Архив газеты Wednesday, March 28, 2007

IRL сдаёт МИД и, возможно, Лаара, "зелёные" вне игры

Выход из тупика на коалиционных переговорах может быть найден в результате отказа Союза Отечества и Res Publica (IRL) от портфеля министра иностранных дел и Марта Лаара от участия в правительстве.

Новые предложения IRL были призваны спасти зашедшие в тупик переговоры о формировании правящей коалиции и преодолеть разногласия, возникшие между IRL и Реформистской партией. Первое предложение объединённой партии предусматривало отказ от портфеля министра иностранных дел, содержание второго поначалу вообще не разглашалось.

IRL внёс свои предложения в понедельник утром. А днём представители Реформистской партии и IRL встретились для консультаций. Обе стороны высказались в том смысле, что эти предложения могут стать базой для продолжения коалиционных переговоров.

Переговоры застопорились и были прерваны на прошлой неделе, когда коса Реформистской партии нашла на камень IRL. Союз Отечества и Res Publica требовал для себя портфель министра иностранных дел, а реформисты категорически не соглашались его отдавать.

Аргумент натянутый

По словам Андруса Ансипа, сохранение этого поста за хорошо справлявшимся со своими обязанностями Урмасом Паэтом означало бы и сохранение преемственности во внешней политике. Наблюдатели указывали на натянутость этого аргумента, поскольку внешнюю политику Эстонии определяет не министр, а правящая коалиция в целом.

Делегация IRL апеллировала к "добрым европейским традициям", согласно которым, первый выбор делает партия, победившая на выборах, и этот выбор - пост премьер-министра, на который Союз Отечества и Res Publica не претендует. Зато второй выбор должен быть за партией, занявшей на выборах второе место (в данном случае - за IRL), и её выбор - портфель главы внешнеполитического ведомства. Генеральный секретарь IRL Маргус Цахкна заявил, что этот вопрос обсуждению не подлежит. Проблему не решило и расширенное предложение реформистов, по которому IRL получал дополнительные портфели, но не портфель главы МИДа, на котором Союз Отечества и Res Publica продолжал настаивать.

Личные опасения

Острые разногласия по поводу поста министра иностранных дел, который IRL "зарезервировал" за Мартом Лааром, были, по мнению ряда аналитиков, вызваны как личными отношениями между Ансипом и Лааром, так и опасениями реформистов, что премьер-министр Ансип останется в тени главы МИДа Лаара, пользующегося намного большей международной известностью. Отмечалось, что Ансипа уже называли "премьер-министром в правительстве Сависаара", и реформисты не хотят, чтобы он стал "премьер-министром в правительстве Лаара".

В то же время политолог из Таллиннского университета Тынис Саартс высказал предположение, что против Лаара на посту министра иностранных дел выступают спонсирующие Реформистскую партию крупные предприниматели, которые серьёзно опасаются в таком случае за свой бизнес на российском направлении. Косвенным доказательством правоты

Саартса стало заявление бывшего премьер-министра, совладельца порта Силламяэ Тийта Вяхи, в котором он рекомендовал сформировать правительство вообще без Марта Лаара. "Андрус Ансип не может взять своего основного оппонента Марта Лаара в правительство министром иностранных дел и, быть может, его вообще нельзя брать в правительство", - сказал Вяхи газете Eesti Päevaleht и добавил: "Лаар не упустит возможности диктовать свою политическую линию и лично Ансипу".

Один из ключевых деятелей Реформистской партии, министр обороны уходящего правительства Юрген Лиги написал в своём блоге, что правительство без Марта Лаара было бы устойчивее.

Он также намекнул на то, что уже якобы начались переговоры с Центристской партией: "В Эстонии, как всегда говорил Сависаар, невозможно создать стабильное правительство без центристов. И, как и многие, Ансип действительно хочет сотрудничать с Сависааром. Так и есть".

Видимо, обозначившаяся тень Сависаара и стремление спасти ситуацию и вынудили IRL отказаться от портфеля министра иностранных дел и выступить со своими новыми компромиссными предложениями. Более того, Лаар не исключил того, что вовсе откажется от участия в правительстве. Нацелившийся на МИД и не соглашавшийся ни на что другое Лаар ранее в категорической форме отказался от предлагавшегося ему поста спикера Рийгикогу.

События между тем совершили вчера ещё один поворот - к переговорам, начавшимся в середине дня, не были приглашены представители Партии зелёных, до того в них участвовавшие.

Лидер "зелёных" Марек Страндберг подтвердил, что их действительно не позвали на возобновившиеся переговоры и не позовут. По его словам, такое поведение далеко от равного подхода к партнёрам. Страндберг высказал предположение, что таков может быть ответ Реформистской партии на некоторые требования IRL по поводу дополнительных мест в правительстве.

Как первое, так и последующие (до вчерашнего дня) распределения министерских постов оставляли за "зелёными" должность регионального министра, то есть министра без портфеля. Партия зелёных, рассчитывавшая получить Министерство окружающей среды, была этим недовольна.

Осталась троица

Вчера во второй половине дня переговоры ещё продолжались, но министерства распределялись уже между Реформистской партией, IRL и Социал-демократической партией, и, таким образом, формировался тройственный союз. На момент сдачи номера в печать почти все вопросы были уже решены, неясной оставалась только судьба Министерства образования. Спор шёл между не высказывавшими никаких протестов социал-демократами, предлагавшими в министры образования Пеэтера Крейцберга, и IRL, кандидатом которых был Тынис Лукас. Оба они уже возглавляли Министерство образования, правда, Крейцберг тогда представлял Центристскую партию.

Реформистская партия, по данным postimees.ee, получает министерства иностранных дел, юстиции, социальных дел, культуры и окружающей среды. Союз Отечества и Res Publica - министерства экономики, обороны, сельского хозяйства и должность регионального министра. Социал-демократы - министерства финансов и внутренних дел, а также пост министра народонаселения. Должность главы МВД Социал-демократическая партия и хотела как раз обменять на портфель министра образования.

На этой неделе ещё можно декларировать доходы

Налогово-таможенный департамент напоминает, что подавать декларации о доходах за 2006 год можно ещё в течение семи дней. Срок подачи деклараций истекает 2 апреля.

На понедельник электронным путём было подано в общей сложности 398 614 деклараций, на основании которых подлежит доплате около 222 млн. крон и возвращению около 1,193 млрд. крон.

Налогово-таможенный департамент вернул к понедельнику на основании 78 999 деклараций примерно 962 млн. крон переплаченного подоходного налога.

Tavid обменивает лей и прекратил менять старую турецкую лиру

В последний день прошлой недели Tavid приступил к обмену румынского лея (RON) и прекратил котировать старую турецкую лиру.

Лей - национальная валюта Румынии. В пятницу, ставшую первым днём обмена лея, в Tavid лей обменивался по курсу 1 лей за 4,9 ЕЕК. Ограничений на ввоз и вывоз лея нет, суммы, превышающие в эквиваленте 10 000 евро, надо декларировать.

1 июля 2005 года в Румынии была проведена денежная реформа - переход со старого лея (ROL) на новый лей (RON). Старые и новые купюры очень похожи, но один новый лей равен 10 000 старых леев. Это надо помнить, чтобы не стать жертвой мошенников. Самая крупная купюра - достоинством в 500 леев.

Румыния планирует перейти на евро в 2014 году.

Tavid не обменивает больше старую турецкую лиру (TRL), которая 1 января 2005 года была заменена новой турецкой лирой (TRY). В ходе реформы у лиры списали шесть нулей, т.е. 1 новая турецкая лира = 1 000 000 старых турецких лир. Новую турецкую лиру Tavid обменивает.

Северный порт Палдиски в ссоре с городом

Собственники Северного порта Палдиски Алексей Чулец и Александр Наконечный спорят с городскими властями во главе с Яаном Мёлдером о разрешении на эксплуатацию причала.

ЛЕММИ КАНН
lemmi.kann@aripaev.ee

Мэрия Палдиски отказывается выдать Северному порту разрешение на эксплуатацию причала, разрешение на строительство которого те же городские власти дали три года назад и ещё в апреле прошлого года утверждали, что никаких препятствий к его использованию нет.

К удивлению собственников Северного порта, городские власти затребовали разрешение собственника земли на строительство уже построенного причала.

"Разрешение на строительство было выдано в соответствии с Законом о строительстве и строительными правилами города Палдиски. Ни один из этих документов не требует представления разрешения на землепользование", - разъяснил председатель Палдиского городского собрания Яан Мёлдер причину, по которой власти сразу не потребовали разрешения на землепользование. По словам Мёлдера, Северный порт действовал без разрешения собственника земли, каковым является государство, под свою ответственность.

"Поскольку на данный момент горуправе Палдиски ситуация известна, закон не позволяет выдать разрешение на эксплуатацию", - отметил Мёлдер.

В результате оживлённой переписки между Северным портом, мэрией Палдиски, Харьюской уездной управой и Земельным департаментом выяснилось, что в Эстонии нет государственного учреждения, в компетенцию которого входило бы решение вопроса о выдаче разрешения на использование принадлежащего государству морского дна. По распространённой в стране практике портового строительства, до сих пор хватало выданного государством разрешения на использование акватории, которое у Северного порта есть.

Этой прорехой в законе и воспользовался теперь, по словам собственников Paldiski Sadamate AS, Мёлдер в качестве предлога, а подлинную причину следует искать в другом. По словам председателя совета порта Алексея Мюрисеппа, Мёлдер препятствовал развитию порта с тех пор, как называвший себя его приятелем спиртопромышленник Игорь Савенков, который владел 24% акций порта, был вынужден из-за разногласий с Чулецом и Наконечным выйти из портового бизнеса. Вместе с Савенковым от доходного портового бизнеса отказалась и возглавляемая бывшим мэром Палдиски Урмасом Кяртом фирма Brando Kinnisvara, имевшая 25% акций порта. Её интересы представлял, по словам Мюрисеппа, Яан Мёлдер. По данным Eesti Ekspress, тогдашние политические противники Мёлдера могли полагать, что тот и сам входит в число собственников порта.

По словам председателя правления Paldiski Sadamate AS Роберта Антропова, Мёлдер прямо заявил собственникам порта, что они занимаются в Палдиски не тем бизнесом, и никакого порта там никогда не будет. "Этот вид под моими окнами меня раздражает", - якобы сказал он.

Мёлдер говорит, что лица, связанные с Северным портом Палдиски, сами виноваты в своих проблемах и рекомендует им исходить из законов Эстонской Республики, как это делают горсобрание и мэрия Палдиски.

Крутящий педали Аидрей Рабцевич

Фирму ARGO Electronics создавали для торговли компьютерами. Но при регистрации компании владельцы её Андрей Рабцевич и Олег Фёдоров столкнулись с неработающим копировальным аппаратом в Нарвской мэрии. И первым бизнес-опытом стала заправка картриджа для того самого аппарата. Сегодня скромная нарвская фирма с шестью сотрудниками вышла на международный уровень и обороты в 30 миллионов крон в месяц. Не за счёт заправки картриджей, разумеется.

В тандеме Фёдоров - Рабцевич именно последнего называют двигателем прогресса компании. Бывший учёный, работавший над темой наведения ракет на объекты, Андрей Рабцевич сегодня преследует другие цели.

Андрей, три года назад в одном из интервью Вы говорили о том, что вам не удаётся обслуживать нарвские предприятия. Что-нибудь изменилось?

Всё так же. С момента основания мы пытаемся пробиться к трём крупным предприятиям города: ГРЭС, Balti ЕS и Кренгольм. Так же обстоит дело и с Департаментом миграции. Они до сих пор обслуживаются выездом из Таллинна. Мы и цены хорошие предлагаем. Не хотят, и всё. Там просто много лет сидят одни и те же люди. Я думаю, они уже не помнят, с чего всё началось, но не хотят с нами работать принципиально. Мы поставляем материалы по всей Европе, а тех, кто находится с нами в одном дворе, обслужить не можем.

Да Бог с ними, рынок Нарвы достаточно убогий. Поэтому мы когда-то и приняли решение: если не выйдем на мировой рынок, то зачахнем. У братьев Стругацких есть фраза, что интеллект развивается в сложных условиях. Это как раз тот самый случай.

У Вас есть время книжки читать?

Сейчас нет. В последний раз читал, наверное, лет пять назад. После Сэлинджера вообще ничего читать не могу, тем более современную русскую литературу. Как-то попался в руки Пелевин, полная ерунда, по-моему. Сейчас в основном читаю специальную литературу.

Как обстоит дело с Вашей давней идеей по производству нетрадиционным способом дефицитных запчастей для копировальной техники?

Мы долго пробивались в находящиеся в Эстонии фонды Европейского Союза, пытались получить деньги на реализацию проекта. Но у них то денег не было, то они нам условия ставили, как финансировать проект.

В Нарвском бизнес-центре согласились написать нам проект, но попросили свой процент вперёд, ещё до того как мы добились денег от Евросоюза, без каких-либо гарантий. Вместо того чтобы содействовать бизнесу, они занимаются собственной коммерцией.

Потом мы на собственные средства заказали исследования и разработку технологического процесса производства. Ближайший институт пластика нашёлся в Португалии, в городе Апорто. Потратили 10 тысяч евро, получили результат. Я два раза ездил в Португалию. А когда в прошлом году собрался поехать на испытания, мне отказали в Шенгенской визе, которая была у меня шесть лет подряд. Отказали в посольстве Германии. Португальского консульства здесь нет. А партнёр мой, Олег Фёдоров, тоже не смог поехать, у него тоже были проблемы с визой, у него не было никакого гражданства.

Сейчас на рынок вылезли китайцы, которые сделали всё, что мы собирались, дешевле. За два года наш проект бы уже давно окупился, и там было ноу-хау, которое можно было дальше развивать. Рынок был - весь мир, но он достался китайцам. Так что, задача больше не имеет смысла.

Чем объясняется тот факт, что за последние шесть лет оборот Вашей компании увеличился в 2,5 раза, а прибыль - в 10 раз?

Всё покупается дешевле, а продаётся дороже. Открылись рынки ЕС, появляется знание продукта, поставщиков. Ведь картриджи можно купить в Америке, а можно - и в Китае. В этом бизнесе очень важны связи.

Мы нашли пути из Азии. Очень много продаём в Россию и импортируем оттуда. Мы используем Эстонию как площадку для трейдинга, 99% нашего оборота связано с международной торговлей. Основной наш бизнес - это покупка и импорт в ЕС материалов для копировальной техники. Чистой воды спекуляция.

А заправка картриджей приносит деньги только на зарплату сотрудникам. Это красивый, но неприбыльный бизнес.

У Argo обширная география деятельности. С кем сложнее всего контактировать?

Немцы очень требовательны. К партнёру, но не к себе. Мне очень нравится работать с англичанами. Они как-то помягче, поинтеллигентнее, что ли. Также хорошо работать с крупными русскими компаниями.

Как бы Вы оценили состояние бизнеса в стране? На какой стадии развития он находится?

В Эстонии развит элементарный бизнес - это купи-продай, либо транспорт, либо строительство. Но это только верхушки бизнеса. Страна за 15 лет пришла из коммунизма в развитый капитализм.

Но собственного ноу-хау нет, мы не успели создать такого. При этом просто копируются модели, которые есть в Европе, это касается и уровня заработков, и стоимости киловатта энергии.

Но здесь свои подводные камни. Нельзя сравнивать Эстонию с технологически развитыми странами. В Германии, к примеру, достаточно сложное машиностроение, химическая промышленность, в Швейцарии фармацевтика великолепная. Это наукоёмкие отрасли с очень высоким профитом.

Мы, к примеру, спекулируем с профитом 3-5 процентов. А у производителей в Китае - за счёт знания химии, использования знаний - прибыль в 10 раз превышает себестоимость продукта. Но это сложный бизнес с многолетними традициями и особыми знаниями, так что они опередили нас навсегда.

Здесь капитал сформировался как спекулятивный, в основном. И теперь, когда все сливки сняты - с недвижимости, земли - он сорвался и уехал в Болгарию, например, где будет заниматься тем же самым снятием сливок.

И в чём Вы видите перспективу развития?

В такой небольшой стране как Эстония перспективные направления - это транзит и услуги, финансовые, например. Да, внутренний рынок здесь маленький, но ведь никто не запрещает вам изобрести лекарство против рака и продавать его по всему миру.

Весь вопрос только в том, что вы умеете производить. Мне кажется, очень скоро этот вопрос обязательно встанет, возможности для спекуляции уже исчерпаны. Сейчас уже нельзя вложить деньги в недвижимость и просто сидеть ждать, когда она подорожает.

А Вы чем станете заниматься в будущем, лет через десять?

Да тем же. И здесь же.

Что Вами движет в жизни и в бизнесе?

Я всегда хотел быть учёным, я бы и стал учёным, если б страна не развалилась. Стечение обстоятельств было такое. Я распрощался с институтом, вернулся в Эстонию, семью кормить не на что, жилья нет. И мы с Олегом Фёдоровым решили создать свою фирму.

Я занялся бизнесом не потому, что склонность какая-то была. Бизнес - как велосипед. Крутишь педали - едет, перестал крутить - он через какое-то время упадёт. Кто-то постоянно должен крутить педали, быть в постоянном движении, напрягаться. Большинство людей напрягаться не хотят, они хотят просто жить. А тут, как снежный ком, сначала ты его толкаешь, потом он уже гонится за тобой.

После работы приходишь домой и ещё два часа можешь тупо пялиться в телевизор, причём любая программа подойдёт, даже без звука. Или с собакой гуляешь. Обрывки мыслей затихают где-то часа через два. Кто-то не проплатил, для чего-то денег не хватает, какая-то поставка застряла.

Дети у Вас есть?

Один, к сожалению. Мальчик, ему уже 16 лет, в школе учится. Планов у него, к сожалению, пока никаких.

Вы когда-то намеревались выучить эстонский язык.

Сейчас учу, хожу на курсы.

Хотите сменить гражданство?

Да, я бы хотел получить эстонское гражданство, сейчас у меня российское. У меня все здесь, в России никого нет.

Очень раздражает необходимость получения виз, это отнимает много времени и сил. Если оперируешь на европейском пространстве, надо иметь полную свободу передвижения. К тому же без гражданства чувству- ешь себя человеком второго сорта, каковым, наверное, и являешься.

Полстолетия - к Европе без границ

В воскресенье в Берлине было торжественно отмечено 50-летие со дня подписания Римского договора, заложившего основу создания Общего рынка, который со временем преобразовался в сегодняшний Европейский Союз, насчитывающий 27 государств-членов.

ТЫНИС АРНОВЕР
tonis.arnover@aripaev.ee

Европа была разорена и изнурена двумя мировыми войнами. Политики Германии и Франции, двух главных европейских участниц этих войн, задумались над тем, как обеспечить сохранение мира. Они пришли к осознанию того, что укрепить мир поможет экономическая интеграция, потому что с партнёрами по экономике не так просто развязать войну.

Так в 1952 году и родилось Европейское объединение угля и стали. Но идея развивалась дальше, и 25 марта 1957 года представители шести государств - Франции, ФРГ, Бельгии, Голландии, Люксембурга и Италии - подписали в Риме, на Капитолийском холме, под фресками, изображавшими кровавые битвы Древнего Рима, соглашение, названное Римским договором.

Этим договором было создано Европейское экономическое сообщество (ЕЭС), которое вскоре стали называть Общим рынком.

Несмотря на создание западноевропейского Общего рынка, Старый свет оставался расколотым.

Восточная Европа находилась за установленным СССР прочным "железным занавесом". Португалия и Испания с их авторитарными диктатурами были в изоляции. Британцы следили за игрой со стороны, но присоединились вместе с Северными странами, Австрией и Швейцарией к Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ). Ассоциация была учреждена в противовес Римскому договору в 1960 году. В неё не вошла под давлением СССР единственная из Северных стран - Финляндия.

Британцы передумали и захотели в ЕЭС

Британцев, однако, стал привлекать Общий рынок, и уже в 1961 году они предприняли попытку перепрыгнуть из ЕАСТ в ЕЭС. Попытка, однако, не удалась. Президент Франции Шарль де Голль, который был многим обязан Великобритании во Второй мировой войне, заблокировал ей вступление в Общий рынок.

Британцам пришлось терпеливо ждать за дверью ещё 12 лет. Только в 1973 году их приняли в ЕЭС вместе с такими важными торговыми партнёрами, как Ирландия и Дания.

В 1986 году очередь дошла до освободившихся от диктаторских режимов Испании и Португалии.

В конце 1980-х годов началось брожение в крупнейшей стране Восточной Европы Польше, а Советский Союз, ослабленный застоем и гонкой вооружений, был уже не в силах удерживать "железный занавес".

Ситуацией воспользовалась и Финляндия, вступившая в Европейский Союз вместе со Швецией и Австрией в 1995 году.

Евросоюз поддержал "свежие" страны

Восточноевропейские поющие, бархатные и прочие революции вывели страны бывшего социалистического блока на путь болезненных реформ. ЕС всячески подбадривал их и говорил о возможности открыть им свои двери.

После трудных переговоров 1 мая 2004 года произошло историческое вступление в ЕС десяти новых стран, в т.ч. восьми восточноевропейских, среди которых была и Эстония.

Опоздавшие поначалу с реформами Румыния и Болгария справились со своим "домашним заданием" и стали членами ЕС в этом году, после чего количество стран ЕС выросло до 27. Идут переговоры с Хорватией и очень осторожные - с Турцией.

Добровольное расширение общего европейского рынка, начавшееся с подписания Римского договора, способствовало исчезновению разделительных линий в Европе и распространению стабильности, демократии, благосостояния и свободного передвижения, в чём и состояла изначальная цель.

Обычные граждане пронизаны пессимизмом

Несмотря на то, что в 50-летней истории ЕС было много положительного, она также полна противоречий, породивших в разных странах недовольство и приведших союз к, так сказать, "кризису среднего возраста".

Обычные граждане считают ЕС чересчур бюрократизированным и далёким от них. Согласно проведённому газетой Financial Times и Фондом Харриса исследованию, в пяти крупнейших странах ЕС - Германии, Франции, Великобритании, Италии и Испании - 44% людей считают, что в ЕС жизнь в стране ухудшилась, и только 25% полагают, что улучшилась.

Правда, всего 22% опрошенных уверены, что вне ЕС дела в стране шли бы лучше.

Бывший президент Европейской комиссии Жак Делор утверждает, что ЕС находится в глубочайшем за свою историю кризисе. По его словам, у европейцев больше нет мечты или идеи, которая объединяла бы их так, как объединяла полвека назад идея послевоенного примирения.

"Многие лидеры ЕС только жалуются и критикуют Брюссель, не беря на себя труд говорить о его достижениях", - сказал Делор. Несмотря на трудности, ЕС всё же неплохо справлялся со сложными проблемами. Расширение прошло успешно, удалось принять новый долгосрочный бюджет, а на последнем саммите были вынесены смелые энергетические решения.

Хоть и не быстрыми темпами, но продолжается и развитие общего рынка.

Главы фирм оптимистичнее граждан

На фоне народного пессимизма удивительно оптимистичное настроение царило на недавней брюссельской встрече 2500 лидеров делового мира ЕС.

Многие главы компаний отмечали, что европейский общий рынок - это основа экономической жизни Европы. Европа превратилась в крупнейший в мире экономический регион, ВВП которого был в прошлом году эквивалентен 172 150 млрд. эстонских крон.

Лидеры бизнеса призвали политиков и Европейскую комиссию быстрее довести до конца либерализацию этого экономического региона, особенно в условиях, когда глобализация обостряет конкуренцию, а темпы развития Китая и Индии очень высоки.

