым снимают макияж, а заодно ощущение усталости, и лосьон - его, по совету Любы, лучше брать щадящий, подходящий и для лица, и для век. Обязательно нужно взять крем - увлажняющий и питательный. Равным образом нужно позаботиться и о средствах по уходу за кожей тела - пригодятся тоник и кремы.

Второй совет для тех, кто собирается в деловую поездку. Любой переезд - это затрата энергии. Косметолог предлагает иметь под рукой в деловой поездке несколько масок, как минимум, увлажняющую и освежающую. Это может быть плёночная маска или подтягивающая маска-лифтинг, применение которой поможет собраться, придаст чувство свежести и ощущение того, что вы готовы к любой встрече и активному времяпрепровождению. В деловых поездках это крайне важно, особенно если речь идёт о выставках, конгрессах, переговорах. Высокий ритм, напряжение сопровождаются постоянной усталостью и стрессом, а косметика - один из прекрасных способов поддержать крепость тела и духа. "Приехав в гостиницу, первым делом нужно переключиться и расслабиться. Все заботы прошлого дня лучше оставить в аэропорту. Немножко отдохнуть, наложить маску, компрессы на веки, и обязательно увлажняющий крем, потому что перелёт в самолёте - это нагрузка для кожи, по сути дела, стресс. Это хорошо знают те, кто много летает (стюардессы - как никто другой!), поэтому нужно освободиться от лишних мыслей и заняться собой, очистив и увлажнив кожу", - советует Люба. Говорят даже, что время некоторым образом мстит человеку за то, что он пытается перехитрить его и преодолеть большие расстояния за короткие сроки. Чем быстрее мы перемещаемся в пространстве, тем больше нагрузка на организм, и тем быстрее происходит его старение. Но если в поездках мы не торопим наши биологические часы, то дорожный стресс компенсируется удовольствием от смены обстановки и новизны событий, которое дарит нам путешествие. Просто нужно не подгонять себя.

Совет третий - тем, кто отправляется отдыхать в тёплые края. Прежде всего нужно подготовить гардероб и никоим образом не ущемлять себя в нарядах, потому что наряды - это настроение, от которого, как известно, наш отдых зависит не меньше, чем от косметики.

"О косметике же нужно побеспокоиться заранее и купить мини-упаковки, скажем, по 15 мл, этого вполне хватит на неделю-другую. Начала бы я опять с молочка, которым снимают макияж, обязательно положила бы с собой в дорогу тонизирующий лосьон, можно для лица, а можно для век - лосьон, который помогает снимать вечерний макияж. Следует взять увлажняющее средство для кожи лица и обязательно кремы, защищающие от солнца, потому что солнце - это один из важных факторов, влияющих на старение кожи. Тут уже понадобятся кремы для загара, до загара, после загара. А если отдыхать на юг едет целая семья, то все эти средства следует выбирать с учётом каждого члена семьи, включая детей", - говорит Люба. Желательно, чтобы вся "солнечная" косметика была от одного производителя, поскольку косметические линии разрабатываются так, что один препарат дополняет другой, и вместе они служат намного лучше, как слаженный ансамбль. Но если не получилось, не огорчайтесь, главное, чтобы сами препараты не конфликтовали между собой, и кожа была бы им рада.

Хотя в основном косметологи призывают хранить верность определённой марке продукции и определённой линии, Люба считает, что время от времени менять косметику нужно: "Эффективность косметики, которая служит нам годами, потихоньку снижается, поскольку вырабатывается привычка". Если кожа не склонна к аллергии, то в некоторых случаях что-то новенькое как раз можно взять с собой в отпуск. Чтобы продлить очарование отпуска, следует как можно больше пить, чтобы доставить влагу внутрь клеток, поскольку на солнце кожа у всех становится суховатой, - и воду, и зелёный чай, помогающий к тому же очищать органы пищеварения. Можно использовать и бабушкины средства - протирать кожу лица крепкой чайной заваркой, только чай при этом должен быть без ароматизаторов. Хорошо работает в качестве естественного тоника и морковный сок пополам с водой. Пить его, разумеется, тоже полезно, однако не стоит слишком увлекаться, потому что печень может иметь на этот счёт своё мнение, и если она его выразит, то лицо рискует приобрести желтоватый оттенок. "Конечно, рано или поздно придётся сделать пилинг, - говорит Люба. - На воздействие солнца кожа отвечает примерно четырёхкратным утолщением, которое может выражаться по-разному, у кого-то меньше, у кого-то больше, но в той или иной мере происходит у всех, поскольку кожа так защищается. В результате, верхний её слой выглядит не особенно привлекательно, словно бы выцветшим, и его нужно снимать примерно через неделю после возвращения домой". Лёгкий пилинг немного изменит цвет загара, но в целом ничего страшного. Тем более, что сейчас есть масса средств, одно из которых - "солнечная процедура", когда можно нанести на кожу специальный раствор, и вы вновь будете выглядеть так, как будто только что вернулись с курорта.

Собираясь на отдых, достаточно следовать двум правилам - не отказывать себе в нарядах и заранее побеспокоиться о косметике.

Тысячу двести лье над водой

АНДРЕЙ КАСЬЯНЕНКО

Хорошо иметь тёщу где-нибудь в Краснодарском крае. Маленьких детей и жену, которая не может обойтись багажом из двух сумок. Поэтому самый верный способ добраться до тёщи, не изменив в пути семейного положения, - на автомобиле. В плавание мы отправились на минивэне Opel Sintra, трансформируемый салон которого - песня! Про любовь. А также возможность детских игр на освобождённом от сложенных сидений месте. Понятно, что все должны быть пристёгнуты, и сидеть строго по местам. Но если ехать по 5-7 часов в день по всем правилам, до Азова доберёшься за неделю, проведя треть отпуска в дороге. А так - двое суток в пути с ночёвкой в столице.

Выбираем Лухамаа - Шумилкино

Если ехать на юг России через Москву, то есть несколько вариантов: через Питер (говорят, самый удобный и быстрый путь), через "стык" с Псковской областью или через Латвию. Мы выбрали второй вариант - через Лухамаа - Шумилкино.

КПП встретил нас не очень длинной, но зато очень медленной очередью. Если бы не младшая дочь, закатившая ор, стоять нам в ней до самой индийской Пасхи! Но, как оказалось, с грудными детьми просочиться в обход очереди не только можно, но и нужно - на сей счёт даже существует специальное предписание. Как с эстонской, так и с российской стороны. Правда, российскую часть КПП всё же пришлось преодолевать по "брокерскому типу": уплатить требуемые там 435 рублей и после этого совершенно официально объехать всю очередь, пройдя к тому же контроль быстрее, чем обычно.

В целом, впечатления от пограничного и таможенного контроля и российского, и эстонского, равнозначные: нет ни хмурых дядей, ни допросов с пристрастием, основной персонал -представительницы прекрасного пола. Преодолев и ту, и другую сторону в общей сложности минут за пятнадцать, я так всё же и не понял: почему основная очередь шла так медленно? Возвращаясь обратно "по третьему варианту", через латвийскороссийскую границу, мы на весь пограничный контроль затратили минут пять, не больше. Причём проверили нас только на российской стороне: латыши пропустили сразу. Возможно, стечение обстоятельств.

Дураки и дороги с некоторым исключением

Выбрав тот же путь, что и мы - через Псков, поворот к югу и далее на Москву по Рижскому шоссе, вы не раз вспомните, что "в России две беды: дураки и дороги". Впрочем, справедливости ради надо отметить, что дороги России, за некоторым исключением, не хуже наших. А на подъезде к Москве и вовсе сравнимы с лучшими европейскими автобанами: трёх- или четырёхрядное движение в каждую сторону, ветрозащита, добротное покрытие дорожного полотна, разметка и дорожные знаки. Но Волоколамское шоссе, половина которого приходится на угодья Тверской губернии... Ехать по нему в светлое время суток ещё можно, несмотря на триста километров разбитого дорожного полотна, непрекращающийся лязг зубов и сотрясение кузова, но с наступлением сумерек - себе дороже. Дорога узкая, двухрядная, встречные грузовые автомобили проносятся чуть ли не по осевой линии, а обочины усыпаны просто-таки валунами! Принимаешь правее, и натыкаешься если не на рытвины и канавы, то на упомянутые "камушки". Но зато какие дороги в Подмосковье! А по трассе на Смоленск, если не переживать за штрафы, и вообще можно лететь со сверхзвуковой скоростью! Что касается стиля движения в самой Москве, то сегодняшняя столица существенно отличается от "вчерашней". Городские пробки, изобилие новых машин и качественные дороги - хороший воспитатель. Водителей, ценящих свои автомобили и уважающих соседей по ряду, становится всё больше. Правда, разъезжать по Москве на машине, особенно по центру в часы пик, - не лучшее решение. Проще воспользоваться метро. Ближе к ночи, однако, когда машин на дорогах становится, как в Таллинне днём, полюбоваться красотами набережной Москвы-реки и приятно, и крайне полезно. Хотя бы для того, чтобы понять, что Россия в глазах приезжающих сюда иностранцев - это прежде всего Москва. Со всеми вытекающими инвестициями.

По трассе "Дон" с арбузами и дынями

Движение по трассе "Дон", идущей на юг России в направлении Кавказа, довольно оживлённое: туда - отдыхающие с московскими и питерскими номерами, оттуда - фуры, гружённые дынями-арбузами. Большинство из них МАЗы и КамАзы, изрядно коптящие и с трудом взбирающиеся на пологие подъёмы, изобилующие на южном участке пути.

С топливом особых проблем не возникло: бензин в сравнении с эстонским дешевле раза в полтора. Качество - тоже на уровне. Заправок европейского вида на трассах полно. Исключение -участок Тверской губернии. Банковские карты принимают почти везде, но наличным радуются куда больше. Практика самообслуживания "сначала заправься, потом заплати" есть только на крупных заправках. На остальных АЗС практикуется иной подход: девушки-"бензиллы" сами заправят вашу машину и примут оплату на месте с незначительным округлением суммы в виде чаевых.

На крупных заправках ЛУКойл, ТНК, ЮКОС могут встретиться небольшие кафешки, пища в которых весьма сносная, хотя раза в два дороже, чем в частных забегаловках. Зато в последних - раза в два выше риск откушать свежезажаренного соседского кота. Если же повезёт, то завтрак-обед-ужин будет очень вкусным, недорогим и, главное, горячим. Беспредельщиков-водил на дорогах не так много, но встречаются. В основном - это местные "шумахеры" на тюнингованных донельзя "девяносто девятых". Тюнинг сводится к пластиковому обвесу, "противовзлётному" спойлеру и наклейкам на фары, которые, по мнению их владельцев, придают им ещё большую "бээмвэшную" агрессивность. Примечательно, что даже самые "крутые тачки", встреченные в пути (Hummer H2, Porshe Cayenne), ехали куда скромнее. Зато местные асы, "сделав и их", с чувством глубокого удовлетворения, кряхтя и подпрыгивая, превращались в точку на горизонте.

