Архив газеты Wednesday, May 14, 2003

Контроля над строителями-нелегалами не стало совсем

Вступивший в силу с этого года Закон о строительстве заменил лицензирование строительных предприятий на обычную их регистрацию, при которой достоверность представленных строителями данных не проверяется.



Cогласно Закону о строительстве, выданные ранее строительным фирмам Министерством экономики разрешения на деятельность с этого года перестали действовать. До апреля фирмы должны были занести свои данные в Государственный регистр предприятий, работающих по особым требованиям (RETTER).

Не зарегистрировавшиеся фирмы не имеют права работать.

Эти изменения вводились для того, чтобы клиенты могли проверить легальность действующих фирм. Сделать это, как убедились ДВ, на сегодняшний день не просто, система поиска даёт сбои, что подтвердила и глава регистра Анне Раадла.

Нужен госконтроль и стандарты
По мнению главы компании U-Kolle Соломона Канделя, не каждый заказчик сможет сам проверить надёжность фирмы, поэтому нужно, чтобы работала система госконтроля, имелся подробный закон и чёткие стандарты на определённые виды изделий. Ничего этого сейчас нет.

По оценке специалиста Строительного регистра Андреса Леэсмента, старая система, при которой проверяла документы и выдавала разрешения на деятельность специальная комиссия, была лучше.Теперь любая фирма может просто представить требуемые документы, зарегистрироваться и работать.

“К тому же из Закона о строительстве невозможно вычитать, какие именно сферы деятельности подлежат регистрации. К примеру, там нет ни слова о предприятиях, занимающихся ремонтными работами. Сомнительные фирмы этим пользуются”, - отметил Леэсмент.

Судя по результатам регистрации, число работающих на легальных основаниях фирм, по словам PR - специалиста из Министерства экономики и коммуникаций Кулдара Вяэрси, выросло за счёт FIE и новых компаний.

Как заметил Леэсмент, сотни имевших ранее разрешение на деятельность предпринимателей, надо полагать, ушли с рынка строительных услуг. Сколько же на самом деле работает нелегально, никто по-прежнему не знает.

Ничто не предвещало сложностей
Исполняющая обязанности главы Союза строительных компаний Хелье Йохансоо рассказала, что организацию приглашали в Парламентскую экономическую комиссию при разработке нового закона.

“Тогда сомнений в том, что система регистрации не оправдает надежд не возникло. То, что регистр не отвечает за данные выяснилось позже. Кроме того, только теперь выяснилось, что на рынке огромное количество специалистов без высшего образования, которым регистр разрешает заниматься проектированием и геодезией”, - сообщила Йохансоо.

С начала этого года проверкой деятельности строителей занимается Инспекция технического надзора, в которой всего два специалиста по строительству на всю страну.

По словам одного из них Кристо Кекконена, ведомство лишь собирается заняться исследованием деятельности предприятий, поэтому до сих пор никого и не наказывало. Нарушившая Закон о строительстве компания может быть удалена из регистра, оштрафована до 500 000 крон или ликвидирована.

“Если фирма нанесла клиенту ущерб, он может обратиться с заявлением в инспекцию. К сожалению, в результате может оказаться, что нарушителя, который получил свои деньги, уже не найти”, - отметил Кекконен.

Вся надежда на регулирование заполонённого “левыми” строителями рынка, по мнению Йохансоо, ложится теперь на сознательность самих заказчиков и их бдительных соседей.

По данным Инспекции технадзора, именно от них и поступает больше всего сигналов на незаконное строительство.

Косвенный контроль усилится

Налоговый департамент стал всё больше прибегать к налогообложению предпринимателей, живущих “не по средствам”, что означает - выше своих официальных доходов, по методу оценки доходов.

Более чёткие, чем прежде, основания для косвенного налогового контроля даёт вступившая в силу летом прошлого года новая версия Закона о налогообложении. Она позволяет облагать подоходным налогом роскошествующих, но декларирующих невысокие доходы людей, исходя из оценки их затрат. Самый крупный прецедент, похоже, рождается в Вильянди.

По словам директора Вильяндиского налогового департамента Калью Мирка, соответствующее решение в отношении одного известного в городе человека уже вы- несено и одобрено центральным аппаратом налоговой службы. Осталось подождать завершения затеянного этим предпринимателем судебного разбирательства.

Налоговое требование, предъявленное бизнесмену, владеющему автомобилем стоимостью свыше миллиона и живущему явно не по тем средствам, которые он декларировал в качестве зарплаты, дивидендов и прочих доходов, составляет примерно 2 млн. крон.

Назвать бизнесмена Мирка отказался, но заметил, что проведённая налоговыми чиновниками следственная работа была чрезвычайно интересна.

Как всегда, всплывает бабушкино наследство
Налогоплательщик из Вильянди указал в своё оправдание на такие источники доходов, как полученную от покойного отца ещё в советское время крупную сумму в валюте и доходы от бизнеса в первые после восстановления независимости годы.

“Мы один за другим отвергли его аргументы и подняли архивные материалы аж 20-летней давности, а также провели интервью с людьми, работавшими в аналогичных сферах, - описал Мирка ход расследования. - Мы доказали, что у его отца не было никакой возможности иметь валюту в таком количестве, да и его собственный бизнес был в начале 1990-х годов весьма скромен и даже, скорее, убыточен”.

Из бесед с людьми выяснилось также, что после смерти отца мать обращалась за материальной помощью, поскольку семье не хватало средств к существованию. Самому же будущему бизнесмену было тогда всего 12 лет.

Методика оценки уже применялась
Мирка отметил, что, кроме этого случая, методика налогообложения по оценке расходов применялась в Вильянди ещё в двух-трёх случаях помельче. Они были и попроще, и суммы в ходе споров и разбирательств сокращалась с примерно миллиона до пары сотен тысяч.

По имеющейся у Дripдev информации, решение о налогообложении на основе косвенной оценки было вынесено в отношении собственника одного из крупнейших в Эстонии производителей алкогольной продукции - фирмы AS Liiwi Heliis, Айвиса Охтла.

Сам Охтла отказался от комментариев, сославшись на то, что дело ещё в самой начальной стадии. Он не захотел также говорить о том, какие аргументы были у налогового департамента для предъявления требования. Охтла только сказал, что сумма не достигает 2 млн. крон.

Его фирма Liiwi Heliis на очень хорошем счету в Вильяндиском уезде. Оборот за 2002 год достиг 131 млн. крон, а чистая прибыль составила 1,9 млн. крон.

Председатель правления IMG Konsultant AS, бывший глава налогового департамента Ардо Оясалу полагает, что после того, как первые случаи успешно пройдут через судебные тяжбы, налоговый департамент примется всё чаще использовать метод косвенной оценки доходов по расходам.

По его словам, закон позволял такое и прежде, просто в середине 1990-х годов общество не было к этому ещё готово. “В судах тоже проявлялся двоякий подход: некоторые прямо в зале вытаскивали пачку денег, платили и уходили. Другие же заводили разговоры о дяде с тётей за границей, которые подарили деньги, или о том, что заработали, продавая морковку на рынке в Петербурге”, - вспомнил Оясалу.

Первая страница. Номер от 14 - 20 мая 2003 года. 19 (326)

< href="./view.php?id=11026">“Он живёт не по средствам...”

В Вильянди создаётся крупный налоговый прецедент: бизнесмену, раскатывающему на автомобиле стоимостью в миллион и шикующему явно не по средствам, предъявлено налоговое требование в размере 2 млн. крон. В ходе расследования дела сотрудники Налогового департамента расспросили не одного человека и подняли архивы 20-летней давности. После окончания затеянного предпринимателем судебного контра-разбирательства станет ясно, где проходят границы свободы, полученной налоговиками в рамках последней версии Закона о налогообложении.

Не одинок: к владельцу пятого по величине производителя алкоголя в Эстонии AS Liiwi Heliis и раллисту Айвису Охтла Налоговый департамент также применил механизм косвенного налогового контроля.

Частные поездки на служебной машине подпадут под НСО

Готовящаяся в Министерстве финансов поправка к закону о налоге с оборота предусматривает обложение использования служебного автомобиля в личных целях ещё и НСО.

Сейчас использование служебной машины для личных поездок облагается налогом на спецльготу, состоящим из подоходного и соцналогов. Новая редакция закона об НСО предусматривает, что при частичном использовании служебной машины для личных целей ежемесячно взимается также НСО с личного потребления.

Для облегчения бухгалтерии и учёта налоговой обязанности налогообложение использования служебного автомобиля в личных целях унифицировано с подсчётом подоходного налога на спецльготу. Это значит, что облагаемая НСО стоимость равна цене налога на спецльготу, установленной законом о подоходном налоге. То есть, если не ведётся дневник поездок, то ежемесячно надо платить НСО в размере 18% с 2000 крон, или 360 крон за автомобиль.

Главный специалист службы косвенных налогов минфина Айли Нурк пояснила, что закон не нанесёт непосредственного ущерба предпринимателям. Многим он даже выгоден - отменяется ограничение в 2/3 на списание зачётного НСО при покупке легковой машины. Тем самым, после вступления в силу новой редакции закона, при приобретении автомобиля, в т.ч. на условиях капитализированной аренды, уплаченный НСО можно будет получить назад полностью.