Участников встречи ознакомили с результатами проведённого консультационной фирмой Roland Berger опроса глав 430 европейских фирм с оборотом свыше 3,9 млрд. крон.

68% опрошенных руководителей уверены, что развитие ЕС оказало положительное влияние на укрепление экономической мощи Европы. По мнению 58% руководителей, влияние заключалось в повышении конкурентоспособности Европы. Соответственно 73% и 76% глав компаний из Германии и Польши заявили, что ЕС способствовал успеху их предприятий.

Движение в сторону дальнейшей политической интеграции поддерживают 59% опрошенных руководителей, 34% - за меньшую интеграцию.

62% лидеров делового мира Европы довольны политикой своих правительств в ЕС, 33% высказали разочарование.

67% опрошенных считают, что укрепление ЕС пойдёт на пользу их фирмам.

Пять главных пожеланий представителей деловых кругов Брюсселю были следующие: уменьшить регулирование рынка, развивать транспортные инфраструктуры, либерализовать рынок труда, упростить стандарты и предписания, унифицировать налоговую базу подоходного налога предприятий.

Новая таллиннская окружная дорога спасёт от пробок

У Таллиннского городского собрания к 1 июля должен быть готов план малой окружной дороги, которая призвана заметно разгрузить столичные улицы.

СТЕН-АЛЕКС ПИХЛАК
sten-aleks.pihlak@aripaev.ee

"Составляя этот проект, мы старались смотреть на два шага вперёд", - сказал председатель Таллиннского горсобрания Тоомас Витсут, по словам которого, для внесения существенных изменений в дорожное движение нужно постоянно придумывать новые идеи.

"Первый шаг состоит в том, чтобы выяснить, каковы те транспортные потоки, которые необходимо учесть, а дальше можно уже делать расчёты ширины дороги и количество уровней развязок", - отметил Витсут.

Ни одной конкретной цифры Витсут пока назвать не может. "Этого ещё не знает, видимо, никто, но точно можно сказать, что это проект на миллиарды", - пояснил Витсут.

Окружную дорогу планируется проложить из Ласнамяэ с продолжения Смуули теэ до перекрёстка Пеэтри на Тартуском шоссе и оттуда до Вильяндиского и Пярнуского шоссе, причём в одном месте она пройдёт по тоннелю под взлётно-посадочной полосой аэропорта.

Тоннель и станет одним из важнейших звеньев строительства. "Если проложить тоннель под взлётно-посадочной полосой не удастся, придётся похоронить всю идею", - сказал Витсут, по словам которого, сейчас наступает наиболее благоприятный момент для строительства: "Аэропорт реконструируется, прокладка тоннеля теоретически стала бы частью реконструкции". Тоннель должен быть проложен к 2010 году, так как тогда завершится и реконструкция аэропорта.

Тоннель- пока идея

По словам исполнительного директора Таллиннского аэропорта Рейна Лойка, прокладка тоннеля - это вопрос переговоров. "Пока что речь идёт лишь об идее, ничего конкретного. Когда появится конкретный план, можно будет говорить дальше", - сказал Лойк. Он, однако, считает прокладку тоннеля делом дорогим: "Таких решений в мире предостаточно, но это, во всяком случае, не самый дешёвый вариант".

Новая окружная дорога должна принять на себя и транспортный поток, который вырастет в связи с расширением Таллиннского порта. В будущем году к нынешнему транспортному потоку добавится ещё 550 грузовых автомобилей в день.

Старейшина волости Раэ Райво Ууккиви, являющийся одним из инициаторов проекта, видит в малом кольце одни лишь плюсы: "Новая окружная дорога позволит рассредоточить движение, а, значит, есть надежда, что в будущем через развязку на Тартуском шоссе можно будет быстрее попасть в Таллинн". Появится возможность попасть в Ным-ме и на Петербургское шоссе, вообще минуя развязку на Тартуском шоссе.

Покой жителей волости строительство дороги тоже не нарушит, поскольку вся она и без того сплошная стройплощадка.

Того же мнения придерживается и Витсут: "Движение может быть больше всего нарушено в районе Тартуского шоссе, но речь идёт всё же о прокладке совсем новой дороги, которая проляжет по незаселённой или малозаселённой территории".

План осуществим

С точки зрения дорожных строителей, план очень выгодный и вполне осуществимый. "Сегодня с таким строительством нет никаких проблем, даже если дорога должна пройти под аэродромом", - считает председатель совета фирмы AS Teede REV-2 Пеэтер Вилипуу.

Таллиннский департамент коммунального хозяйства должен самое позднее к 25 апреля в сотрудничестве с департаментами городского планирования, транспорта, окружающей среды и Земельным департаментом разработать программу строительства таллиннской малой окружной дороги. Для резервирования необходимых для прокладки дороги земель и финансирования строительства горуправе Таллинна предстоит начать переговоры с волостями Раэ и Саку и Министерством экономики и коммуникаций.

Леэдо заинтересовался промышленностью Хийумаа

Предприниматель Вячеслав Леэдо, купивший недавно мясное производство Сааремааского мясомолочного комбината, проявил интерес к обанкротившемуся хийумааскому рыбоконсервному предприятию Hiiumaa Kalatööstus. Он намерен начать там производство колбас.

Леэдо сказал, что Сааремааский мясокомбинат ищет возможность запустить своё производство колбас, в том числе рассматривается вариант - купить имущество Hiiumaa Kalatööstus.

К предприятию, по данным прессы, проявляют интерес также Оливер Крууда и Рейн Килк.

Завершилось слияние Radiolinja и Uninet

Начавшееся два года назад слияние компаний Radiolinja AS и AS Uninet в единое телекоммуникационное предприятие Elisa завершилось внесением записи в Коммерческий регистр, которая зафиксировала объединение фирм.

С 22 марта 2007 года новым коммерческим названием Elisa Mobiilsideteenused AS и Elisa Andmesideteenused AS стало Elisa Eesti AS.

"Для клиентов абсолютно ничего не изменится, поскольку банковские счета предприятия и номера ссылок останутся прежними", - сказал председатель правления Elisa Eesti AS Сами Сеппянен.

Новый строитель квартала Лютера скоро определится

Застройщик квартала Лютера Пётр Седин ведёт переговоры с тем, чтобы найти замену подведшей его фирме Eesti Ehitus, и надеется заключить договор с новым генподрядчиком на этой неделе.

ГЕРТ Д. ХАНКЕВИЦ
gerth@aripaev.ee

С кем он вёл переговоры, Седин пока раскрывать не захотел, сославшись на то, что нет смысла спекулировать до подписания договора. На вопрос о сроках подписания договора, он ответил, что его черновик сейчас как раз перед ним. "Сейчас идут также переговоры с Eesti Ehitus о том, как спокойно разойтись. Конечно, если спокойно не получится, мы готовы сразу же идти в суд", - сказал он, имея в виду получение денег за недоделанную строительной компанией работу.

Седин добавил, что сейчас он не может точно сказать, насколько затянется строительство квартала Лютера, но эксперты в ближайшее время дадут ответ на этот вопрос.

Глава Eesti Ehitus Яано Винк подтвердил, что ситуация сейчас мирная: "К пятнице был готов обзор того, что и сколько мы сделали, за неделю-другую определим и сумму, которую хотим получить от Седина за работу. Надеемся, что вскоре появится и новый строитель, который возьмёт у нас объект".

Винк добавил, что не знает, кто мог бы быть новым генподрядчиком на строительстве квартала Лютера.

Компания Eesti Ehitus объявила об отказе от продолжения строительства в конце февраля, объяснив это тем, что застройщик не выполнил своих обязанностей. Например, у Eesti Ehitus нет значительной части проектных документов, отсутствует также полное разрешение столичного Департамента культурных ценностей на строительство. По договору возглавляемая Петром Сединым фирма Grove Invest должна была представить всю документацию в конце 2005 года, но не сделала этого.

В феврале фирма Grove Invest через фирму недвижимости выставила на продажу входящий в квартал Лютера т.н. Машинныйзал, хотя ранее обещала выстроить в нём спортзал для жильцов квартир. За здание фирма хочет получить 67 млн. крон.

Налоговые мошенники снова на скамье подсудимых

Мошенники, осуждённые в прошлом году за налоговый обман на сумму 36 млн. крон, вновь предстали перед судом, поскольку Окружной суд отменил постановление суда первой инстанции.

КАДРИ ЯКОБСОН
kadri.jakobson@aripaev.ee

Окружной суд посчитал, что суд первой инстанции нарушил Закон об уголовно-процессуальном праве, и тянувшееся много лет дело вернулось к исходной точке. В составе суда, вынесшего отменённое судебное постановление, судьёй был обвинённый в получении взятки Арди Шувалов.

"Нечего здесь фотографировать! Урою!" - заорал в зале Харьюского уездного суда на фотографа один из подсудимых Руслан Зеленский, толкнул его и погрозил кулаком.

Зеленский, его сообщники Марек-Стен Ляст и Анти Ранд в феврале прошлого года были признаны виновными в налоговом мошенничестве в крупных размерах и подделке документов.

Руководители фирмы Brookvik пытались по поддельным документам получить обратно налог с оборота, предъявляя при этом квитанции о выплате наличных из кассы фирмы.

Суд приговорил Ляста к двум годам и трём месяцам тюрьмы и взысканию более 22 млн. крон неуплаченных налогов. Ранда суд наказал тюремным заключением сроком на один год и три месяца, а Зеленского - штрафом в размере 3200 крон.

Адвокат Ляста и Зеленского требовал оправдания своих подзащитных на том основании, что их вина не достаточно доказана. Адвокат Ранда настаивал на аннулировании решения суда, поскольку были нарушены процессуальные нормы.

Согласно обвинительному заключению, трое подсудимых работали в зарегистрированной в посёлке Табасалу фирме OÜ Brookvik: Ляст был собственником фирмы и членом правления, Ранд - менеджером по продажам и Зеленский - начальником транспорта. На каких постах они работали в фирме фактически, остаётся неясным.

По требованию Харьюского налогового департамента фирма Brookvik представила в 2002 году счета, подтверждающие закупку топлива, в которых были указаны в числе прочих такие названия фирм, как Vestovel, Zubrorus, Tarvastu Kütus, Moe Kütus, Preimex Grupp, Grekond, Tarbela и Norden Kütus.

При проверке выяснилось, что Brookvik на самом деле не покупала у названных фирм топливо, а почерковедческая экспертиза показала, что они подделаны рукой Ляста, Ранда и Зеленского.

Большинство представителей фирм сообщили в суде, что ничего не слышали о Brookvik. Не признали они своими и печати с подписями на счетах.

В мошенничество была вовлечена и председатель правления фирмы Lender Comi Надежда Артюшина, которая подделывала счета и квитанции об уплате от имени OÜ Vestovel, где плательщиком была указана фирма Brookvik. Документы Артюшина отражала в бухгалтерии Brookvik, чтобы списать НСО. Все участники признали себя в суде виновными, но от дачи показаний отказались.

Начавшийся в четверг процесс отложен до 12 апреля из-за болезни Анти Ранда.

Эстонии грозит штраф ЕС за мусор

Европейская комиссия сообщила, что направит Эстонии и ещё 13 странам-членам ЕС предупреждение с требованием выполнения евродирективы о свалке, и пригрозила принятием "правовых мер".

Еврокомиссия утверждает в предупредительном письме, что в странах, получивших его, директива должным образом не отражена в государственном законодательстве.

Письмо, в частности, получили Литва и Финляндия, а Латвия сумела ввести директиву в рамки своего законодательства.

Уполномоченный Еврокомиссии по охране окружающей среды Ставрос Димас сказал: "Проведённые комиссией проверки показали, что почти во всех странах ЕС есть много недостатков в выполнении предписаний, касающихся свалок. В результате здоровье людей и окружающая среда должным образом не защищены от опасностей, которые таят в себе отходы. Через восемь лет после принятия директивы пора уже выполнять её".

Пресс-секретарь Министерства окружающей среды передал, что министерство сможет комментировать письмо Еврокомиссии только после того как ознакомится с анализом выполнения вытекающих из директивы правовых актов. Сейчас анализ ещё не поступил в Эстонию.

Директива о свалках, принятая в 1999 году, устанавливает подробные правила, которым должны соответствовать свалки. Цель директивы - предупредить или уменьшить вредное влияние свалок.

Директива направлена также на увеличение вторичного использования отходов. Она запрещает свозить на свалку определённые виды отходов, например, старую автомобильную резину.

Директива требует, чтобы страны ЕС сократили к 2016 году объёмы органических отходов до 35% от уровня 1995 года.

После получения первого письма у Эстонии есть два месяца на ответ Еврокомиссии с объяснениями причин невыполнения директивы. Затем комиссия может подать на страну в Европейский суд и попросить суд назначить ей штраф.

Мэр Нарвы осудил позицию "Кренгольма"

Крупнейшее в Эстонии текстильное предприятие "Кренгольм" намеревалось отправить со вчерашнего дня примерно три тысячи своих работников в принудительный отпуск и остановить производство, поскольку не достигло с муниципальным предприятием Narva Vesi соглашения о цене сточных вод.

Спор, длившийся между AS Narva Vesi и "Кренгольмом" примерно полгода, зашёл в конце прошлой недели в тупик.

На встрече руководителей двух предприятий компромисс не был найден, и водоканал объявил о том, что прекратит утром 27 марта приём воды у текстильного предприятия, поскольку его долг фирме Narva Vesi достиг почти 20 млн. крон.

Директор Kreenholmi Valduse AS Матти Хаарайоки сообщил, что работа предприятия будет остановлена на неопределённый срок.

В тот же день мэр Нарвы Тармо Таммисте направил руководству муниципального предприятия Narva Vesi письмо с предложением не прекращать приём воды у "Кренгольма".

В письме в частности говорится: "Если судить по годовому отчёту компании Boras Wäfver AB, можно предположить, что концерн намерен в ближайшее время значительно сократить производственные мощности, сократив при этом 800 работников. По сравнению с 2005 годом доходы предприятия уменьшились в 2006 году примерно на 145 млн. шведских крон, и в настоящее время концерн несёт большие убытки. Последние повышения цен (в том числе на газ, цена которого выросла с 1,85 до 2,95 кроны за кубометр) принесут концерну дополнительные расходы по меньшей мере на сумму 10 млн. крон в год. При этом руководство "Кренгольма" явно хочет остаться в роли стороннего наблюдателя и обвинить во всём AS Narva Vesi и мэрию Нарвы.

Обращаюсь в качестве акционера к совету Narva Vesi со следующими предложениями: отложить решение о прекращении приёма сточных вод от AS Kreenholmi Valdus с 27 марта, подготовить иск и обратиться в суд для решения спора о долге".

Тармо Таммисте отмечает в своём послании, что не испытывает особых симпатий к руководству текстильного предприятия, которое своей неумелой деятельностью привело процветающую фирму на грань краха. Однако в этом не виноваты тысячи нарвитян, поколения которых тяжело трудились на предприятии, зарабатывая на хлеб для своих семей.

"Это единственная причина, почему я обращаюсь к вам в такой форме", - заключает мэр Нарвы.

Эстонский и латвийский филиалы Pfizer слили воедино

После слияния эстонского и латвийского филиалов фармацевтической фирмы Pfizer новым исполнительным директором объединённого предприятия стала Лайма Рутка, с 1998 года возглавлявшая латвийский филиал.

АГНЕС ОЯЛА
agnes.ojala@aripaev.ee

"Наша цель - создать в Эстонии коммерческое подразделение размерами поменьше, но зато эффективнее, - сказал исполнительный директор Pfizer по региону Центральной и Восточной Европы Пер-Олуф Ольсен. - Лайма Рутка со своей командой проделала за последние годы в Латвии отличную работу, она очень профессиональный и высоко ценимый руководитель".

Рутка сказала, что с большим интересом возглавит эстонское подразделение. "Таллиннская и рижская команды вместе составят гибкое, ориентированное на клиентов предприятие", - отметила она.

Компания Pfizer известна в мире прежде всего благодаря препарату виагра и ряду лекарств от сердечно-сосудистых заболеваний. По словам Рутки, одна из её задач в новой должности - вывести фирму из тени, которую отбрасывают названные лекарства, и показать, что качественных медикаментов у неё гораздо больше.

Рутка хочет ускорить выход лекарств на рынок

"Моя задача состоит в том, чтобы познакомить Эстонию с другими новинками Pfizer, разнообразив тем самым ассортимент лекарств. Я хочу также, чтобы лекарства Pfizer попадали на эстонский рынок быстрее", - сказала Рутка.

Рутка не намерена предпринимать каких-то серьёзных изменений в работе эстонской конторы фирмы.

Руководитель эстонского филиала фармацевтической фирмы Sandoz Hexal Свен Мялло не считает слияние эстонского и латвийского филиалов хорошей идеей: "История показала, что такие конструкции не работают. Балтийские страны слишком различны, да и эффект выше, когда управление и управленческие решения в каждой стране свои. Это так не только в фармацевтическом секторе".

Получить комментарий от прежнего руководителя Pfizer Eesti Риты Аарелайд не удалось.

Хотя в Латвии Pfizer лидирует на фармацевтическом рынке, в Эстонии такая задача пока не ставится. По словам Рутки, объём эстонского и латвийского рынков в процентном отношении схож (соответственно 6% и 7%), но в Латвии конкуренция острее и поэтому добиться большей доли трудно.

Говоря о конкурентах, Рутка не захотела называть конкретных имён, но отметила, что речь идёт о тех же предприятиях, которые составляют конкуренцию Pfizer на мировом рынке.

Конкуренты - компании-разработчики лекарств

"Мы не считаем своими конкурентами производителей дженериков, т.е. аналогов известных лекарств. Наши конкуренты - фармацевтические компании, занимающиеся инновациями, сами разрабатывающие новые медикаменты. Например, годовой бюджет Pfizer на научные разработки составляет 7,4 млрд. долларов. Это больше, чем госбюджет Эстонии", - подчеркнула Рутка.

Самая большая здравоохранительная проблема жителей Эстонии, по словам Рутки, то, что люди не осознают рисков для здоровья и идут к врачу лишь в случае крайней необходимости. "Например, люди не обращают внимания на немного повышенное кровяное давление и к врачу не идут. Между тем даже небольшие изменения в организме могут привести к большим проблемам", - пояснила Рутка.

Новое лекарство против курения

Ещё в этом году или в начале 2008 года Pfizer намерен выйти на эстонский рынок с новым лекарством, способствующим отказу от курения.

В отличие от других лекарств, предназначенных для того же, новый медикамент не содержит в основе никотина.

"Другие лекарственные средства, например, пластырь Nicorette той же Pfizer, всё же дают организму никотин, хотя и в иной форме. Поэтому с их помощью нельзя добиться таких быстрых результатов, как при помощи нового лекарства", - сказала глава эстонского филиала фирмы Лайма Рутка.

Новое лекарство можно получить только по рецепту, поэтому одного лишь желания человека недостаточно - необходима консультация с врачом.

"Лекарство уже продаётся на других рынках, надеемся, что оно будет иметь успех и на эстонском", - выразила надежду Рутка.

Спор. Способен ли чиновник после госслужбы работать в частном бизнесе?

АРВО САРАПУУ
руководитель Atko Grupp AS

Проработавший долгое время в госсекторе служащий вообще не должен идти в предпринимательство. Госслужба и частный бизнес - два разных мира. Чиновник может долго думать и смотреть в законы, проявлять свою инициативу там практически не нужно. В бизнесе же надо постоянно принимать быстрые решения, быть гибким. В предпринимательстве же главная задача - зарабатывать как можно больше денег.

ААВО КЕЭРМЕ
экс-мэр Йыхви, экс-директор Atko Grupp AS

Способен, почему же нет? После поста мэра и до Atko я уже работал в частном секторе. Ситуация тут больше зависит от начальства, чем от работника: считается ли оно с людьми и много ли от них хочет. Условия работы на предприятии также важны: проблем много, а решать их некому, и идти не к кому, чтобы кто-то хоть что-то сделал. Уйти из Atko было моим решением, там много говорили, а делали мало.

Позиция. Будем умнее и благороднее. И спасём Памятник

Больно сознавать, до чего низко мы все пали, превратив место скорби и памяти в площадку для грязных и злобных провокаций. Нет смысла искать виновных, заваривших омерзительную кашу вокруг Бронзового солдата. Одинаково отвратительны и патологические человеконенавистники националисты лиймы, бёмы и хельме, и объявившие себя единственными спасителями всех русских националисты дозорцы и заренковцы. Нет в поведении ни тех, ни других и частицы высокой и чистой идеи. Одна голая политика, в которой все они пешки в чужих играх.

На сегодня противостояние зашло столь далеко, что на первый взгляд выхода уже и нет. Я убеждена, что это только на первый, замыленный "борьбой", взгляд. Последний момент - одуматься и понять, что заигрались все. И ещё понять, что никто нам не поможет - "ни Бог, ни царь и ни герой": вмешательство России только усугубляет конфликт, местные власти и политики могут только болтать перед выборами, а героя у нас как не было, так и нет.

Наша святыня осквернена ненавистью, и мы должны очистить её. Думаю, спасение наше в том, чтобы сейчас разумная часть борцов, забыв о гордыне и вспомнив о предназначении Памятника, во имя его спасения вышла ещё до 9 Мая с гражданской инициативой немедленно перенести его с Тынисмяги.

Я предлагаю ходатайствовать перед городом о сквере при РКЦ. Там просторно, расположен сквер за оградой, в центре города - добираться туда нашим ветеранам будет так же удобно, как и на Тынисмяги. Логика в том, чтобы Памятник, раз уж его превратили в русский, стоял именно там - прямая. А захоронениям лучше и спокойнее будет на кладбище.

От того, что инициатива переноса будет исходить от русских, выиграют все участники противостояния. Кто-то должен быть умнее, да благороднее, наконец! Вспомним о чувстве собственного достоинства! Нам нужно место вечной памяти и тихой скорби, а не место, где люди кучкуются единственно для того, чтобы из принципа, напоказ и назло эстонцам прокричать о том, что мы существуем. Мелко и подло использовать для этого память павших!

Взгляд. Лес убережёт лесоповал

Зелёное золото Эстонии - леса - нуждаются в срочном спасении. Но беда их вовсе не в том, что алчные дельцы вырубают всё подряд, отчего на месте дремучих чащ вскоре останутся одни пеньки.

Всё как раз наоборот. Лесовладельцы, коих реституция породила около 60 000 тысяч, вместо того чтобы заниматься вырубками, сидят и ждут, когда бум недвижимости взвинтит стоимость их угодий до космических высот.

А между тем, если слушать не пропаганду зелёных, а ученых-лесоводов, для леса это плохо: если деревья, достигшие зрелости, своевременно не вырубать, это уменьшает прирост молодняка и ухудшает свойства древесины.

Дефицит местного леса-кругляка порождает проблемы, которыми решили воспользоваться лесовладельцы, взявшиеся лоббировать идею освобождения от подоходного налога прибыли от продажи леса.

Отступать от принципа равного налогообложения всегда неправильно, особенно в данном случае.

До сих пор дефицит лесозаготовок покрывался импортом российского леса. Но восточный сосед уже решил, что выгоднее торговать матрёшками, чем брёвнами, и резко увеличил вывозные пошлины на круглый лес. Если сегодня они составляют 4 евро за кубометр, то через три месяца станут 10 евро, а через два года - 50. В минувшем году импорт российского леса составил 2 млн. кубов, что обошлось в 140 млн. крон пошлины. Когда пошлины возрастут в 12,5 раза, лесопромышленности придётся либо вносить в российский бюджет 1,7 млрд. крон, либо закрывать лесопилки.