Российская милиция по-прежнему бережёт

Российская дорожная милиция была представлена в двух разновидностях: "коммерческая", поджидающая добычу на затяжных спусках со сплошной линией разметки, и ДПС на "блокпостах", именуемых так в народе по аналогии с теми, что находятся южнее. "Коммерсанты" претендуют либо на "стандарт" - превышение дозволенной скорости движения, либо на "сладкое" - нарушение правил обгона. Первое тянет на увесистый штраф, а второе - на лишение прав. Разумеется, никто никого прав не лишает, хлопотное это занятие, поэтому разговор сводится к небольшому торгу, заканчивающемуся на сумме в 200-300 рублей. Если дать 400, то в качестве бонуса получите информацию о конкурентах, поджидающих впереди. На "блокпостах" всё серьёзнее: если машина не вызывает подозрений, можно ограничиться банальной проверкой документов. Если что-то не так, то "рук в гору" и шмона не избежать. С учётом того, что происходит на юге России, понять происходящее можно и смириться с некоторыми неудобствами. По Ростову побродить не удалось, было мало времени, но спустившись к берегу могучей реки Дон, близ главного моста, соединяющего стороны города, увидел на стене надпись: "Россия -для русских!" Крик души, излитый на стены неизвестным, спустившимся под мост за тем же, зачем и я.

I love Ейск!

В Ейск, провинциальный городок на берегу Азовского моря, славившийся когда-то производством аттракционов для парков отдыха, а теперь только тем, что в нём проживает любимая теща, мы въехали поздней, но тёплой августовской ночью. А покинули его уже сентябрьской, но тоже не прохладной, месяц спустя. Поездка удалась. Более того, из неё я извлёк главный урок, распространяемый на всех пап в мире: комфорт детей равноценен комфорту жены. Поэтому лучше метель, боковой ветер и гололёд с градом за бортом, чем никчёмное настроение спутницы жизни, отвечающей в пути за "погоду в доме".

Донские берега - прекрасная возможность передохнуть на весьма оживлённой трассе.

Таранька в Ейске повсюду - и на плакатах, и в вёдрах у бабушек, продающих её на пляжах.

При покупке погрузчика забудьте о предубеждениях

Универсальных рекомендаций по выбору погрузчика, в общем-то, не существует: учитывать следует и специфику его будущей работы, и эксплуатационные расходы, и перспективы развития фирмы.

ТАРМО САКС
руководитель по продажам ABC Tõstukid AS

Приобретение нового погрузчика обычно связано с довольно-таки серьёзными затратами. Цены на погрузчики с противовесом, в зависимости от модели и дополнительного снаряжения, находятся в пределах от 250 000 до 500 000 крон. Поэтому вполне естественно, что, приобретая погрузчик, будущие пользователи гораздо больше внимания уделяют его стоимости, а не каким-либо другим критериям, которые тем не менее имеют весьма существенное значение для оценки производительности данной машины и расходов по её использованию. Цена ценой, но и о том, насколько погрузчик вписывается в рабочую среду, забывать тоже не стоит.

Если разговор зашёл о ценах, то покупка электрического погрузчика обойдётся дороже, чем аналогичной машины, работающей на газе или дизельном топливе, и срок окупаемости такой инвестиции, на первый взгляд, выглядит более продолжительным, чем у погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания. Однако сейчас, когда всё больше и больше предприятий предпочитают распределять свои инвестиции по времени, используя различные кредитные и лизинговые услуги, приобретение электрического погрузчика, благодаря невысоким эксплуатационным расходам, может принести своему владельцу реальную экономию начиная уже с самого первого месяца работы.

Наилучшее представление о расходах, сопряжённых с использованием различных погрузчиков, можно получить, взглянув на жизненный цикл машины. В течение жизненного цикла погрузчика ясно просматриваются три основных статьи расхода: затраты на рабочую силу, инвестиционные затраты и эксплуатационные расходы, которые, в свою очередь, делятся на топливные затраты и расходы по обслуживанию. При использовании погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания эксплуатационные расходы выше.

Растущие затраты на топливо или разрядившийся аккумулятор

Если двигатель внутреннего сгорания в ходе обслуживания нуждается в замене различных фильтров и масел, то у электрического погрузчика дело ограничивается смазочными работами и уходом за аккумулятором. К эксплуатационным расходам относятся также затраты на топливо, которое в ближайшие годы, скорее всего, будет и дальше дорожать. Одним из самых больших минусов электрических погрузчиков является как раз аккумулятор, который норовит разрядиться в самый неподходящий момент. На зарядку аккумулятора, в зависимости от зарядного устройства, может уйти 8-12 часов, и если запасного источника питания нет, то всё это время погрузчик будет простаивать. Так что там, где работать приходится в две, а то и три смены или где имеются определённые проблемы с так называемой культуры труда, то прежде чем делать выбор в пользу электрического погрузчика, следует хорошо всё продумать.

Эффективным сроком службы для аккумулятора считается приблизительно 2000 зарядных циклов, причём их число, вне зависимости от того, был ли аккумулятор перед началом зарядки разряжен или полон, остаётся неизменным.

Одно из возможных решений заключается в приобретении резервного аккумулятора, хотя в этом случае расходы жизненного цикла уже будут сравнимы с погрузчиком, работающим на газе, а ограниченный срок службы аккумулятора исключает возможность распределить прибыльность на более длительный период времени.

В повседневной практике продаж часто приходится сталкиваться с клиентами, у которых уже сложились свои понятия и предпочтения, базирующиеся на опыте работы со старой техникой. Покупая новый погрузчик, желательно обо всех своих предубеждениях забыть и попытаться трезво оценить как его возможности, так и потребности.

Под открытым небом - дизельный, внутри помещения - электрический

Например, общераспространённым является мнение, что электрические погрузчики не подходят для работы на улице. Своя доля правды здесь действительно имеется, но в конечном счёте всё зависит от характера работы и условий эксплуатации. Трёхколёсный электрический погрузчик, к примеру, не годится для работы на неровной поверхности, поскольку в этом случае три точки опоры не всегда смогут обеспечить достаточную устойчивость.

Ну а зимой свои ограничения на "наружное употребление" электрических погрузчиков накладывает температура окружающего воздуха. На ёмкость аккумулятора мороз влияет самым негативным образом, поэтому использовать электрические погрузчики желательно лишь при непродолжительной наружной работе, и тут они не уступят ни газовым, ни дизельным собратьям. Даже дождь не будет для них препятствием: электронная начинка новых электропогрузчиков настолько хорошо защищена, что безболезненно переносит "душ", поливающий её под углом до 54 градусов.

Если же предполагается, что погрузочно-разгрузочные процессы будут протекать исключительно под открытым небом, то в этом случае наилучшим вариантом следует считать всё-таки дизельный погрузчик. И именно по причине более низких расходов, связанных с его приобретением и последующей эксплуатацией. Да и по своей эргономичности погрузчики, оснащённые двигателями внутреннего сгорания, выглядят более предпочтительно, поскольку возникающие вибрации как от мотора, так и от земной поверхности гасятся посредством различных технических решений.

Кабину, так часто необходимую при выполнении наружных работ, можно установить практически на любом виде погрузчиков, однако у дизельных и газовых машин стоимость монтажа кабины значительно ниже, к тому же для её обогрева можно использовать тепло, излучаемое двигателем. А вот электрическому погрузчику для отопления кабины придётся задействовать ресурсы своего аккумулятора, которые так необходимы для работы.

Если же говорить о модной нынче экологичности, то и здесь многое зависит от того, где будет использоваться погрузчик. Понятно, что если речь идёт о работе внутри помещения, то уровень выхлопных газов играет гораздо более важное значение, чем когда погрузчик трудится на свежем воздухе.

С "выхлопной" точки зрения, для работы внутри помещений наилучшим выбором были и остаются электрические погрузчики, а вот если рабочий цикл нерегулярнен или если предполагается использование погрузчика и под открытым небом, то в этом случае имеет смысл рассмотреть альтернативные варианты, главным из которых является газовый погрузчик. Выброс выхлопных газов у такого погрузчика минимален, к тому же они по причине своей лёгкости поднимаются вверх, не зависая у поверхности земли и не подвергая таким образом опасности здоровье работающего поблизости персонала.

По мнению Тармо Сакса, погрузчик с дизельным двигателем больше подходит для использования под открытым небом и на рефрижераторных складах.

Грузовой автомобиль: выбрать новый или подержанный?

К покупке автомобиля следует подходить всесторонне, проанализировав экономические и технические стороны сделки, тем более, что все они между собою взаимосвязаны.

АЛЕКСЕЙ ФЁДОРОВ
консультант по техническим вопросам Rahvusvahelise Autoveo Export OÜ

На Западе принято покупать новые автомобили, усиленно их эксплуатировать (пробег в месяц - до 15 000 км) и лет через 5, когда грузовик "пробежит" около 800 000 км, продавать. В странах-старожилах ЕС стоимость ремонтных работ велика, и изношенные узлы не реставрируются, а заменяются целиком. Поэтому, продавая автомобиль с пробегом под миллион, его владельцы избавляются от лишних денежных затрат. Нашим предпринимателям, автомобили которых работают в странах ЕС, где заодно проводится и техническое обслуживание, также лучше приобретать новую технику.

Если техобслуживание и ремонт осуществляются в Эстонии, то можно подумать о покупке подержанного автомобиля. В этом случае к выбору нужно подойти особо тщательно, т. к. продавец не всегда даёт правдивую информацию о пробеге автомобиля, его техническом состоянии. Даже если вы считаете, что прекрасно разбираетесь в технике, лучше обратиться за помощью к независимому эксперту. Если после заключения договора о купле-продаже обнаружатся дефекты - может быть поздно. Закон и адвокаты малоэффективны при защите интересов покупателей в подобных случаях.

Подержанный автомобиль можно купить в Германии, Голландии, Дании - там цены намного ниже, чем в Эстонии. Крупные эстонские центры продаж подержанных грузовиков работают с эстонскими лизинговыми фирмами - это удобно. Но не покупайте автомобиль "вслепую". Лучше съездить за ним самому с независимым специалистом, чтобы непосредственно на месте осмотреть машину.

При покупке и оформлении акта приёмки-передачи автомобиля как нового, так и подержанного перечислите всё имеющееся оборудование, особенности и обнаруженные дефекты. Обратите особое внимание на оформление всех документов, договоров, гарантий. Всё это может очень пригодиться впоследствии. Лучше и в этом вопросе обратиться к специалистам, которые разбираются в области оформления договоров купли-продажи автомобилей.

В основном грузовые автомобили покупают в лизинг на условиях аренды капитала. Месячный взнос за новый автомобиль составляет около 22 000 крон, за грузовик 2000-2002 гг. - 11 000-14 000 крон, за автомобиль 1997-1998гг. - около 6000-8000крон. Расходы на ремонт нового автомобиля крайне низки, т.к. он находится на гарантийном обслуживании.

При эксплуатации подержанных автомобилей эти расходы будут зависеть от технического состояния автомобиля. Можно приобрести неплохую технику, а можно купить проблемы. В среднем расходы на ремонт составляют 5000-10000 крон в месяц. Следовательно, к сумме лизинга следует прибавить и статью расходов на ремонт. Ежемесячные расходы на оплату лизинга и ремонта подержанного автомобиля могут быть больше, чем ежемесячные расходы на оплату лизинга и технического обслуживания нового автомобиля.

При выборе автомобиля принимается во внимание его внешний вид и то, насколько он удобен для водителя. Если ваш грузовик будет эксплуатироваться исключительно на внутренних автоперевозках, то не стоит гнаться за большой кабиной и наличием спального места. При эксплуатации же на международных маршрутах стоит позаботиться о водителе и выбрать автомобиль со спальным местом. В настоящее время остро стоит проблема кадров, водители хотят иметь не только хорошую оплату своего труда, но и комфортные условия работы. Не стоит забывать, что ездить на таком автомобиле для водителя будет не только удобно, но и престижно. К тому же практика показывает, что при необходимости продать его будет легче.