Эти две поправки к закону об НСО надо, по словам Нурк, рассматривать вместе. Поскольку директива ЕС требует обложения частного пользования НСО, то пришлось выбирать между ограничением возвращения НСО и текущим налогообложением частного пользования. Вместо того, чтобы сохранить действующую систему, при которой возвращение зачётного НСО ограничивалось для всех, независимо от того, используется ли служебный автомобиль в личных целях или нет, налогом облагаются лишь те, кто действительно ездит на служебной машине по собственным нуждам.

“По-моему, так будет справедливее”, - прокомментировала Нурк поправку.

Поправка должна вступить в силу после вступления в ЕС, в 2004 году.

Однодневки плодятся в “теплицах” условиях

За последний год появилось множество фирм, зарабатывающих деньги на квартирных товариществах и частных клиентах и ни за что не отвечающих.

Как рассказал специалист из фирмы Triticum Сергей Мозжегоров, шесть лет назад установкой домофонов занимались всего три фирмы. В прошлом же году их стало сразу как минимум на пятнадцать больше. Многие из новоиспечённых фирм привлекают низкой ценой преимущественно председателей КТ, делают некачественную работу, не платят налогов, а потом сворачивают деятельность или открывают новую фирму. О гарантийном ремонте в этом случае не может идти и речи.

По словам Мозжегорова, домофоны поступают на эстонский рынок в основном из одного и того же источника - из России и Польши - продаются же здесь по разным ценам. Как отметил коммерческий директор компании U-Kolle Леонид Лансберг, фирмы сводят к минимуму накладные расходы. Они экономят на всём.

“Если даже выезжают на ремонт, то дерут за него втридорога, потому что не имеют с производителями договоров на гарантийное обслуживание, и у них нет ни склада, ни запчастей”, - добавил Мозжегоров. Вместо одной детали они меняют целый блок, а клиенту приходится платить 2000 вместо 400 крон.

Похожая картина и с установкой замков, производством дверей, остекленением балконов, ремонтом крыш и прочих работ на рынке строительства.

Как рассказала член КТ Lддnemere 2 Ирина Дзюба, в её доме потекла свежеотремонтированная фирмой Lonket крыша. Исправлять работу строители отказываются. “Руководитель фирмы Николай Лопатко показал по нашему требованию копию разрешения на деятельность, которую мы проверили в Минэкономики. Срок её действия прошёл, а дата на копии подделана”, - утверждает Дзюба.

А ДВ, к примеру, телефона рекламирующейся в Ehitusmeister устанавливающей металлические двери фирмы Estakеn так найти и не удалось. Указанный в Коммерческом регистре телефон молчит. По данным Krediidiinfo, долг фирмы по налогам в апреле этого года составлял 133 тысячи крон.

OЬ Hornet Meister задолжал Налоговому департаменту более 1,5 млн. крон. Её руководитель Геннадий Шмелёв решением горсуда был наказан в конце 2002 г. штрафом в 1 млн. крон и условным сроком на год и 8 месяцев за двойную бухгалтерию и зарплату в конвертах. Теперь по тому же адресу и с той же специализацией - изготовление металлоизделий, зарегистрирована новая фирма OЬ Hornet. По словам знающего бизнесмена, в компании трудятся всё те же лица.

Ответный удар России

Ограничение на беспошлинный провоз топлива в баках грузовиков двумя сотнями литров может привести к тому, что эстонские автоперевозчики станут грузом-200.

На прошлой неделе, по информации из ERAA, Министерство транспорта России обратилось в российский МИД с просьбой оформить ноту в адрес Эстонии. По имеющейся информации, в ноте будет указано на то, что если эстонская сторона не отменит в законе об акцизе статью 68, которая ограничивает беспошлинный провоз топлива в стандартных заводских бензобаках грузовых автомобилей 200 литрами, то эстонские автоперевозчики не получат дозволов сверх установленной квоты.

Гендиректор ERAA Тойво Кулдкепп сказал, что эстонские автоперевозчики в год используют где-то 20- 22 тыс. разрешений на въезд в Россию, так называемые “дозволы”. Сейчас годовая квота составляет 11 тыс. дозволов - этого хватает на полгода работы. Дальше автоперевозчики договариваются с российской стороной и получают дополнительные квоты. Кулдкепп уверен на 99%, что Россия не даст дозволов сверх нормы, если не отменят ограничение. В этом случае, по его словам, эстонские автоперевозчики в июле-августе встанут. По его словам, мириться с тем, что у автоперевозчиков отберут по глупости Минфина работу и бизнес, никто не собирается.

“По имеющейся у нас информации, - говорит Кулдкепп, - перевозчики планируют блокировать таллиннский порт”. А это, считает Кулдкепп опасный прецедент, так как стоит один раз водителям заблокировать порт или дороги для решения своих проблем - это будет повторяться постоянно.

Замдиректора отдела налоговой политики Минфина Марек Уускюла ничего не знает о протесте со стороны России. По его словам, законопроект готовился в течение года и никто не был против.

Совладелец Veles Avto OЬ Михаил Бузько сказал: “Если в ближайшее время ничего не изменится, то в июне автоперевозчики заблокируют порт и дороги”. По его словам, в середине лета, когда закончатся дозволы, в течение двух недель грузопотоки уйдут из Эстонии в Финляндию и Латвию.

Юрий Шеховцов, депутат парламента, считает подобное ограничение глупостью. Государство в виде налогов ничего не получит, так как ввозить сверх меры не будут, и уже сейчас не ввозят. Россия и так болезненно относится ко всяким ограничениям особенно к тем, которые с ней не согласовывают. А в данном случае россияне даже не пойдут на переговоры, которые по времени занимают месяц.

В общей сложности потери от неполученных дозволов, от того, что государство не дополучит налоги могут составить 300-400 млн. крон. С другой стороны, по словам Шеховцова, подобное нововведение - отличный повод для тех же шведов или латышей, у которых дизтопливо дороже эстонского и чьи водители заправляют свои грузовики в Эстонии под завязку, ввести такое же ограничение.

Алкоголь и такси в Петербурге дешевле

Самые дешёвые алкогольные напитки, если сравнивать Петербург, Таллинн и Хельсинки, - в Петербурге. Литровая бутылка популярной водки “Санкт-Петербург” стоит там 66 крон.

В магазинах таллиннской сети Prisma литровая бутылка водки Viru Valge стоит 149 крон. В Хельсинки литр Koskenkorva стоит 480 крон.

Дешевле стоит в Петербурге и пиво - как в магазинах, так и в пабах.

0,5 л пива A. Le Coq в таллиннском пабе Molly’s Malone Irish Pub на Ратушной площади стоит 35 крон, в одноимённом петербургском пабе цена 0,5 л пива “Балтика-3” 26,4 кроны, а в баре в центре Хельсинки - в среднем 78 крон.

Попив и поев, хорошо бы добраться домой на такси. Из трёх городов дешевле всего прокатиться на такси в Питере. В фирме “Такси-Миллион”, самой популярной в Петербурге, надо заплатить 15,40 кроны за вызов и 4,80 кроны за 1 километр пути. Таллиннская таксомоторная фирма Linnatakso берёт 7 крон за километр, а в Хельсинки поездка на такси обойдётся в 15,95 кроны за километр.

Зато постричься в мужском салоне в центре Таллинна намного дешевле, чем в российской Северной столице - 150 крон против 286 крон. В Хельсинки это обойдётся в 391 крону. Дешевле в Таллинне встанет и натянуть на себя джинсы Levi’s 501 - в Tallinna Kaubamaja они стоят 899 крон, в петербургской “Джинсовой фантазии” 990 крон и в хельсинкском Stockmann 1235 крон. ДВ

Паром Finnjet между Таллинном и Петербургом

Судоходная компания Silja Line поставит с июня на линию Росток-Таллинн-Петербург паром Finnjet, который сейчас курсирует между Таллинном и Хельсинки.

В сообщении для прессы говорится, что Петербург является одним из интереснейших городов побережья Балтики, обладающих большим туристическим и торговым потенциалом.

MTV3 предполагает, что Silja Line отдаст Finnjet под флаг какой-нибудь другой страны, поскольку ходить на этом маршруте под финским или шведским флагом не очень рентабельно. ДВ-Online

Компьютеры для школ Таллинна

Таллиннский департамент образования и AS Eesti Telefon подписали рамочный договор об обеспечении таллиннских школ современными компьютерами и высокоскоростными соединениями.

Договор заключается на три года и на сумму 63 миллиона крон. Согласно договору, как сообщает Raepress, Eesti Telefon к осени этого года установит в компьютерных классах 81 таллиннской школы компьютерную технику, программное обеспечение и соединения для передачи данных, а также в течение трёх лет будет обслуживать их.

В общей сложности школы получат 1300 компьютерных мест.