По данным Союза деревообрабатывающей промышленности Эстонии, в ближайшие два-три года примерно четверть деревообрабатывающих предприятий будет закрыта и ликвидировано около 10 000 рабочих мест.

Спасти ситуацию может только увеличение лесоповала.

Комментарий. Биржи и их психология

Падение на Китайской фондовой бирже 27 февраля повлекло за собой продолжительные негативные последствия для ведущих фондовых бирж во всём мире. Ко времени закрытия биржи в 7:00 по Гринвичу в тот вторник Шанхайский составной индекс упал на 8,8% за день - это самое стремительное падение в течение дня в Китае за последние десять лет. Незамедлительно череда спадов последовала и в других странах.

Масштаб и продолжительность воздействия удивили многих, так как "история" о падении Китайской биржи была спровоцирована слухами о том, что правительство Китая, заинтересовавшись спекуляциями, планировало ввести контроль на фондовой бирже, что, как кажется, не имеет логической связи с произошедшими событиями.

Несмотря на то, что многие считают, что фондовые биржи реагируют только на новости, касающиеся основ экономики, в действительности это не так. Однодневные падения на важных фондовых биржах всегда имели продолжительный и глобальный эффект, что связано с психологией биржи. Экономический рост Китая делает его очень привлекательным для иностранных инвесторов во всём мире.

Фондовые биржи остро реагируют и на однодневные скачки

Если заглянуть в историю, то мы увидим, что фондовые биржи могут быть значительно дестабилизированы однодневными падениями, которые имеют значительные последствия, оказывающие больший психологический эффект на инвесторов, чем более значительные падения биржи за более продолжительные временные интервалы.

Например, люди были действительно взволнованы, когда индекс Dow Jones упал на 3,8% 6 декабря 1928 г., почти за год до знаменитого 13,5%-ного обвала в понедельник 29 октября 1929 г. Сегодня, конечно, никто не помнит тот однодневный скачок 1928 г., но для участников того события он имел огромное значение. На следующий день газеты описывали это событие, как "одно из самых тяжёлых падений на фондовой бирже за всё время" и как "самый страшный финансовый крах с 1 июля 1920 года".

Исторические параллели на этом не заканчиваются. 11 сентября 1986 г. индекс Dow Jones упал на 4,6% - это самое стремительное падение с 28 мая 1962 г. На следующий день последовало очередное падение на 1,9% и далее, в течение следующих месяцев, последовала череда резких однодневных понижений, которые привели к 22,6%-ному обвалу 19 октября 1987 года - самому большому однодневному изменению.

Во время событий 11-12 сентября 1986 г. я искал причину произошедшего. Сообщения в прессе были расплывчатыми и относились к "ожившему страху перед инфляцией", что, по существу, не было новостью. Я хотел понять, что действительно думали люди об этом, кроме того, что можно было прочитать в газетах.

Газетные сообщения порождают биржевую психологию

Сразу после этих событий я разослал анкеты 175 организациям-инвесторам и 125 индивидуальным инвесторам США. Я спрашивал: "Вы можете вспомнить причину, которая подвигла вас покупать или продавать в те дни? (Пожалуйста, не пытайтесь процитировать то, что вы думали или говорили позже)". Я получил ответ от 38% опрошенных, и ни одна причина не была повторена более чем тремя респондентами, за исключением самого факта обвала фондовой биржи.

Эта анкета и следующая, более детальная, которые я разослал после очередного обвала "чёрного понедельника" 19 октября 1987 года, убедили меня в том, что не происходило ничего, кроме того, о чём писали газеты: биржевые игроки в условиях изменения цен на рынке опасались, что процесс будет продолжаться в том же направлении, и просто решали перестраховаться. Решение по подобным вопросам обычно принимается после очередного стимула, а именно - в день очередного падения, то есть когда возникает вероятность череды больших однодневных понижений.

К сожалению, поведенческая теория фондовых бирж не поддаётся простому количественному анализу и предсказанию. После 27 февраля 2007 г. казалось, что фондовые биржи стабилизировались, и показатель биржевой нестабильности VIX упал и практически достиг предыдущего значения. Но 2%-ное падение индекса Dow Jones 13 марта вновь увеличило показатель VIX.

Положительная сторона в однодневных падениях на фондовых биржах состоит в том, что они носят изолированный характер и, как правило, не повторяются в долговременной перспективе. Таким образом, инвесторы должны сейчас надеяться, что последние события будут забыты, до тех пор пока такая надежда не станет жертвой биржевой психологии.

©Project Syndicate

Первая страница. Номер от 28 марта 2007 года. 12 (523)

Передовая. Ekspress идёт на биржу. Билеты в продаже

Завтра вечером в 16.00 заканчивается период подписки на акции медиа-концерна Ekspress Grupp в рамках публичного предложения. По мнению ДВ, акции Ekspress Grupp - интересная инвестиционная возможность как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе, и инвесторам есть над чем подумать.

Некоторые сомнения в целесообразности участия в подписке может вызвать относительно высокая цена размещения акций. Ценовой диапазон предложения составляет 81,35-97 крон на акцию, что соответствует соотношению прибыли на акцию (по прибыли за 2006 год, составившей 94 млн. крон) с учётом вновь выпускаемых акций P/E 16,4-19,6.

Но здесь необходимо учитывать то, что в результате продажи вновь выпущенных 2,45 млн. акций предприятие привлечёт более 200 млн. крон. Фактически это разовая прибыль, существенно улучшающая финансовое состояние компании. Для сравнения - все обязательства группы на конец прошлого года составляли чуть больше 400 млн. крон. Но самое главное - темпы развития концерна. Например, продажи компании выросли с 2003 года в 2 раза, чистая прибыль - в 2,5 раза.

Как представители медийного бизнеса, мы берёмся утверждать, что с большой долей вероятности можно ожидать улучшения финансовых показателей Ekspress Grupp и в этом году. Конечно, рекламный рынок не всегда будет на подъёме. Здесь, как и в других видах бизнеса, имеется своя цикличность, и никто не знает, когда наступит очередной спад и как долго он продлится. Спрос на рекламу может увеличиться, а может и уменьшиться, но одно мы знаем точно, спрос на информацию будет всегда. А на сегодняшний день изданиям Ekspress Grupp удаётся поддерживать интерес читателей, а значит, и рекламодателей.

Негативным фактором мы считаем то, что нынешний владелец предприятия Ханс Х. Луйк продаёт в процессе публичного предложения часть своих собственных акций. Таким образом, он получает наибольшую выгоду от удачного размещения бумаг. И тут возникают опасения, что у Луйка, так сказать, снизится заинтересованность в успешном развитии компании.

Но в то же время преимущественное право на получение акций получают работники концерна и в первую очередь руководители. Публичный статус компании даёт хороший инструмент для дополнительной мотивации работников, и это факт.

А что касается самих нынешних работников - надо отдать Луйку должное, он сумел собрать действительно сильную команду руководителей. И это для компании и сильная, и слабая сторона одновременно. Уход наиболее сильных руководителей может нанести существенный ущерб компании, и поэтому создание дополнительного стимула для них очень важно.

Однозначно негативным моментом мы считаем отсутствие в проспекте чётких планов дальнейшего развития концерна, есть лишь общие формулировки. Остаётся только гадать, является ли это нежеланием раскрывать раньше времени карты, или таких планов на самом деле нет.

Наибольшим же фактором риска видится общее ухудшение макроэкономической ситуации в Восточной Европе в целом и в странах Балтии в частности. Но это риск для всех акций нашей биржи.

Сегодняшний уровень инфляции в Эстонии фактически делает убыточными такие относительно безрисковые инструменты финансового рынка, как банковские вклады. Это заставляет брать на себя определённые риски, чтобы обеспечить хотя бы сохранность своих сбережений. Разумеется, акции Ekspress Grupp не являются самой лучшей инвестиционной идеей, но одной из них - безусловно.

Блиц-Опрос. Собираетесь ли Вы подписываться на акции Ekspress Grupp?

Единоличный собственник медиакон-церна Ekspress Grupp Ханс Х. Луйк решил придать своей фирме статус публичной. Речь идёт о первой в странах Балтии медийной компании, которая выходит на биржу.

ЯАН МАРКС
глава фирмы Marks ja Partnerid

Я поинтересовался у своих консультантов, есть ли смысл приобретать акции Eesti Ekspress, и, не получив однозначного ответа, решил этого не делать. Проблема в том, что балтийский рынок в целом перегрет, и случись что, даже не в Эстонии, а, например, в Латвии, это обязательно потянет за собой вниз и акции на Таллиннской бирже.

АЛЕКСАНДР ФАДЕЕВ
предприниматель

Вначале была такая мысль, но потом решил всё-таки остаться в стороне. В комментариях аналитиков, публикуемых в последнее время, всё чаще звучат осторожные нотки. Разделяю их насторожённость по поводу перегрева эстонской экономики, и предпочитаю в настоящее время не покупать акции.

ИГОРЬ РЫТОВ
главный редактор Äripäev

Обязательно взвешу возможность покупки. Сильные стороны Ekspress Grupp - это известные торговые марки, хорошее финансовое положение и разнообразный портфель продуктов. Слабая сторона - возможности для развития, ибо в Эстонии расти дальше трудно, а их проекты в Латвии и Литве пока трудно оценить. Риск также в том, что сейчас рекламный рынок на пике, а спад сильно повлияет на компанию.

СЕРГЕЙ ГРЕЧИЦ
предприниматель

А почему бы и нет? Мне в принципе интересно всё, на чём можно заработать, в том числе и акции. Как правило, акции вырастают после их биржевого дебюта. Все последние IPO в Эстонии, кроме Tallink, были удачными. Поэтому я думаю, интерес к акциям Ekspress Grupp будет высоким, а значит, и цена вырастет.

Юри Мыйз не хочет быть первой скрипкой

Юри Мыйз, много лет входящий в бизнес-элиту страны и называющий себя рисковым капиталистом, не хочет больше играть в бизнесе партию первой скрипки - ему достаточно следить за своими фирмами со стороны, доверив управление ими другим.

Но и жизнь рантье ему, по его собственным словам, не подходит. После долгих лет активного предпринимательства и погружений в большую политику он обрёл приятное жизненное равновесие - занимается зарабатыванием денег в качестве хобби.

Чем Вы занимаетесь ещё, кроме ветряной энергетики, вагонов и газа?

У меня есть ещё бизнес в сфере недвижимости. Всего сейчас и не вспомню. Я нашёл себе нишу рискового инвестора. После ухода из политики я начал практически с самого начала, за это время я сделал пять инвестиций.

Да, ещё занимаюсь лесным бизнесом - мы продаём после небольшой обработки в Норвегию сибирскую лиственницу. Это пять моих сфер.

Почему пять? Почему Вы не занимаетесь чем-то одним?

Для меня всё это и есть одно дело - поиск областей и команд, достойных того, чтобы вкладывать в них деньги. У меня есть фирма JBM Investeeringud, которая активно занимается помещением рискового капитала.

Все эти виды деятельности я собрал за 5 лет. Всё это - начинающие или очень молодые перспективные предприятия в областях, имеющих большой потенциал. Я не могу сейчас сказать, какие из них будут в своём дальнейшем развитии счастливее, чтобы взять и сосредоточиться на них. Но в каком-то смысле это и рассредоточение рисков.

Как Вам удаётся идти в ногу с развитием в самых разных областях?

Мне больше нигде не хочется лидировать или доминировать. Я следую правилам, по которым нигде не беру себе контрольного пакета и нигде не хочу быть крупнейшим собственником, я хочу быть вторым. Иными словами, я не тот, кто дёргается на вершине, я, так сказать, grand old man рядом, если я как-то могу помочь этому бизнесу.

Что Вы под этим подразумеваете, точнее?

Когда я начинал в бизнесе, в первые годы независимости, на первом месте было, конечно, стремление заработать денег. Теперь я сделал маленькое открытие: если у тебя есть 20 миллионов крон в Пенсионном фонде, то...

У вас есть 20 миллионов в Пенсионном фонде?

Я сказал: если у тебя есть. То это значит, что на пенсии твой доход будет 10 000 евро в месяц. На эти деньги всяко можно прожить, даже если Эстония окажется в числе пяти самых богатых стран, даже если жить в какой-нибудь дорогой западноевропейской стране.

В такой ситуации зарабатывание денег становится делом второстепенным, превращается в хобби. Годовой отчёт фирмы - это как свидетельство об окончании класса, и если в отчёте значится солидная прибыль - это как похвальная грамота.

Ощущаете ли Вы, что своим именем служите для фирм своего рода гарантом?

Зерно истины в этом, быть может, есть. Я не пускал фирмы на дно, у меня не было проблем с платёжеспособностью. Моё имя в списке акционеров фирмы, действительно, наверное, не вредит её репутации, скорее, наоборот.

Почему Вы не хотите больше быть первым?

Это требует слишком много времени. Я больше на это не нацелен. Вы говорили о приверженности чему-то одному. Ещё недавно на Elcoteq взирали снизу вверх, а сегодня это пример неудачи. В экономической жизни нет ничего вечного - наступит и крах Olympic, Tallink, Hansapank. Неизвестно, правда, когда.

В банкирские времена я ощущал себя цепным псом -у тебя нет Олимпийских игр или футбольного чемпионата, как у всех нормальных людей. У тебя нет выходных в кругу семьи, ты всё время в упряжке и занят. Если всё время только работать, то какой в этом смысл?

Чем для Вас была работа в общественном секторе?

Жизнью в аквариуме. Постоянно на виду. Любой мог постучать по стеклу, напугать, вызвать раздражение, оглядеть сверху и снизу.

После общественного сектора я понял, что нужно найти какую-то очень не жёсткую точку соприкосновения с обществом, такую, что ты вроде бы и в обществе, но вроде бы и не совсем. Мой идеал - приятное равновесие. Ты занимаешься чем-то, что для тебя хобби, но одновременно и доход, и при этом можешь себе позволить отдохнуть. Если просто перебраться к тёплому морю - окажешься как бы в стороне от жизни.

Вы в Эстонии на абсолютной вершине. Что Вам здесь ещё делать?

Мир развивается сейчас в том месте, где находится Восточная Европа, в том числе Эстония. Уехать отсюда было бы в экономическом смысле глупо. Наоборот - сюда надо приезжать. Эстония - один из важнейших игроков в успешном экономическом развитии Восточной Европы.

Известна истина, что успешны маленькие страны, где идёт снег - Скандинавия, Австрия и Швейцария. Наше генетическое своеобразие, видимо, в том, что в более суровом климате надо больше работать.

Вы упоминали, что хотите написать книгу.

Мне очень понравилась книга Райна Лыхмуса и Каура Кендера "Деньги". Подумал, что хотелось бы написать что-то вроде её продолжения, о том, как разумнее жить дальше, когда деньги уже есть. Но мои старшие дочери идею забраковали. Мол, всё равно я напишу на эту тему всего одну книгу в жизни, и если сделать это в 50-летнем возрасте, то это будет как признание, что больше мне нечего сказать ни себе, ни другим, что все мои дела сделаны, и жизнь прожита. Дочери посоветовали дождаться 65-летнего возраста.

Комментарий. Сложные вещи - простым языком

РАЙН ЛЫХМУС
глава инвестиционного банка LHV

Как бизнесмен Юри Мыйз всегда отличался системностью, целеустремлённостью, прямотой.

В чём секрет его успехов? Он способен объяснить людям сложные вещи простым и доступным языком.

Если Юри захочет написать книгу, ему будет что рассказать читателям. На меня, во всяком случае, он произвёл очень глубокое и незабываемое впечатление. Я всячески ему доверяю.

Свежие идеи и новые партнёры - за деньги ЕС

В условиях, когда предприниматели озабочены подорожанием рабочей силы и низкой добавленной стоимостью продукции и услуг, инвестиции в научно-исследовательскую и опытно-конструкторскую деятельность, толчок которым даёт финансовая помощь ЕС, способствуют росту фирмы и повышают её пробивную силу.

28 февраля открылся конкурс проектов по программе T&A - "Партнёрство предпринимательского и академического секторов", 7-й рамочной программы ЕС. Цель программы - поддержать международное сотрудничество предприятий и университетов (а также других академических учреждений). Помощь предоставляется в основном на покрытие расходов, связанных с человеческим ресурсом.

Финансируется обмен работниками между партнёрами, приглашение опытных научных работников из учреждений-партнёров, организация семинаров и других мероприятий, а также в какой-то степени приобретение для мелких и средних предприятий оборудования, необходимого для реализации программ сотрудничества.

Темы проектов не ограничены. Проекты сотрудничества между предприятиями и университетами, профинансированные ранее, касались, например, состояния прибрежных лесов Литвы, моделирования управления активами пенсионных фондов, создания компьютерных моделей для анализа данных о подлежащих реновации строениях, не говоря уже о технологических и научных проектах.

Ходатайство на финансирование может подать как предприятие, так и академическое учреждение, разумеется, в сотрудничестве с иностранными партнёрами. Шансы на успех больше у тех, у кого уже налажено действенное сотрудничество с зарубежным партнёром, которое они хотят углубить. В таком случае до истечения срока конкурса проектов 31 мая ещё достаточно времени, чтобы обсудить вопрос с партнёром и подготовить ходатайство. Те, у кого ещё нет партнёра за рубежом, вовсе не должны чувствовать себя обделёнными - через год ожидается очередной такой же конкурс проектов.

Литовский портал оказался лучшим

Тот, кто решил приобрести подержанный автомобиль, сегодня спешит не на авторынок, а к компьютеру - посмотреть, что предлагается на автомобильных порталах, причём не только у себя, но и в соседних странах.

Самым удобным для пользователей из протестированных нами автомобильных порталов оказался литовский Autoplius.lt. Лучшим из эстонских сайтов можно считать Auto24.ee.

В ходе тестирования различные эстонские автомобильные порталы сравнивались с наиболее известными и посещаемыми зарубежными. Скорость работы порталов проверялась при доступе как по кабелю, так и посредством мобильной связи через телефон GRPS.

Основное различие между порталами состоит в полноте выводимой на экран информации о выбранных автомобилях.

Самым неудачным, на наш взгляд, может служить сайт www.nettiauto.com, где по результатам поиска отображались только год выпуска, цена, пробег, мощность двигателя и картинка. Вся предоставляемая пользователю информация исчерпывалась этим коротеньким списком, но места на экране она занимала очень много.

Лучший порталом, безусловно, был www.autoplius.lt, где информации отображается очень много, но подаётся она в очень компактной форме и много места не занимает.

Наш портал Auto24.ee тоже хорош, и хотя об автомобилях, найденных в результате поиска, там содержится не слишком много информации, тем не менее он привлекает компактностью подаваемой информации, а также тем, что при желании можно отключить показ снимков.

По словам Элмо Сарапуу, члена правления фирмы OÜ Autoportaal, занимающейся сайтом Auto24.ee, создавая сайт, они, конечно, сознавали значение его оперативности. Объём портала значительно вырос, но выросла и скорость Интернета. Причиной того, почему портал Auto24.ee по посещаемости на голову опережает конкурентов, Сарапуу считает своевременность их выхода на рынок.

Услугами автопорталов пользуются и автосалоны. Так, член совета фирмы A2 Autowelt OÜ Прийт Маанурм отметил, что они вывешивают продаваемые автомобили на сайтах Auto24.ee и AC24.ee. По словам директора по маркетингу фирмы AS Info-Auto Тийта Лиллипуу, они показывают свои подержанные автомашины только на Auto-24.ee. В своё время пробовали и другие порталы, но сейчас договор только с одним.

Бойцовский характер

В Эстонии появился рекордсмен - самый мощный в своём классе переднеприводной автомобиль Mazda3 MPS.

Внешне от базовой модели топ-версия отличается расширенными передними крыльями, боковыми аэродинамическими накладками и расположенным сзади антикрылом. Широкая низкопрофильная резина, надетая на 18-дюймовые диски, является заключительным аккордом в целостном облике небольшого спорткара. Тем самым в облике машины оказались представлены все черты, присущие спортивному автомобилю. Но сделано это не на показ, а исключительно в функциональных целях, что радует.

Во внутренней отделке также царит умеренный вызов. Первым бросается в глаза "трёхтрубный" приборный щиток с красной подсветкой. Что-то в нём чувствуется мотоциклетное, особенно, когда на тахометре замечаешь максимальное количество оборотов, равное восьми тысячам, а на спидометре - заманчивую цифру 280 км/ч. Остальные атрибуты интерьера также заявляют о своей принадлежности к миру спортивных автомобилей. Это и металлические нашлёпки на педалях и короткий рычаг переключения передач с металлическими вставками.

Главное находится под капотом

Но главные отличия всё же спрятаны внутри. "Тройка" получила в наследство от старшей сестрички Mazda 6 MPS не только приставку MPS (Mazda Performance Series) - аббревиатура, обозначающая "накачанную" версию, но и сердце машины - турбированный бензиновый агрегат объёмом в 2,3 литра.

При установке мотора одинаковой мощности на машины с различной массой, естественно, одна из них получает фору. Так произошло и в случае с семейством MPS. Разгон до сотни у младшенькой уменьшился на полсекунды и составил 6,1 против 6,6 у полноприводной "шестёрки".

По словам производителя, полный привод на малышку не ставят из экономических соображений. Удорожание модели привело бы к значительной потери её конкурентоспособности на рынке среди "одноклассников", поскольку её цена и без того состaвляет 365 500 крон.

Серьёзным изменениям подвергся кузов, ведь "болид" должен уметь справляться с табуном в 260 лошадей.

Конструкторы сумели снизить крены на поворотах на 60%, что стало возможным благодаря дифференциалу повышенного трения и электронике, дозирующей мощность при разгоне.

Доработке подверглась подвеска, которая обрела спортивные пружины и амортизаторы. Мощная поперечина под полом вместе с накладками и усилителями кузова стали залогом обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля.

Оказалось, что игра стоила свеч

Каков же результат, стоит ли игра свеч? Можно предположить, что поклонники спортивных машин ответят на этот вопрос утвердительно, потому что с момента, когда вас обхватывает спортивное сиденье с жёсткими боковинами, руки касаются штурвала, а снаружи слышится рокот мотора, оторваться от управления этой "ракетой" крайне сложно.

Включаем первую передачу - автомобиль со свистом срывается с места, оставляя на асфальте частицы резины. Вторая скорость - и стрелка спидометра уже выше 120 км/ч. При активной езде передние колёса могут пробуксовывать вплоть до третьей передачи! Что ни говори, а мощности "троечке" хватает с запасом.

Передвигаться в городе на заряжённой малышке весьма проблематично. В частности потому, что подвеска спорткара очень чутко реагирует на любые неровности дороги. Поэтому при первой возможности выводим "подопечную" за пределы населённого пункта.

На трассе вышеназванные доработки особенно ощутимы. Скачки в скорости между 70 км/ч и 150 км/ч происходят практически мгновенно. Машина держится на трассе отлично. Расход топлива понижается, зато удовольствие от езды повышается.

Даже с отключённой системой стабилизации, автомобиль позволяет совершать не только резкие манёвры, но и прощает некоторые ошибки водителя, что, надо признаться, провоцирует его на более экстремальные выходки.

Жёсткость подвески, конечно же, делает езду менее комфортной, но тут уж ничего не поделаешь - это свойственно всем спорткарам. В машинах такого рода комфорт - не главное. Главное, чтобы у машины был характер, а у Mazda 6 MPS характер есть, причём бойцовский.

Средства снижения экспортного риска

Торговля с Россией означает для экспортёра наряду с большими возможностями и высокий риск. Как вести дела с российскими фирмами так, чтобы за проданный товар ещё и деньги получать?