Выбирая между покупкой нового или уже бывшего в эксплуатации автомобиля, не забудьте помимо оплаты лизинга учесть и затраты на ремонт.

Сертификат ISO помогает "заполучить" клиента

Сертификат ISO служит весомым аргументом при выборе продавца услуг, когда их предлагают две равные по опыту и качеству работы фирмы.

ТООМАС УДУ
SchenkerAS

Стандарт управления качеством ISO предъявляет требования к системе в целом. Предприятие должно сделать описание системы управления качеством, иметь доказательную документацию и систему её администрирования, поставленные предприятием цели в отношении качества должны поддаваться измерению, а также необходимо иметь работоспособную систему внутренней информации и т.д. Предприятие должно постоянно отслеживать и корректировать действие своей системы качества и исходить в своём развитии из целей повышения качества.

Стандарт ISO предприятия услуг, в том числе логистики, отличается от стандарта производственного предприятия постановкой целей. Если на производственном предприятии можно, например, установить, что из каждых 100 изделий одно может не отвечать требованиям, то измерить качество услуги труднее.

Услуга, как правило, не имеет определённых параметров (длины, ширины и т.п.), по которым можно решить, отвечает она предъявляемому стандарту или нет. Качество услуги можно измерить степенью удовлетворённости её потребителя или соблюдением срока её оказания, т.е. оказана ли она в обговорённый с потребителем срок.

Показатели качества услуги, которым должна следовать фирма логистики: • соблюдение срока. Одно из самых главных требований, которые клиенты предъявляют к любым услугам, это её выполнение в срок. В сфере услуг логистики важность выполнения этого требования возрастает многократно, потому что если отправление не получено в срок, это часто влечёт за собой нарушение работы потребителя услуги;

• сохранность отправления. Все без исключения заинтересованы в том, чтобы отправление дошло бы в целости и сохранности. Добиться этого в ста случаях из ста невозможно, но за количеством повреждённых отправлений надо следить, выясняя каждый раз причину повреждения и делая всё, чтобы свести повреждения к минимуму - совершенствуя рабочий процесс, обучая работников или инвестируя в новое оборудование и здания;

• показатели экономичности и эффективности. Фирма логистики должна уметь обращаться с отправлениями экономнее, чем отправитель или получатель. В противном случае ей нечего делать в этом бизнесе.

Этого можно добиться путём консолидирования отправлений и более эффективного использования инфраструктуры - терминалов, складов, погрузочного оборудования и др. Отслеживание таких показателей, как скорость обращения на терминале, коэффициент использования складских помещений и др., и выводы на основании результатов как раз и позволят оставаться конкурентоспособным на рынке.

Кроме описанных выше показателей всегда можно прибегнуть и к отдельным, показывающим конкретные важные моменты, меркам. Например, кто из нас не возмущался полученным счётом, который не соответствует договорённости. Обычно продавец услуги или товара готов признать ошибку и скорректировать счёт, но провести это через бухгалтерию не так-то просто - кроме правильного счёта для клиента надо сделать ещё и кредитовый счёт.

Поэтому полезно следить за количеством и долей кредитовых счетов и выяснять причины их появления, а также вырабатывать меры, позволяющие их избежать.

В Эстонии применяются три стандарта качества

ÄP

Специальных исследований по этому поводу не проводилось, но Эстонское общество качества берёт за основу статистику того, какие стандарты управления качеством применялись.

• Сертификат ISO. Больше всего выдано сертификатов ISO 9001 (486), затем сертификатов управления системами охраны среды ISO 14001 (113) и сертификатов оценки охраны труда и промышленной безопасности OHSAS (11).

• Управление качеством, или TQM. Трудно назвать точное количество фирм, но с учётом того, что, согласно модели Эстонского приза качества, свои системы управления дали оценить несколько десятков фирм, это может быть реальным количеством предприятий, применяющих метод TQM. Но наверняка есть фирмы, применяющие требования TQM, но не участвующие в конкурсах.

• Модель шести сигм. Очень специфическая система управления, которую применяет Elcoteq Tallinn.

Международная компания Bureau Veritas - одна из наиболее известных в мире экспертных организаций, занимающихся сертификацией компаний.

Знак качества требуется не всем

РАУЛЬ ААРМА
директор по продажам Arco Transport

■ На наш взгляд, внедрение системы управления качеством ISO нужно для предприятий с вертикальной организационной структурой, где существует много стандартов управления. Сертификат ISO для таких фирм является великолепным средством подтверждения, что процессы происходят в соответствии с внутренними соглашениями. У Arco Transport - горизонтальная структура управления, это быстро реагирующее и оказывающее гибкие услуги предприятие, и хотя мы переняли многие принципы различных систем управления качеством, сертификации мы не добивались.

При выборе партнёров наличие или отсутствие сертификата ISO до сих пор не было для нас определяющим аргументом.

Евросоюз сделал поставки более гибкими

Присоединение к ЕС означало для потребителей логистических услуг сокращение сроков поставки, а некоторых поставщиков услуг поставило перед необходимостью перепрофилировать свою деятельность.

КРИСТО КИВИОРГ
журналист Äripäeva Kirjastuse AS

Для клиентов логистической услуги одной из самых заметных позитивных перемен в связи со вступлением в ЕС стало сокращение срока доставки грузов. По словам руководителя по продажам фирмы OÜ Dirolex, занимающейся производством мебели из цельной древесины, Арго Ундла, после вступления в ЕС время поставки, например, из Эстонии в Германию сократилось с прежних 4-5 до 2-3 дней. "Документооборот также упростился, больше не нужно гарантийных писем, пограничных документов", - говорит Ундла.

Вдобавок к сократившемуся времени поставок, по словам председателя правления фирмы Indoor Group AS Нико Романайнена, изменилась и сама схема поставки изделий между странами Балтии, Швецией и Финляндией - она стала более гибкой и подвижной. "Сокращения персонала не потребовалось, скорее, наоборот, товарные потоки от наших договорных производителей к дочерним предприятиям концерна напрямую в Швецию, Латвию и Финляндию возросли, так что если брать в общем масштабе, то воздействие на эстонский рынок труда оказалось позитивным", - добавляет Романайнен. Он считает, что при переходе на единые деньги существенно ускорится движение финансов и отчётности между концерном и поставщиками.

Таможенные маклеры стали предлагать складские услуги

Для многих логистических фирм вступление в ЕС означало уменьшение объёма таможенного оформления, что натолкнуло некоторых на мысль выйти на рынок с предложением складских услуг. Так случилось, например, с фирмой AS NT Logistika, которая несмотря на изменение концепции, согласно которой таможенный маклер превратился в предприятие, предлагающее логистическую услугу, была вынуждена сократить часть своих работников. "Поскольку объём услуг таможенного маклера сократился, то мы поменяли название фирмы и её концепцию, начав предлагать комплексную услугу и выйдя на рынок складских услуг", - поясняет руководитель по маркетингу AS NT Logistika Реэна Кивари.

По словам Кивари, поначалу их несколько дезориентировали европейские коллеги, уверявшие, что услуга Intrastat покроет уменьшение прежних рабочих объёмов, однако этого не произошло, поскольку в Эстонии фирмы сами занимаются своей отчётностью. Впрочем, AS NT Logistika сумела заранее ввести себя в курс дел, изучила опыт своих партнёров по ЕС, провела подготовку своих работников и инфосеминары для клиентов.

Вместе с тем исчезновение таможенных формальностей сделало услугу грузоперевозки и более выгодной. По словам исполнительного директора курьерской компании DHL Янне Тульвика, импорт срочных отправлений из стран Евросоюза стал дешевле, кроме того, сократились сроки поставки автомобильным транспортом. "Мы готовились к ужесточению конкуренции и войне цен, однако после присоединения, к нашему удивлению, этого не произошло", - говорит Тульвик.

На помощь пришёл российский транзит

Хотя в связи со вступлением в ЕС было упразднено таможенное оформление грузов, прибывающих в Эстонию из других стран сообщества, оформление документов для грузов, прибывающих из третьих стран или отправляемых туда, стало намного сложнее. "Если до 1 мая 2004 г. таможенный пункт располагался в том же здании, что и фирма, то теперь для того чтобы открыть TIR-карнет, нужно ехать в таможенный пункт, расположенный от нас в 10 км", - говорит руководитель по продажам фирмы NBI Ekspeditsiooni AS Андрес Лехт.

Связанное с таможенной услугой сокращение оборота помогает компенсировать рост российских транзитных перевозок, по-прежнему нуждающихся в оформлении. "Оздоровление российской экономики идёт сейчас бурными темпами, что создаёт хорошие возможности для эстонских предприятий, действующих в сфере логистики", - предсказывает Лехт.

По словам председателя правления фирмы Indoor Group AS Нико Романайнена, после присоединения к ЕС схема доставки товаров между странами Балтии и Северными странами стала более гибкой и подвижной.

Товар на склад закупает банк

Финансирование складских запасов позволяет, например, использовать предоставляемые скидки со стороны поставщиков и осуществлять закупки большего количества товара, чтобы получить более выгодные цены.

РИВО САРАПИК
журналист Äripäeva Kirjastuse AS

Складское финансирование представляет собой краткосрочное финансирование оборотных средств клиента и обеспечивается товаром, находящимся на складе или в пути. "Лизинговая фирма помогает клиенту профинансировать покупку товаров, и клиент оплачивает лизинг только после того, как найдёт для товара покупателей, - разъясняет руководитель проекта по складскому финансированию AS Hansa Liising Eesti Тауно Туйск. - По вопросам хранения товара также можно проконсультироваться с лизинговой фирмой, которая поможет найти надёжного держателя склада".

Услуга складского финансирования является сделкой, при которой банк или лизинговая фирма покупает у клиента оговорённое количество товаров, приобретённых в Эстонии или в других странах Евросоюза, и продаёт их впоследствии клиенту обратно в течение оговоренного периода времени. В особых случаях товары могут покупаться прямо у изготовителей или других продавцов непосредственно в государстве, являющемся членом ЕС. "При банковском кредите гарантией служит имущество фирмы, при факторинге - выставленные требования, ну а при складском финансировании - товар, находящийся на складе", - поясняет Эрик Лайдо, представляющий отдел торгового финансирования Sampo Pank.

Три разных продукта финансирования

Факторинг, кредит и складское финансирование являются различными финансовыми продуктами. Факторинг - это финансирование счетов продажи с установленным сроком платежа, что, по словам Лайдо, подразумевает продажу товара покупателям. В этом случае единственной гарантией служат неоплаченные покупателями счета. Когда же речь идёт о кредите, то здесь в качестве гарантии обычно выступает движимое или недвижимое имущество предприятия.

"Если активы предприятия обременены кредитом или если гарантии, необходимые для получения кредита, отсутствуют вовсе, а денежные средства всё равно нужны, то предприятие может прибегнуть к факторингу, используя деньги, "зависшие" на непоступивших счетах, и предлагая своим покупателям более выгодные условия платежа", - добавляет Лайдо.

Услуга факторинга используется для финансирования срока оплаты товара покупателем, вследствие чего эта мера адресована главным образом продавцам товаров или услуг.