“В среднем в таллиннских школах одно современное компьютеризированное рабочее место приходится на 42 ученика, а средний показатель по Эстонии - 25 учеников на один компьютер, - сказал вице-мэр Таллинна Маргус Алликмаа. - К началу следующего учебного года в таллиннских школах будет одно компьютеризированное рабочее место на 22 ученика”. ДВ-Online

Эстонское моющее средство на российском рынке

Первая партия запатентованного в Эстонии изобретения - моющего средства из рапса - отправляется в Россию, где им будут отмывать петербургские фасады к юбилею Северной столицы.



Подписанный с российской фирмой “Межрегионбизнес” договор о мойке фасадов представляет собой малую толику планов предпринимателя Андреса Неэме. Он намерен построить в Пылваском уезде завод с полумиллиардным оборотом, на котором будет производиться почти универсальное моющее средство из рапса Anrol. В основном оно предназначено для мойки не фасадов жилых домов, а нефтяных цистерн и скважин.

Речь идёт об изобретённой и запатентованной в Эстонии технологии. Она разработана в сотрудничестве с Таллиннским техническим университетом и другими научными учреждениями.

Anrol заметно дешевле того фасадного моющего средства, которое Таллинн закупил по 1000 крон за литр для отмывания стен от граффити. Партия, которая будет отгружена для Петербурга, изготовлена в сотрудничестве с заводом Orto. Литр Anrol стоит 7,4 доллара, или примерно 100 крон. Литр применяемого на нефтяных терминалах в Эстонии моющего средства стоит примерно 600-700 крон.

Автор идеи моющего средства - сам Андрес Неэме, технологию разработал доктор химических наук, профессор Тынис Пехк.

Основной заказчик средства Anrol - российская нефтяная промышленность - нуждается в экологически безопасном моющем средстве, например, для нефтеналивных цистерн или скважин. Грязные цистерны не пропустят на железные дороги стран ЕС. На отчистку одной только нефтяной скважины уйдёт 900 000 литров Anrol, и одним из потенциальных партнёров может стать, к примеру, ЮКОС.

Об интересе нефтяной промышленности свидетельствует, по словам Неэме, его недавняя встреча с двумя депутатами российской Думы в Элва. “Сейчас вагоны моют вредной для окружающей среды кислотой”, - замечает Неэме. Нередко примерно тонну из 60 тонн общей массы цистерны составляет налипший на неё “культурный слой”.

Предприятие никак не связано с Вамбола Колбаковым и его провалившимся из-за отсутствия инвестиций проектом производства биопласта в Пылва.

Строительство завода обойдётся в 25 млн. крон. Планируемый годовой оборот 500 млн. крон. Предполагается, что на предприятии смогут получить работу 150-200 человек. К этому числу надо добавить косвенные рабочие места, потому что у хуторян появится стимул выращивать больше рапса. Имеющихся площадей под рапсом для производства явно не хватит.

В ближайшие дни Неэме и его партнёры примут решение о том, кто сколько денег вложит в завод. По словам Неэме, сменявшие друг друга министры экономики только обещали государственную поддержку, и в её ожидании дело стояло.

Андрес Неэме не хочет до подписания договоров говорить, кто конкретно будет инвестировать в строительство завода. Известно, что в него вложит капитал крупное проектно-строительное предприятие Ленинградской области “Ленгипротранс”.

Проект возглавляет совместное эстонско-российское предприятие IRB (InterRegional Business Company). Продукт будет делаться в Эстонии, а российская сторона займётся поиском рынка сбыта. Планируется открыть представительства в Москве и Норвегии, где тоже можно рассчитывать на интерес нефтепромышленников.

Госсуд потребовал установления продавца

Государственный суд вынес в тяжбе о налоге с оборота между предпринимателем и Налоговым департаментом небывалое решение, потребовав от покупателя идентификации продавца.



Нынешней весной госсуд вынес создавшие прецедент решение по поводу споров об НСО, приведших к массовому числу судебных тяжб. Налоговый департамент не мог на основании одного лишь подозрения в том, что партнёр, приобретший у налогового должника товары, является соучастником налогового мошенничества, требовать с покупателя долги продавца.

В этих судебных постановлениях отмечалось, что покупатель не обязан контролировать, платил ли продавец НСО государству.

Но в прошлый четверг госсуд, вынося решение по примерно такому же делу в споре между предприятием AS Tartu Veski и налоговым департаментом, который своим предписанием, увеличившим НСО предприятия примерно на 74 000 крон, добавил существенную деталь со ссылкой на закон об отмывании денег.

В решении суда сказано, что при крупных сделках следует всё-таки устанавливать продавца. Иными словами, документы о сделке должны сопровождаться копией документа лица, представлявшего продавца.

“На основании этой статьи закона, такой предприниматель обязан установить личности всех тех, у кого он в ходе осуществления сделки или явно связанных между собой сделок принимает, участвует в посредничестве или платит свыше 100 000 крон наличными или свыше 200 000 крон при безналичном расчёте, либо то же самое отдельными выплатами свыше 200 000 крон в целом. С документа, удостоверяющего личность, необходимо сделать копию”, - говорится в судебном постановлении.

Если это не сделано, и налогообязанное лицо не в состоянии удостоверить действительную другую сторону сделки, то у него нет права требовать возвращения налога с оборота, поскольку он не проявил требуемой и необходимой заботы, а поэтому действительным продавцом следует считать неизвестное третье лицо.

В постановлении госсуда подчёркивается понятие “добросовестный покупатель”. Покупатель действовал добросовестно, если он предполагал, что указанное в счёте в качестве продавца товара лицо действительно является продавцом товара и при этом выказал “требуемую в бизнесе прилежность” в установлении личности продавца.

Главная строительная площадка России

ДВ удалось проникнуть в закрытый для прессы и широкой публики Константиновский дворец - центр празднования 300-летия Санкт-Петербурга.



Увязавшись со строителями, рискуя быть задержанными всемогущей федеральной службой охраны, мы побывали в государственном комплексе “Дворец конгрессов” за месяц до начала встречи там Большой Восьмёрки.

Большой дворец в Стрельне был заложен в 1720 году по приказу Петра I. Его начинал создавать архитектор Микетти, строивший до этого Екатериненский дворец в Кадриорге. В конце XVIII века дворец перешёл во владение сына императора Павла I Константина и получил своё второе название - Константиновский. В советские времена во дворце располагалось Арктическое морское училище, а в 2000 году он перешёл в ведение управления делами Президента РФ, которое начало создавать на его базе уникальный комплекс для встреч на высшем уровне.

Первоначально бюджет строительства составлял 150 миллионов долларов, однако, как мы смогли выяснить, по состоянию на апрель 2003 года было освоено не менее 600 миллионов долларов, и это при том, что строительные работы ещё не завершены. Генподрядчик проекта ЗАО “Шестнадцатый трест” приступил к работе всего полтора года назад, в конце 2001 года. 160 субподрядчиков предоставили на стройку около 5 500 работников - одних садовников на объекте более 800 человек. Средняя зарплата рабочих колеблется в районе 300 долларов.

Мы были на объекте в конце апреля. На сегодня должны закончить свою работу строители, затем придут эксплуатационники.

Департамент здравоохранения зажимает деньги нарвской “скорой”

Нарвская “скорая помощь” может лишиться двух миллионов крон.

Целевое учреждение Narva Haigla, одним из подразделений которой является городская служба “скорой помощи”, намерено участвовать в проводимом в настоящее время конкурсе на покупку этого вида медицинских услуг. Право на продолжение работы по своему профилю рассчитывают получить четыре нарвских бригады, работающие сегодня по вызовам.

Председатель правления ЦУ Олев Силланд сказал, что условия конкурса вызвали у руководства больницы подозрения в дискриминации нарвских врачей.

В пункте, касающемся оплаты работ сказано, что для победителей конкурса месячная стоимость заказа бригады “скорой медицинской помощи” и реанимобиля будет зависеть от места нахождения. По смыслу этого пункта, работа врачебной бригады большого города оплачивается суммой примерно на 50 тыс. крон большей, чем малого. К большим городам, как следует из тех же условий, отнесены Таллинн, Тарту, Пярну и Кохтла-Ярве. Нарва, не отнесённая организаторами к большим городам, таким образом будет недополучать в случае победы в конкурсе примерно 2 млн. крон в год.

Силланд сказал, что не получил в департаменте здравоохранения вразумительного ответа на вопрос о причинах уменьшения финансирования работы нарвской “скорой”.

Руководитель отдела “скорой помощи” департамента здравоохранения Хейди Гил, значащаяся в условиях конкурса как контактное лицо, не пожелала давать ДВ разъяснения, отослав к пресс-секретарю департамента Сийри Ребане.

Из ответа Ребане, следует, что четыре больших города являются центрами крупных регионов, дополнительное финансирование в которых связано с дополнительными обязанностями бригад “скорой помощи”. По мнению департамента здравоохранения, нарвская “скорая” финансируется достаточно. В то же время в ответе говорится, что с февраля 2003 г. в адрес нарвских бригад поступило 5 жалоб. Департамент не разъясняет, предполагается ли улучшить этот показатель за счёт сокращения финансирования. Правление ЦУ Narva Haigla обратилось к депутатам Нарвского горсобрания с просьбой поддержать требование о справедливом финансировании медицинских услуг на основе принципов Закона об организации оказания медицинских услуг, гласящего, что “услуга “скорой медицинской помощи” должна быть одинаково доступна и иметь идентичное качество для каждого жителя Эстонии”.