Кроме конкуренции, проблема часто заключается в нестабильной платёжеспособности покупателя и ненадёжной логистике. В зависимости от особенностей рынка при экспортных сделках существует целый ряд возможностей оплаты. Чтобы лучше понять ситуацию, присмотримся к проблемам финансирования, связанным с внешней торговлей и сопутствующим им рискам с точки зрения как покупателя, так и продавца.

Предоплата - в прошлом

Существовавшее прежде положение, при котором бизнес с Россией вёлся исключительно в форме предоплаты, уходит в прошлое. Это вызвано прежде всего быстрым развитием российской экономики и растущим товарообменом. Теперь многие российские предприятия добиваются от своих зарубежных партнёров рассрочки платежа. Таким образом конкурентоспособнее оказываются экспортёры, способные предложить лучшие условия платежа.

Для эстонских экспортёров предоплата - самый спокойный и безопасный вид платежа, одновременно с этим и наилучшее решение с точки зрения регулирования денежных потоков.

Платёжный риск отсутствует полностью, деньги приходят ещё до отгрузки товара. В то же время предоплата означает, что покупатель должен взять в местном банке кредит или внести её из имеющихся у него средств.

Кредит в России связан с высокими процентными ставками и большими требованиями к залогу. Так что, предоплата представляет собой для покупателя немалую головную боль и большие расходы, а это возможно только в случае сравнительно мелких покупателей, готовых рисковать. Более крупные клиенты просто не согласны на предоплату, и если экспортёр не уступает, сделка может сорваться.

Экспортный факторинг

Видимо, наилучшее решение - это экспортный факторинг. Экспортёр перенаправляет счета зарубежному покупателю в факторинговое предприятие, которое на основании этого вносит предоплату (обычно 85-90% от суммы счёта). Так минимизируются как платёжный риск, так и риск для денежных потоков. При экспортном факторинге используется гарантия или страховка, например, KredEx или страховой компании. Это значит, что если зарубежный покупатель утрачивает платёжеспособность или просто не хочет оплачивать выставленные счета, подавляющую часть ущерба (обычно 85%) компенсирует KredEx. В итоге наибольший возможный ущерб экспортёра составляет 15%.

Аккредитив

Использование аккредитива привлекает к сделке, кроме покупателя и продавца, также банк, который должен обеспечить беспристрастность и надёжность. При использовании аккредитива экспортёр получает деньги сразу, и этот способ также минимизирует риски, связанные с покупателем.

С точки зрения покупателя использование аккредитива во многом схоже с предоплатой. Покупатель нередко должен для получения аккредитива внести в банк залог. У покупателя возникают также значительные расходы в виде платы за услугу, а также затраты времени, связанные с открытием аккредитива.

Установка сроков оплаты

Ещё один способ состоит в установлении продавцом сроков оплаты товара зарубежному покупателю. Это оборачивается для продавца тем, что денежные потоки оказываются под давлением. Давление можно снизить, например, взяв кредит. Но экспортёр, скорее всего, и так много инвестировал в оборудование, обременил свои залоги и набрал достаточно кредитов, а поэтому получение дополнительного кредита может быть затруднено.

Но важнее нажима на денежные потоки экспортёра то обстоятельство, что платёжный риск, связанный с зарубежным покупателем, остаётся абсолютно не минимизированным. Реализация этого риска может в худшем случае привести к банкротству экспортёра.

Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что экспортный факторинг - хорошее средство. Как правило, так оно и есть, за определённую плату, разумеется. И всё же проблемой предприятий России, Украины и других развивающихся стран очень часто становятся недостоверные финансовые данные. А именно: финансовые отчёты служат для страховщиков основными источниками оценки рисков зарубежного покупателя.

Проблема в отчётах

Понятно, что для того чтобы схема действовала безотказно, зарубежный покупатель должен быть надёжным и платёжеспособным. Финансовые же отчёты российских предприятий часто говорят об убытках и очень маленьком собственном капитале, в результате чего указанную схему далеко не всегда можно применять. Проблемой часто бывают и непрозрачные схемы продажи через офшорные фирмы, что не позволяет подлинно установить покупателя и движение товара.

По сравнению с прежними временами учреждение KredEx всё чаще страхует платёжные риски, связанные с российскими покупателями. Правда, накоплен и отрицательный опыт.

Тем не менее эстонские предприятия могли бы больше использовать предлагаемые Россией возможности и потенциал. Делать это надо, однако, чрезвычайно продуманно, анализируя, с одной стороны, как новые возможности поставок, так и сопутствующие им риски.

Об очереди на границе - пo SMS

ДВ

Налогово-таможенный департамент будет сообщать об очередях на погранпереходах, кроме своего веб-сайта, при помощи SMS -сообщений.

Информацию об очередях на границе можно получить, отправив SMS-сообщение с пометкой "border" на номер 15980.

Услуга доступна во всех сетях мобильной телефонной связи Эстонии, но только в том случае, если телефон физически находится на территории Эстонии.

Цена сообщения - 3 кроны.

Новые авиарейсы до Хельсинки

ДВ

С 3 апреля на линию Таллинн - Хельсинки выходит новая авиакомпания Finncomm Airlines.

Рейсы между столицами Эстонии и Финляндии будут осуществляться 9 раз в неделю.

Как сообщила авиакомпания Finncomm Airlines, на линии будет летать небольшой 68-местный самолёт типа ATR 72-500.

Появились первые МАЗы с "Евро-4"

ДВ

В марте с главного конвейера Минского автомобильного завода сошли первые автомобили стандарта "Евро-4" - 20-тонный самосвал МАЗ-650136-420 с двигателем Deutz (320 л.с.), а также 10-тонный самосвал МАЗ-555035-420 с двигателем Deutz (215 л.с.), сообщила Белорусская информационная компания БелаПАН.

По информации Центра общественных связей МАЗа, первые серийные автомобили стандарта "Евро-4" будут поставлены для дальнейшей доводки и отработки технологий сборки на завод "МАЗ-Балтия" в Литву, а также дилеру "Алком-Транс" в Латвию. В ближайшее время планируется организовать презентацию этих образцов техники в странах Евросоюза, в частности на выставках в Латвии (Рига) и Чехии (Брно).

Автопоездам предоставили ещё один паром

С прошлой недели на линии Палдиски- Капельшер (Швеция), которой оперирует АS Baltic Scandinavian Lines, курсируют два парома типа ро-ро. Кроме совершающего регулярные рейсы судна Via Mare, на линии начал ходить и паром Gute.

Компания Baltic Scandinavian Lines (BLS) арендовала моторное судно Gute вместе с командой из 20 человек у шведской компании Rederi АВ Gotland.

По словам исполнительного директора BLS Марта Лойка, цель появления второго парома на линии Эстония - Швеция - сделать для клиентов более удобными движение и график рейсов и обеспечить ещё большую стабильность работы линии. Для клиентов это означает ежедневный утренний и вечерний выход из обоих портов.

"Уже весной 2006 года фирма BSL достигла на линии Палдиски - Капельшер запланированного оборота и наполняемости. Появилась стабильная клиентская база, мы заработали доверие наших партнёров и клиентов", - рассказал Лойк.

Добавление второго парома на линии было давно уже в планах компании. Поиски судна, по словам Лойка, продолжались более года, параллельно велись переговоры с портами по согласованию расписаний рейсов и постройки необходимых портовых сооружений. В Южном порту Палдиски для нужд нового корабля будет построена новая наклонная рампа.

Нынешнее расписание для второго судна предусматривает отправление парома утром из Палдиски пять дней в неделю (паром Via Mare отправляется из Палдиски каждый вечер). Такое расписание сохранится до окончания срока аренды, который завершается осенью этого года. К этому времени BLS планирует приобрести в собственность второе судно, и тогда расписание движения уплотнится.

По словам Лойка, BLS и в дальнейшем в своей основной деятельности будет концентрироваться на грузовых перевозках. "Основная часть наших клиентов - это корпоративные постоянные клиенты", - сказал Лойк. Также он добавил, что BSL не намерено ограничиваться только грузовыми перевозками между Эстонией и Швецией. Предприятие планирует выйти на новые рынки и разнообразить свою коммерческую деятельность за счёт новых товарных сегментов.

Паром Gute был построен в 1979 году в Швеции, имеет классификацию компании Lloyd"s. Ледовый класс судна -1 А, длина составляет 138,7 м, а ширина - 16,5 м. На двух палубах - 786 линейных метров, что позволяет перевозить 44 автотрейлера. Время в пути - чуть больше 11 часов. Судно имеет носовую и кормовую рампу.

В двухместных каютах предусмотрено 60 современных мест, которые предназначены прежде всего для водителей грузовиков, на судне есть также баня и кухня с домашней едой.

CeBIT - техника становится красивее и миниатюрнее

Девизом завершившейся неделю назад одной из самых крупных международных инфо-технологических выставок CeBIT был дизайн -обыкновенных серых компьютеров на ярмарке просто не было.

Одна из основных целей ежегодно проводимой ИТ-ярмарки CeBIT - свести вместе потенциальных бизнес-партнёров, представить посетителям видение новых идей и решений.

В этом году большое внимание привлекла к себе корпорация Samsung, которая уже во второй раз пытается пробудить интерес пользователей к своим миниатюрным компьютерам. Представленный в прошлом году Ultramobile PC не получил большого признания, показанная же в этом году версия продемонстрировала большие функциональные возможности, при этом были заметны и усовершенствования в плане удобства работы с мини-компьютером.

Дизайн представленных на ярмарке обычных компьютеров среднего класса в этот раз оказался намного красивее слишком уж перехваленных представителей Макинтоша.

Большая часть устройств, с которыми удалось ознакомиться на выставке, была гораздо меньше своих предшественников по размерам, и при этом намного мощнее их.

Возможности мини-компьютеров выросли так, что на многие модели можно устанавливать новую операционку Vista. Некоторые компьютеры были настолько малы, что спокойно помещались в среднего размера карман пиджака.

Понравилась идея компании Navigon - установить в мобильный телефон программы GPS-навигации.

Большое внимание по сравнению с прошлым годом было уделено различным дополнениям для iPod - их предлагали практически все разработчики медиаустройств. На стендах как Creative, Genius, так и Logitech можно было найти музыкальные центры, подключаемые к iPod, переносные колонки и др.

Популярность iPod подтверждает и тот факт, что очень многие производители стали выпускать своих клонов этого популярного плеера. И ещё один интересный момент, если в прошлом году наиболее популярными были mp3-плееры, то в этом году больше всего привлекали внимание переносные маленькие видеоплееры.

Древесина термообработанная

Пока что наиболее распространённым способом повышения стойкости древесины является химическая обработка. Она надёжно защищает дерево, но не слишком хороша с экологической точки зрения. Поэтому появился альтернативный способ повышения стойкости древесины - термообработка.

По способности противостоять воздействиям окружающей среды термодревесина намного превосходит обычную древесину.

"Термодревесина получается нагревом древесины в среде водяного пара, нагретого до 170-230 °С", - рассказывает замдиректора Союза деревообрабатывающей промышленности Эстонии Мярт Рийстоп, отвечая на вопрос о том, за счёт чего достигается улучшение свойств древесины без применения каких-либо химикатов.

Хотя доски из термообработанной древесины не нуждаются в дополнительной защите, их порой покрывают лаком или маслом. Делают это в целях лучшего сохранения декоративной поверхности.

Впрочем, директор по маркетингу фирмы OÜ NFS Райно Кирикал утверждает, что в этом нет особой необходимости, поскольку термообработанная древесина сохраняет свой первоначальный вид даже после получения ударов или царапин.

"Если повреждается древесина, обработанная морилкой, наружу выступают её нижние, более светлые слои. Этого не происходит с термодревесиной, т.к. изменения структуры проникли и вглубь древесины, потому и там они имеют такой же цвет, как и наружный слой. Поэтому повреждения поверхности останутся незаметными", - объясняет он.

Проблемным параметром обычной древесины является влажность. Для обычной древесины, применяемой в строительстве, считается идеальным уровнем влажности 8%. У термодревесины он намного ниже. В момент выхода из термопечи влажность термодревесины практически равна нулю. Позднее, при охлаждении, её влажность несколько возрастает, но не намного, в любом случае она не будет превышать 4%.

В результате этого термодревесина не коробится, не разбухает, не усыхает. Изделия из термодревесины стабильно сохраняют свои геометрические параметры при изменениях температуры и влажности окружающей среды. К тому же способность удерживать тепло такой древесины на 30% выше. Можно также получить эффект искусственно состаренной древесины.

Однако при термообработке древесины происходит изменение её клеточной структуры, отчего она становится более хрупкой, чем обычная. "Поэтому её не следует использовать для изготовления несущих конструкций", - говорит Рийстоп.

Экологически чистая и не боящаяся домового грибка термодревесина чаще всего используется для изготовления досок, идущих на обшивку стен, изготовление террас и полов.

Но там, где происходит контакт древесины с водой или грунтом, следует предпочесть древесину, прошедшую химическую пропитку.

Комментарий. Применили для полов

КУЛДАР ГИЛ
руководитель проекта Metro Capital Management AS

При изготовлении полов в квартирах того дома, который стоит на пляже Пирита, мы использовали дубовые доски, обработанные маслом, а также светлую термообработанную берёзу. Благодаря этому возник своеобразный контраст между светлой берёзой и тёмным шпоном внутренних дверей, а также оконными рамами, обработанными тёмной морилкой. Полы из термоберёзы изготовила фирма OÜ NFS, надо отметить, что свою работу они выполнили основательно.

Производство термодревесины включает в себя три этапа. На первом этапе происходит нагрев сырья, в ходе которого в камеру подаётся перегретый пар. На втором этапе происходит сушка. И, наконец, на третьем этапе - древесине придаются определённые качества и цвет.

За счёт высокой температуры обработки в древесине разлагаются полисахариды, что на фоне низкой равновесной влажности устраняет условия для возникновения и размножения грибка и микроорганизмов. В результате молекулярных изменений в структуре древесины происходит её стабилизация, защита от разбухания и усыхания. Термическая обработка в закрытой системе в среде перегретого водяного пара придает обычной древесине улучшенные декоративные свойства, поскольку текстура древесины начинает проявляться более эффектно. Причём оттенок, который приобретает древесина в результате термической обработки, получен не тонировкой, а изменениями в самой древесине под воздействием высоких температур, и цвет древесины однороден по всему сечению. В зависимости от заданного режима термообработки можно добиваться разных оттенков дерева, от светло-бежевого до тёмно-коричневого.

Деревянная кассетная опалубка

Кассетная опалубка позволяет за неделю изготовить утеплённые сэндвич-стены из бетона для коттеджа средних размеров.

"Фундаменты и бетонные стен коттеджей в Норвегии чаще всего строят именно с помощью кассетной опалубки. Там это общепринятая технология", - утверждает директор фирмы Malthus Eesti OÜ Мадис Киппер, рассказывая об успехах материнской компании на норвежском рынке строительства.

Установить легко, демонтировать просто

Действительно, достоинств у систем деревянной кассетной опалубки немало: поскольку она лёгкая, то установить её просто, нет необходимости прибегать к помощи подъёмников и подъёмных кранов, как в случае с металлической опалубкой.

С помощью такой опалубки можно возводить как монолитные, так и сэндвич-стены, то есть со слоем утеплителя внутри.

В Норвегии любят бетонные коттеджи

Если в Эстонии строительство коттеджа с бетонными стенами - большая редкость, то в Норвегии, по словам Киппера, 80% каменных коттеджей возводится именно из бетона и только 20% -из различных видов блоков. А потому он считает, что и в Эстонии бетонные коттеджи будут набирать популярность, а вместе с ними и деревянная кассетная опалубка.

"Сейчас у нас больше распространено возведение стен из лёгких блоков, но в будущем это соотношение изменится", - считает он, объясняя нынешнее состояние рынка тем, что у нас в Эстонии пока что слишком мало знают о кассетной опалубке и о её возможностях.

По словам Киппера, по сравнению со стенами из лёгких блоков, стены, изготовленные из бетона с помощью кассетной опалубки, дают архитектору больше возможностей для реализации замыслов. К тому же в отличие от опалубки, изготовляемой традиционным способом, кассетная опалубка гарантирует высокое качество.

"Стена, изготовленная с помощью кассетной опалубки, кривой не окажется, - утверждает он, - а, кроме того, прочность бетонной стены не идёт в сравнение со стеной из лёгких блоков".

На возведение стен одного этажа бригаде из четырёх человек, работающей с использованием деревянной бетонной опалубки, потребуется неделя. Деревянную кассетную опалубку можно использовать не менее 60 раз, что существенно удешевляет строительство, поскольку не приходится оплачивать всю стоимость одноразовой деревянной опалубки.

Каркас - деревянный, поверхность - фанерная

Кассетная опалубка состоит из деревянного каркаса, а её поверхность изготавливается из фанеры. Общая толщина кассеты составляет 112 мм, что отвечает нормальным требованиям к толщине сборочных конструкций. Изготовленные таким образом кассеты легко собирать, при этом сформированная поверхность не будет ступенчатой. С кассетами легко работать, их легко скреплять при помощи формовочных распорок.

Лёгкость и быстрота сборки нужной формы для качественной заливки бетона, а также возможность быстро разобрать форму делают деревянную кассетную опалубку удобным методом строительства.

С помощью кассет можно легко и быстро получить готовую поверхность опалубки и с помощью распорок - правильную толщину стен.

Комментарий. Хороша, но нам она не нужна

ХЕЙКИ ОНТОН
руководитель отдела проектирования Ramirent AS

Считаю, что у кассетной опалубки будущее есть. Однако сами мы отказались от кассетных систем, предлагаемых фирмой Malthus, поскольку для нас они оказались не совсем подходящим решением. Достоинствами деревянной кассетной опалубки являются её лёгкость, а также простота установки. Однако у неё есть и недостатки, в частности, меньшая по сравнению с металлическими системами прочность. С её помощью можно строить только несложные здания, например, односемейные домики. Но для более сложных конструкций, например, таких как шахты лифтов, ими не воспользуешься, там следует использовать какой-то другой метод.

Для небоскрёбов не годится

ТООМАС ЛАУР
член правления Союза бетона Эстонии

На самом деле кассетная опалубка известна в мировой практике уже давно. Возможности её применения зависят от того, что собой представляет строящийся объект. Для строительства многоэтажных зданий такое решение не годится, зато отлично подходит для небольших объектов, например при строительстве коттеджей. Причём пользоваться такой опалубкой намного проще, а потому определённый потенциал для кассетной опалубки в Эстонии имеется.

Лучшие бетонные сооружения 2006 года

ДВ

Конкурс "Бетонное сооружение 2006", традиционно проводимый Союзом бетона Эстонии, в этом году был скромнее прошлогоднего. Если год назад на титул лучшего бетонного строения претендовало 20 строений, то в этом - только 13.

Титула "Бетонное сооружение 2006" удостоено офисное здание фирмы Luku-Expert в Таллинне по адресу: Тартуское шоссе, 74.

"Это здание гармонично вписывается в окружающую среду. Располагаясь между каменными домами, идеальный бетонный кубик как бы растворяется в уличном пространстве. Конструктивная логика здания находится в полном соответствии с его архитектурой, а решения в части деталей выполнены в духе, характерном для бетонных сооружений", - так прокомментировало своё решение жюри.

"Полное взаимное соответствие материала и архитектуры стало залогом успеха этого объекта", - отметил председатель жюри Аду Кана.

Главная премия конкурса присуждена спроектировавшему это здание архитектору Хиндреку Кеслеру. Приз заказчика получило Luku-Expert OÜ, приз конструктора - Аго-Аллан Кудду, приз строителя - Ahti Väin Konsult OÜ, приз за бетон - АS E-Betoonelement.

Спецприз-строителям виадука

Специальный приз строителя за инженерно-техническое исполнение сложного бетонного сооружения присуждён фирме АS Eesti Ehitus, построившей виадук в порту Мууга между улицами Веосе и Вилья. Данный виадук протяжённостью 181 м является для Эстонии уникальным сооружением, так как включает в себя мост с двумя виражами, имеющими различные уклоны и повороты.

Специальный приз заказчика присуждён волости Виймси за здание средней школы. На жюри произвело впечатление использование хорошо экспонируемого бетона, особенно внутри здания.

Жюри отметило также обработанные хлоридом железа стеновые бетонные панели производства AS Lasbet.

Всего на нынешний конкурс было представлено 13 работ. Согласно условиям конкурса, представить можно было переданные в течение 2006 года заказчикам бетонные сооружения и использованные в них конструкции и решения.

Полтонны бетона на душу населения

"Когда в 2000 году мы начали проводить конкурс бетонных сооружений, в Эстонии использовалось всего 160 кг цемента на одного жителя. В 2007 году его использование у нас составит 525 кг на одного жителя. Данный показатель в среднем для Евросоюза находится на уровне 470 кг. Высокий уровень потребления бетона свидетельствует о том, что строительный бум в Эстонии продолжается", - сказал Кана.

Во второй раз свою премию присуждала и редакция журнала Ehitaja - её обладателем стало архитектурное бюро Agabus, Endjärv & Truverk Arhitektid за новый учебный корпус Таллиннского университета, расположенный по адресу: Уус-Садама, 5.

В жюри конкурса входили представители Союза бетона Эстонии, Союза архитекторов Эстонии, Союза строительных предприятий, Союза инженеров-строителей Эстонии, Эстонского союза производителей строительных материалов, Союза проектировочных бюро Эстонии, АS Kunda Nordic Tsement, а также журналисты, освещающие строительные темы.

Застраховаться от падения сосульки

Падение сосульки на голову случайного прохожего - плохая новость не только для пострадавшего, но и для владельцев того дома, с крыши которого она рухнула, так как они несут гражданскую ответственность за причинённый ущерб. К счастью, застраховать можно и данную ответственность.

Месяц назад в Таллинне упавший с крыши лёд травмировал женщину, случайно оказавшуюся в столь неудачном месте. Печальные происшествия, описание которых начинается словами "на голову прохожего упала сосулька" - не такая уж редкость. К тому же, если прохожий пострадал не от сосульки, а от упавшего куска штукатурки, то последствия будут теми же самыми: пострадавшему, если он остался жив, надо восстанавливать своё здоровье, а владельцам дома - оплачивать причинённый имущественный и личностный ущерб.

Да, падение сосульки или чего-то иного может иметь негативные последствия не только для пострадавшего, но и для владельца дома, будь это частное или юридическое лицо, или же квартирное товарищество. Ведь пострадавший будет требовать возмещения. И даже если человек не пострадал, например лёд упал на машину, а не на её владельца, то машину всё равно нужно ремонтировать. Кто оплатит ремонт?

Есть такой страховой продукт

К счастью, есть такой продукт - страхование долевой собственности собственников квартир. Страхователями её могут быть: собственники квартир совместно, квартирное товарищество или лицо, осуществляющее обслуживание дома.

Первая часть такой страховки - страхование имущества дома, то есть тех частей дома, которые принадлежат собственникам квартир на основании права долевой собственности. Это - чердак, крыша, подвалы и пр.

Но в данном случае нас больше интересует вторая часть - страхование гражданской ответственности.

Объектом страхования в данном случае являются имущественные обязательства застрахованного, которые могут возникнуть при наступлении страхового случая. Эти обязательства включают в себя возмещение имущественного ущерба, возникшего в результате повреждения или гибели вещи, и личностный ущерб, возникший в результате увечья, расстройства здоровья или смерти человека. Сюда относятся расходы потерпевшего на лечение, уменьшение дохода вследствие временной или стойкой потери трудоспособности, похоронные расходы, возмещение по содержанию.