Продукт для тех, кто занимается оптовой торговлей и экспортом

Услуга складского финансирования, напротив, призвана предложить новые возможности прежде всего фирмам, занимающимся оптовой торговлей, а также производственным предприятиям, ориентированным на экспорт. По данным Туйска, в последние годы услугу, использовавшуюся преимущественно для финансирования приобретения легковых автомобилей, стали всё чаще применять и для финансирования других групп товаров. К автомобилям добавились, например, нефтепродукты, стройматериалы, зерно, корма, сталь, бытовая электроника, рабочие инструменты и принадлежности, сельскохозяйственные машины.

По данным Лайдо, такой услугой пользуются чаще всего предприятия оптовой торговли, импортёры и фирмы, которые занимаются посреднической деятельностью. "Крупнейшей товарной группой можно считать нефтепродукты, однако на самом деле гарантии могут варьироваться начиная от предметов одежды и заканчивая замороженной рыбой, -поясняет Лайдо. - Если речь идёт о товаре, имеющем законное происхождение, то каких-либо ограничений в отношении гарантий товарного кредита нет".

Сначала складское финансирование, затем факторинг

Тауно Туйск приводит вышеприведённую схему в качестве одного из возможных вариантов, при котором товар находится на складе, принадлежащем фирме-держателю склада. Право собственности на товар на срок финансирования или, иначе говоря, складирования, доверено лизинговой фирме, которая уплатила оптовому продавцу оговорённую авансовую сумму.

С помощью этой авансовой суммы оптовый продавец, в свою очередь, может заплатить за товар импортёру. В то время пока товар находится на складе, оптовый продавец продолжает поиск покупателей, то есть розничных продавцов.

Как только на весь товар или какую-либо его часть находится покупатель, оптовый продавец выплачивает лизинговой фирме деньги за то конкретное количество товара, которое он собирается реализовать. Лизинговая фирма после того, как на её счёт перечислены деньги, отпускает товар, после чего оптовый продавец может воспользоваться уже услугой факторинга.

Таким образом предприятия, занимающиеся оптовой продажей и производством продукции на экспорт, получают хорошую возможность для финансирования своих оборотных средств.

Быстрый рост обеспечили металлолом и автомобили

Работающая в Южном порту Палдиски фирма ESTEVE Terminal увеличила в прошлом году оборот на 56% и прибыль - в четыре с лишним раза. Столь же стремительное развитие собственники прогнозируют и на этот год.

СИРЬЕ НИЙТРА
журналист Äripäeva Kirjastuse AS

В распоряжении фирмы ESTEVE Terminal примерно половина территории Южного порта. В сферу деятельности компании входят погрузочно-разгрузочные работы, складирование и комплектация грузов, услуги таможенного склада, агентирование судов и др. Если работающий по соседству Alexela Terminal занимается перевалкой нефтепродуктов, то ESTEVE - всеми остальными грузами, от леса и торфа до крупногабаритных сельхозмашин.

По словам председателя правления ESTEVE Terminal Юллара Раада, фирма начинала в 1997 г. со стивидорной деятельности в Южном порту. Основными грузами тогда были металлолом, поступавший от предприятия ЕМЕХ (сегодня - фирма Kuusakoski, которая продолжает работать в Палдиски), и лес-кругляк. Следующий этап наступил в 2002 г., когда поменялся круг собственников фирмы, и она начала заниматься грузами ро-ро. Судоходная компания Mann Lines, работающая на линии Бременха-фен-Харвич-Куксхафен-Палдиски-Турку, значительно увеличила и разнообразила поток грузов, проходящих через Южный порт Палдиски. Для них был выстроен новый крытый склад, увеличен персонал. Если в 2003 г. объём грузов был 460 000 т, то в прошлом он достиг уже 870 000 т, а в нынешнем году планируется 1,2 млн. т.

Самую большую товарную группу представляет собой металлолом, который поступает как в измельчённом и разрезанном, так и в прессованном виде.

По словам Раада, Палдиски - самый крупный в Эстонии, а может, и на всей Балтике пункт перевалки металлолома. Большая часть приходит из Эстонии, но быстро растёт доля транзита из России и Финляндии. Из России металлолом поступает традиционно по железной дороге, а из Финляндии его доставляют на маленьких судах в Палдиски, где он перегружается на крупные суда, берущие до 45 000 т, и отправляется дальше - в Китай, Корею и другие страны. "Это свидетельствует о том, что наша скорость и эффективность перевалки не уступает показателям финских портов", - говорит Раад. На погрузочно-разгрузочных работах заняты 3 портальных и 5 мобильных кранов, а также погрузчики и подъёмники поменьше.

Лес-кругляк - это в основном эстонский экспорт, т. к. в последние годы доля российского транзита упала. Загружать приходится местные торф, щебень и прочие сыпучие грузы. Предприятие AS Kõdumaja отправляет, преимущественно в Норвегию, модульные дома. Новая деятельность ESTEVE - погрузка крупногабаритных железнодорожных грузов для стран СНГ. Установка на железнодорожные платформы комбайнов и цистерн - сложная и трудоёмкая работа, которую в Эстонии больше нигде не делают. До сих пор эти грузы шли через Финляндию. "Мы сумели заполучить значительную долю этой группы грузов", - поясняет Раад.

О дна из важнейших групп, доля которой в деятельности ESTEVE растёт год от года - легковые автомобили. В 2004 г. их прошло через Палдиски более 15 000, но фирма способна принимать и отправлять до 40 000 автомобилей в год. С потенциальным партнёром уже ведутся переговоры о строительстве автомобильного терминала. В будущем планируется превратить Южный порт Палдиски в крупнейший на Балтике центр перевалки легковых автомобилей, который составит конкуренцию финскому порту Ханко, через который в страны Балтии поступает львиная доля легковых машин.

По оценке председателя правления работающей в порту Пальяссааре фирмы KS Stivideerimise AS Тойво Промма, порт Палдиски конкурентоспособен и располагает большим потенциалом. Он отмечает большой опыт и высокий профессионализм руководителей ESTEVE Terminal: "Они прежде работали в Мууга и в Таллинне и знают своё дело".

Председатель правления AS Stivis из порта Мууга Халлар Пярсс говорит, что эстонские портовые операторы в основном поделили грузы между собой, чтобы не порождать внутренней конкуренции. Борьба за грузы ведётся с латвийскими, литовскими, финскимиироссийскими операторами. У Stivis AS, no словам Пярсса, хорошие деловые отношения с ESTEVE. Он считает, что многое будет зависеть от того, как Tallinna Sadam собирается развивать инфраструктуру, а также от тарифной политики порта и железнойдороги. Пярсс отмечает, что работа стивидорных компаний во многом определяется внешними факторами и ситуацией в соседних странах: "Это трудная сфера деятельности, где самому повлиять на результат непросто".

Председатель правления компании ESTEVE Terminal Юллар Раад считает легковые автомобили престижным грузом.

Финляндия - центр транзита для России

В последнее время в Эстонии много говорится о необходимости диверсификации транзитных грузов. Опыт Финляндии показывает, что это вполне осуществимо.

ХЕЛЬДУР ВАХЕР
эксперт Министерства экономики и коммуникаций

ИЛЛИМАР ПАУЛЬ
руководитель Эстонского союза логистики

За последние три года юго-восток Финляндии превратился в основной транзитный регион страны, в котором в сфере логистики было создано более 8000 рабочих мест. Начиная с 2001 г. значительно снизился удельный вес транзитных товаров, проходящих через порт Хельсинки - движение сконцентрировалось в непосредственной близости от российской границы.

Сходную динамику мы можем предполагать и в Эстонии после сдачи в эксплуатацию Силламяэского порта. С большой долей вероятности можно утверждать, что и Кунда станет крупным логистическим центром - экспортные объёмы строящегося там целлюлозного завода Estonian Cell дадут решающий толчок развитию порта. Возможен и рост объёма транзитных перевозок благодаря близости железнодорожного узла в Тапа.

Финны превратили свои логистические центры в значительную статью дохода. Впечатляет согласованная деятельность государственного и частного сектора, а также всех "завязанных" на транзит ведомств во имя достижения общей цели.

В отличие от ситуации, царящей нынче в Эстонии, финские чиновники рассматривают транзит как деятельность, имеющую государственное значение, развитию которой следует всячески помогать и способствовать. И это чувствуется на деле: дружественное и ободряющее отношение пограничных чиновников, в таможенных складах не ощущается "тюремного режима", а благодаря современным техническим решениям обеспечена и безопасность для товаров, и поступление всех требуемых налогов и пошлин в государственную кассу. В связи с развитием транзита в Финляндии постоянно создаются новые должности таможенных работников. И это в то время, когда в Эстонии среди таможенного персонала наблюдаются самые большие за всю историю сокращения.

С точки зрения транзита электроники и товаров широкого потребления большое значение имеет использование грузовиков длиною 25,25 метра. Для грузовладельцев это имеет критически важное значение. Поскольку в России тарифы растаможки импорта рассчитываются исходя из транспортного средства, то использование автомобилей меньшей вместимости невыгодно с финансовой точки зрения. Естественно, что использование автопоездов повышенной вместимости более выгодно и с точки зрения цены грузоперевозки. В Финляндии на территории центров логистики иных грузовиков, чем длиною в 25,25 м практически не встретишь.

Сами финны не раз уже подчёркивали, что их основными конкурентными преимуществами являются гибкие подходы к ведению бизнеса, высокий уровень профессионализма и квалификации, эффективные технологические решения. Всё это позволило до такой степени завоевать доверие клиентов и собственников товара, что эта суровая северная страна стала, пожалуй, основным центром транзита дорогостоящих товаров, направляемых в Россию. Ну а чем дороже товары, тем больше средств вливается в центр, создающий прибавочную стоимость. Чем меньше упаковочные единицы и чем сложнее технологии обработки, тем больше дополнительных рабочих мест создаёт транзитный поток.

Среди всего прочего в Финляндии бросается в глаза и такая примечательная деталь: вдоль дорог и в центрах обслуживания то и дело попадаются знаки, указатели и рекламные шиты на русском языке. Финские бизнесмены да и государство в целом, очевидно, давно поняли, что для наиболее важных клиентов самым верным подходом будет предоставление информации на их родном языке. Поэтому наши северные соседи находят возможности по установке русскоязычных дорожных указателей, а не занимаются поиском законных причин, которые могли бы это запретить.

Если же говорить об инфраструктуре, то имеющиеся у нас на сегодня порты спланированы для переработки значительно меньших мощностей. Из Тапа до российского пограничного пункта проложено лишь по одной железнодорожной колее в каждом направлении, тогда как между Коувола и Вайниккала их имеется две. Удивляет, кстати, то обстоятельство, что если рассматривать проблему с точки зрения транзита, то ведь прямого отставания в развитии основных шоссейных дорог у Эстонии от Финляндии вроде бы и нет. Основной транзитной магистралью у финнов является шоссе Е18, соединяющее Хельсинки, Котка и Хамина через пограничный пункт Ваалимаа с Петербургом. От трассы Таллинн-Нарва шоссе Е18 не так уж и отличается.

При наличии доброй воли все факторы, ограничивающие развитие транзита товаров широкого потребления через Эстонию, можно устранить и, используя наш основной козырь - рабочую силу, приступить к реализации возможностей, которые предоставляют быстро растущие объёмы транзита потребительских товаров в регионе Балтийского моря.

Использование автопоездов повышенной вместимости - длиною 25,25 м - выгодно с точки зрения стоимости грузоперевозки.

Эстония может остаться без узкой колеи

Продолжающийся конфликт вокруг Eesti Raudtee будет препятствовать общему экономическому росту страны из-за невозможности интеграции железных дорог Эстонии в общеевропейскую сеть.