При этом отмечается, что в Нарве, исключенной департаментом здравоохранения из разряда крупных городов, кроме населения (70 тыс. человек) потребителями услуг “скорой” являются пограничные части, учебные центры призывников Вооруженных сил Эстонии, стратегический ж/д узел. В последнее время на работе по реновации Нарвских электростанций работает большое число иностранных рабочих. Срок подачи заявки заканчивается 23 мая с.г.

В Нарве будет центр логистики

В течение двух лет на базе муниципального предприятия Transservis-N намечено создать в Нарве центр логистики. Предназначенный для работы совместно с российской стороной “Нарвско-Ивангородский центр логистики” предусматривает оснащение 10 рабочих мест и строительство инфраструктуры, связанной с прохождением транзитного транспорта.

Финансирование проекта осуществляется по линии Phare. Написание заявки и её прохождение обеспечил Нарвский бизнес-центр.

Общий объём выделенных средств составит 245 тыс. евро, из которых 55 тыс. евро вкладывается из собственных источников.

Создание центра, по мнению технического директора Transservis-N Александра Беликова, позволит повысить рентабельность работы. По его расчётам, прибыль, необходимую для развития предприятия, может обеспечить прохождение через Нарву около 90 автомашин и 30 железнодорожных вагонов в месяц. Сейчас Transservis-N обрабатывает около 60 машин и 20-25 вагонов.

Финансирование с нарвской стороны будет осуществляться без участия городского бюджета, из собственных средств Transservis-N.

ЕС требует “реинкарнации” брошенных автомобилей

Поскольку брошенные автомобили содержат в себе много опасных для окружающей среды отходов, Европейский Союз в ближайшее время начнёт требовать, чтобы 85% отслуживших своё машин шли на переработку и повторное использование.



Принципы утилизации старых автомобилей регламентированы в ЕС директивой европарламента и совета 2000/53/EU во избежание возникновения опасных исходов и для максимального повторного использования материалов. Тема утилизации автомобилей станет актуальной для Эстонии после её вступления в ЕС.

Почти весь лом - на повторный срок
С 2006 года в Европейском Союзе вступит в силу требование о повторном и новом использовании автомобильных деталей. “Реинкарнации” будет подлежать не менее 85% средней массы автомобиля. Для автомобилей производства до 1 января 1980 года страны-члены ЕС могут установить более низкие пределы, но не ниже 75%. К 1 января 2015 года эти цифры заметно вырастут.

Ежегодно в странах ЕС продаётся до 17 млн. машин, а выпадает из обращения около половины этого количества. По данным Центра авторегистра, в Эстонии

400 000 автомобилей. Средний возраст используемых легковых машин - примерно 10 лет. Из обращения выпадают машины, средний возраст которых примерно два десятка лет. Согласно данным EMEX, в прошлом году из обращения выпало примерно 10 000 легковых автомашин.

Кто заплатит за утилизацию
Следует решить, кто будет организовывать процесс утилизации - производитель, уполномоченный посредник или пользователь.

В Финляндии из обращения выпадает примерно 100 000 отслуживших свой век машин. Непригодные к использованию автомобили там утилизируют уже с 1971 года, когда был открыт первый в стране специализированный завод по разборке отслуживших свой срок машин.

В Голландии утилизация пришедшего в полную негодность автомобиля - забота его владельца. Человек платит за устранение своего автомобиля из обращения в установленном законом порядке.

В Швеции вместе с автомобилем покупается стоящий примерно 1000 крон “утилизационный залог”, который включается в цену машины и который меняет хозяина вместе с ней. Последний владелец реализует “утилизационный залог”, сдавая автомобиль на разборку. Эта система, похоже, действует эффективно, поскольку в Швеции нигде по обочинам и во дворах не видно ржавых автомобильных остовов.

Несмотря на то, кто станет организатором процесса утилизации - производитель, дилер или пользователь - ясно, что в конечном итоге раскошеливаться придётся конечному потребителю.

В таком случае логичнее всего система “утилизационного залога”. Покупатель вносит при первой регистрации автомобиля в авторегистре определённую сумму, например, 1000 крон, на счёт соответствующего фонда. Фонд, лучше всего частный, инвестирует сумму залога в инструменты с, по возможности, более низкой степенью риска. Залог реализует последний владелец автомобиля при его утилизации и получает из фонда уплаченные при покупке машины 1000 крон. Накопившиеся за годы использования машины проценты пойдут на покрытие расходов по транспортировке машины на свалку, исключению её из регистра и утилизацию.

Надо помнить, что стоимость утилизированного материала может быть ничуть не ниже стоимости всего процесса утилизации.

Фондов и утилизаторов может быть несколько, чтобы между ними возникла конкуренция.

Ирландия должна послужить примером

16 апреля двери ЕС перед Эстонией открылись. Теперь нам решать на референдуме, хотим мы туда или нет.

Можно до бесконечности приводить теоретические аргументы “за” и “против” вступления в ЕС - каждый со своей “кочки зрения”. А можно и полезно посмотреть, что выиграли и что проиграли от вступления в ЕС такие окраинные в своё время европейские страны, как Ирландия, Греция или Португалия.

Греция, оставшись за порогом Европейского Союза, скорее всего не сильно отличалась бы сегодня по своему развитию и проблемам от Турции. А Ирландия заслужила, чтобы её повсеместно ставили в пример, прежде всего, благодаря членству в ЕС.

При этом именно Ирландия больше всего выиграла в ЕС. Вне всякого сомнения, будучи членом союза, страна приобрела намного большую известность и стала гораздо самостоятельнее, чем “абсолютно суверенная” Ирландская Республика до 1973 года. Ведь как раз членство в ЕС позволило ей, в частности, выйти из тени Великобритании.

Ещё 30-40 лет назад Ирландия была одной из наиболее отсталых стран Европы. ВВП на душу населения даже ещё в начале 1980-х годов составлял примерно 60% от душевого ВВП Великобритании. Безработица достигала 20%.

Сегодня об Ирландии говорят, как о “кельтском тигре”, ВВП которого в пересчёте на душу населения превысил в 2001 году средний показатель по ЕС на 12% и который во всевозможных рейтинговых таблицах оставил позади себя свою бывшую метрополию. Тут и становится понятно, почему британские евроскептики вдруг принялись всячески поддерживать своих эстонских единомышленников. Им достаточно одного позора - успехов Ирландии.

Экономический рост Ирландии в 1990-х годах превышал 7% в год. Судя по прогнозам, она в ближайшие годы сохранит здесь лидерство среди старых стран ЕС. Ирландия, бичом которой была безработица, стала страной с почти полной трудовой занятостью. При этом в Ирландии самое низкое в ЕС налоговое бремя (в 2001 году 30,1% вместе с социальным налогом, для сравнения - в 1980 году - 49%).

Конечно, нельзя объяснять все без исключения успехи Ирландии одним только её членством в ЕС. Но вряд ли вне ЕС Ирландия стала бы страной-образцом производства сверхдорогих высоких технологий и предмостьем американских инвестиций в Европе.

Intel, Dell, Microsoft и другие высокотехнологические предприятия пришли в начале 1990-х годов из-за океана в Ирландию как в страну, входящую в ЕС. При этом ирландцы сумели получить из европейских структурных фондов 12 млрд. евро и ещё 58 млрд. евро на нужды сельского хозяйства. 80% расходов на прикладное высшее техническое образование покрывается за счёт средств ЕС.

Вне Европейского Союза Ирландия до сих пор оставалась бы задворками Великобритании.

И что интересно - к изумлению ирландских националистов, получилось так, что возрождение кельтского языка оказалось связано с отказом от абсолютной независимости в пользу “ограниченного суверенитета”, как это называют противники Европейского Союза.

Литва сказала “да” Европейскому Союзу

На состоявшемся в Литве в субботу и воскресенье референдуме по вопросу о вступлении страны в Европейский Союз литовцы сказали “да”.

В референдуме приняло участие 63,3% избирателей, или примерно 1 665 000 человек. Население Литвы насчитывает 3,5 млн. человек, среди которых 2,6 млн. избирателей. Процент высказавшихся за вступление страны в Европейский Союз оказался самым высоким среди тех стран-кандидатов, в которых он уже прошёл - “да” ЕС сказали 89,92% участвовавших в голосовании, или примерно 1 498 000 человек. Против вступления в ЕС проголосовало 8,85% участников референдума, или приблизительно 148 000 человек.

Главной заботой сторонников вступления Литвы в Европейский Союз было не столько опасение, что народ выскажется против, поскольку среди Балтийских государств Литва по настроениям населения была наиболее еврооптимистичной, сколько процент участия во всенародном голосовании. В первый день голосования на избирательные участки пришли, как со ссылкой на Главную избирательную комиссию сообщало агентство “Росбалт”, всего 23,02% имеющих право голоса. Во второй день активность повысилась, и уже к 14 часам воскресенья проголосовало ещё примерно 20%.