Страховщик и через два года будет в ответе

Страховой договор заключается на один год, но страховщик обязан рассматривать и возмещать требования, которые предъявляются в течение ещё двух лет после окончания договора. Это значит, что если снег обрушился на прохожего, и тот отделался лёгким испугом, а через год выяснится, что его ослабление зрения возникло по причине той самой лёгкой травмы головы год назад, то это - страховой случай.

Правда, сообщать страховому обществу о случившемся надо вовремя, то есть тогда, когда возник "лёгкий испуг", в таком случае ослабление зрения и через год будет страховым случаем. Но если информации не было, то -увы. Не покрываются также ущерб, причинённый умышленно и ущерб, возникший от нарушения предписаний и обязанностей, то есть дворник должен выполнять свою работу в соответствии с установленным порядком.

Действие такого полиса распространяется не только на ущербы от падения. Оно достаточно широкое, поэтому данный полис так и называется - страхование гражданской ответственности.

Сколько стоит такое страхование

Если квартирное товарищество 12-квартирного дома в центре города застраховало своё общее имущество на 12, 5 млн. крон, то за это оно будет платить примерно 7000 крон в год.

Если к этому полису добавить ещё и страхование гражданской ответственности перед третьими лицами на сумму 50 000 крон, то цена страховки повысится на 700 крон в год.

Из посевных площадей в коттеджные участки

Преобразовывать сельскохозяйственные территории в земли для жилой застройки целесообразно в том случае, если они расположены в месте, подходящем для такой цели. Если же земля расположена на обочине автомагистрали, то её целесообразнее превратить в землю коммерческого назначения.

Владельцы земли сельскохозяйственного назначения нередко задаются вопросом: что выгоднее, взять на себя все труды по преобразованию бывших полей в будущие коттеджные участки, или попросту продать свою землю тем, кому интересно с ней возиться.

По словам консультанта по недвижимости фирмы Uus Maa Рубена Горнишева, для превращения сельхозземли в землю под жилую застройку надо произвести изменение целевого назначения данной земли, а это в свою очередь требует проведения детальной планировки. Браться за такое дело целесообразно только в том случае, если в данном месте имеется потенциал для развития.

При этом Горнишев обращает внимание на то, что неудачно проведённая детальная планировка может не повысить, а понизить ценность данной земли. По мнению Ханнеса Кяби из Pindi Kinnisvara, преобразовывать сельхозземли в земли под жильё стоит только тогда, когда земля расположена рядом с городом с развитой инфраструктурой.

Комментарий. Начинать надо со сбора информации

ПРИЙТ-МАРТТИ ОЯРИ
руководитель отдела коммерческих площадей Arco Vara

Стоит ли браться за изменение целевого назначения земли - это зависит прежде всего от перспектив развития данного района.

Владельцу сельскохозяйственной земли, задумывающемуся над этим вопросом, следует прежде всего собрать максимум информации. В частности выяснить в местном самоуправлении, есть ли утверждённые детальные планировки для данного района, а если есть, то, что они собой представляют, какие требования будут выдвинуты по отношению к новой детальной планировке и пр.

Также стоит проконсультироваться с фирмами недвижимости, у которых есть представление, на каком уровне находятся спрос и предложение в данном районе, у которых может быть информация о потенциальных клиентах и которые смогут порекомендовать оптимальные размеры земельных участков.

Свой дом на чужой земле

Можно ли построить дом, не купив предварительно кусок земли? Да, можно, поскольку существует право застройки, на основании которого можно возвести здание на земле, принадлежащей другому собственнику.

Право на застройку означает, что у одного лица есть право быть собственником строения, расположенного на земле, принадлежащей другому лицу. Лицо, которому принадлежит такое право, является застройщиком.

За право на застройку застройщик платит владельцу земельного участка установленную плату. Правом застройки пользуются в том случае, когда у людей есть желание построить жилое или коммерческое здание, но по каким-то причинам они не могут приобрести подходящий для этого земельный участок.

Для владельца земельного участка установление права застройки также является подходящим решением в случае, если сам он не желает продавать или застраивать ту землю, которой владеет, но при этом хочет, чтобы она не простаивала впустую, а приносила бы ему определённый доход.

Право застройки можно установить только на определённый срок. Максимальная продолжительность такого срока составляет 99 лет. Ранее в Законе о вещном праве был установлен и минимальный срок права застройки, но на сегодня это законоположение уже отменено.

Если случилось так, что срок, на который предоставляется право застройки, не был установлен или же был установлен на срок более длительный, чем 99 лет, то считается, что право застройки составляет 99 лет.

Право застройки можно продать, подарить, наследовать или заложить. Поскольку по отношению к праву застройки применяются все законоположения, касающиеся недвижимости, то договоры по установлению или отчуждению права застройки должны быть нотариально заверенными.

Необходимо иметь в виду то, что здание, которые возведено на земельном участке на основе права застройки, становится существенной частью права застройки, но не становится существенной частью того земельного участка, на котором оно построено.

Право застройки вносится в Крепостную книгу. Для этого в отдельную часть регистра вносятся данные как о застройщике, так и об обременённом земельном участке, а также содержание права застройки. Застройщик и владелец земельного участка обговаривают все вопросы, связанные с правом застройки, в договоре установления права застройки.

Дом на ул. Хельме построен с помощью права на застройку, за которое владельцы квартир платят собственнику земли - городу Таллинну- в год около 34 крон за 1 м² своей квартиры.

Комментарий. Право квартирной застройки

Часть 1 статьи 241 Закона о вещном праве гласит, что право застройки - это обременение недвижимой вещи таким образом, что лицо, в пользу которого установлено право застройки (застройщик), получает срочное отчуждаемое и передаваемое по наследству право иметь на недвижимой вещи прочно соединённое с последней строение.

Это можно сформулировать следующим образом: вы покупаете реальную часть (квартиру) в многоквартирном доме и идеальную долю от площадей общего пользования многоквартирного дома в пропорции, соответствующей размерам вашей квартиры, а сам дом построен на чьей-то земле.

Право застройки всегда является срочным. Например, на ул. Хельме право застройки установлено на срок 50 лет с момента внесения права застройки в крепостной регистр, т.е. с 10 сентября 1999 г.

По истечении срока действия права застройки собственник земли (город Таллинн) обязан уплатить застройщику компенсацию в объёме обычной стоимости строения. Собственник земли освобождается от обязанности по уплате компенсации, если он продлит срок права застройки до конца предполагаемого срока службы строения. Если застройщик не согласится с продлением срока, то он утрачивает право на компенсацию.

ВОПРОС-ОТВЕТ

Если молодая семья берёт жилищный кредит, а жена при этом находится в отпуске по уходу за ребёнком, т. е. не имеет иного дохода, кроме "материнской зарплаты", может л и такая семья получить кредит на двоих?

Для молодых семей взятие кредита на двоих - обычное явление, имеющее место и в том случае, если жена находится в отпуске по уходу за ребёнком. Во-первых, материнская зарплата - довольно весомый источник дохода, а, во-вторых, пребывание в таком отпуске составляет незначительную часть от всего периода кредитования, который может простираться на 30-40 лет. Поэтому если взять жилищный кредит супруги решили совместно, то, как правило, договор заключается на двоих.

РЕЭЛИКА РААМАТ
пресс-секретарь Nordea Pank Eesti

Мы рекомендуем молодым семьям брать кредит на двоих, независимо от размера дохода жены. Материнская зарплата является точно таким же доходом, как и все прочие. В случае свободного бракарекомендуем оформить приобретаемое имущество в качестве совместной собственности - тогда они будут иметь налоговую льготу в виде возвращения подоходного налога, уплаченного по процентам.

АЙРЕ МЯЭ
руководитель отдела финансирования частных лиц AS Sampo Pank

В Parex Pank кредитный договор всегда оформляется только на одного кредитополучателя.

СИРЛИ ВЯЛЬЯ
руководитель отдела маркетинга Parex Pank

Безусловно, есть смысл ходатайствовать о получении кредита на двоих, т.к. банк учитывает в качестве регулярно получаемого семьёй дохода не только зарплату, но и различные пособия, в том числе и материнскую зарплату. Размер ежемесячных платежей за обслуживание кредита в случае кредита на двоих - меньше, а кредит можно взять в большем размере. Банк понимает, что хотя доход семьи в период нахождения одного из родителей в отпуске по уходу за ребёнком и уменьшается, но это временное явление.

Для смягчения временных проблем, когда семья не справляется с платежами по кредиту, можно ходатайствовать о предоставлении ей "отпуска" по платежам.

КАРИН ОСИПОВА
руководитель отдела кредитования Krediidipank

Женщина, находящаяся в отпуске по уходу за ребёнком, может ходатайствовать о предоставлении совместного жилищного кредита. Ведь через какое-то время она начнёт работать и будет получать зарплату.

КРИСТИЙНА ТАМБЕРГ
пресс-секретарь Hansapank

Российский рынок. Не подвёл бы Запад

ДВ

Индекс РТС на прошлой неделе вырос более чем на 5% и вновь превысил психологический уровень 1900 пунктов. Настроение инвесторов заметно улучшилось благодаря росту на западных биржах. Кроме того, усиление политической напряжённости на Ближнем Востоке вызвало рост цен на нефть, притом что фондовый рынок это не испугало. В понедельник рост продолжился, и индекс прибавил ещё 0,5%.

К концу прошлой недели и в начале этой недели снизился спрос на акции РАО ЕЭС, которые до этого были наиболее популярными и быстро растущими "голубыми фишками" российского рынка. Зато акции предприятий нефтяного сектора, которые долгое время не пользовались популярностью, показали существенный рост. Это и не удивительно в условиях очередного витка роста цен на нефть. Кроме того, покупке акций сектора способствовало сообщение о том, что с 1 апреля снижается размер пошлины на экспорт нефти. Аналитики позитивно оценивают перспективы российского рынка акций, и рост в ближайшие дни может продолжиться, если, конечно, не случится ещё одного обвала на мировом рынке.

Западные рынки. ФРС обнадёжила инвесторов

ДВ

Основные американские индексы выросли на прошлой неделе более чем на 3% и вышли в итоге в плюс по сравнению с началом года. Индекс S&P 500 продемонстрировал самый большой недельный прирост за последние несколько лет. Самым хорошим днём была прошлая среда. Инвесторы услышали в заявлении ФРС США именно то, что хотели услышать, или, вернее сказать, не услышали того, чего не хотели. Участники рынка сделали вывод, что ставки больше повышать, скорее всего, не будут, а через некоторое время вероятно уже и понижение процентных ставок.

Кроме того, поддержку рынку оказали данные о росте объёмов продаж на вторичном рынке жилья в США, а также ряд корпоративных новостей об очередных поглощениях и слияниях. Европейский рынок акций позитивно воспринял новости из США. Сводный индекс Stoxx 600 вырос за неделю почти на 5%. Начало новой недели, однако, оказалось не слишком радостным. Инвесторов испугали данные о снижении продаж новых жилых домов в феврале. Это вызвало резкое падение на американском рынке.

КОРОТКО

НОВОСТИ ЗАРУБЕЖНЫХ КОМПАНИЙ

• Финская компания Nokia, лидер среди производителей мобильных телефонов, в понедельник заявила, что она построит завод по производству мобильных телефонов в Румынии. Стоимость завода оценивается примерно в 60 млн. евро. Планируется, что на заводе получат работу примерно 500 человек.

• Производитель телекоммуникационного оборудования компания Alcatel-Lucent объявила о том, что она выиграла трёхлетний контракт на сумму $6 млрд. у компании Verizon Wireless на поставку сетевого оборудования, а также программного обеспечения и услуг. Компания Alcatel-Lucent останется основным поставщиком сетевого оборудования для Verizon Wireless, сообщили в совместной компании Verizon Communications и Vodafone Group.

• Крупнейший в Китае оператор наземных линий телефонной связи компания China Telecom заявила, что прибыль за второе полугодие выросла на 7,6%, благодаря росту абонентской базы пользователей широкополосного доступа в Интернет. Чистая прибыль выросла до 10,58 млрд. юаней ($1,37 млрд.) против 9,84 млрд. юаней за тот же период годом ранее. Продажи увеличились на 4,6% до 85,7 млрд. юаней. Компания активно расширяет перечень современных услуг беспроводного и широкополосного доступа в Интернет, пытаясь удержать позиции перед наступлением операторов мобильной связи.

• Англо-швейцарская добывающая компания Xstrata Plc сообщила о том, что сделала предложение о покупке канадской LionOre Mining International Ltd., занимающей 10-е место в мире по добыче никеля, за 4,6 миллиарда канадских долларов ($4,0 миллиарда).

• Конкурсный управляющий обанкротившейся нефтекомпании ЮКОС на аукционах в апреле продаёт финансовые активы, в том числе пакеты акций двух банков, говорится в сообщении компании.

ИСТОЧНИКИ: BLOOMBERG, REUTERS, AFX, MARIENTANKER.COM, "ИЗВЕСТИЯ" И ДР.

Индексы

Акций Baltika будет больше

Новость о дроблении акций путём проведения фондовой эмиссии практически всегда приводит к росту этих бумаг. Не стали на этот раз исключением и акции Baltika, которые вчера выросли в начале торгов более чем на 5%.

Компания в понедельник, уже после окончания торгов на бирже, объявила о намерении провести фондовую эмиссию и выпустить на каждую имеющуюся акцию две дополнительные. После проведения фондовой эмиссии размер собственного капитала составит 186,5 млн. крон, разделённого на 18,65 млн. акций номиналом по 10 крон каждая.

Также компания объявила размер дивидендов, которые планируется выплатить в этом году. После проведения фондовой эмиссии размер дивидендов на одну акцию составит 0,80 кроны. Без учёта эмиссии дивиденды на акцию составят 2,4 кроны.

Дивидендная доходность при нынешней цене на акции Baltika составит порядка 0,6%. Прямо скажем, не густо. С другой стороны, компания продолжает агрессивную политику расширения, в том числе и на огромных рынках России и Украины, а это процесс достаточно затратный. Поэтому сравнительно маленькие дивиденды тут могут быть оправданными.

Тем не менее цена на акции Baltika кажется завышенной. Соотношение цена/прибыль для предприятий этого сектора на уровне 26-27 - это много, даже учитывая их впечатляющие успехи. Поэтому не очень верится, что положительный эффект от дробления акций будет сколько-нибудь продолжительным. На финансовые показатели тот факт, что акций стало в три раза больше, никак не повлияет.

Хотя, с другой стороны, за редкими исключениями, фондовая эмиссия на нашем рынке практически всегда приводила к росту акций эмитента, который её провёл. Но ведь обстановка на рынке и финансовые показатели предприятий были благоприятными. Поэтому фондовая эмиссия могла быть лишь поводом для покупок.

В целом же ситуация на Таллиннской бирже остаётся довольно спокойной. Существенных ценовых скачков отмечено не было. Индекс Таллиннской биржи вырос за прошедшие пять дней торгов меньше чем на 3%.

Это никак нельзя назвать впечатляющим результатом, учитывая, что рост гораздо более стабильных американских и европейских индексов был более сильным. Упала также активность торгов. Остаётся только гадать, является ли это затишьем перед появлением нового эмитента Ekspress Grupp, или же мы имеем дело со снижением интереса инвесторов к эстонскому рынку.

Напомню, что подписка на акции Ekspress заканчивается завтра, в пятницу мы уже узнаем результаты IPO (цена размещения, распределение акций и т.д.). Торги же начнутся лишь через неделю, предположительно 5 апреля. Тут, конечно, можно не сомневаться во всплеске активности, а вот куда пойдёт цена на акции нового эмитента, никто сказать не может. Я лично больше склоняюсь к тому, что размещение пройдёт успешно и цена в первый день или дни торгов вырастет. Но это только мои субъективные ощущения.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ НЕДЕЛИ

• Согласно решению генерального директора Департамента конкуренции от 22.03.2007 г. фирмы AS Kristiine Kasiino и OÜ Casinova получили разрешение на объединение. В результате фирма Olympic Entertainment Group сможет приобрести 100% акций Kristiine Kasiino и единственный пай фирмы OÜ Casinova. Сделка предположительно будет завершена в течение двух недель.

• Компания Baltika открыла на прошлой неделе в Вильнюсе фирменный магазин Ivo Nikkolo. Речь идёт о первом магазине Ivo Nikkolo за пределами Эстонии. В течение года предприятие планирует открыть магазины этой торговой марки во всех странах Балтии, говорится в сообщении компании. Магазин Ivo Nikkolo, расположенный на крупнейшей торговой улице Вильнюса, представляет литовским потребителям весеннюю женскую коллекцию этой торговой марки в новой обстановке.

• Дочернее предприятие компании Tallink Grupp - фирма Tallink High Speed Line Ltd. и дочернее предприятие греческой Reefer & General Ship Management Co. Inc. фирма Jaywick Shipping заключили соглашение, согласно которому Tallink High Speed Line Limited продаст скоростное судно Tallink AutoExpress 4 за 8 млн. евро (125 млн. крон). Судно будет передано покупателю в апреле текущего года. Согласно сообщению судоходной компании, полученный от продажи судна доход не окажет существенного влияния на консолидированную прибыль группы.

• Правление компании Baltika предложит собранию акционеров направить прибыль за 2006 год в размере 87,4 млн. крон в нераспределённую прибыль прошлых лет, 12,8 млн. крон из нераспределённой прибыли направить в резервный капитал, а также направить на выплату дивидендов 14,9 млн. крон. Также будет предложено увеличить акционерный капитал предприятия путём проведения фондовой эмиссии за счёт нераспределённой прибыли и ажио на 124,3 млн. крон, а также выдать на каждую существующую акцию 2 дополнительные.

Индексы

Валюта. Рынок ждёт апрельских данных

За прошедшую неделю существенных изменений на валютном рынке не произошло. На прошлой неделе был лишь кратковременный рывок курса EUR/USD, после публикации комментариев по итогам заседания ФРС США. Процентные ставки, как и ожидалось, изменены не были, было дано понять, что повышения в ближайшее время не предвидится. Сейчас участники рынка держат паузу. В апреле появятся февральские и мартовские макроэкономические данные, главный вопрос - как повлияла негативная ситуация с увеличением числа просроченных жилищных кредитов на экономику в целом.

Определённую поддержку доллару оказало выступление одного из руководителей ФРС США Майкла Москоу. Он заявил, что риск повышения инфляции сейчас имеет большее значение, чем риск замедления темпов роста экономики. Примерно такие же слова мы время от времени слышим и от руководителей ЕЦБ. На этой неделе стоит обратить внимание на выступление председателя ФРС Бена Бернанке, на данные по заказам на товары длительного потребления и на инфляционные показатели.

ДАРИУС ГЕЦЯВИЧУС • НANSABANK MARKETS

КОРОТКО

СЫРЬЁ

• Котировки американской лёгкой нефти в понедельник впервые с 26 декабря 2006 года превысили уровень $63 за баррель на фоне усиления напряжённости между Ираном и странами Запада после введения новых санкций Совета Безопасности ООН. Цена на нефть марки Brent превысила уровень $64 за баррель. Иран заявил об ограничении сотрудничества с Международным агентством по атомной энергии в ответ на новые санкции Совбеза ООН. Кроме того, Иран удерживает 15 британских военных моряков, захваченных в пятницу в Персидском заливе.

•  Мировой спрос на сталь в 2007 году увеличится на 5,9% в связи с высоким спросом в Африке, Азии и Южной Америке, сообщил отраслевой институт International Iron and Steel Institute (IISI).

МАКРОЭКОНОМИКА

•  Рост российской экономики ускорился в течение первых двух месяцев 2007 года благодаря высокому объёму инвестиционного и потребительского спроса, строительства и обрабатывающих производств на фоне замедления роста экспорта. В январе-феврале 2007 года рост ВВП составил 8,4% по сравнению с январём-февралем 2006 года, когда этот же показатель составил 5,1%. В феврале 2007 года рост ВВП составил 8,3% по сравнению с 4,7% в феврале 2006 года.

• ЕС должен проводить диверсификацию своей энергетической структуры более быстрыми темпами, сказал глава Международного энергетического агентства Клод Мандиль. Он сказал, что зависимость Европы от импорта энергоносителей растёт, но это не основная причина проблемы. "Я не думаю, что зависимость от импорта является серьёзной проблемой", - сказал Мандиль и добавил, что Европа должна увеличить импорт биотоплива и угля и отметил, что транспортная европейская система практически полностью зависит от нефтепродуктов. "Основной проблемой безопасности поставок является диверсификация", - сказал Мандиль.

• Европейский Союз сократил разрешённую норму выбросов углекислого газа для Польши и Чехии, несмотря на их просьбы, стремясь сохранить цены на квоты на достаточно высоком уровне, чтобы препятствовать компаниям в бесконтрольном выбросе парниковых газов. Польша получила разрешение на выброс 208,5 млн. тонн углекислого газа в год в течение пяти лет, начиная со следующего, 2008, года, что на 27% меньше, чем запрашиваемый объём в 284 млн. тонн в год. Квота для Чехии была сокращена на 15%. Одновременно с этим квота Франции была полностью удовлетворена.

• Российский розничный рынок интернет-торговли в 2006 году вырос на 42%, свидетельствуют данные исследования, проведённого крупнейшим в России интернет-порталом Яндекс. Компания основывает свои данные на количестве "переходов" пользователей на сайты российских интернет-магазинов, подготовленные службой Яндекс - маркет, где размещают информацию "более тысячи электронных магазинов" и которые просматривают "более ста тысяч пользователей" в день. По данным мировой исследовательской компании Euromonitor International, объём рынка интернет-ритейла в России в 2006 году составил $1 миллиард, в 2007 году вырастет до $1,2 миллиарда.

ИСТОЧНИКИ: BLOOMBERG, REUTERS, AFX, MARIENTANKER.COM, "ИЗВЕСТИЯ" И ДР.

Курсы

Ekspress - дорого, зато перспективно

Несмотря на то, что рост бизнеса компании Ekspress Grupp производит впечатление, и у предприятия имеются большие амбиции, запрашиваемая за эти акции цена кажется в сравнении с бумагами конкурентов несколько высоковатой.

Однако сразу должен сказать, что такими темпами роста, какие продемонстрировала Ekspress Grupp за прошедший год, ни норвежская медиагруппа Schibsted, ни финская SanomaWSOY похвастаться не могут.

Многогранные конкуренты

Если компанию Sanoma WSOY можно назвать медиа-предприятием, действующим в Европе, то охват Schibsted существенно шире - например, Латинская Америка тоже. SanomaWSOY уже работает в тех странах Восточной Европы, куда Ekspress Grupp только собирается. Компания Schibsted, кроме издательского бизнеса, занимается ещё и радио и телевидением. Компания SanomaWSOY известна у нас, например, и сетью R-Kiosk. Удивительным для меня оказалось то, что использованная нами методика расчёта соотношения прибыли на акцию сможет вызвать столь широкую дискуссию. С учётом эмитируемых в ходе размещения акций соотношение прибыли на акцию по прибыли за прошлый год составит 16,4-19,4. У Schibsted P/E составляет 27,4, что гораздо выше, чем у Ekspress. Зато акции SanomaWSOY имеют примерно такой же показатель, как бумаги эстонской компании. Но по показателю бухгалтерской стоимости и соотношению цена/продажи акции Ekspress оцениваются выше, чем у конкурентов.

Однако аналитики Supre-ma посчитали рассчитанные мною соотношения слишком высокими. Ханс Х. Луйк также попросил меня написать, что на самом деле соотношение P/E составит примерно 13-15.

Соотношения можно рассчитать разными методами. Из дискуссий с аналитиками Suprema я вынес такой их аргумент, что не правильно учитывать эмитируемые акции, поскольку прибыль прошлого года была заработана при меньшем собственном капитале. Если бы размер капитала был большим, то и прибыль была бы выше. Вероятно, это действительно могло быть так. В качестве ещё одного варианта предлагалось, если уж учитываются эмитируемые акции, то нужно также учитывать и рост прибыли.