ЕЛИЗАВЕТА ГАВРИЛОВА
директор спецпроектов ONAKO Eesti Grupp AS

Ещё в 2001 году страны Балтии договорились сотрудничать в изучении возможностей организации железнодорожного движения по маршруту Польша-Литва-Латвия-Эстония. Проект, предусматривающий строительство по этому маршруту скоростной дороги с узкой европейской колеёй и получивший название Rail Baltica, в прошлом году был включен в список 30 транспортных приоритетов Еврокомиссии.

А начиналась история с того, что в конце 90-х по заказу Минтранса Литвы были исследованы возможности строительства "еврожелезки" от польско-литовской границы до Каунаса и развития там логистического центра. Выяснилось, что такой проект для одной Литвы слишком дорогой, и тогда возникла идея Rail Baltica, к реализации которой решили привлечь средства ЕС.

Взаимный интерес стран Балтии и ЕС очевиден: первые получат мощную транспортную магистраль для поставки товаров на рынки ЕС, что будет мотивировать инвесторов к приходу в Балтию с целью строительства предприятий вдоль этой дороги. Европа же получит дополнительные инструменты для интеграции новообретённых территорий.

Однако Эстонии может серьёзно навредить непрекращающийся конфликт между Eesti Raudtee и властями, демонстрирующий недееспособность частно-государственного сотрудничества в вопросе владения инфраструктурой железной дороги.

Сейчас Литва, как главный участник первого этапа, раздумывает о форме собственности на Rail Baltica. Возможно, сначала будет создано совместное польско-литовское, а быть может, сразу польско-литовско-латвийско-эстонское предприятие. Однако решение Литвы о том, что дорога будет государственной, даёт ей повод скорее склониться к первому варианту, польско-литовскому, в крайнем случае, "расшириться" до включения в состав участников Латвии, где дорога также находится в собственности государства (в отличие от Эстонии).

То есть решения будут приниматься без Эстонии. Это означает, что даже обсуждение судьбы отрезка Рига-Таллинн начнётся не ранее, чем будет готов путь от Каунаса до Риги, а сейчас о нём нет и речи - дорога планируется только от польско-литовской границы до Каунаса. И если оптимистичный вариант Raih Baltica предусматривал сроки Варшава-Каунас - 2010, Каунас-Рига -2014, и Рига-Таллинн - 2016, то на сколько всё сдвинется при пессимистичном варианте, и представить сложно.

То, что Eesti Raudtee позволяет себе шантажировать государство," отказываясь инвестировать в инфра структуру, если сохранятся тарифы назначенные железнодорожной инспекцией, ясно иллюстрирует, что люди забыли, как они эту собственность получали и какие обязательства на себя при этом брали, поэтому рассчитывать на таких партнёров - утопия.

Справиться с шантажистами на самом деле несложно - была бы воля государева. Достаём из сейфа приватизационный договор, находим в нём нарушения и принимаем решение о национализации. Бояться высокой цены не стоит, так как можно на законодательном уровне разделить Eesti Raudtee на две компании - инфраструктурную и перевозочную и выкупить назад только первую, а это, по сути, одни рельсы -земля под ними и так государственная.

Реализацию проекта Rail Baltica будет способствовать развитию промышленности, туризма, а также обслуживающих транзит компаний.

Перевозки на автомобиле: выбираем маршрут

Успех любой транспортной фирмы в условиях нынешней ожесточённой войны цен всё больше зависит не столько от увеличения оборота путём повышения тарифов, сколько от умения минимизировать свои расходы.

ЯАНИКА ВАККЕР
Allando Trailways AS

Выбор маршрута шоссейной грузоперевозки определяется качеством доступа к пунктам назначения и уровнем налогообложения грузового транспорта.

Продуманное, тщательно просчитанное расположение и использование транспортных цепочек помогает увидеть основные узловые пункты образовавшейся логистической цепочки, позволяет сосредоточиться на главном и достичь масштабного эффекта. Уже по одной этой причине планирование маршрутов следует считать центральной задачей для транспортной фирмы и ключом её успеха.

Предприятия, занимающиеся организацией сухопутных перевозок, помимо поиска наиболее короткого пути должны учитывать ещё два немаловажных фактора: • расположение страны отправления и страны назначения по отношению к морю;

• порядок налогообложения, действующий в разных странах, касающийся передвижения грузового транспорта.

Вообще, на планирование маршрута влияют самые разные обстоятельства, и вышесказанное может служить в качестве наиважнейших отправных точек при проведении подготовительной работы по выбору способа и характера транспортировки груза. Понятно, что в процессе планирования учитываются также и пожелания клиента.

Если в странах Центральной Европы основным критерием при учёте расходов является расстояние между пунктами загрузки-разгрузки и цена определяется средним "по-километровым" тарифом, то наши соседи финны говорят иногда, посмеиваясь, что в экономическом и транспортном смысле они живут на острове.

У Эстонии основной товарообмен со скандинавскими странами осуществляется морским транспортом, кроме этого на юге у нас имеется и сухопутный выход на Центральную и Западную Европу, что даёт нам возможность рассматривать море в качестве вынужденного или альтернативного варианта.

Море как вынужденный вариант

Попасть в Швецию, Норвегию или Финляндию иначе, чем по морю, мы не можем, так что "воду" следует принимать как неизбежность. В этом случае успех транспортной фирмы во многом зависит от того объёма грузоперевозки, который она может гарантировать своим судовым агентам, получая тем самым определённые скидки. Немаловажным представляется и продуманное использование забронированных метров: например, следует проанализировать, имеет ли смысл перевозить на судне только сам прицеп или вместе с тягачом и его водителем.

В ситуации, когда стоимость рабочей силы всё возрастает, очень часто просто не имеет смысла тратиться и на дополнительные метры, и на зарплату водителю, и на амортизацию тягача. Поэтому нередко транспортные фирмы отправляют морем одни лишь трейлеры, используя для развозки товара в порту назначения автомобили местных перевозчиков или машины, принадлежащие своему дочернему предприятию. Данная схема является достаточно эффективной в том случае, когда разница в цене судовых билетов при бронировании 14 или 17 метров значительна. Однако если срок доставки груза является критическим и пункт назначения расположен на значительном расстоянии от порта, целесообразнее использовать "полный комплект". В этом случае не возникает вопроса иерархии, когда приходится, например, выбирать между пятью прицепами, прибывшими в порт, и одним грузовиком-развозчиком.

Море как альтернатива

Несмотря на то что у Эстонии имеется неплохое сухопутное сообщение с Западной Европой, многие перевозчики используют время от времени и морской путь. Очень часто морской выбор объясняется нежеланием нести какие-либо незапланированные дорожные расходы, например, платить польской полиции штраф за "неправильную окраску прицепа", а иногда стремлением избежать утомительного прохождения границ. В первом случае успешный характер сухопутной грузоперевозки зависит от многих факторов, начиная с грамотного водителя и заканчивая простым везением. После оплаты счетов за топливо у перевозчика остаётся значительная сумма свободных средств, с помощью которых он может покрыть какие-либо другие издержки. Использование морского маршрута, несомненно, повышает надёжность поставки, поскольку единственным препятствующим фактором может оказаться только опоздание судна, однако за это удовольствие придётся уплатить приблизительно половину всей стоимости грузоперевозки, то есть свободных средств на покрытие остальных расходов останется в итоге не так уж и много.

В ЕС "любят" дорожные пошлины

Многие страны, для того чтобы лучше регулировать передвижение тяжёлых грузовиков на своей территории, устанавливают различные платежи и налоги. Типичные примеры - дорожный налог, плата за проезд по туннелю, мосту и т. д. Часто такие платежи называют дорожными пошлинами.

Если на цену судовых билетов перевозчик ещё может влиять, то дорожные налоги, как правило, устанавливаются на государственном уровне, льготы и послабления встречаются тут крайне редко. Здесь транспортные фирмы находятся в равном положении, и дорожные пошлины рассматриваются как фиксированная и неизменная статья расходов.

Поэтому неудивительно, что стоимость грузоперевозки в страны, отличающиеся высокими ставками дорожных пошлин - Испания, Франция, Австрия, Италия, - имеет свой ценовой предел, ниже которого она становится просто невыгодной, хотя сама по себе сумма перевозки может казаться клиенту очень даже немалой. В этом году дорожные пошлины ввела и Германия. Поскольку у поездок туда, а также в страны Бенилюкса и Францию особых альтернатив не имеется, то тарифы на грузоперевозки, связанные с этими странами, тоже поднялись.

Перевозчики считают, что уплата дорожных пошлин обойдётся дешевле, чем поиск обходных путей и повышенный расход топлива. Автомобильные маршруты по существу мало изменились - принцип "кратчайшее расстояние между двумя точками - прямая" использовался и раньше.

КИПР и его киприоты

АЛАР ПАРДЛА

На Кипре туристов из Эстонии встретишь не часто - эта страна не из дешёвых по сравнению с расположенными в том же регионе Египтом и Турцией. Тем, кто собирается отдохнуть у Средиземного моря, рекомендую до Турции съездить на Кипр и поговорить с островитянами на тему "Турция и турки". После этого вам не захочется отдыхать в Турции... Последнее крупное столкновение между греками и турками произошло летом 1974 г., когда Турция оккупировала северную часть острова, греки были изгнаны из своих домов, их имущество конфисковано. Остров по сей день разделён на 2 части. Свободный и процветающий Южный Кипр - самостоятельное государство, Северный Кипр оккупирован Турцией, и в качестве государства признан только ею. Северный Кипр - это бедность, дряхлые автомобили, разваливающиеся и пустующие дома.

Киприотам не по душе, когда туристы посещают оккупированную территорию, однако ездить туда не запрещается. Пересечь демаркационную линию можно только в отдельных пограничных пунктах. Вернуться назад из северной части необходимо в тот же день и через тот же пограничный пункт. Посещение северной части имеет свои нюансы. Во-первых, проехать на оккупированную территорию нельзя на арендованном в южной части острова автомобиле, поэтому приходится пользоваться услугами местных такси. Во-вторых, ни один из банков Южного Кипра не обменяет вам местную валюту на турецкие лиры, находящиеся в обращении на севере.

В нескольких десятках метров от пограничного пункта на турецкой территории поджидают клиентов дружелюбные и готовые принять любую валюту таксисты. За относительно малые деньги они прокатят по кругу в несколько сотен километров по северной части острова. Они же выступают в роли гидов, в деталях и красках описывая на ломаном, но понятном английском историю Кипра.

На Кипре давние традиции виноделия и одно из интереснейших мероприятий - фестиваль вин в центральном парке Лимасола в начале сентября. Собирается множество народа, приезжают и крупные производители вина и малые фирмы. Здесь можно познакомиться со старинными и современными традициями виноделия и лично испытать, что это за ощущение, когда босыми ногами давишь в бочке виноград. Бесплатное вино можно пить сколько душе угодно, если купить крон за 30 пластиковый стаканчик с эмблемой фестиваля и переходить из одного павильона в другой, пробуя разные вина. При этом совершенно пьяных посетителей не наблюдается. По величине Кипр равняется примерно одной пятой части территории Эстонии. Наивысшая точка находится на высоте 1700 м над уровнем моря. Советую непременно побывать на горе Троодос - вид необыкновенный. На самую вершину туристам не пробраться: там находится военная база. Наверняка с такой высоты можно обозревать весь прилегающий к острову регион Средиземноморья.