Ещё в конце февраля литовские законодатели изменили закон о выборах, облегчив строгие требования к кворуму при проведении референдума. До внесения поправок в закон результаты референдума считались действительными, если в референдуме принимала участие половина имеющих право голоса жителей. При этом, по крайней мере, 1/3 всех имеющих право голоса, с учётом тех, кто не пришли на участок для голосования, должны были проголосовать “за”, чтобы вопрос, выставленный на референдум, считался решённым положительно. После изменения закона достаточно было, чтобы “за” проголосовало 50% принявших участие в референдуме.

Впрочем, литовские евроскептики, как пишет Postimees, поговаривают о возможности оспорить итоги референдума, поскольку власти Литвы оказывали, по их мнению, сильный нажим в пользу ЕС, причём накануне референдума, что незаконно.

Литва стала первым Балтийским государством, в котором состоялся референдум. В Эстонии он пройдёт 14 сентября. В ближайшие выходные состоится референдум в Словакии. Жители Мальты, Словении и Венгрии уже проголосовали за вступление в ЕС. ДВ

Спор. Следует ли опубликовать мобильные номера чиновников, чтобы они всегда были доступны гражданам?

Номера мобильных телефонов, счета по которым оплачивает налогоплательщик, никак не могут быть засекречены. Эти номера должны быть доступны тем, кому действительно нужны, в случае, если чиновника не удаётся достать по настольному телефону.

Я, например, став министром, номер мобильного телефона не сменил, и у многих журналистов он имеется.

Но знание номера мобильника предполагает наличие культуры пользования мобильным телефоном у звонящего.

Журналистам, что, больше делать нечего, кроме как заниматься публикацией номеров мобильников?

Я не согласен на публикацию номера своего мобильного телефона.

Блиц-Опрос. Нужна ли мелкому бизнесу своя касса по безработице?

В создании отдельной кассы по безработице для небольших фирм есть логика. Только она должна быть не частной, а государственной, и не добровольной, а обязательной. Доверия к “частной лавочке” меньше. Деньги могут уплыть в неизвестном направлении.

Очередную кассу создавать не к чему. Следует просто изменить текст существующего закона. Ту его часть, которая дискриминирует малый бизнес.

Надеяться на такую возможность до выборов не было смысла. Теперь пора браться за дело.

Не нужна никакая очередная касса. Ни частная, ни государственная, ни добровольная, ни обязательная. Все эти кассы и фонды - фокус по вытягиванию денег на благо тех, кто находится у кормушки. Не будет она работать - расходование собранных денег нельзя будет качественно проконтролировать. Я не платил бы и в пенсионный фонд, а лучше вложил бы эти деньги в золото и недвижимость.

В этом нет смысла. Мелкие предприятия так быстро вымирают, что они и денег собрать не успеют. К тому же контролировать их сложнее. Нет гарантий, что расходование денег будет честным.

Не стоит создавать ещё одну кассу. Мелкие фирмы и обязательные налоги не очень-то платят. Очень сомнительно, что получится собрать деньги на добровольных началах. Правильнее было бы подправить закон.

Комментарий. Письмо в защиту себя.

Неделю назад на первой странице вашей газеты началась и на шестой-седьмой продолжилась очень “впечатляющая” статья “Коридор для российской мафии”. Скажу сразу: с изложенными ФАКТАМИ наличия российского ложного экспорта спорить не собираюсь. Вообще-то, тема эта известна более 10 лет, и думать надо, что потерпевшая сторона (в данном случае Россия) сделает должные выводы и примет должные меры. Но у меня, как говорится, свой вопрос. При чём тут нарвские таможенные склады?

Склады, да будет вам известно, вскрывать “освящённые” таможенными пломбами транспортные средства попросту не имеют права.

Вы спросите, пожалуй: в чём же тогда заключаются задачи таможенного склада? Верьте на слово: мне дня не хватит, чтобы их перечислить со всеми подробностями. Это большая тема, да и мы ведь не на хозпартактиве. Кстати, мог бы и ваш корреспондент поинтересоваться, чем занимается более 7 лет в Нарве немалый коллектив, потолковать, если не с руководителем, то хотя бы с подчинёнными об их видении проблемы, так как именно он выполнял эту работу: закрыл старый и открыл новый TIR Carnet. Но нет.

И вот тут-то, как мне кажется, скрыта “подводная часть айсберга” напечатанной статьи. Смотрите, что выходит. Первая страница номера - с поясным портретом автора данного письма. (Надо признать, никогда меня в таком масштабе народу не представляли, хотя должности приходилось занимать покрупней нынешней.) Рядом - подпись о мафии и комментарий о том, что автор этих строк собирается “наяву присоcедиться” к российским нарушителям законов. Так и ждёшь, что далее по тексту будет рассказано о конкретных прегрешениях или, того хуже, преступлениях фирмы OЬ Narva Transiit в целом и её главы в частности. Но ведь нет такого рассказа, нет буквально никаких цифр и фактов, касающихся именно действий таможенного склада. То есть никакого компромата в статье не присутствует.

Осмелюсь утверждать: потому, что таковой не обнаружен. Да и не мог он образоваться по этой части именно в силу упомянутых объективных причин. А портрет всё-таки фигурирует.

И тут волей-неволей задумаешься: а не выполнялся ли тем самым чей-то заказ? Только не восклицайте: как можно подозревать в непорядочности нашего корреспондента! Да ведь коли у него есть право публично и бездоказательно обвинять одного из своих читателей, то и у читателя вполне может быть такое право в отношении “своего” писателя. Известно, что в наше время заказывают не только физические, но и моральные убийства. Прежде всего - конкурентов.

Вы опять спросите: какие конкуренты могут быть у нарвского таможенного склада? Тем не менее они были и есть. Хотя бы в связи с предстоящим вступлением Эстонии в Европейский Союз, когда встают вопросы не просто оформления сопроводительной документации, размещения транспорта на соответствующих площадях, создания технологических условий для обработки грузов и комфортных условий для водителей и пассажиров, но и связанного с этим капитальным строительством, освоением немалых денежных средств. В том числе из бюджета и из фондов, на которые всегда были, есть и будут самые разнообразные претенденты. Так что, не всё так просто.

Суммирую свой отклик.

Российскую схему прохождения ложного экспорта вы описали подробно. С фактами, может, у вас всё верно - утверждать не берусь, а вот с ВЫВОДАМИ вы явно перетянули.

Передовая. Дело рук безработных

Спасение безработных может быть делом самих безработных. Так посчитал бывший министр социальных дел в правительстве Марта Лаара, а ныне депутат от партии умеренных Эйки Нестор, внося свою поправку в закон о социальный защите безработных. Речь идёт, понятно, не о самоспасении путём самостоятельного поиска работы, что и без всякого закона очевидно, а о том, чтобы дать возможность работникам создавать в дополнение к существующей кассе для безработных свои собственные или, как можно понять из текста поправки, профсоюзные, на добровольных началах.

Это предложение, как и любое другое, касающееся добровольного страхования, как и всего добровольного, в общем-то можно только приветствовать. ДВ не раз выступали, например, в пользу большей добровольности в медицинском страховании.

В пользу добровольных страховых касс для безработных говорит и известная несправедливость существующего закона о страховой кассе по безработице. Ведь по нему возмещение из кассы выплачивается при одновременном сокращении не менее пяти человек.



Для многих мелких предприятий это может быть половина, а то и больше работников. Те, кто не подпадают под действие закона о страховой кассе, получают предусмотренное законом о социальном страховании безработных государственное пособие, которое, как отмечает в пояснительной записке к своему законопроекту Нестор, обычно меньше, чем страховое возмещение. Между тем страховые взносы платят все - и осчастливленные законом работники крупных компаний, и позабытые труженики многочисленных мелких фирмочек.

Кстати, оба закона разрабатывались как раз тогда, когда Эйки Нестор возглавлял социальное министерство. Так что, предложенную им поправку можно считать работой над ошибками. Поправка позволяет работнику, сохраняя право на государственное пособие, получать деньги из добровольной страховой кассы.

Совсем уж справедливо было бы вовсе освободить работников мелких фирм, которые обойдены законом о страховой кассе, от уплаты взносов в неё. Пусть платят в свою, добровольную, и из неё, в случае беды, кормятся. Однако, увы, тут и начинаются разные “но”. Например, кого конкретно освобождать от обязательных взносов, а если кого-то освобождать, то что - позволять создавать добровольные фонды всем или только освобождённым?



И так и сяк опять получается неравенство и, страшно сказать, волюнтаризм. В том, что закон о кассе обошёл вниманием мелкие предприятия, была своя логика, потому что именно они могли им злоупотреблять - сократили работника, получили на него возмещение из кассы и тут же приняли его обратно под другим “соусом”.