Но тут всё зависит от того, какой темп роста прибыли взять в расчёт. Точно прогнозировать темпы роста невозможно, тогда как увеличение числа акций - это очевидный факт. Поэтому я не вижу необходимости менять используемую практику расчёта. Газета Äripäev при предыдущих IPO всегда брала в расчёт вновь эмитируемые акции.

Поучаствовали в буме на Nasdaq

Начавшийся в 90-х годах быстрый рост акций Schibsted резко ускорился в начале 2000 года. Тогда лопнул пузырь технологических акций, который инвесторы помнят как крах индекса Nasdaq, и вместе с ним рухнули и акции Schibsted. Таких сильных движений вверх и вниз акции компании больше не испытывали. Тем не менее бумаги компании в результате постепенного роста вернулись на достигнутые в 2000 году максимумы.

Бум Nasdaq в первую очередь связывают с бумагами сектора высоких технологий, однако в этом ралли одинаково участвовали и телекомы и медиакомпании. Особенно это касалось онлайновых изданий с бесконечными возможностями для роста. По акциям этого сектора никто не смотрел на традиционные финансовые соотношения, использовали число кликов. Тогда, разумеется, считали, что в ходе технологической революции понятие "цикличность экономики" исчезнет. Сегодня, конечно, столь экстремальные движения, как в 2000 году, маловероятны. В конце концов цикличность экономики никуда не делась.

Появление "ЛукКремльОйл" - весьма маловероятно

В эстонских СМИ стали муссировать слухи, что Кремль хочет лишить компанию ЛУКойл независимости. Не думаю, что такие слухи должны сильно беспокоить инвесторов.

Многие инвесторы в Эстонии вкладывают в российский рынок акций и имеют акции ЛУКойла напрямую или через фонды. Поэтому важно оценить возможные риски.

СП действительно будет

Основанием для "паники" послужили два события: решение ЛУКойла создать совместное предприятие с Газпромом с долями 49% и 51% соответственно, и тенденциозная интерпретация слов Вагита Алекперова, президента ЛУКойла, что инвестициями и проектами ЛУКойла теперь будет управлять создаваемое СП.

Сильно сомневаюсь, что Алекперов мог сказать то, что ему приписывают. Если представить, что все будущие инвестиции и проекты ЛУКойла он должен со временем "подарить" Газпрому посредством создаваемого СП, это означало бы начало конца ЛУКойла. Аналитики и инвесторы - неглупые люди, и если бы это было правдой, то акции ЛУКойла потеряли бы минимум половину своей стоимости в день выступления Алекперова.

Алекперов, наравне с Мордашовым (Северсталь) и Богдановым (Сургутнефтегаз), входит в число "неприкасаемых" - дружественных к власти бизнесменов.

Было бы нелогично, если бы президент Путин в лице государства одобрял продажу в сентябре 2004 года госпакета в ЛУКойле в размере 7,59% американской ConocoPhilips и одновременно давал ей разрешение довести долю до 20%, чтобы сейчас "тряхнуть" весь ЛУКойл.

Сложно заподозрить и ConocoPhilips в легкомыслии, когда та влезла в российский проект и на данный момент довёла долю в ЛУКойле до 20%. В том, что ConocoPhilips верно оценила возможный рост капитализации ЛУКойла, сомневаться не приходится. Есть и гарантии собственности. У ЛУКойла огромная сеть бензоколонок в Америке. К тому же ЛУКойл - это уже трансконтинентальная компания, у которой заправочные станции, нефтеперерабатывающие заводы и добыча нефти и газа разбросаны по всему миру. Эти гарантии касаются всех миноритариев компании. Также 21 февраля Еврокомиссия одобрила покупку ЛУКойлом 376 АЗС ConocoPhilips по всей Европе. Странно было бы предполагать, что они отдают это в "ненадёжные руки" своего стратегического партнёра.

Повторение же сценария ЮКОС 2 невозможно, в том числе и потому, что в этом случае руководству принадлежало более 60% компании, а в ЛУКойле - 20,6% акций у менеджмента, 20% - у ConocoPhilips, 3,9% - у российских физических лиц, а остальные обращаются на бирже. А тема возможных налоговых претензий к ЛУКойлу по прошлым годам уже давно закрыта на официальном уровне.

Польза сотрудничества

На самом деле сотрудничество ЛУКойла и Газпрома выгодно обеим компаниям. Во-первых, у ЛУКойла исчезают политические риски в России. Также происходит неформальное сближение ConocoPhilips и Газпрома, что создаёт основу для их новых совместных проектов.

Во-вторых, у Газпрома есть административный ресурс внутри страны, но у него недостаточно денег, которые он постоянно берёт в долг, на новые проекты. Тут и будет полезен ЛУКойл со своими финансами. СП даст жизнь новым проектам и дополнительную выгоду ЛУКойлу. Компании в некоторых случаях перестанут конкурировать друг с другом. В-третьих, по результатам 2006 г. лишь 6% нефти и 12% газа ЛУКойл добыл за пределами России. Надеюсь, что возможности Газпрома помогут ЛУКойлу через СП значительно улучшить показатели в международных проектах. Необходимость лоббизма здесь очевидна. В-четвёртых, несмотря на небольшой перевес доли "дочки" Газпрома в СП, 20 февраля Алекперов заявил, что ЛУКойл будет добиваться паритетного управления в будущем СП.

И не надо смешивать всё в одну кучу: сам ЛУКойл и создаваемое СП - это две разные компании с разными органами управления. ЛУКойлу Газпром никак не может указывать, что ему делать. У ЛУКойла есть и своя десятилетняя программа стратегического развития.

Исходя из вышеизложенного, никаких рисков перехода компании ЛУКойл под контроль Кремля, и тем более национализации, я не вижу. А вижу плюсы для ЛУКойла. В том числе и поэтому ЛУКойл продолжает оставаться в списке привлекательных для инвестиций российских компаний. 13 февраля вице-президент ЛУКойла Леонид Федун объяснил недавние свои и Алекперова покупки акций "верой в большой потенциал акций ЛУКойла и благоприятной конъюнктурой для их приобретения".

Управление. Руководитель не должен стремиться во всём быть умнее своих подчинённых

СИГНЕ ВЕССО
Dictumi Arenduskeskus

КАУПО САУЭ
Creates OÜ

Руководителям среднего звена обычно приходится выступать, так сказать, в двух ипостасях: и начальника, и специалиста, что нередко оборачивается стремлением всё и вся делать самому, "лично", а это в свою очередь ведёт к хронической нехватке времени.

Очень часто основным приоритетом в деятельности руководителя среднего звена становится его деятельность как специалиста, а на "чистое" руководство у него просто не остаётся времени. Пребывая в постоянном цейтноте, он вынужден то и дело заниматься решением очередного трудового "кризиса".

Причём времени на руководящую деятельность остаётся мало даже у тех, кто, в принципе, обладает всеми необходимыми для этого компетенциями.

Но что ещё хуже, так это то, что вследствие неумения руководителя разумно распорядиться своим рабочим временем страдает и вся команда в целом, поскольку некоторые работники, не чувствуя себя правомочными в самостоятельном принятии решений, начинают "подбрасывать" шефу на рассмотрение и свои собственные проблемы.

А тот в это время ломает голову, как заставить своих подчинённых взять хотя бы часть ответственности на себя, разрабатывает различные стандарты и модели, которые могли бы помочь повысить качество труда. Чаще всего все эти меры так и остаются на бумаге, а действительный контакт руководителя с подчинёнными постепенно сходит на нет.

Впрочем, иногда ему некоторые свои прогрессивные идеи удаётся даже и обнародовать, однако, как правило, все эти новые веяния если и не встречаются прямо в штыки, то воспринимаются подчинёнными крайне скептически.

Кроме того, у многих руководителей отсутствуют навыки по проведению собраний-совещаний, то есть всегда присутствует опасение, что они могут превратиться в "базар". Вот и получается, что собрания используются скорее для обмена информацией, а не для выработки чего-то нового.

Бывает и так, что вплоть до 75% рабочего времени используется впустую, поскольку системы и подходы уже попросту морально устарели. То есть и люди вроде хороши, и "вкалывают" они как надо, а результата как не было, так и нет.

А всё дело в том, что лестница поставлена, так сказать, не у той стены. Все жутко спешат, торопятся, да так, что у них просто нет времени остановиться и подумать-пересмотреть свои подходы к использованию этого самого времени. Результатом такого неэффективного "горения на работе" является то, что люди "сгорают" на ней буквально, что в свою очередь также не позволяет эффективно что-либо планировать, ведь человеческий ресурс-то фактически уже выработан.

Чтобы изменить структуры и системы, необходимо запастись временем и пересмотреть их, исходя из поставленной цели. Системы могут быстро устаревать и ввиду быстрого изменения окружающей трудовой среды. Поэтому их нужно постоянно пересматривать и дополнять, причём делать это в сотрудничестве с командой.

Гораздо более результативным было бы делегировать ответственность за эффективность трудового процесса тем, кому это и следует, то есть членам команды.

Вместо того чтобы самому заниматься придумыванием новых решений, после чего передавать их членам команды на исполнение, стоило бы как раз у них самих поинтересоваться, что следовало бы сделать для того, чтобы они могли лучше выполнять свою работу.

Ставить такие вопросы на повестку дня зачастую мешают устаревшие представления об истинной роли руководителя: дескать, я один должен знать и знаю, куда идти, что изменить и как изменить, именно я должен находить новые приёмы и подходы.

Вот так и получается, что руководитель пытается играть классическую, но, увы, уже безнадёжно устаревшую роль, всё смысловое наполнение которой можно передать одной фразой: я должен быть умнее, чем вся моя команда.

Такой подход, однако, ведёт лишь к усилению напряжения во взаимоотношениях между руководителем и его подчинёнными, которые вполне справедливо полагают, что им ничего не делегируется потому, что "боссы" сами хотят держать всё под контролем.

В то же время отсутствие доверия и понимания снизу наводит руководителя на мысль о невозможности какого-либо делегирования в принципе.

В общем, получается своего рода заколдованный круг, выйти из которого можно лишь если кардинальным образом поменять некоторые свои "руководительские" убеждения на прямо противоположные.

Налоги. Спасательный круг в налоговом море - это соглашение фирм

Серьёзность проблем, возникших в связи с налогообложением трансфертных цен, только начинает доходить до широкого круга предпринимателей. Одними из первых встревожились руководители крупных структур, осознавшие, что отныне (с 1 января нынешнего года) хозяйственные операции внутри концерна должны совершаться либо по рыночным ценам, либо с налогообложением.

На первый взгляд может показаться, что новые налоговые требования направлены против сложных диверсифицированных оргсистем вообще, и для их соблюдения придётся ломать годами отлаженные связи внутри концерна, свалив все отдельные его части в одну оргкорзину. Бизнес-сообщество потихоньку закипает, потому что всё-таки "суббота для человека, а не человек для субботы" и, соответственно, налоги для экономики, а не наоборот.

Однако на самом деле не всё здесь так однозначно и просто. Чтобы понять, какие налоговые риски возникают, а какие - нет от внутриконцерновских сделок, рассмотрим подробно несколько реальных примеров.

Возьмём для начала довольно распространённую ситуацию, когда в одном конторском здании располагается материнская и несколько её дочерних фирм.

Если мы трактуем предоставление "дочкам" площадей как аренду со значительно меньшей, чем среднерыночная, арендной платой, либо сдаём площади в безвозмездное пользование - то вступаем в область трансфертных цен и, соответственно, возникает налогообложение. С другой стороны, кажется экономически бессмысленным брать с дочерних фирм арендную плату на рыночном уровне.

Но это ложная альтернатива. Имеется принципиально иное решение проблемы. В постановлении министра финансов №53 от 10.11.2006 года "Методы определения стоимости сделок, совершённых между связанными лицами" есть семнадцатый параграф, который называется "Соглашение о распределении расходов", в первой части которого установлено, что такое соглашение - это заключённый между связанными лицами договор о распределении расходов и рисков при развитии, создании или присвоении активов, услуг или прав. А во второй части сказано для нас главное: "Участник соглашения вправе использовать свою долю в предмете соглашения, не платя за это другому участнику соглашения".

Характер и особенности таких соглашений подробно рассмотрены в Законе об обязательственном праве. Применительно к нашему примеру со зданием могли быть самые разные варианты: от строительства и последующего использования здания на паях, пропорциональных доле площадей, занимаемых разными структурами внутри концерна, до системы взаимного возмещения расходов.

Другой пример: покупка общего оборудования, используемого разными юридическими лицами, для извлечения дохода, пропорционального доле участия в покупке, совершённой на имя одного из участников соглашения.

Скажем, находящиеся в одном здании три небольшие фирмы приобретают копировальный аппарат и несут расходы пропорционально планируемому его использованию. А сама сделка совершается через одну из участвующих в соглашении сторон, чьей формальной собственностью купленная техника является. Все вопросы по эксплуатации и т.п. урегулированы специальным соглашением сторон. Естественно, платежи в этом случае не будут носить характер арендных.

Возможно получение услуг всеми участниками соглашения. Например, все организации концерна обслуживает бухгалтер, расчёты с которым ведёт одно из предприятий (материнское, либо дочернее, назначенное участниками соглашения).

Возможна централизованная закупка товара для получения всеми участниками соглашения оптовой скидки. Соответственно соглашением устанавливается пропорция участия в расходах и выгода от снижения цены на получаемую долю партии товара.

Кстати сказать, соглашение о распределении расходов и по пропорциональному распределению дохода может охватывать не только группу связанных предприятий, но и любую группу лиц.

Можно создать схему получения банковского кредита на группу предприятий, опять-таки связанных специальным соглашением. При этом кредит оформляется на одного из участников, а остальные получатели кредита через связывающее их соглашение снижают его риски.

Во всех этих и во многих других случаях необходимо прозрачное и соответствующее положениям седьмой части семнадцатого параграфа минфиновского постановления соглашение. Одно из важнейших условий которого (снимающее опасность появления трансфертной цены) заключается в требовании, чтобы вклад не только давал право пользоваться предметом соглашения, но гарантировал его участнику право получать доход от предмета соглашения, если, конечно, такой доход в принципе возникает у структуры, которая соотносится с внешней (по отношению к участникам соглашения) средой.

Но не станем влезать в технологию дела. Нам важно было показать читателям, что далеко не всегда "чёрт так страшен, как его малюют", и проблема трансфертных цен может обойти концерн стороной, если целью внутриконцерновских операций не является получение дохода одними его участниками за счёт убыточной деятельности других.

Освоение технологии распределения расходов и доходов через специальные соглашения является важным шагом на пути совершенствования финансового учёта в целях приведения его в соответствие с требованиями налогового права в одном из наиболее сложных разделов, вступивших в силу с 1 января нынешнего года.

ВОПРОС-ОТВЕТ

НИНА СИЙТАМ
заведующая юридическим отделом Инспекции по труду

Когда можно уменьшать ставку суточных при командировке?

Ставку суточных, определённую постановлением правительства, можно уменьшать, если принимающая сторона обеспечивает командированному работнику питание по месту назначения. В постановлении не сказано, сколько приёмов пищи должно быть работнику обеспечено. Если питание за счёт принимающей стороны гарантировано, то у работодателя есть право уменьшать ставку суточных, которая при командировках внутри Эстонии составляет 50-80 крон, а при зарубежных командировках 350-500 крон, на сумму до 70%.

Постановление правительства не конкретизирует, какая ставка - минимальная или предельная - уменьшается. Работодателю следует установить ставку суточных в соответствии с собственным порядком их начисления. Ставку суточных нельзя уменьшать за счёт входящего в стоимость гостиничного проживания завтрака или питания, подаваемого в самолёте. В иных случаях ставку суточных, установленных в постановлении правительства, уменьшать нельзя.

Не следует забывать, что суточные предназначены не только для одного лишь питания, а также и для покрытия иных дополнительных расходов, могущих возникнуть в ходе командировки.

Реально ли выиграть спор по поводу давности "недогулянных" отпускных дней за прошлые годы?

TEA РОХТЛА
бюро по трудовому праву Labour Consulting

Ситуация, когда при предоставлении отпуска только за текущий год нереализованные обязательства по отпускам за предшествующие годы всё более и более устаревают, пока совсем не утратят своё действие, наносит ущерб интересам работника. Если работник решит оспорить вопрос о давности "отпускного обязательства" в суде, то полагаю, он этот спор выиграет.

Хотя теоретизировать по поводу уровня правосознания работника как более слабой стороны трудовых отношений, конечно, можно, всё же я далека от мысли, что работодатели намеренно могут уклоняться от предоставления своим работникам неиспользованных частей отпуска за прежние годы, с той лишь целью, чтобы однажды объявить их недействительными ввиду истечения срока давности. Работодатели должны бы, наоборот, поощрять использование этих "хвостов", поскольку, кому охота при расторжении договора выплачивать гигантские компенсации за неиспользованный отпуск.

Понятно, что в первую очередь предоставляется отпуск за текущий год. Впрочем, во избежание какой-либо путаницы, в графике отпусков всегда стоит указать, за какой именно рабочий год означенный отпуск предоставляется.

Если обе стороны выполняют условия статьи 7 Закона об отпусках, то никакой проблемы никогда и не возникнет.

Не берусь предсказывать, какое решение мог бы в случае подобного спора принять суд, однако лично я вообще здесь никаких оснований для спора не вижу!

"Жучок" в офисе? Да проще простого

Купить прослушивающее устройство и установить его у конкурента в офисе довольно просто. Чтобы обнаружить и обезвредить "жучка", можно пригласить специалиста - в 20 случаях из 100 вызовов прослушку находят.

ЕКАТЕРИНА ГУЖВИНА
jekaterina.guzvina@aripaev.ee

К примеру, проверка на наличие прослушивающих устройств в директорском кабинете площадью 15 квадратных метров с подвесным потолком и 20 розетками занимает у "детектива" целый день, а стоит такая работа около пяти тысяч крон.

Руководитель фирмы Novapluss Александр Обручников, занимающийся защитой от прослушивания, поиском "жучков", говорит, что установить прослушку по силам даже непрофессионалу: достаточно информации можно почерпнуть из Интернета, там же технику заказать и купить.

"Технику для прослушивания шпионы заказывают и покупают в основном в США, Японии и Англии. Привезти её, допустим, из России, гораздо сложнее - "органы" отслеживают", - говорит Обручников.

При этом своё оборудование для обнаружения прослушки Обручников привозит именно из России с вывозом оттуда поисковой техники никаких проблем нет.

Необходимое ему оборудование для обнаружения прослушки состоит из трёх приборов общей стоимостью около 400 тысяч крон. Подслушивающая "закладка" под столом в офисе, как сказал Обручников, может стоить около 100 долларов.

Неприбыльное это дело -искать "жучков"

Находить подслушивающие "закладки" для Александра почти хобби - прибыли фирма почти не приносит. Степень сложности и время поиска зависит от разновидности прослушки.

"Если это работающий на батарейках "жучок", то исходящий от него сигнал радарные определители обнаружат быстро. Тяжелее с накопительными прослушками - они, как правило, мелкие и незаметные, например, в розетке или шариковой ручке. Такие накапливают, то есть записывают информацию, периодически передавая её на расстоянии "врагу", и высчитать периодичность передачи сложно: может, раз в десять минут, может, раз в час", - рассказал Обручников.

Услугами его фирмы пользуются главным образом бизнесмены, подозревающие утечку информации. Некоторые хотят проверить свои офисы для профилактики.

В 20% проверок опасения насчёт прослушек в офисе подтверждаются. Причём находит Обручников как "дилетантские", так и профессиональные устройства. "Если простой человек может найти, достать, купить и установить "жучка", то профессионалы ещё и не такое умеют", - говорит Обручников.

По его словам, подслушивание - дело незаконное, а поиск прослушек - тонкое и деликатное занятие, с юридической стороны весьма спорное. Надо сохранить конфиденциальность клиента, в то же время не пойти против закона и сообщить о незаконной находке в полицию. Но род занятий своей фирмы Обручников не скрывает, и, с его слов, все документы на эту деятельность у него есть.

Многие ловцы "жучков" предпочитают темнить

Найти кого-то ещё, кто занимается защитой от прослушивания, оказалось не просто - открыто и охотно на эту тему не говорят.

От охранной фирмы Skorpion ДВ узнали, что в списке предоставляемых услуг поиск и защита от прослушивания не значится. Между тем исполнительный директор Таллиннского отдела Skorpion Julgestusteenistuse AS Вельо Вольт сказал, что если к ним обратится клиент с просьбой о такой помощи, фирма подскажет, "куда и к кому идти". Правда, к кому и куда именно можно обращаться, ДВ Вольт сказать не захотел. С его слов, этим как ПФЛ занимается несколько человек.

"Жучков", спрятанных в иголках или авторучках, Вольт видел лишь в кино, а скрытые видеокамеры, по его словам, вещь довольно распространённая и практичная для шпионов - тут тебе и изображение, и звук.

Со слов Вольта, в Таллинне есть несколько магазинов, где, обратившись "лично", можно приобрести прослушку. На прилавке, разумеется, такая техника не лежит, но, шепнув и подмигнув продавцу, можно разжиться кое-какой подслушивающей аппаратурой. "Кому надо, тот найдёт. То, что в Эстонии продажа и использование прослушек запрещены, не мешает заказывать эту аппаратуру из других стран по Интернету", - сказал Вольт.

Охранные фирмы могут и официально защищать своих клиентов от шпионов, прослушивания и подсматривания. Руководитель по связям с общественностью Falck Андрес Лембер сказал, что прослушки в кабинетах - это основной способ утечки информации при важных обсуждениях и собраниях, а надёжное "средство защиты" - совещаться в специальной комнате, где "жучки" исключены. Falck занимается проектированием таких специальных кабинетов и установкой защищающего от "жучков" оборудования.

Болгария - свидание со старой знакомой

На болгарском побережье находятся три знаменитых курорта, знакомых многим из нас с советских времён. Это излюбленные молодёжью и удостоенные Синего флага за экологическую чистоту Золотые Пески, "универсальный" Солнечный Берег и популярное место семейного отдыха Албена. До Солнечного Берега проще всего добираться из аэропорта Бургаса, два других курорта находятся недалеко от Варны, третьего по величине болгарского города.

Курорты - ловушка для туристов

Болгарские курорты можно назвать ловушкой для туристов - они действуют только в курортный сезон, а в остальное время пребывают в полном застое. Отели и рестораны закрыты, киоски демонтированы, по территории бродят только сторожа. Зато летом жизнь там кипит ключом, отдыхающих - масса.

В разгар сезона эти места -типичные туристические районы с отелями, ресторанами и, разумеется, Чёрным морем во всей красе. Если вы выберете один из курортов в районе Варны, имеет смысл выделить время на посещение маленького приморского городка Балчик, что в 38 километрах севернее Варны. Помимо недорогих ресторанчиков и небольших уютных пляжей, Балчик известен дворцом румынской королевы Марии и роскошным ботаническим садом. А если продвинуться по побережью ещё севернее, то вы окажетесь на мысе Калиакра, который славится своими пещерами и руинами крепостей, построенных аж в IV веке до нашей эры. Да и панорама залива и прибрежных скал впечатляет.

С эстонцами говорят по-фински

Болгария не может посетовать на недостаток туристов, во всяком случае, на морском побережье. Немалую долю их составляют наши северные соседи, поэтому неудивительно, что и отдыхающих из Эстонии здесь частенько принимают за финнов. Наряду с жителями Северных стран, болгарские курорты облюбовали британцы, немцы, румыны, россияне.