Дороги в горах крутые, если быстро ехать, закладывает уши из-за перепада высоты. Особое удовольствие - мчаться на мотоцикле или мотороллере. Дороги чуть шире автомобиля, на них много скрытых виражей, с одной стороны довольно часто открывается пропасть глубиной в несколько десятков метров. Ездить по Кипру на автомобиле для приезжих из Эстонии непросто: движение происходит не по той, что у нас полосе, да и руль расположен с другой стороны. Поскольку большая часть туристов на Кипре из стран с левосторонним движением, для предупреждения местных на всех арендуемых машинах установлены издалека различимые красные номера. Киприоты своеобразно относятся к красному светофору: пешеход нажимает на кнопку и переходит дорогу, и сразу же после этого, невзирая на красный свет, автомобили срываются с места. Сначала это удивляет, а потом начинает нравиться.

Кипр - бывшая британская колония, везде можно обойтись знанием английского, только в горных деревнях могут возникнуть проблемы при общении с пожилыми людьми. Некоторые доставшиеся в наследство от англичан военные базы являются закрытыми территориями, через другие проходит шоссе. В начале такой территории установлены дорожные знаки, запрещающие останавливаться и фотографировать. Находящийся на юге острова город Пафос - излюбленное место пожилых туристов. Там очень спокойно, много ресторанов, часто устраиваются культурные мероприятия. В центральной части острова - морской курорт Лимасол, а посреди острова столица Никосия. В обоих городах можно встретить как молодых, так и пожилых туристов, в столицу чаще отправляются за покупками. На востоке острова расположен любимый молодёжью город Агиа Нэпа. Гуляешь по нему, и кажется, что там нет ничего другого, кроме отелей, пивных, баров и ночных клубов.

Сиеста в тосканской деревне

ИНГРИД ПИККЕР

Путешествуя по Италии из одного центра туризма в другой, заскочите в одну из многочисленных красочных деревушек, расположенных на пути, не пожалеете! Узкие тенистые улочки в тосканской деревне, переходящие ступенями одна в другую, извилистыми лабиринтами выбегают на центральную площадь, где мальчишки стучат мячом по церковной стене. Каменные дома с массивными дверями, кованными дверными молотками и медными именными табличками. Окна закрыты зелёными решетчатыми ставнями. На глаза попадаются в основном старики да дети. Солидные мужчины собираются во время сиесты перед пивной потрепаться или, сидя на скамейке, обсудить проходящих мимо. Дамы восседают у дверей выходящих на улицу жилых комнат и молча вяжут или шьют. Во время сиесты магазины заперты, на пустынных улицах хозяйничают кошки. Только звон кухонной посуды раздаётся из-за закрытых ставен. Самый распространённый вид транспорта здесь мотороллер, которым не брезгуют даже подтянутые сеньоры в пиджаках с развевающимися полами и полощущихся на ветру галстуках. Присказка о том, что все дороги ведут в Рим, верна и для деревенек - в каждой из них есть улица Виа Рома. Движение в здешних краях спокойное, лишь на извилистой горной дороге могут возникнуть сложности с обгоном.

Уличную картину разнообразят разновозрастные медные водозаборные краны, из которых все смело пьют. Холодная вода на жаре кажется вкусной, но налитая про запас в бутылку, начинает изрядно попахивать хлором. Поскольку деревеньки, как правило, расположены на пригорках, всегда можно отыскать площадку, откуда открывается замечательный вид на окрестности.

К чужакам здесь проявляют откровенное любопытство, хотя старшее поколение не сильно в географии. Пару раз приходилось называться финнами, чтобы объяснить хотя бы, из каких мы широт. Дружелюбия однако было в избытке, когда нам, незнакомцам, не знающим местного языка, с готовностью показывали хранящиеся в церкви средневековые иконы и стеклянные саркофаги со святыми мощами. А один крестьянин, чинивший на улице старые окна, показал нам подвалы сельских домов и поделился секретом своей деревеньки -в глинистой скале выкопаны пещеры и застроены поверх домами. Так и простояла она тысячу лет, прославившись как место рождения рыцаря-вертопраха, ставшего позже святым. Кстати, место его рождения - комнатушка с распахнутыми настежь дверями, потолком, напоминающим звёздное небо и покрытым потускневшей старинной росписью алтарём.

Кладбища, расположенные чуть в стороне от деревень, тоже достопримечательность. Они окружены высокой стеной, лишены растительности, а потому всегда залиты солнцем. По кладбищенским камням носятся стремительные разноцветные ящерицы. На мраморных плитах, закрывающих установленные в нишах урны, -фотографии усопших, тускловатые искусственные цветы, мигающие электрические свечи. Изображения Девы Марии, на счастье и в знак благодарения, встречаются повсюду - на стенах домов, в часовенках и на столбиках у дорог. Может быть, то, что и мы не раз из любопытства останавливались возле них, помогало нам каждый раз отыскивать верную дорогу.

КАПАДОКИЯ: царство подземных городов и пещерных церквей

ЯАН МАЗИНГ
издатель путеводителей BTG

Кападокия находится на Анатолийском плоскогорье на высоте 1100-1300 м над уровнем моря. Самый прямой путь сюда из столицы Турции Анкары, можно отправиться на 3-дневную экскурсию и из Анталии (650 км, 55-60 евро). В этом случае вы пересечёте хребты Тавра, оставив позади последние кедры и горные сосны. В древней столице сельджуков Конье туристы знакомятся с религиозным центром Мевлана и музеем с гробницами святого наставника и его учеников. Далее на протяжении 150 км дорога проходит через степь, средь тыквенных полей (тыквы выращивают здесь только ради семечек). Мы останавливались у развалин караван-сарая, сооружённого из блоков византийского храма XIII в. Караван-сараи - собратья наших почтовых станций, их ставили на расстоянии дневного пути каравана - 30-40 км. В глубоком кратере за сараем лежало озеро неправдоподобно бирюзового цвета.

Кападокия появилась на свет благодаря вулканам Эрджияс (3916 м) и Хасан (3263 м). В течение миллионов лет вулканы время от времени извергали потоки лавы, которая затопила долину на глубину 100-150 м. Сквозь относительно мягкий пористый туф вырывались горячие газы, под воздействием которых вулканические породы затвердевали. На протяжении тысячелетий вода и ветры смели с "дымоходов" мягкие слои туфа, и возникли удивительные каменные столбы, напоминающие гигантские грибы с тёмными базальтовыми шляпками, пространства, уставленные пирамидами и конусами, похожими на акульи зубы, горные склоны, будто слепленные из волнистого розового и белого зефира, каньоны с отвесными стенами.

Климат в Кападокии резко континентальный: летом тут зверская жара, зимой суровые морозы, земля укрыта толстым слоем снега. Ландшафт и сегодня претерпевает изменения под воздействием талых вод и дождей. Особенно выразительные скульптуры в Гёреме и Пашабаге, или Долине Любви. Кападокия славится керамикой и ониксами, покупать их выгоднее у мелких торговцев.

Люди ещё в глубокой древности сообразили, что в горах и столбах из лавы можно без труда выдолбить жилища, незаметные для врагов. Зимой в них тепло, летом прохладно, вокруг - плодородная вулканическая почва. Уже в III тысячелетии до Р. X. в Кападокии зародилась высокоразвитая хеттская культура, а во II тысячелетии до Р. X. на большей части территории Малой Азии находилось могущественное Хеттское царство. До начала нашей эры здесь было и независимое государство Кападокия, ставшее затем провинцией Рима и Византии. В 1071 г. эти места захватили турецкие племена - сельджуки и османы. Гёреме - один из мировых центров раннего христианства. Как полагают, в I в. н.э. здесь укрывался св. апостол Павел, а в IV в. св. Василий основал тут первый монастырь с пещерными церквами (сегодня музей под открытым небом). Позже в Кападокии были построены сотни скальных, пещерных, подземных монастырей. Стены и потолки их украшают рисунки и фрески, созданные в основном в VIII-XI вв. Большая часть из них в XIX в. была превращена в голубятни, двери заперты и украшены на исламский манер.

Строившиеся на протяжении столетий горные кварталы с многокомнатными "квартирами" с расписными фасадами встречаются почти во всех городах Кападокии, последние пещеры были покинуты людьми в 1976 г. Самый красивый город, пожалуй, - Мустафа Паша, где до начала прошлого века жили греки. Дома там украшены каменным кружевом. Греческая православная церковь действует с византийских времён, разумеется, есть и мечети. Пещерные жилища сегодня приспособлены под сараи, хлева и даже гаражи. Проёмы входов в пещеры, расположенные на уровне нескольких этажей, напоминают окна современных домов. В горе находится несколько пещерных церквей с фресками. В городе изготавливают лучшие турецкие вина, в бывшем монастыре действует представительная ковровая фирма.

На склоне самой высокой горы в окрестностях Учхисара несколько превращённых в жилища 5-6-этажных пирамидальных гор открыты для всех желающих. На первом этаже сувенирный магазин, на втором - бар, кухня, туалет и жилая комната с камином. На верхних этажах спальни и комнаты отдыха. Стены и полы покрыты красивыми коврами, стулья и лежаки вырезаны из туфа. Все полки, кладовые и шкафы выдолблены в стенах, они практичны и занимают мало места. Если к этому приплюсовать отличный микроклимат и просторные балконы, лучшее жилище трудно представить. В соседнем доме находится отель "1001 ночь" и ресторан с просторной террасой. Третья загадка Кападокии - многоэтажные подземные пещеры. Когда-то там были проложены подземные ходы и вырыты временные убежища для защиты от врагов. Коридоры и комнаты отдельных семей постепенно-соединялись, образовав напоминающие термитники лабиринты.

Сеть пещер в основном развивали раннехристианские общины и монахи, укрывавшиеся от арабов в VII-IX вв. Образ их жизни напоминал монастырский: наряду с жилыми кельями, делали общие кухни, трапезные, хлева, кладовые, винохранилища, резервуары для воды, церкви и учебные классы. Громадные беспорядочные жилые лабиринты уходят в землю до глубины 85 м, образуя более 20 этажей, где могли уместиться более 10 000 человек. В Кападокии обнаружено около 200 пещерных городов, самые большие - Каймакли и Деринкуй. В них хорошая вентиляция, многие входы были замаскированы под колодцы (настоящие колодцы не выводились наверх из-за опасения, что воду могут отравить). Были даже ватерклозеты и воздушное отопление. Входные туннели запирались каменными колёсами, через отверстия в которых копьями отгоняли врагов. Пещеры Кападокии и сегодня используются как кладовые, подвалы и даже хлева. Для туристов открыты только верхние этажи, но и там есть в избытке чему поудивляться.

Религиозный центр Мевлана - странная смесь музея и действующего храма.

Лава, вода и ветры создали в Кападокии множество причудливых форм, которые были превращены людьми" в почти сказочные жилища.

В горах Гёреме расположился современный "пещерный" отель со всеми удобствами..

Открываем южных соседей

ТЫНУ ТРАММ

Один из самых популярных туристских автомаршрутов для жителей Эстонии - вдоль моря от Пярну до Риги, дальше из Юрмалы в Курземе и оттуда - в Нерингу. Почему эта трасса пользуется таким успехом, поймёт каждый, кто проедет по ней хоть один раз.