В то же время мелким фирмам с несколькими работниками денег на создание добровольного фонда всё равно не хватит, а учитывая маленькую, как правило, зарплату там, добровольный фонд вряд ли сложится - пока гром не грянул, никто от себя отрывать не захочет. Так что, ничего плохого в создании таких самодеятельных касс, конечно, нет, кто-то сможет накопить себе на чёрный день побольше. Однако панацеей такое решение не станет - “неравенство в безработице” никуда не исчезнет.

Позиция. Плоды феминизма

Умные люди давно предупреждали - феминизм до добра не доведёт. Так оно и вышло. А случилось вот что. Один шустрый “работовзятель” не поленился заглянуть в закон о заработной плате, где в ч. 3 ст. 5 откопал, что за равный труд и зарплата должна быть равной. он работает на Сааремаа, а поскольку ему стало известно, что его таллиннский коллега получает больше, “наехал” на своего работодателя: мол, закон нарушаешь.

Пока что борец за равную зарплату работает с юристами. Но если дело дойдёт до суда и там примут решение в его пользу, то будет создан такой прецедент, что суды утонут в лавине аналогичных исков.

Спросите, при чём здесь феминизм? А при том, что это они, “эмансипантки”, пару лет назад затолкали в закон упомянутую статейку. Сегодня тёти-юристки из министерства соцдел пытаются отмазаться, дескать, мы имели в виду равенство по половому признаку, а вовсе не по месту жительства.

Но закон есть закон. А там чёрным по белому: в зарплате должно быть равенство. Звучит, конечно, красиво, но, поскольку с вопросом “что такое равенство?” человечество до сих пор так и не разобралось, каждый толкует его на свой лад.

Необходимость избавиться от залетевшей в закон нелепости для всех (работодателей) очевидна. Однако сделать это будет не так-то просто. Поскольку цивилизованный мир - это общество победившего феминизма, то с представительницами “слабого” пола ничего не поделаешь. Остаётся одно - сделать так, чтобы все остальные не смогли бы к ним пристроиться, что тоже непросто, поскольку разница между полами в наше время стала весьма размытой. Словом, с половым равенством придётся мириться, но во всём остальном закон должен исходить из здравого смысла.

Законодатели же должны понять, что феминистские игрища на тему “все люди - сестры” очень опасны, поскольку братья тут же захотят примазаться.

Взгляд. Высокообразованная очередь за работой

В Эстонии растёт число безработных, имеющих высшее, а то и не одно, плюс магистратуру, образование. Ненормально и то, что всё большее число людей с дипломами работает на должностях, где высшее образование не нужно. Описан случай, когда на объявление о поиске секретаря в фирму поступило 79 заявлений, и половина кандидатов имела вузовское образование - от гидробиолога и политолога до учителя физкультуры и французского.

Когда на заре восстановления независимости пошла перестройка нашей экономики, закрытие производств, сокращение НИИ и разных бюро выплеснули на “рынок Кадака” инженеров, учителей, технологов и прочих химиков. Это были печальные, но неизбежные издержки реструктуризации.

Что же происходит теперь? Похоже, внедрившаяся в общественная сознание уверенность, что с высшим образованием легче устроить свою жизнь, дала плоды. Люди потянулись к знаниям. Это хорошо.

Но плохо то, что хаотичное получение “модного” высшего образования - экономистов, юристов, разного профиля менеджеров - привело к “перепроизводству” этих профессий. И как результат - безработица и готовность заниматься чем угодно.

Можно ругать государство за отсутствие программы занятости и планирования в подготовке нужных специалистов. Всё это так. Но есть и другая сторона медали.

Как показывает жизнь, не всякое образование во благо. Получение же такового только ради престижа, чтобы иметь возможность стать “банкиром” - опасное заблуждение. И пока не поздно, надо менять психологию. Хорошо бы понять, что образованный строитель - это ничуть не хуже, а даже и востребованнее, чем менеджер-не-знаю-чего. И что хорошее образование, это не обязательно высшее, но и средне-техническое, получив которое человек становится прекрасным сварщиком, сантехником, пекарем или работником химчистки. Никакой труд не позорен. И лучше это понять не в поисках куска хлеба с дипломом о высшем образовании в кармане.

Если мы, родители, не сможем изменить свою психологию и будем продолжать портить своих детей, их ждёт печальное будущее и психологический срыв. Вернее, у них просто не будет будущего.

У северян продажи машин идут по нарастающей

За первый квартал этого года продажи новых машин в странах Западной Европы быстрее всего росли в Исландии и Финляндии, а падали - в Португалии и Дании.

В первые три месяца этого года в Финляндии был зарегистрирован 23%-ный рост продаж новых машин по сравнению с тем же периодом прошлого года, сообщает Европейская ассоциация конструкторов автомобилей ACEA.

Но самый большой рост был в Исландии, где в этом году продажи выросли на целых 48%. Правда, число проданных машин в Исландии невелико, даже меньше, чем в Эстонии, и сравнимо разве что с продажами в Латвии. Поэтому стоит там продать на несколько сот машин больше, как проценты тут же стремительно взмывают вверх. Иное дело Финляндия. Там продажи за первый квартал выросли на 7000 машин. Больше всего в Западной Европе снизились продажи в Португалии, где размер уменьшения равен росту в Финляндии. Скромнее в покупке машин стали датчане, швейцарцы, да и жители других уголков Европы. Из 18 стран только в пяти продажи увеличились.

Что касается статистики продаж по странам-производителям, то тут налицо факт экспансии корейских и японских автомарок. Среди первых тон задаёт Kia, у вторых - Mazda, хотя и у Honda с Toyota на европейском рынке дела идут в гору. Не так хорошо они обстоят у Suzuki и Mitsubishi. Впрочем, удивляться тут нечему - слишком давно не обновляли они ряды своих моделей.

Для европейских производителей машин типичной ситуацией является спад продаж. Один только концерн PSA Peugeot-Citroёn сумел оказаться в плюсах, все же остальные "европейцы" уменьшили свои продажи. Особенно сложно начался год для Fiat, оказавшегося в крайне тяжёлом финансовом положении. В I квартале он продал на 40 тысяч машин меньше, чем за то же время прошлого года.

Май принесёт новые кабриолеты и вседорожники

Гамма новых моделей, которые в этом месяце уже начали продаваться или в ближайшие дни поступят в автосалоны, более чем разнообразна.

В числе майских новинок есть как малые легковушки, предназначенные для городских улиц, так и ряд интересных вседорожников, шикарных кабриолетов, а также седанов, рассчитанных на покупателя со средними возможностями.

Chrysler, Jeep
Sebring Cabrio после прохождения фейслифтинга

• Sebring с корпусом типа кабриолет

• цена начальная:

430 300 крон

• дилер: AS Silberauto, Ярвевана теэ, 11, Таллинн

Передняя часть машины приобрела совершенно новый вид, отражающий новую политику Chrysler в области дизайна. Новый Sebring во многом похож на концепт-кар Chrysler 300C, представленный на автошоу в Нью-Йорке. Обновление модели прошёл и Jeep Grand Cherokee, который в мае также должен появиться в Эстонии. Цены на обе модели - после прохождения ими обновления - останутся на том же уровне.

Hyundai
Hyundai Santa Fe 2,0 CRDi ATM

• Hyundai Santa Fe в версии с дизельным мотором и автоматической коробкой передач

• цена при GLS-комплектации : 355 000 крон

• дилер: Korea Auto AS, Пярнуское шоссе, 139c, Таллинн

До сих пор поклонникам "автомата" Hyundai мог предложить свой городской вседорожник Santa Fe только с мотором 2,7 V6. Теперь же в продажу поступит новая версия, имеющая дизельный двигатель и автоматическую коробку передач типа shiftronic, то есть переключение передач можно производить и вручную.

Mercedes-Benz
MB CLK Cabrio

• обновлённый кабриолет

• цена начальная: 672 600 крон

• дилер: AS Silberauto, Ярвевана теэ, 11, Таллинн

Автомобиль, созданный на основе C-класса, но с обильным использованием элементов E-класса. Двигатель можно выбирать из пяти бензиновых моторов мощностью в пределах от 163 до 367 л.с. Время разгона до "сотни" при самом мощном моторе - 5,4 с.

Suzuki
Grand Vitara

• с мотором HDi и совершенно новым салоном

• цена начальная, с мотором HDi, 299 900 крон

• дилер: AS Japauto, Сыпрузе пст., 18a, Таллинн

Grand Vitara получит новую доску приборов, украшенную панелями из алюминия, новую отделку дверей, сиденья стали удобнее и покрыты тёмной тканью. В машине новый руль, рычаг переключения коробки передач перенесён ближе к водителю и пр. Максимальный крутящий момент, составляющий 270 Нм, начинается уже при 1750 об/мин. Расход топлива - в среднем 7,3 литра на 100 км пути - один из самых низких для машин этого класса.