Особых проблем с языком не возникает, однако внимательность не помешает: несмотря на вроде бы схожесть болгарского с русским, между ними не меньше различий, чем между эстонским и финским. Корни слов могут совпадать, однако слова имеют совсем иное значение и нередко приводят в замешательство. И не удивляйтесь, если в ответ на вопрос, не желаете ли вы заплатить банковской карточкой, вы кивнёте в ответ, а вам начнут объяснять, где находится ближайший банкомат! Даже если теоретически знать, что кивок для болгар означает "нет", и наоборот, привыкнуть к этому не так легко, как кажется.

С детьми отдыхать сложнее

Весь бизнес на болгарских курортах явно ориентирован на туристов, и приходится мириться с тем, что за бутылку воды, которая в Варне стоит пол-лева, или 4 эстонских кроны, в супермаркете на Золотых Песках, очень похожем на таллиннский магазин Maarja, с вас сдерут в 3 раза больше. Покупателей, однако, хватает - кому охота ехать в город за несколько десятков километров!

О детях и инвалидах в Болгарии думают гораздо меньше, чем даже у нас в Эстонии. Поднимаясь по лестнице в отель, вы будете вынуждены сами тащить на руках коляску. То же относится и к магазинам. Да и до отеля не так-то просто добраться - приходится без конца преодолевать поребрики.

Неприятный сюрприз - тамошний уровень ИТ. Банкоматов хватает, но расплачиваться в магазинах, ресторанах и на автозаправках чаще приходится наличными. Теоретически, можно оплачивать покупку банковской карточкой, однако на практике - то и дело проблемы с банковской связью. И вообще для нас в Болгарии есть, что называется, момент узнавания, поскольку присутствует немало такого, с чем мы простились лет 10-15 назад.

ТЫНУ ОЯЛА
Tehnikamaailm

Увидеть Париж

Говорят, к Венеции надо подплывать с моря, тогда Дворец дожей предстанет перед вами в полной красе, к Таллинну - подъезжать на поезде, глядя, как одна за другой проступают башенки крепостной стены. Как вы попадёте в Париж - неважно, и знакомство с ним можно начинать с любого места. Можно с Нотр-Дам, обойти справа и, пройдя через садик с часовней, перейти по деревянному мостику через Сену на остров Сен-Луи. Здесь много симпатичных заведений, где можно выпить чашку кофе или бокал вина, здесь находится знаменитое кафе "Лютеция", множество интересных магазинчиков и художественных галерей.

Если пойти от Нотр-Дам в противоположную сторону, пересечь мост Понт-о-Добль, улицу Сен-Мишель и крошечный парк, слева будет книжный магазин Shakespeare and Со с почти столетними традициями читальни-приюта для проезжающей и живущей в Париже англоязычной публики. Здесь бывали Фицджеральд, Хемингуэй, Бернард Шоу, Джеймс Джойс. Книги повсюду: на полках, на столах, на стенах. Начинающие поэты и писатели читают свои произведения посетителям. И облезлая чёрная кошка, такая старая, что кажется, что её гладил сам Хемингуэй, приветствует входящих.

Если дальше пойти налево вдоль Сены, можно выйти к маленькой площади с большим фонтаном, известным как Сен-Мишель. Это традиционное место встреч, действительно, очень удобное. Отсюда улочки Латинского квартала рассыпаются веером во все стороны. Направо на улице Искусств вас ждёт "Прокоп" - самое первое открытое в Европе кафе, чуть-подальше - Сорбонна. Если пойти по бульвару Сен-Мишель, он приведёт к воротам Люксембургского сада со знаменитыми каштанами, множеством известных скульптур и яблоневым садом с самыми вкусными во Франции яблоками, так как именно отсюда они подавались на королевский стол.

А ещё на Париж надо обязательно взглянуть с высоты, но с человеческой, например, с террасы "Самаритянина" или с крыши "Галереи Лафайет". И непременно взобраться на Монмартр: можно по красивой широкой лестнице, а можно чуть шагнуть в сторону и свернуть налево в Париж 1920-х годов: авеню Жюно, кафе "В мечтах", где время, похоже, остановилось, вилла Леандр и любимая улочка Ренуара - один из старейших кинотеатров Парижа Cine 13 и старая мельница.

Можно посидеть в скверике Сюзанн Бюиссон, побродить по аллее Туманов и помечтать, как героиня известного фильма "Амели". Кстати, чуть пониже на улице Лепик находится кафе "Две мельницы", в котором она работала. В конце аллеи - памятник

Далиде, покорившей Париж своим голосом и красотой. Неподалёку расположены её дом и площадь Эмиль-Гудо, которая помнит Пикассо, Золя, Тургенева, Тулуз-Лотрека и многих других знаменитостей, считавших её "своей" на Монмартре.

Ещё несколько шагов и можно выйти на площадь Абесс, которая, несмотря на кипящую на ней жизнь, выглядит очень домашней и успокаивающей. Здесь и метро особое - с замечательной решёткой, ажурной, как башня Эйфеля, к которой непременно потом нужно съездить, несмотря на насмешки снобов.

Я забыла про Плас Пигаль и "Мулен Руж"? Наверное, потому, что Плас Пигаль ничем особенным не поразила, а "Мулен Руж" я предпочла Монпарнас, "Ротонду". Туда, правда, лучше не ходить вечером, иначе покажется, что вы в Японии: дисциплинированных японских туристов в это кафе водят целыми группами, так же, как на поклон к

Моне Лизе. Сходите утречком - кофейку попить и по сторонам поглазеть, чтобы увидеть знаменитые работы художников, которыми они в своё время расплачивались, если не было денег. К сожалению, сейчас эта система оплаты больше не применяется.

Ещё одно очень важное место - площадь Бастилии. Сначала она разочаровывает, как-то хочется увидеть саму легенду или её развалины. Ближайшая возможность для этого - станцмя метро, где стены расписаны живописными сценами взятия Бастилии, а здесь, в центре площади - колонна с бронзовым Ангелом Свободы. Помимо исключительной красоты, это очень удобный ориентир: в какую сторону ни пойдёшь, всегда найдёшь дорогу обратно.

От площади Бастилии рукой подать до Королевской площади, где летом приятно поваляться на траве, прислушиваясь к музыке в исполнении консерваторских студентов, доносящейся из-под арок. И знаменитое Марэ недалеко, и Сен-Поль, и сумасшедший футуристический центр Бобур. А если от Ангела пойти по улице Ракет, которая оживляется ближе к полуночи, то первый поворот налево - улочка Лапп, мощённая булыжником. Она такая же маленькая и узенькая, как улочка "Пьяного рыцаря" в Таллинне, но баров и ресторанов на квадратный метр столько, что нашему рыцарю бы понравилось.

А ещё можно побывать в Бутте Шамон: парк, озеро, Париж 1930-х годов. Если повезёт, попадёте на концерт Парижской филармонии: слушатели вокруг озера, а музыканты - над ним, на скале. И музыка льётся будто бы с неба... Увидеть Париж - и умереть? Мне кажется, чтобы его увидеть, нужно жить вечно.

ЛАРИСА НАРЫШКИНА
Париж-Таллинн

Сицилия - хаос, в который можно влюбиться

Самолет дискаунтной авиакомпании подлетал к аэропорту небольшого городка на севере Сицилии. Синее море, ярко-синее небо - всё говорило о том, что меня ждут жаркие объятия Северной Африки, как иронизируют "продвинутые" итальянцы. Час езды на поезде - и я в Палермо, столице Сицилии. Первое, что я почувствовал - тотальный хаос, который царил на пересечении центральных улиц, однако если решить для себя не уподобляться туристам, а побыстрее слиться с потоком местных, то в этот хаос нельзя не влюбиться: неслись молодые люди на мотороллерах, сигналы светофора были явной формальностью, посреди дороги отдыхала собака, хозяин которой неподалёку смиренно ждал милостыни на обед.

Чефала - для самых организованных

Если вам по нраву более организованная и устроенная жизнь, то мой вам совет - садитесь на поезд и поезжайте в Чефалу на северном побережье Сицилии. В этом небольшом древнем городке есть всё, чтобы туристы почувствовали себя туристами. Море омывает рыбацкие дома, город возвышается над ним - чем дальше, тем больше. В самой высокой точке на горе -развалины крепостной стены, которая опоясывала когда-то дома, казармы и небольшие монастыри. Кроме того, если хватит сил взобраться на гору, откроется потрясающая панорама: с одной стороны - синева воды, с другой - красные черепичные крыши. Маленький совет: повсюду растут внушительные кактусы, постарайтесь не пораниться и не заблудиться.

В городе много сувенирных магазинов, выставочных залов. На пересечении главных улиц стоит красавец-собор, представляющий собой образец смешения византийского, романского и арабского стилей. В ресторанах и кафе предлагают как национальные блюда, так и немецкие, подавая одновременно два меню. В этом городе необычайная концентрация туристов из Германии, "караваны" которых проплывают по узким улочкам по нескольку раз в день.

Сицилийский рынок - явление особое

Однако вернёмся в Палермо. Если вечером вы поселились в центре Палермо, Катании или другого крупного города на Сицилии, и рано утром ваш сон нарушил шум, крик, гам, значит, вы либо заснули на балконе, либо оказались в одном из кварталов, где по определённым дням раскидывается рынок.

Рынок на Сицилии - явление особое. Представьте себе территорию в несколько кварталов, где ещё вчера вы прогуливались, фотографируя домики с террасами и балкончиками, сохраняющие неизменный вид на протяжении вот уже нескольких столетий. И всю эту тишину, и умиротворённость поглощает тотальный хаос. И нет никакого смысла разводить руками и рассуждать о санитарных нормах, гигиене, законах о труде, рабочем времени, месте и т.д. Лучше сразу забыть обо всём и просто пройтись вдоль прилавков.

"Виноград - 1 евро за килограмм", - слышите вы с одной стороны. "90 центов за килограмм винограда!" - доносится с другой. И этот хор будет сопровождать вас всё то время, что вы будете прогуливаться по рынку. Рыба, которая ещё пару часов назад плавала в море, уже стала центром внимания туристов, которые норовят сфотографироваться на её фоне. Рыночные торговцы не забывают и о братьях наших меньших: чайки, собаки, голуби являются полноправными персонажами рыночного действа. Заблудиться в дебрях сицилийского рынка легко: зайдёшь с одной улицы, пока осмотришь все прилавки, очутишься совершенно в другом районе.

Сицилийцы жаждут общения

Мой сицилийский друг как-то рассказывал, что в городе, где он живёт, он может оставить свой мотоцикл или автомобиль, не закрывая и не боясь, что его угонят. И это не потому, что там живут порядочные люди, просто у местных жителей невероятная потребность в активном общении, и мотоцикл всегда будет под присмотром.

Здесь трудно представить, чтобы кто-то проводил вечер в одиночку и в четырёх стенах. В небольших городках Сицилии вы увидите дома, которые буквально подпирают друг друга, потому что они тоже хотят общаться. Домохозяйка, вывешивая бельё, обменивается с соседкой по улице последними новостями, пожилой владелец бара сидит на стуле рядом со входом, обмениваясь комментариями с проходящими мимо прохожими. Не менее дружелюбное отношение к иностранцам, причём безо всякой коммерческой подоплёки. Речь идёт об обычных людях, которые с удовольствием говорят о жизни, обыденных делах и проблемах. И помогают: подскажут, если вы что-то не знаете, оставят свой телефон, пригласят в гости.

Интересно, но наряду с гиперактивностью и пресловутым хаосом, здесь чувствуется спокойствие. Вдруг начинаешь понимать, что так жили предки сицилийцев и предки их предков. Возникает чувство стабильности: наблюдая за жизнью одной семьи, видишь между отцом и сыном, матерью и дочерью преемственность, необходимую для продолжения традиций, и сознаёшь, что люди, которые решат приехать на Сицилию лет через сто, очутятся в той же атмосфере, что и ты.

АНДРЕЙ ПОНЕДЕЛЬНИКОВ
внештатный корреспондент

Итальянское вино нужно пить в Италии

Года четыре назад мы с друзьями решили, что лучший способ поближе познакомиться с винами - отправиться туда, где их делают, и поехали в Северную Италию. Я собирался с известной долей скепсиса - приятного впечатления итальянские вина на меня никогда не производили. Однако, поскольку Италия неизменно привлекает своей богатой культурой, достопримечательностями, живописными пейзажами с церквами и монастырями, дворцами и виллами, не говоря о соблазнительной итальянской кухне, которая всегда мне нравилась, отказываться от поездки не хотелось. Тем более что на месте развеялись и предубеждения против итальянских вин.

Начали мы своё путешествие в Ломбардии с региона Ольтрепо Павезе, где познакомились с винными хозяйствами Le Fracce, Montelio и La Cantina Sociale di Torrevilla в сопровождении специалиста по винам Адриано Камилло. В Le Fracce помимо самого вина своя интересная история, красивый парк, коллекция повозок и конной упряжи, собирать которую начинал в своё время бывший владелец имения, по профессии адвокат, страстный любитель лошадей. Имение Montelio принадлежало когда-то монастырю бенедиктинцев, где вина делали уже в XIII веке. Сегодня хозяйством управляют две сестры. Общая площадь виноградников - 78 га.

Оттуда мы отправились в провинцию Монферрато, где первой остановкой на нашем пути стала вилла Sparina, расположившаяся на холме, по склонам которого простёрлись виноградники с самым современным техническим обслуживанием. В день, когда мы туда приехали, там играли свадьбу, и съехалось множество гостей. Винное имение La Mondianes находится в той же провинции в местечке Монтемагно. Отреставрированное хозяйство с обновлённым по последнему слову техники винным погребом являет собой своего рода достопримечательность. Там же я попробовал и самое приятное в этом путешествии вино Noah, которое делают из винограда Ruche, Barbera и Cabernet Sauvignon. Зрелое вино c насыщенным вкусом и пряными ароматами.

В Тоскане, куда мы отправились из Ломбардии, посетив заодно Сиену и посмотрев знаменитые бега Palio, в поместье Podere La Vigna почти полвека работает Адриано Рубени с супругой. Они не только изготавливают вино, но имеют свои оливковые плантации, выращивают крупный рогатый скот и занимаются всем тем, что здесь делали до них сотни лет. Здесь предлагали удивительно вкусные продукты такого рода кооперации, особенно хорош был свежий сыр с поданными к нему несколькими сортами джема.

Самый торжественный ужин имел место в траттории Da Burde во Флоренции, где предлагали местные яства и вина. Здесь работает признанный в 2006 году лучшим в Тоскане соммелье Андреа Гори, который и рассказывал нам об истории и технологии производства здешних вин. Дабы убедиться, что вина продолжают созревать и после бутилирования, мы попросили открыть для нас бутылку Fattora Dei 1978 года. Мне это вино показалось слишком старым. Оно было глубокого красного цвета с коричневатым оттенком, начальный аромат напоминал запах перезрелых фруктов, во вкусе ощущались запахи бабушкиного варенья и чуть-чуть навоза. Нюхать его было любопытно, а вот вкус удовольствия не доставил.

Примечательным показалось диаметрально противоположное отношение виноделов к изготовлению вина. Одни уверяют, что всё не сложно, и создаётся впечатление, что виноделие - не столь уж хитрая наука, достаточно сделать всё по правилам и в нужное время, чтобы получить напиток, приятный во всех отношениях. Другие долго философствуют на тему изготовления вин, рассказывая о традициях, переходящих от поколения к поколению, и необходимости глубокой приверженности делу. Неожиданным были и признания некоторых итальянцев в том, что классификация вин для них - дело сложное: сортов винограда множество, многие мало известны, плюс длинные названия апелласьонов. Стоит ли удивляться, что знания об итальянских винах не столь доступны и остальным. Правда, теперь, после винного тура, хорошее итальянское вино я могу найти на магазинной полке мгновенно.

ААРЕ КАРОЛИН
инструктор Joogikoolitused.ee

Что такое хобби-тур?

Если ещё немногим более 10 лет назад туристы из Эстонии начинали открывать для себя очарование дальних путешествий в основном в групповых вылетах в страны Средиземноморья и на Канары, то сейчас картина совершенно иная. Групповые путешествия своей популярности не утратили, и число отправляющихся в них людей изрядно превышает количество тех, кто отдыхает иначе, однако значительно увеличилась и доля тех, кто не желает смешиваться с коллективом, предпочитая приватность, эксклюзивность или же компанию единомышленников.

Представитель турфирмы Oikumena, с самого начала своей деятельности специализирующейся на организации персональных путешествий, говорит, что один из самых распространённых видов нестандартного туризма - т.н. хобби-туры, которые объединяют людей по интересам: "Чаще всего к нам обращаются спортивные клубы, например, аквалангисты, которые отправляются на погружения в какую-либо страну и заказывают у нас транспорт и размещение. Есть и отдельные любители каких-либо видов спорта, например, байкеры, которые располагают информацией о каких-либо центрах или лагерях, но нуждаются, скажем, в визовой поддержке или хотят присоединиться к какой-нибудь отправляющейся в путешествие на мотоциклах группе. Есть и объединённые общим увлечением семьи: в числе наших постоянных клиентов семья яхтсменов, которая ездит на все крупные ярмарки и выставки соответствующего профиля, а также фрахтует в отпускное время с нашей помощью яхты в разных уголках мира".

"Чем больше клиент сам владеет информацией, связанной с предполагаемым хобби-туром, тем больше мы можем помочь ему в организационных вопросах, - говорят в Oikumena, - хотя, благодаря некоторым нашим клиентам уже сами хорошо разбираемся и в футбольных и теннисных чемпионатах разного уровня, и в этапах "Формулы 1". Нужно также иметь в виду, что обычно хобби-тур требует больше времени для подготовки, чем стандартный турпакет, чаще всего сделать что-либо в последний момент нереально, но услугами турфирмы лучше не пренебрегать, особенно если речь идёт о группе, отправляющейся в дальний путь. Самому грамотно рассчитать дорогу невозможно, да и цены в турфирме лучше, чем при заказе билетов через Интернет".

По словам представителя Oikumena, основные заказчики хобби-туров - платёжеспособные мужчины старше 25 лет. Самые распространённые виды увлечений: дайвинг, горные лыжи, рыбалка, охота, посещение крупных спортивных соревнований, винные рейсы, а в последнее время приобрели популярность и т.н. фототуры под руководством профессионалов: "География путешествий увлечённых каким-либо занятием людей - весь мир, и помочь организовать можно практически всё, что только придёт на ум".

Что касается "всего мира", то к числу набирающих силу увлечений стали относиться и индивидуальные кругосветные путешествия. Самый простой вариант - приобрести кругосветный билет какого-либо из представленных на эстонском рынке крупных авиаальянсов (Oneworld, Star Alliance, SkyTeam), который действителен в течение года и достаточно гибок с точки зрения условий использования, включая возможности изменения маршрута. Стоимость билетов - от 35 000 крон, получить все необходимые консультации можно у работников турбюро, а вот ожидать от них готового пакета "кругосветки" нет особого смысла: во-первых, сделать это довольно трудно, во-вторых, получится гораздо дороже.

Спрос провоцирует рост цен

По словам руководителя линейного отдела Cargomasters Eesti Олега Яковлева, морские контейнерные перевозки в этом году снова подорожают.

КРИСТО КИВИОРГ
Äripäeva Kirjastuse AS

Помимо планируемого роста цен, местных предпринимателей затронет ещё и объединение трёх судовых линий - Evergreen, Hatsu Marine и Italia Marittima - под одним брендом Evergreen Line. Единый бренд вступает в силу с 1 мая текущего года.

Все три перечисленные линии в Эстонии представляет компания Cargomasters Eesti, и для клиентов предстоящее объединение будет означать более быстрый сервис в оформлении сопроводительных документов.

Чем вызваны предстоящие повышения цен?

Попросту говоря, уровень цены определяется соотношением спроса и предложения. Поскольку сегодня спрос превышает предложение, то для увеличения расценок открыты все пути.

Конкретные цифры назвать, конечно, трудно, но с большой вероятностью можно говорить о повышении стоимости доставки контейнеров из Юго-Восточной Азии в Европу и в апреле, и в июле на 200 USD за TEU (TEU - единица измерения, эквивалент 20-футового контейнера), и таким образом расценки могут подняться до того уровня, на котором они были в 2001 году (около 3000 USD. - Ред.).

Изменились ли схемы логистики предприятий за последнее время?

В широком смысле больших изменений не произошло, и у фирм, занимающихся экспортом из Эстонии, здесь нет большого поля для игры. Тем не менее логистика - эта та сфера, в которой можно значительно сэкономить за счёт сокращения расходов. Не нужно изобретать велосипед - все стараются максимально сократить складские расходы.

Также сегодня многие крупные предприятия покупают услугу логистики в полном объёме у логистических фирм.

Каковы последствия сосредоточения производства в странах Азии?

Если говорить о контейнерных перевозках, то это возникший дефицит контейнеров в Юго-Восточной Азии. Объёмы вывозимой оттуда продукции постоянно растут, и в то же время нет альтернативных грузов, которые в таких же количествах можно было бы отправлять в обратном направлении. Основной груз, перевозимый в страны Юго-Восточной Азии, - это сырьё, и контейнеровозам приходится конкурировать с балкерными судами.

В цифрах получается следующая картина.

Доставка контейнера из Таллинна в Гонконг стоит ориентировочно 500 долларов, а перевозка такого же контейнера из Гонконга в Таллинн обойдётся, например, в 2500 долларов - такая разница цен обусловлена видом перевозимых грузов.

Поэтому в определённых случаях судовой линии выгоднее контейнер в Юго-Западную Азию отправлять обратно пустым.

Стали ли лучше клиенты разбираться в вопросах логистики?

Если исходить из логики, то можно было бы ожидать, что клиенты стали более осведомлёнными, но в реальной жизни, к сожалению, это не так. Кто каждый день сталкивается с морским транспортом, тот разбирается в этом бизнесе уже давно, новичку же приходится туго.

В морском транспорте используется много английской терминологии, и найти точный перевод на русский или эстонский язык достаточно сложно.

Также в морских перевозках применяется много специфических аббревиатур, внедрено много дополнительных сборов, в которых обычно тяжело сразу разобраться рядовому клиенту.

Эстонская экономика растёт за счёт внутреннего потребления. В каком положении находятся сейчас эстонские экспортёры?

Заметно уменьшение объёмов экспорта. Эстонские экспортёры находятся под сильным давлением - растут затраты на производство, им тяжело конкурировать на рынке.

Особый пример - деревообрабатывающая промышленность, в которой проблемы усугубляются. В этом свете стоит быть очень скептическим в отношении продолжения роста экономики теми же темпами.

Основная часть товарного российского грузопотока поступает в Россию через Финляндию. Чем это вызвано?

Главная причина состоит в том, что исторически так сложилось, что к Финляндии клиенты во всём мире испытывают доверие.

Для того чтобы Эстония смогла получить большие объёмы грузов, нужно научиться лучше продавать свои возможности. Мы как агенты Evergreen видим большой потенциал в развитии российского транзита через Эстонию.

Что изменилось бы, если б удалось урегулировать пограничные проблемы с Россией?

Значительно бы выросли грузопотоки. Эстонские порты обладают очень большим потенциалом, особенно это касается Силламяэ и обоих портов в Палдиски, куда могут заходить и крупные океанские суда. Силламяэ же является последним портом ЕС перед границей с Россией. Это очень сильные наши плюсы.

Как избежать суеты в квадрате?

Несмотря на то, что работа по организации перевозок автотранспортом достаточно чётко регламентирована, в реальной жизни очень часто возникают "пожарные" ситуации. Причина всех "возгораний", как правило, в том, что кто-то из участников логистической цепочки передал неточную информацию.