Стартовав из Таллинна, мы в тот же день к вечеру хотели быть поближе к мысу Колка в Курземе, поэтому такую достопримечательность Риги, как Lido, оставили на обратный путь, чтобы поставить красивую точку в конце путешествия. Зато, если выехать пораньше, можно отдохнуть по пути в водном парке в Юрмале, расположившемся недалеко от шоссе. Дорога вдоль Рижского залива буквально усеяна красивыми домиками и дачками, среди которых то и дело встречаются кемпинги и мотели. Все ведущие к морю дорожки перекрыты камнями, и просто так туда не проедешь. К счастью, в эту поездку мы предусмотрительно отправились на внедорожнике с экономичным дизельным двигателем и потому могли свернуть к морю прямо в лесу, подальше от человеческого жилья. В Колка, крайнюю точку Курземе, мы прибыли на следующий день утром. При въезде нас встретила новенькая парковка, удовольствие оставить машину на которой обошлось всего в 50 сантимов, или 12 крон. Погода в очередной раз подтвердила, что с местоположением Эстонии не повезло: слева небо было чистым, как хрусталь, а справа, со стороны Эстонии, - темно, как в котле, словно кто-то невидимый провёл в небе границу между Эстонией и летом. Прикреплённая на столбе-указателе табличка сообщала, что до Сааремаа рукой подать - 38 км. К сожалению, без бинокля мыс полуострова Сырве увидеть не удалось даже в ясную погоду.

При въезде в расположенный в сотне километров к югу портовый город Вентспилс становится понятно, почему его называют "латвийский Дубай". Город сумел максимально использовать своё положение свободной зоны и сделал невероятный "архитектурный" скачок. Даже автобусная остановка считается здесь одной из самых модерновых в Латвии. Повсюду чистота и зелень, как на Западе. Мы отправились в тамошний водный парк, который, помимо развлечений, даёт хорошую возможность побывать в сауне. Несмотря на солнце, погода была прохладной. Пластиковая стена водного парка защищала от ветра и, загорая на краю бассейна, мы чувствовали себя, как в Средиземном море. Если времени много, здесь вполне можно провести целый день, мы пробыли 1,5 часа, что обошлось примерно в 25 крон на человека. После бассейна отправились в детский парк в центре города, который вызвал лёгкую зависть: такого количества аттракционов у нас пока нигде не найти. Прекрасное впечатление от Вентспилса разрушает следующий по ходу движения порт Лиепая. Несмотря на то, что именно здесь расположен бельевой гигант Lauma, остаётся ощущение экскурса в советские или постсоветские времена: ржавые "Икарусы", маршрутки - русские "Газели", целые жилые районы стоят пустыми. И только в центре Лиепаи - маленький оазис, пешеходная улочка, напоминающая о существовании западной городской культуры. Впрочем, контраст между двумя портовыми городами сам по себе любопытен, и есть смысл его ощутить.

От мыса Колка в Латвии до нашего полуострова Сырве рукой подать - 38 км.

В песчаных дюнах Неринги

Единственный указатель в Клайпеде в направлении Неринги приводит в длинную очередь машин в старом порту. К счастью, девушка, продающая билеты, сразу говорит, что автолюбителям делать тут нечего, и направляет в новый порт, находящийся в 2,5 км от старого, указателей на который почему-то не видно. В новом порту несколько касс, автобилет стоит 32 лита (146 крон) и включает проезд водителя. Билет для взрослого пассажира -1,5 лита (7 крон), дети - бесплатно. Через 15 минут паром, носящий имя знаменитой баскетбольной команды Каунаса, доставляет нас на место. Берём курс на Ниду, но уже через пару километров платим эконалог 15 литов (70 крон). Вдоль единственной, проходящей через полуостров дороги, стоят домики, навевающие воспоминания о прибрежных шведских деревеньках. По прибытии в Ниду выясняем, что парковка в городе запрещена и нарушителей строго наказывают: колёса запирают на замок, штраф - несколько сотен литов. Самые осведомлённые едут прямо в яхтенный порт в центре города, где можно договориться и оставить машину за 1 лит безо всяких проблем. Нида - рай для отдыхающих, чистый, красивый городок. Погуляв по нему, отправляемся в знаменитые песчаные дюны. Пройдя примерно 3 км, забираемся на вершину самой высокой дюны посреди полуострова и наслаждаемся потрясающим видом. Под ногами поскрипывает тончайший белый песок, и чувство такое, что стоишь в настоящей пустыне. Уходить не хочется, но поскольку ставить палатки на полуострове категорически запрещено, в обратный путь следует отправиться до вечера. По дороге в порт торопиться не стоит. В Йод-кранте - настоящая ловушка из непонятных туристу дорожных знаков, богатая жатва для полицейских. Вроде бы всё делаешь правильно, но в итоге без сотенной купюры на щиток полицейской машины не обойтись!

Тракай - средневековая идиллия

Время на остановку в Паланге нужно найти обязательно. Летняя столица Литвы в отношении зелени даст сто очков вперёд нашему Пярну. С нахождением ночлега проблем не будет - в находящемся в непосредственной близости от Паланги Швентои обочина дороги забита машинами, владельцы которых предлагают ночлег. Цены в пределах 100 литов, но можно поторговаться. Что касается палаток, то в окрестностях Паланги найти для них хорошее место практически невозможно, но в нескольких десятках километров в направлении Каунаса можно переночевать за несколько десятков литов в национальном парке возле прекрасного озера Плателяй, где есть все нужные атрибуты - место для костра, мангал, столы, стулья. В Литве нужно непременно посетить Каунас и заехать в находящийся неподалёку от Вильнюса Тракай. Вход в замок на четверых - 21 лит (96 крон) плюс стоимость парковки 5 литов (23 кроны). Тракайский замок - настоящая средневековая идиллия посреди прекрасных озёр.

После того как осмотрена и столица Литвы, можно взять курс обратно на Ригу. Без посещения Lido домой лучше не возвращаться. После четырёхдневного путешествия выбор продуктов проголодавшимся туристам кажется невероятным. Примерно такое же впечатление производит на засидевшихся на заднем сиденье детей парк развлечений. При возвращении в Таллинн спидометр показывает 2200 км. Для 5-дневного путешествия не так уж мало, хотя, конечно, во многих местах хотелось задержаться подольше.

В живописном Тракайском замке посреди озёр можно провести целый день.

"Демон" в театре Эндла

27, 28, 31 мая и 3 июня в пярнуском театре "Эндла" - фестивальный проект "Демон", одна из лучших лирических русских опер, вершина оперного наследия Антона Рубинштейна.

Первая постановка оперы была осуществлена 130 лет назад на сцене Мариинского театра. Либретто оперы, в котором удалось максимально сохранить стихотворные строки М.Ю. Лермонтова, написал профессор Тартуского университета, специалист по творчеству Лермонотова П.А. Висковатов (в сотрудничестве с поэтами Майковым и Полонским у композитора желаемого результата не получилось). В разное время в роли Демона выступали такие известные исполнители, как Я. Хохлов, Ф. Шаляпин, который старался подчеркнуть в своём герое сходство с Демоном Врубеля, а также Г. Отс, Д. Гнатюк, Б. Штоколов, М. Баттистини и другие.

Постановка оперы осуществлена в рамках Международного Пярнуского фестиваля оперной музыки с целью представить публике молодых певцов в эксклюзивном спектакле. Постановщик- известный эстонский писатель, драматург и режиссёр Мати Унт, музыкальный руководитель и дирижёр - руководитель симфонического оркестра театра "Эстония" Эрки Пехк, художник - Реэт Аус. В роли Демона - Лаймонас Паутениус, ученик Виргилиуса Норейки, выпускник Литовской музыкальной академии, солист Литовской национальной оперы и Каунасского музыкального театра, лауреат национальных музыкальных конкурсов исполнителей и пярнуского конкурса им. Клаудии Таэв. В роли Тамары - Анастасия Бакастова, выпускница Московской государственной консерватории, ученица Галины Писаренко, солистка Оперного театра им. Станиславского, в репертуаре которой главные партии в "Иоланте" Чайковского, "Тоске" и "Отелло" Верди и другая блестящая классика. Анастасия Бакастова - лауреат конкурса Bella Voce и конкурса им. Чайковского в Москве, конкурса им. Елены Образцовой в Санкт-Петербурге, музыкальных конкурсов в Киеве и Пекине.

В роли Синодала выступит Сергей Гайдей - выпускник Московской консерватории им. Чайковского, с 1995 г. один из ведущих солистов Большого театра, выступавший на престижных оперных сценах Европы и мира, участник многих международных оперных фестивалей, в числе которых - знаменитые русские сезоны в Вене и Бадене. В спектакле заняты также солист Латвийской национальной оперы Роман Полисадов, солисты театра "Эстония" Леонид Савицки, Мерле Силмато, Теэле Йыкс. Стоимость билета 350 крон.

Театры

Национальный оперный театр "Эстония"
25.05, 28.05 в 19.00 Сирано де Бержерак
26.05 в 19.00; 29.05 в 18.00 Тоска
27.05, 3.06 С любовью и страстью
28.05, 4.06 в 12.00 Гала-концерт Таллиннского балетного училища
1.06 в 19.00 Я Наполеон!
2.06, 4.06 Барбара фон Тизенхузен
5.06 Лебединое озеро
бульв. Эстония, 4, тел. 626 0214

Русский театр
9-10.06 в 19.00; 12.06 в 18.00 Детектор лжи
Вабадузе, 5, тел. 641 8246

Центр русской культуры
25.05 в 18.00 Театр "Юность": Забавный случай
1-2.06 в 19.00 Московский театр юного зрителя: Скрипка Ротшильда (постановка Камы Гинкаса);
4.06 в 17.00, 5.06 в 12.00, 17.00 Необычайные приключения Тома Сойера и Гекльберри Финна (постановка Генриетты Яновской)
11.06 в 19.00 Театральная антреприза: Элеонора (постановка Романа Виктюка)
бульв. Мере, 5, тел. 644 1832

Русский молодёжный театр
26.05 в 18.00 Чучело
27.05 в 19.00 Очень простая история
28.05 в 15.00 Три поросёнка
29.05 Весёлые потешки
1.06 в 19.00 Падшие ангелы
2-3.06 в 18.00 Повелитель мух
4.05 в 15.00 Малыш и Карлсон
5.05 Белоснежка и семь гномов
Калевипоя, 10, тел. 635 1117

Театр No99
28.05 в 18.00; 19.05, 22.05 в 19.00 "Другой театр": Бы
Сакала, 3, тел. 660 5051

Эстонский театр драмы*
25.05 в 19.00 Костёр Савонаролы
26.05 Случай слеп
27-29.05 Весна
4-5.06, 8-12.06 Женщина в чёрном "Спектакли транслируются на русском языке
Пярнуское шоссе, 5

Таллиннский ботанический сад
27-28.05, 30.05, 1-2.06 в 13.00, 31.05 в 11.00, 13.00 Русский театр: Буратино летит на Луну!
Клоостриметса, 52, тел. 606 2666

Таллиннский зоопарк
27-29.05, 2-5.06 в 12.00 Русский молодёжный театр: Маугли
Палдиское шоссе, 145

Театр "Ванемуйне" (Тарту)
27-28.05 в 19.00; 21-22.05, 29.05 в 12.00, 19.00 Вестсайдская история
9-10.06, 13.06, 15.06 в 19.00, 11-12.06 в 12.00, 19.00 Кошки
Ванемуйзе, 6, тел. 737 7537