Daewoo
Daewoo Matiz Sport 1,0

• Matiz теперь доступен с более мощным мотором и по более льготной цене

• цена: на 1-литровый пока не объявлена, на тот, который был ранее, цена снизилась до 89 900 крон

• дилер: AS Pleione, Эхитаяте теэ, 122, Таллинн

Эта маленькая городская машина до сих пор имелась только с трёхцилиндровым бензиновым мотором объёмом 0,8 литра. Теперь приобрести эту машину можно и с 1-литровым четырёхцилиндровым мотором. Название новой версии дополнено словом Sport. Если ранее мощность мотора была 51, то в новой она уже 62 л.с., что касается разгона 0-100 км/ч, то он с 17 секунд сократился до 14,9. Расход топлива при новом моторе составит в среднем 6,4 литра на 100 км. Цены и комплектация новинки станут известны к концу месяца. Ранее продававшийся Matiz в мае подешевел на 10 000 крон и теперь стоит всего 89 900 крон.

Nissan
X-Trail X-Treme Machine

• новая модель Nissan X-Trail

• цена начальная: 425 000 крон

Nissan Primera Visia Plus

• модель по пониженной цене Nissan Primera

• цена: 249 900 крон

• дилер: AS Nissan Balti, Осмуссааре, 10, Таллинн

Новинка X-Trail имеет тот самый вид, в каком он был представлен на автовыставке в виде концепт-кара. На крыше машины имеется рама со встроенными фарами; спойлер, литые диски - с новым дизайном, в салоне новый отделочный материал двух тонов и пр. Такую модель можно приобрести с 2,5-литровым бензиновым мотором (коробка передач как ручная, так и автомат) и с 2,2-литровым турбодизелем (коробка передача только ручная).

Для тех, кто ищет машину подешевле, появилась Primera в виде модели Visia Plus, представляющая собой машину с корпусом седана и 1,8-литровым бензиновым мотором. При этом в её оснащение входят цветной информационный дисплей, автоматический климат-контроль, аудиосистема с проигрывателем CD и пр. ДВ

Владельцам Sunny следует насторожиться

По данным Департамента полиции, статистика угонов машин за апрель свидетельствует о смещении интереса угонщиков с Nissan Primera на более маленькую Nissan Sunny. В апреле число угнанных Primera было на рекордно низком уровне, у Sunny же - наоборот, наблюдается рост. Если в марте Nissan Primera было угнано 12, то в апреле - всего 6. Для Sunny же - наоборот: в марте было угнано 7 машин, в апреле уже 9.

По-прежнему повышенную осторожность рекомендуется соблюдать владельцам Audi 80, BMW 5-й серии, VW Passat и Mercedes с корпусом 124. Эти марки по- прежнему "любимцы" угонщиков. Правда, в апреле ряд лиц, занимавшихся такой "деятельностью", отправили за решётку, так что есть основания надеяться на снижение числа угонов.

Лидером по числу угонов по-прежнему является Audi 80. За период с начала текущего года было угнано 85 машин этой модели. За ней следуют VW Passat (79), Mercedes с корпусом 124 (53), BMW 5-й серии (49), Nissan Primera (37) и Nissan Sunny (31). К французским и корейским машинам угонщики почему-то проявляют равнодушие - в апреле были угнаны всего один Citroёn и один Hyundai. ДВ

Былые предместья возрождаются к жизни

Сегодня люди всё больше воспринимают свой дом не просто как место жительства, но как часть своей среды обитания. Поэтому всё более ценными районами города становятся те, которые имеют какое-то своеобразие.

Кадриорг
Кадриорг становится всё более престижным районом. Несколько лет назад там царила неразбериха в отношениях собственности, что тормозило развитие Кадриорга. На сегодня с этим более или менее разобрались, а потому процесс реконструкции своеобразных зданий этого района заметно активизировался. Одновременно новое строительство, в результате которого там появляются совершенно неуместные для данного района здания, к счастью, утихает.

• прогноз: не позднее чем в ближайшие десять лет Кадриорг будет окончательно "готов", в том смысле, что все старые здания пройдут реконструкцию, а имеющиеся там "дыры" будут застроены. С годами Кадриорг будет становиться всё более элитарным районом с постоянно растущими ценами.

Каламая и Пелгулинн
Начиная с 2000 года стоимость жилья в этих районах быстро повышается. Для этого есть три объяснения: по цене они равны квартирам в "спальных" районах, но жизненная среда там более очеловечена, а дома имеют небольшое число квартир. К тому же во многих домах печное отопление, а это даёт возможность регулировать расходы на отопление. Там любит селиться молодёжь, для которой важна близость к центру города.

• прогноз: из района Каламая сформируется очень привлекательный райончик. После завершения реконструкции Каламая, процесс распространится на другие прилегающие территории.

Кассисаба
Кроме реконструкции старых зданий, здесь идёт активное строительство новых. Что касается старых домов, то предложение квартир здесь никогда не было активным, поскольку имеющиеся жильцы предпочитают оставаться там и далее.

• прогноз: имеющиеся в районе свободные участки в ближайшие 5-6 лет будут окончательно застроены. Вместо амортизированных зданий, будут простроены новые.

Нымме
Здесь доминируют особняки, хотя есть и квартирные дома. Свободной земли - практически нет, поэтому если что-то новое и строится, то чаще в порядке "уплотнения" на имеющейся земле. Спрос на район Нымме постоянно превышает предложение. Свободные участки предлагаются здесь по цене 600-1500 крон за м2, а цены на амортизированные дома начинаются с миллиона крон.

Их покупают, чтобы тут же снести, а на освободившемся месте построить новый дом.

• прогноз: благодаря высокому уровню озеленения и инфраструктуры Нымме и в будущем останется районом, отличающимся от других мест новой застройки, с более высокими ценами.

По-моему, главная причина, по которой люди приобретают квартиры в таких районах, - это желание выделиться. Правда, есть там и другие преимущества, такие, как наличие закрытого дворика, простота перепланировки квартиры, небольшие коммунальные платежи, особенно если дом уже приведён в хорошее состояние.

Люди стали всё больше ценить деревянные дома, особенно с каменными подъездами. Сейчас наибольший спрос на квартиры в районах Каламая, Пелгуранна, Кассисаба и Веэренни-Херне-Магазини. Цены там доступны и семьям со средними доходами, а среда проживания постоянно улучшается. Считаю, что больше всего цены вырастут в районах Каламая и Пелгуранна.

Полное управление как способ сэкономить

Договором о полном управлении недвижимостью клиент делегирует ответственность управляющей фирме, тогда за ущерб, нанесённый, к примеру, упавшей с крыши сосулькой, будет отвечать не клиент, а эта фирма.

Современным и выгодным вариантом для любой фирмы является договор о полном управлении и обслуживании недвижимости. Это означает, что фирма закупает, или как сейчас часто говорят, осуществляет outsourcing, все услуги по управлению и обслуживанию недвижимости от специализированной фирмы. Outsourcing весьма распространён в сфере информационных технологий и всё больше проникает в сферу управления недвижимостью. Исследования показали, что outsourcing, выводя всю деятельность, связанную с обслуживанием недвижимости, за пределы фирмы, позволяет клиентам уменьшить расходы на управление и обслуживание недвижимости на 12-17%. С фирмой, заключивший подобный договор, постоянно общается управляющий, закреплённый именно за этой фирмой, с которым и решают все вопросы, начиная от организации охраны до проведения ремонта. Комплекс услуг может включать организацию питания работников, обеспечение связи и т.д.

Если фирма решит расширить свою деятельность, уменьшить или переориентироваться, то изменятся и её потребности. Если фирма для управления покупала услуги по управлению и обслуживанию недвижимости, то провести необходимые изменения она сможет быстро и безболезненно. Не надо никого увольнять, выкидывать ещё пригодный инвентарь или закупать новый.

Основным источником экономии является сокращение расходов на инвентарь, рабочую силу, на её обучение и сопутствующие расходы. В Эстонии уже имеется достаточное количество фирм, которые могут предложить качественное и профессиональное комплексное обслуживание недвижимости.

Единственного и правильного для всех ответа на поставленный вопрос не существует, а потому владелец недвижимости должен сам выбрать наиболее подходящий для него вариант. Однако накопленный в области управления недвижимостью опыт говорит, что при выборе между покупкой полной услуги или самостоятельным управлением необходимо исходить из следующих факторов:

- назначение недвижимости. Как показывает опыт, владельцам многоэтажных домов и коммерческих помещений в общем случае дешевле приобрести полную услугу. Владельцам маленьких жилых домов дешевле управлять самим. Владельцам технических сооружений (линии электропередач, железных дорог) покупать полное управление не у кого, т.к. на нашем рынке столь специфичные услуги никто не оказывает;

- объём недвижимости. Тем, кто владеет одним домом, содержание обслуживающего персонала обойдётся дороже, чем покупка полной услуги. Для тех, кто владеет пятью домами, эти расходы становятся сопоставимыми;

- местонахождение недвижимости. В маленьких городах и поселках нет возможности приобрести полное обслуживание недвижимости, а это значит, что приходится решать все проблемы самому;

- качество услуги. Если владельцы ходят получить более качественное обслуживание, за него придётся и больше платить.

У "мамы" расширили узкое место

В последние годы производительность процессоров развивалась намного стремительнее, чем других узлов компьютера. Поотстали в своем развитии материнские платы (в компьютерных кругах - просто "мамы"), а особенно их набор микросхем, именуемый чипсетом. По сути, они стали тем узким местом, которое ограничивало возможности дальнейшего развития компьютеров.

Полгода назад корпорация Intel представила процессор Pentium 4 с тактовой частотой 3,06 ГГц, в котором реализована технология Hyper-Threading (организация суперпотоков), обрабатывающая сразу два потока данных, сливающихся в один, в результате чего один физический процессор работает, как два виртуальных.

Однако по-настоящему этот центральный процессор просто не мог продемонстрировать все те чудеса, на которые способен, так как чипсета, который мог бы составить ему достойную пару, в мире просто не существовало.

Поэтому заметным событием в мире компьютерного железа стало создание корпорацией Intel новых чипсетов i875 и i865, благодаря которым трёхгигагерцевые процессоры уже смогут реализовать заложенные в них возможности. Чипсет i875 был представлен миру в середине апреля. Официальное представление его "родственника" - чипсета i865 состоится в самое ближайшее время. Впрочем, у некоторых дистрибьютеров он уже имеется. Благодаря этому ДВ имели возможность ознакомиться с компьютером, представленным фирмой Datagate, имеющим центральный процессор Pentium 4 3,06 ГГц, и, что самое главное, - в нём уже был чипсет i865 и системная шина с частотой 800 МГц вместо 533 МГц, что до сих пор считалось рекордом быстродействия системной шины. Мы не проводили основательного тестирования, но субьективные впечатления людей, просиживающих возле компьютера с утра до вечера, сводятся к тому, что работает он необычайно быстро. В частности, загрузка занимает всего 30 секунд, а прилагаемые деморолики и игры демонстрируют высокий уровень графики движущихся изображений.

Pentium 4 3,06 ГГц выделяет большое количество тепла, поэтому Intel рекомендует применять меры по дополнительному охлаждению. В нашем компьютере с мощной видеокартой (GeForce FX5800) такового не было. Не знаю, что показало бы лабораторное тестирование, но у нас никаких сбоев в работе по этой причине не возникало.

Единственное, что несколько раздражало, - это шум вентилятора, который при длительной работе начал было утомлять. Главным же достоинством нового чипсета является то, что он открывает новые возможности. Такие, как создание сети Gigabit Ethernet или использование сразу восьми портов USB.

Кто является целевой группой для продавцов таких компьютеров? На этот вопрос руководитель по маркетингу фирмы Datagate Вадим Цветиков отвечает так: "Конечно, иметь у себя такую технику хотели бы многие, но, что естественно, она дороже обычной. Этот компьютер идеально подходит тем пользователям, у которых повышенные требования к графике. Например, для тех, кто связан с трёхмерным моделированием или с редактированием видеоматериалов".

Беспроводной Интернет становится платным

К концу года в Эстонии будет уже примерно 200 зон беспроводного доступа к Интернету. Однако как минимум половина из них будет предоставлять такую возможность только за деньги.



Сейчас в Эстонии около 100 зон беспроводного доступа к Интернету (охваченных технологией WiFi), из которых примерно 70 бесплатных и 30 платных.

"Ожидается, что к концу года у нас будет примерно 200 таких зон", - утверждает редактор Интернет-портала wifi.ee и пропагандист беспроводного Интернета Велье Хаамер. "Думаю, что половина из них будет бесплатными, треть будет находиться во владении Eesti Telefon, Uninet и Tele2, где услуга будет предоставляться за плату, остальные же будут созданы владельцами баров и магазинов и скорее всего также станут платными".

Недавно фирма Uninet сообщила, что её зоны беспроводного доступа к Интернету, ранее бывшие бесплатными, становятся платными. Отныне любителям Интернет-сёрфинга в таких местах, как Coca-Cola Plaza или паб Buldog, за этот сервис придётся платить. Сейчас Uninet предоставляет такую услугу примерно в десяти местах, а в течение лета к ним добавятся ещё 20 платных зон беспроводного доступа к Интернету.

"Цена на доступ невелика - всего 10 крон, то есть столько же, сколько стоит чашечка кофе, - говорит член правления Uninet Таави Тальвик, - мы надеемся с помощью дневных билетов покрывать свои расходы на содержание зон WiFi".

По признанию Тальвика, источником больших доходов эта услугу скорее всего не станет. "Даже в самом лучшем случае к концу года мы будем иметь тысячу пользователей, - говорит он, - в течение ближайших двух лет на эту услугу будет приходиться не более 1% оборота нашей фирмы".

Маргус Курм, директор управления по передаче данных Eesti Telefon, говорит, что в вопросе беспроводного доступа ключевым звеном является качество услуги. "Нашей целью в области WiFi является создание безопасного и высококачественного беспроводного доступа. Мы планируем даже такую вещь, как WiFi-роуминг, чтобы наши клиенты, оказывавшись за границей, смогли бы и там в зонах WiFi воспользоваться нашим сервисом, - сказал он, - вряд ли владельцы бесплатного доступа смогут предложить нечто аналогичное". Беспроводной доступ в Интернет, предоставляемый Eesti Telefon, стал платным уже в декабре минувшего года.

Сейчас у Eesti Telefon имеется 22 платные зоны доступа к WiFi и 350 постоянных пользователей. Курм прогнозирует, что к концу нынешнего года число пользователей превысит тысячу.

Одну зону WiFi - в Таллинне на ручной автомойке Jazz - создало и Tele2. Пресс-секретарь Tele2 Инга Ягомяэ говорит, что их фирма также намерена создавать зоны беспроводного доступа в Интернет.

"У нас эта услуга также будет платной, но наши цены непременно будут ниже, чем у конкурентов", - сказала она.

Грузом владеет тот, у кого коносамент

В морских перевозках используются два разных документа: bill of lading, или коносамент, и sea waybill, или упрощённый коносамент. Не всегда импортёры-экспортёры понимают назначение этих документов, а также то, какие опасности влечёт их неправильное использование.

Bill of lading, или коносамент, - это трёхсторонний документ, подтверждающий право владения грузом. У него две функции. Во-первых, - это грузовая накладная, по которой выдавшая его судоходная линия или экспедитор (т.е. необязательно перевозчик) берут на себя обязательство по доставке груза. Во-вторых, документ, удостоверяющий владение грузом, то есть владелец коносамента является владельцем груза.

Судоходная линия или экспедитор, выдав коносамент, берут на себя обязательство по доставке груза из порта отправления в порт доставки, т.е. коносамент регулирует отношения между выдавшей его стороной и клиентом. Грузоотправитель, передав коносамент грузополучателю, передаёт ему право владения грузом. Грузополучатель, передав коносамент судоходной линии, подтверждает факт совершения перевозки и становится обладателем груза.

После приёма груза представитель линии через агента выдаёт грузоотправителю три экземпляра оригинала и три экземпляра копии коносамента. Последние, в отличие от оригиналов, не являются документами, подтверждающими право собственности. Понятие трёх оригиналов возникло, когда для уменьшения рисков торговые партнёры начали использовать банковские аккредитивы (letter of credit).

Импортёру не следует использовать в коносаментах следующие условия:

* Clean on board - большинство судоходных линий по совету страховых обществ больше не использует такой термин. При предъявлении такого требования клиент может попасть в ситуацию, когда представитель линии откажется занести его в коносамент, и ему придётся переделывать аккредитив.

* Слишком короткий срок действия - лучше попробуйте договориться о санкциях. Например: чем позже груз прибудет в порт назначения, тем меньше вы платите за перевозку.

На рынке часто случается, что отправитель задерживается с отправкой товара на пару дней, и клиент, теряя обычно неделю, вынужден идти в банк для продления аккредитива. Отправитель, в свою очередь, должен дожидаться, когда банк сообщит ему об этом. В результате страдает клиент, который получит груз, быть может, на несколько недель позже.

Распространено мнение, что несколько оригиналов коносамента выдаются просто про запас, если один потеряется, то, вот, мол, пожалуйста, второй.

Пример: договор между грузоотправителем и грузополучателем предусматривает оплату стоимости товара через Х дней после отправки (даты shipped on board в коносаменте). Т.е. когда отправитель отослал груз, он выставляет получателю счёт, а представитель линии передаёт ему коносамент. Теперь в течение X дней получатель оплачивает счёт, после получения денег отправитель направляет ему коносамент, по предъявлении которого агенту судоходной линии, он получает прибывший в порт назначения груз. Даже если бы груз прибыл раньше, получатель не смог бы его получить, не имея документа о том, что он принадлежит ему.

Sea waybill - это электронный документ, подтверждающий право владения грузом, упрощённый коносамент, который передаётся грузоотправителем грузополучателю после выдачи упомянутого документа.

Распечатанный sea waybill считается лишь копией.

Если бы грузополучатель не заплатил отравителю по счёту, то, несмотря на это, агент судоходной линии передал бы груз получателю, поскольку, согласно sea waybill, груз принадлежит получателю с момента его выдачи ему.

Таким образом, он представляет собой упрощённую форму документации, прежде всего, для долгосрочных сделок между постоянными партнёрами или филиалами больших фирм, когда между отправителем и получателем груза существует достаточно высокая степень доверия.