Концерты

Концертный зал "Эстония"
26.05 в 19.00 Silvana Malta Group (Бразилия)
28.05 Эстонский национальный симфонический оркестр: Тубин, Нильсен
31.05 Тампереские филармонисты: Пярт, Сибелиус, Тубин
3.06 Хельсинкские филармонисты: Сибелиус, Тубин
10.06 Симфонический оркестр Королевской стокгольмской филармонии: Тубин, Сибелиус
11.06 Венский симфонический оркестр, Аннели Пеэбо (меццо-сопрано)
14.06 Латвийский национальный симфонический оркестр, Сонора Вайсе (сопрано)
бульв. Эстония, 4, тел. 614 7760

Зимний сад "Эстония"
26.05 в 19.00 Мерле Силмато (меццо-сопрано): Верди, СенСанс, Мусоргский
27.05 Оперный квартет: свинг и мюзикл
бульв. Эстония, 4, тел. 626 0260

Центр русской культуры
27.05 в 18.00 Международный фестиваль"Евразия"
29.05 в 14.00 Школа танца "Рада"
14.06 в 18.00 Юбилейный концерт Эно Миккельсаара
бульв. Мере, 5, тел. 644 1832

Таллиннский горхолл
28.05 в 17.00, 29.05 в 14.00 Международный фестиваль песни и танца "Славянский венок"
3-4.06 в 13.00, 18.00 Магический цирк Игоря Кио
бульв. Мере, 20, тел. 641 1500

Таллиннское певческое поле
29.05 в 14.00 Фестиваль русского шансона: "Лесоповал"
11.06 в 17.00 Фестиваль "Виват, Россия!"
16.06 в 21.00 Smilers
Нарвское шоссе, 95, тел. 611 2102

Цветочный павильон
15.06 в 20.00 Jazz"n Motion Vol.6
Пирита теэ, 26

Кадриоргский музей
29.05, 12.06 в 18.00 Камерная музыка
Вейценберга, 37, тел. 606 6400

Музей-концертный зал "Нигулисте"
28-29.05 в 16.00 Полчаса органной музыки
14.06 в 19.00 Тоомас Трасс (орган)
15.06 Хели Рейманн (саксофон), Кюлли Куду (аккордеон), Тааво Реммель (ударные)
16.06 Маргарита Войтес (сопрано)
17.06 Хор монастыря Оптина Пустынь
Нигулисте, 3, тел. 644 9903

Зал гильдии Канута
25.05 в 19.30 Райдо Мяги: танцевальное представление
27-28.05 Eriti Kurva Muusika Ansambel, Свен Кунту
30-31.05 в 19.30, 2-3.06 в 23.00 Рената Кеэрд
4-5.06 Оксана Титова, Пяйр Пяренсон
Пикк, 20, тел. 646 4704

Пиритаский монастырь
5.06 в 18.00 Tallinn Baroque
15.06 в 21.00 Smilers
Меривялья теэ, 1

Домская церковь
12.06 в 19.00 Эстонский национальный мужской хор, Хилле Поросон (орган)
Тоомкооли, 6, тел. 644 4140

Таллиннская методистская церковь
25.05 в 19.00 Таллиннский камерный оркестр: Bravissimo!
Нарвское шоссе, 51

Дом культуры Кохтла-Ярве
11.06 в 17.00 Strauss Orkester
Кескаллеэ, 36

Белый парк Нарва-Йыэсуу
11.06 в 19.00 Jürmo Eespere Band

Концертный зал "Ванемуйне" (Тарту)
26.05 в 19.00 Симфонический оркестр театра "Ванемуйне", хор девочек "Эллерхейн", Кармен Пуис (меццо-сопрано)
Ванемуйзе, 6, тел. 737 7537

Тартуский городской музей
9.06 в 19.00 Хели Рейманн, Кюлли Куду, Тааво Реммель
Нарвское шоссе, 23, тел. 746 1911

Церковь Яани (Тарту)
15.06 в 19.00 Эстонский национальный мужской хор
Лутсу, 16

Хаапсалуский курзал
4.06 в 19.00 Strauss Orkester, Маано Мянни
Променаади, 1

Хаапсалуский замок
11.06 в 21.00 Smilers
Пости, 3

Выставки

Таллиннский Дом художника
"Живопись запрещена"

Галерея Дома художника
С 29.05 Юри Каск: живопись
Вабадузе, 6, тел. 644 2818

Таллиннская галерея
Куб в кубе
Харью, 13, тел. 644 2818

Архитектурный музей Rotermanni Soolaladu
История в архитектуре; с 30.05 Работы выпускников Эстонской художественной академии
Ахтри, 2, тел. 625 7000

Эстонский исторический музей
Мужские игрушки: оружие
Пикк, 17, тел. 641 1630

Эстонский художественный музей
По следам авангарда
Кирику, 1,тел. 644 9340

Таллиннский городской музей
Женское бельё 1890-1960 гг.
Вене, 17, тел. 644 6553

Кадриоргский музей
Швейцарская муза Ангелика Кауфман
Вейценберга, 37, тел. 606 6400

Фотомузей ратушной тюрьмы
Фотовыставка Вильяндиской академии культуры; Выставка почтовых открыток
Раэкоя, 4/6, тел. 6441 829

Музей театра и музыки
Экзотический Китай: народный костюм
Мюйривахе, 12, тел. 644 2132

Дом-музей Кристьяна Рауда
Кальо Пылд: Архетипы
Рауа, 8, тел. 670 0023

Кик-ин-де-Кёк
Фернандо Конде Ламас: фото
Команданди, 2, тел. 644 6686

Музей Адамсона-Эрика
Эстонская художница Карин Лутс
Люхике ялг, 3, тел. 644 5838

Детский музей
Старые добрые игрушки; Мир ребёнка в 1930-х гг.
Коцебу, 16, тел. 641 3491

Галерея A-galerii
Украшения
Хобузепеа, 8, тел. 646 4110

Галерея Aatrium
Свет Пюхтицы: благотворительная выставка Союза русских художников Эстонии
Харью, 6, тел. 505 6257

Галерея G-galerii
Маре Винт, Петер Ридер (Австрия): живопись
Вабадузе, 6, тел. 644 9620

Галерея Deco
Анне Коок: живопись
Койдула, 12а, тел. 5567 2593

Галерея Draakoni
Яаника Окк, Тоомас Куузинг: живопись
Пикк, 18, тел. 646 4110

Галерея Haus
Вано Аллсалу: живопись
Уус, 17,тел. 641 9471

Галерея Hobusepea
Дипломные работы выпускников Эстонской художественной академии
Хобузепеа, 2, тел. 627 6777

Kastellaanimaja galerii
Эллен-Реэт Тюри, Анники Кари: живопись
Рохелине аас, 3, тел. 601 3181

Галерея Vaal galerii
Калин Дан: инсталляции
Тартуское шоссе, 80D, тел. 681 0871

Галерея Viviann Napp
Иво Лилль: художественное стекло
Нарвское шоссе, 15, тел. 662 3485

Галерея Ühispank
Юри Аррак: Визуальные тексты
Торнимяэ, 2, тел. 665 5100

Музей природы
Natura 2000
Лай, 29а, тел. 641 1738

Таллиннский ботанический сад
Альпийские растения
Клоостриметса, 52

Нарвский музей
Расписные печи Нарвы: кафель из собрания Нарвского музея; Победа: из собрания Нарвского музея; Татьяна Сонина, Ольга Тюрина: Эксперимент с про-странством, формой и светом
Петербургское шоссе, 2

Нарвская галерея
Окна нашего дома - 4; Археология искусства; Нарва: до и после войны
Вестервалли, 21, тел. 359 2151

Музей эстонского народа (Тарту)
Каарел Нурк: Год мужчины; Клавдий Слубан: фото
Куперьянова, 9, тел. 742 1428

Тартуский художественный музей
Лийна Сийб: фото
Раэкоя, 18, тел. 744 1080

Пярнуский музей нового искусства
Энн Пылдроос: дигитальная графика; Стефан Хёрмахер (Швеция): Шоу живописи; Книжная иллюстрация: Мир сказки Г.Х. Андерсена;
с 29.05 Боас Тал (Израиль): Автопортреты; Эстонцы в Венеции: экспозиция эстонских архитекторов на XI Венецианской архитектурной биеналле; с 1.06 международная выставка "Мужчина и женщина"
Эспланаади, 10, тел. 443 0772

Архив газеты Wednesday, May 25, 2005

Прибыль падает, премия растёт

Таллинн анализирует эффективность работы городского транспорта

Бизнес и таможня будут мирно работать рука об руку

Министры поговорили о нарвском мосте

Россияне хотят строить ЦБК в Литве

Скажи мне, кто твой друг

Средняя зарплата в первом квартале была 7400 крон

Уровень трудовой занятости вырос

Первая страница. Номер от 25 - 31 мая 2005 года. 21 (430)

Протестовать надо было вовремя

В кирпичный завод в Азери - 250 млн. крон

Бизнес радуется договору о границе

Банки начали охоту за вкладами

Рабочие забастовали. Фирмачи тоже

Спор. Спасёт ли Эстонию от сахарного штрафа требование ВТО к ЕС?

Комментарий. В третий раз на те же грабли?

Блиц-Опрос. Что мешает нам изменить вредный закон?

Передовая. Рыбе велено мёрзнуть

Позиция. Наказ избирателя

Взгляд. Принципы и жадность

Учёба за рубежом - отдых или необходимость

Методика, учитывающая индивидуальность

Услуги информации о стандартах

Инициатива IPM

Объявлен приём ходатайств

Софт и "железо" - под постоянный контроль

Альтернатива постоянному доступу

За ошибки с таможенных агентов можно спрашивать в течение семи

Прекращение процедуры временного ввоза вызывает проблемы

Румынский "француз" прибыл в Эстонию

Скандинавы повышенной проходимости

Вопреки предсказаниям экпертов новые квартиры быстро дорожают

Развод в квартирном товариществе

Типичные сделки майского рынка

Светильники внешнего освещения

Кислород для ванной

Кухня отдельно, контора - отдельно

Российский рынок. Ещё раз о Газпроме

Западные рынки. Избирательность полезна

Коротко

Индексы

Инвесторы разочарованы

Важная информация недели

Индексы

Валюта. Доллару помогает Европа

Коротко

Курсы

Акции "новой" Европы обесцениваются

Инвестировать, так в Польше

Влиятельные пенсионные фонды

Управление. Мрачный начальник вселяет в подчинённых необоснованные страхи

Управление. Ставим заслон врагам доверия

Налоги. Командировочные для "белых" работников

Право. Три возможности для найма сезонного работника

Строительный бум вызвал бум собачий

И в Эстонии есть горы

Всё лишнее отбрасываем

Планируя детский отдых, думайте о безопасности

Оптимальная &quot; косметика

Тысячу двести лье над водой

При покупке погрузчика забудьте о предубеждениях

Грузовой автомобиль: выбрать новый или подержанный?

Сертификат ISO помогает "заполучить" клиента

Евросоюз сделал поставки более гибкими

Товар на склад закупает банк

Быстрый рост обеспечили металлолом и автомобили

Финляндия - центр транзита для России

Эстония может остаться без узкой колеи

Перевозки на автомобиле: выбираем маршрут

КИПР и его киприоты

Сиеста в тосканской деревне

КАПАДОКИЯ: царство подземных городов и пещерных церквей

Открываем южных соседей

"Демон" в театре Эндла

В выходной с детьми

На арене - Игорь Кио

Клубы

Театры

Концерты

Оптимальная " косметика

Сильвана Мальта & Band