Казалось бы, что может быть сложного в организации перевозки грузов автотранспортом? Цепочка участников известна, и вертикаль передачи информация следующая: клиент/заказчик - экспедитор/диспетчер транспортной фирмы/перевозчик - непосредственный исполнитель/водитель.

Заказчик определяется с конкретикой планируемой работы, а именно: с характером груза, его весом и количеством, видом упаковки. Оговариваются возможные дополнительные или специальные требования к перевозке или размещению груза, а также место и дата погрузки и при необходимости таможенного оформления назначаются контактные лица сторон, определяются сроки, условия доставки и адреса доставки и при необходимости таможенного оформления в пункте назначения и проч.

Разумеется, заранее письменно согласовываются условия и сроки оплаты и собственно сама стоимость перевозки груза на оговорённых условиях. Не будем углубляться в коммерческую сторону дела, а посмотрим, как на практике происходит продвижение вышеуказанной информации.

Все необходимые сторонам условия и последовательность действий отражаются в заявке или в договоре на перевозку, уточняются и согласовываются сторонами и после взаимного подписания считаются принятыми.

Алюминиевый профиль превращается в оборудование

Данные очень важные, точность и своевременность обмена ими просто необходима для всех участников перевозки. Часто заказ проходит через несколько экспедиторских фирм-посредников, которые больше акцентируют внимание на размере комиссионных, чем на остальных требованиях грузовладельца, и тогда нередко срабатывает принцип испорченного телефона, когда первая подробная заявка на 2-3 листах сокращается до одного, подробное описание груза, допустим, алюминиевый профиль превращается в "оборудование" или - в лучшем случае - "металл", подробный адрес погрузки подменяется номером телефона и комментарием: "Позвони, там всё знают и всё объяснят".

В результате непосредственный участник перевозки - водитель - начинает "добирать" отсутствующую информацию совсем не там и не у тех людей. Начинаются звонки с вопросами: "А куда мне ехать? А это где? А кому отдать документы?" Зачастую водитель к моменту погрузки так толком и не представляет, что именно он должен принять к перевозке.

Фраза: "Я приехал грузиться, чем - сам не знаю!" отнюдь не анекдотична, её периодически слышат все работники таможенных складов, терминалов, агентских и других фирм. В итоге начинаются звонки, уточнения, возникает неразбериха и нервозность, в процесс вовлекается всё больше людей, зачастую не имеющих непосредственного отношения к этому.

Причина - в недостаточной информированности и отсутствии взаимопонимания сторон.

Моё твердое убеждение - при наличии вразумительной заявки с точным адресом и при условии доведения этой информации до водителя, он просто обязан найти указанное место и прибыть туда в оговорённый срок.

Про сроки прибытия на погрузку и про водителей

Практика показывает, что транспортные фирмы в этом плане делятся на 2 категории - одни подают машины всегда своевременно, вторые находятся в перманентном состоянии -  вот-вот наш водитель подъедет, он уже: свернул к вам, выехал из сервиса, докручивает последнюю гайку, зачехляет тент и т.п. - вариантов много! Особенно тревожно бывает в конце недели, когда все хотят погрузиться и уехать, при этом ещё не сдав ранее привезённый груз. Тогда уже происходит "суета в квадрате", а то и "в кубе".

Ещё одна характерная деталь - многие водители слабо осведомлены о правилах приёма-передачи груза к перевозке, не следят за погрузкой, или вообще норовят уехать по своим делам. Слабо ориентируются в товаросопроводительных документах, в элементарных таможенных правилах и проч.

Существует основополагающий документ - Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) или Конвенция СМР, где более чем подробно описаны порядок действий как перевозчика, так и отправителя груза, а также ответственность сторон. Много ли транспортных фирм, где руководство доводило бы до водителей основные тезисы конвенции СМР? А ведь водитель при перевозке груза - не частное лицо, а полномочный представитель фирмы-перевозчика, в которой он работает.

Кризис рабочей силы в Эстонии сказывается и в транспортно-экспедиторском сегменте. Тем не менее минимальные знания своих обязанностей, а не только прав, у водителей должны быть. В любом случае необходима разъяснительная работа со стороны руководства фирмы, какие-то упрощённые лекции-семинары, система мотивации, возможно - система штрафных санкций. Ведь существует масса надёжных, организованных, пунктуальных перевозчиков, с которыми приятно работать.

Несколько советов, как избежать проблем

Мой опыт показывает - подавляющего количества проблем можно избежать при соблюдении всего нескольких условий. Во-первых, максимально точно выяснить и зафиксировать, что хочет клиент. Во-вторых, максимально подробно донести эту информацию до непосредственных исполнителей со всех сторон. В-третьих, исполнителям надо не только прочитать, но и осмыслить полученную информацию. В-четвёртых, сторонам нужно относиться с пониманием к трудностям и сложностям друг друга, быть настроенными на позитив и добросовестно относиться к своим непосредственным трудовым обязанностям.

Курьеры расширяют круг услуг

Курьерские компании постоянно обновляют перечень своих услуг. Представители крупнейших международных фирм в Эстонии сообщили о том, какие новые возможности они предоставляют своим клиентам. дв

Услуги ТНТ - теперь и на почте

АНТОН ЮУРИК
координатор TNT Express Worldwide Eesti AS meiujn

■ В марте курьерская фирма TNT и предприятие Eesti Post начали сотрудничество в рамках услуги Global Express, означающую срочную доставку документов, посылок и грузов на следующий день в крупнейшие центры Европы и срочную доставку по всему миру. Этот вид услуг включает доставку "до двери" в рабочие время в рабочие дни в города почти 200 стран мира.

Отныне срочные посылки можно отправлять из почтового отделения. На первом этапе в проекте участвуют две конторы по адресам: Нарва мнт., 1 и Палласти, 28 (отдел обслуживания бизнес-клиентов).

Больше всего выиграют небольшие клиенты, которым удобнее отправить посылку из центра города в удобное для них время. Всё оформление занимает несколько минут, специалисты почты вводят информацию напрямую в систему ТНТ. В конце каждого рабочего дня посылки, принятые до 16.00, отправляются авиарейсом на центральный сортировочный узел Льеж в Бельгии, и на следующий день посылки доставляются адресатам в Европе. Клиент получает копию накладной с номером, по которому может круглосуточно отслеживать местонахождение посылки по Интернету на странице www.tnt.ee.

Начиная с сентября посылки можно будет отправлять и из региональных почтовых отделений.

Доставка к конкретному времени

СИРЬЕ САКК
менеджер по развитию EKLT OÜ

■ С января 2007 г. клиенты UPS имеют возможность осуществлять свои очень срочные отправки с доставкой до 9.00 (услуга UPS Express Plus) или до 10.30/12.00 (услуга UPS Express) в бизнес-центры не только ЕС, но и Австралии, Азии, США, Канады.

По ЕС услуги UPS Express Plus и UPS Express означают доставку ранним утром следующего рабочего дня, во всех остальных случаях это может быть как следующий, так и второй рабочий день, в зависимости от точки назначения. Время вызова и приезда курьера зависит от того, где находится отправитель. В наш офис посылку можно принести до 16.50.

Также появилась возможность при необходимости переадресации таможенных платежей с получателя на отправителя и третью сторону, что бывает особенно актуально в тех случаях, когда отправителю важно, чтобы получателю не пришлось ни за что платить.

В этом году мы перешли на более удобную в пользовании программу оформления сопроводительных документов WorldShip 9.O. Новая программа существенно экономит время, затрачиваемое на подготовку документов (накладная, счёт-фактура), сохраняет адреса получателей и детали отправки, позволяет избежать ошибок при заполнении, подсказывает возможные услуги, вычисляет объёмный вес. При этом WS создает базу данных по сделанным отправкам, отслеживает доставку, сообщая о ней по списку заинтересованным лицам. Интерфейс программы стал ещё более понятен и удобен.

В Таллинне - в тот же самый день

ЯНЕК КИВИМУРД
руководитель по маркетингу и продажам DPD Eesti AS

■ Начиная с конца прошлого года логистическая фирма DPD предлагает новую услугу доставки отправлений в пределах Таллинна - DPD Same Day. Если раньше посылки собирались и доставлялись по Таллинну один раз в день, то теперь это возможно три раза в течение одного дня.

Новое решение по доставке отправлений предоставляет клиенту, с одной стороны, возможность сосредоточиться на своей основной деятельности - поддержании и развитии клиентских отношений, развитии и сбыте изделий/услуги, передоверив перевозку срочных отправлений предприятию логистики. С другой стороны, в условиях дефицита рабочей силы и её удорожания позволяет предприятию оптимизировать общие расходы на логистику с учётом быстрого роста и постоянных изменений.

С начала этого года мы предлагаем услугу DPD 12:00 - доставку посылок к сроку не позднее 12 часов следующего рабочего дня во все уезды Эстонии, а также в крупные города Латвии и Литвы.

Например, эстонское предприятие, которое отправляет товар из Эстонии в Латвию, передаёт нам посылку сегодня вечером, все посылки доставляются к утру следующего дня в Латвию, поэтому для крупных городов можно заказывать доставку до 12 часов дня.

Также начиная с января этого года возможна курьерская доставка в новые страны ЕС - Болгарию и Румынию автотранспортом. Например, отправление весом 20 кг из Таллинна в Бухарест доставляется в течение шести рабочих дней, стоимость доставки -1001 крона.

Electric Light Orchestra

14 апреля в Таллиннском горхолле выступит Electric Light Orchestra. Музыка этой легендарной группы так же популярна, как и музыка The Beatles. ELO образовались в 1971 г. при слиянии рокеров бирмингемской группы The Move и музыкантов Лондонского симфонического оркестра, став первооткрывателями стиля симфорок. Альбомы группы вошли в сокровищницу мировой рок-музыки и принесли ей признание мировой публики. На какое-то время музыканты ELO приостановили гастрольную деятельность, но затем вернулись на сцену под новым названием ELO Part II. В 2005 г. появился их новый альбом No Rewind, композиции из которого наряду с другими прозвучат на концерте в Таллинне.

В выходной с детьми

Ваше Величество Женщина

В галерее Вindes открыта сугубо мужская выставка "Ваше Величество Женщина". Посвящёнными женщине и любви картинами встречают весну известные эстонским любителям живописи мастера Николай Кормашов, Анатолий Страхов, Вячеслав Семериков, Сергей Минин, Владимир Аншон, Леонид Соколов, Сергей и Владимир Инкатовы, Владимир Бачу, Павел Попов, Агарац Калачан и другие. Кто лучше мужчин-художников может воспеть женскую красоту! Что лучше выразит преклонение перед женщиной, чем эмоциональность красок и чувственность штриха!

Клубы

Театры

Концерты

Выставки

Кино

Спорт

Увлечения

Внимание: к нам едут

Мистер Бин во Франции

Комедия "Мистер Бин на отдыхе", выходящая на экраны кинотеатров в Таллинне, Тарту и Нарве 30 марта, тематическое продолжение кинобестселлера 1997 года "Мистер Бин". На этот раз, устав от серости и тумана лондонских будней, мистер Бин решает побаловать себя поездкой на отдых во Францию и, как всегда, попадает в кучу неприятности, апогеем которых становится организованная французской полицией операция по его поимке. В ролях: Роуэн Аткинсон, Макс Белдри, Эмма де Коне и другие.

Финляндия делает ставку на отношение к делу

Высокая культура обслуживания, информационные технологии, сотрудничество бизнеса, государства и местных самоуправлений, взаимоуважение соседей обеспечили быстрое развитие транзитных центров.

КРИСТО КИВИОРГ
Äripäeva Kirjastuse AS

При посещении в декабре прошлого года узловых центров транзита в Финляндии больше всего поразило отношение к своему труду работающих в секторе людей: портовых чиновников, сотрудников таможни, руководителей местных самоуправлений и др., которое отражалось прежде всего в уровне обслуживания клиентов в портах и на границе.

Не менее важно и понимание всеми сторонами того, что они делают общее дело, в которое каждый вносит свою лепту.

Порт Хамина инвестирует

■ Раскинувшийся на площади в 500 га порт, принадлежащий исключительно городу, вложит в ближайшие годы в обеспечение развития около ста миллионов евро.

На территории порта и в его ближайших окрестностях в 70 фирмах работает более 2000 человек. Порт на две трети обслуживает лесопромышленный бизнес, треть объёма приходится на перевалку и обработку транзитных грузов.

Крупнейшим технологическим новшеством в порту стала технология RFID (radio frequency identificator), благодаря которой два портовых работника могут в течение дня отслеживать всё движение в порту. Ночью и по выходным этим занимается один человек. Инвестиции в эту систему составили 15 млн. евро.

В ближайшие годы порт планирует инвестировать в сооружения, инфраструктуру и расширение около ста миллионов евро.

В общей сложности в порту Хамина работает шесть операторов.

В Ваалимаа будет большая стоянка для грузовиков

■ В развитие Ваалимаа, являющегося самым оживлённым погранпереходом между Финляндией и Россией, будет инвестировано 50 млн. евро.

В 2005 году через погранпереход прошло примерно 390 000 грузовых автомашин. Данные по прошлому году ещё не подсчитаны, но начальник таможенного пункта Ваалимаа Мика Поутиайнен прогнозирует 440 000 автомашин, что составляет 70% всех пересечений финляндско-российской границы. К 2011 году это количество должно вырасти до миллиона грузовиков в год.

Для сравнения: пропускная способность погранперехода Нарва составляет примерно 350 000 грузовиков в год.

Максимальная суточная пропускная способность финляндской границы и таможни достигла в прошлом году в целом 1650 грузовиков.

Оформление бумаг занимает на финляндской границе в среднем пять минут, аналогичная процедура на российской стороне - 25 минут.

"Невозможно прогнозировать возникновение и исчезновение очередей на границе. По статистике, очередей нет с вечера воскресенья до вечера понедельника. В остальное время какая-то очередь есть всегда. 50 дней в году выстраивается более чем 10-километровая очередь", -сказал Поутиайнен.

Российская погранохрана и таможня смогли пропустить в 2005 году по 500 грузовиков в сутки, в лучшие дни 2006 года их количество вырастало до 860. Поскольку очередь ожидающих пересечения границы машин мешает местному движению, государство планирует затратить 50 млн. евро на строительство вблизи границы большой автостоянки, где можно будет также помыться и поесть.

В порту Котка всё делается быстро

■ В крупнейшем в Финляндии порту Котка получение контейнера занимает у водителя в среднем 27 минут.

Одна из причин такой быстроты, безусловно, кроется в наличии в порту трёх конкурирующих операторов. До 2005 года здесь был только один оператор. Особое место в деятельности порта занимает транзит легковых автомобилей. В Котка, как и в Хамина, большая часть процессов обслуживания автоматизирована, что снижает расходы на рабочую силу.

Город Коувола живёт на межконтинентальном транзите

■ Коувола рекламирует себя как мост, соединяющий Азию с Европой и Северной Америкой.

Коувола - город железнодорожников в самом прямом смысле, где взаимно интегрированы все стороны: железнодорожные дела развивают и город, и местная высшая школа, и некоммерческое предприятие, созданное специально для развития железной дороги и логистики. На вершине пирамиды - международные фирмы логистики. Грузы доходят из Коувола до Шанхая и обратно по железной дороге натри недели быстрее, чем по морю.

Финны этим не ограничиваются. Поскольку мощности грузоперевозок с западного на восточное побережье США исчерпаны, они видят возможность направлять грузы из Азии через Коувола на восточное побережье США. Работа для достижения этой цели ведётся.

Около 70% из 30-тысячного населения города занято в секторе услуг. Развитие транзита заметно активизировало местный туризм. Благодаря развитию контактов, город в 2005 году посетило в общей сложности 1500 туристов из Китая.

В апреле этого года предполагается пустить регулярный блочный контейнерный поезд, который будет отправляться из Коувола два раза в день и следовать в китайский портовый город Тяньцзинь.

В свободной зоне Лаппеенранта - рабочие места

■ В Лаппеенранта рассчитывают, благодаря во многом свободной зоне, создавать ежегодно 250 новых рабочих мест. Регион предполагается превратить в единственный коммерческий центр России в ЕС.

Со времени своего основания в 1649 году город служил узловым пунктом международной торговли. Ближайшие к свободной зоне порты - Хамина (в 90 км) и Котка (в 92 км). Большая часть грузов и поступает автомобильным транспортом из Хамина и Котка.

Поскольку ширина железнодорожной колеи в Финляндии и России одинаковая, поступающие из России грузы возможно транспортировать прямо в контейнерные депо и склады свободной зоны. У города есть и свой аэропорт, а также водное сообщение с Россией по Сайменскому каналу. Сейчас, правда, оживлённого товарообмена по железной дороге не происходит, но Россия намерена наладить по ней транзит легковых автомобилей. Препятствием пока служит отсутствие инфраструктуры по обслуживанию автомобилей.

В свободной зоне грузы обрабатываются, складируются и упаковываются для дальнейшей отправки. В Лаппеенранта расположен и Восточный региональный центр таможенного контроля Финляндии.

В городе с населением 140 000 человек создано и инновационное предприятие, задача которого - превратить регион в единственный коммерческий центр России в ЕС. Планируется создавать ежегодно по 250 новых рабочих мест. В число приоритетов входит и трансграничное сотрудничество финляндских и российских городов.

Средняя цена аренды склада в свободной зоне составляет 3 евро.

Преимущество Финляндии - безопасность

■ Через Финляндию в 2005 году прошло 5,6 млн. тонн грузов. Это совсем немного по объёму, однако общая стоимость грузов составила 22 млрд. евро.

Эта сумма составляет примерно четверть российского импорта. В основном мы делаем ставку на транзит электроники и легковых автомобилей.

Предпосылки создаёт российский средний класс. Если в 1998 году он составлял 10% от общей численности населения России, то сегодня уже 22%.

Наше преимущество состоит также в одинаковой с Россией ширине железнодорожной колеи, в результате чего отпадает необходимость промежуточной перегрузки грузов.

В общей сложности в юго-западной Финляндии около 0,5 млн. кв. м складских площадей. Для автомашин построено 60 га складских площадок.

ЭЛИНА ПЕТРО
Straightway Finland

Бесконтактные радиометки

Радиоидентификационная технология RFID может быть использована и в торговле, и на производстве, и в логистике. Но пока применение RFID-систем сдерживает их высокая цена.

Речь идёт о радиотехнологии, основными компонентами которой являются идентификаторы: карта, метка, брелок и считыватели, способные поддерживать с ними контакт на той или иной рабочей радиочастоте.

Радиоидентификационная технология RFID вполне может быть использована вместо штрихкодирования в торговле, при отслеживании точности добавления тех или иных компонентов на производстве и при слежении за маршрутом перемещения различных ценных отправлений в логистике, а также и в других сферах деятельности.

По своей сути RFID-метки являются радиоволновым аналогом шгрихкодовой техники. Если идентификатор штрих-кода и его считыватель "общаются" посредством лазерных лучей (световых волн), то RFID-технология использует для передачи информации радиоволны. Несомненным преимуществом является, разумеется, то, что радиоидентификатор и считыватель не должны обязательно "видеть" другу друга.

Точно так же, как штрихкод является в инфосистеме своеобразным ключом доступа к данным закреплённого за ним объекта, так и радиоидентификатор увязан с каким-либо объектом.

Существует два типа идентификаторов

На практике RFID-идентификаторы бывают двух типов: активные и пассивные.

Исходя из наименования, активные идентификаторы сами генерируют радиоволны и содержат для этого источник тока (батареи), в пассивных же идентификаторах энергия, необходимая для ответа считывателю, генерируется радиоволнами.

Применительно к почтовым предприятиям считыватель должен располагаться в каждом пункте, где производится приём отправлений, а сеть - в каждом пункте, в котором происходит вход/выход отправлений. Если все отправления не проходят через одно и то же место в центральном складе, то считыватели следует устанавливать на мостовых перегружателях. Радиус, в пределах которого считыватель распознаёт индикатор, зависит как от считывателя, так и от индикатора.

Активные идентификаторы позволяют осуществлять более удалённое считывание информации, а также работают при наличии большего числа препятствий и экранирующих помех между идентификатором и считывателем. Существуют идентификаторы одноразового и многоразового использования, а также большие и маленькие по размерам.

Для Eesti Post использование радиоидентификаторов - дело уже знакомое: они применяются для контроля за опорожнением почтовых ящиков и при тестировании международных писем.

Время опорожнения расположенных на улицах оранжевых почтовых ящиков необходимо контролировать, чтобы отслеживать выполнение рабочего графика.

В конвертах международных тест-писем имеются практически незаметные тончайшие активные радиоидентификаторы. Обязательство по проведению теста диктуется соответствующими директивами и требованиями взаимных зачётов между почтовыми предприятиями Европы. В дальнейшем величина оплаты при расчётах между собой будет зависеть от качества почтовой услуги. Eesti Post расширило использование RFID-технологии также и на отслеживание тест-писем внутри Эстонии.

Оснащение каждого письма и посылки идентификатором, равно как и повсеместная установка считывателей, было бы пока слишком уж дорогим удовольствием, однако оборудование RFID-устройствами почтовых контейнеров и машин на основных маршрутах уже сейчас могло бы дать немалый экономический эффект.

Почтовые предприятия начали сообщать о широком внедрении RFID-технологии примерно год назад. Лидерами в освоении новинки являются международные курьерские фирмы, такие как DHL и TNT.

Технология применима и в грузоперевозках

Использование RFID-технологии наверняка будет набирать обороты в таких областях, как транспорт, логистика, в сферах обеспечения контроля доступа, отслеживания местоположения в реальном времени, в управлении цепями поставок, в промышленном производстве, в переработке грузов.

Например, международная курьерская компания TNT успешно завершила первую фазу проекта внедрения RFID-технологии. Цель первого этапа заключалась в повышении эффективности работы цепей поставки, увеличении прозрачности логистических потоков. Теперь компания приступила ко второй очереди, в ходе которой работа ведётся уже в сотрудничестве с клиентами.

Другой участник рынка экспресс-доставки - компания DHL решила перейти на RFID-технологию к 2015 г., к этому времени RFID-идентификаторы будут крепиться к каждому отправлению, и она станет основной отслеживающей технологией. Решение таких крупных предприятий, как DHL, конечно же, оказывает позитивное воздействие на развитие RFID-технологии.

Финская почта начала использовать RFID-технологию на контейнерах и различных ёмкостях. До сих пор они использовали RFID-метки на транспорте при доставке периодики и в международной курьерской доставке, например, к нам, в Эстонию.

Одним из препятствий на пути широкого внедрения RFID-технологии является, конечно же, пока ещё слишком высокая цена идентификаторов. Для того чтобы их использование стало действительно массовым, цена чипа должна снизиться с нынешних 30 центов США хотя бы до пяти.

Как и с любой другой новой вещью, которая подразумевает запись данных и их возможное опубликование, и здесь довольно чувствительными вопросами являются приватность, безопасность, надёжность технологии и международная совместимость. Также и сферы государственной безопасности и контроля являются потенциальными пользователями RFID-оборудо-вания.

RFID-идентификаторы могут использоваться даже и обычными потребителями для обеспечения их личной безопасности, на спортивных состязаниях для фиксации точного времени и в частных высокотехнологичных домах.

С высокой степенью уверенности можно предполагать, что в ближайшие десять лет рынок RFID-устройств будет расти очень быстро.

ECOD-выручалочка для коммерсантов

В логистике с документами работает как минимум две стороны - отправитель и получатель, при этом зачастую каждая из сторон вводит эти документы в свои инфосистемы. Избежать двойного ввода, а значит, сэкономить время и сократить количество ошибок, позволяет система ECOD.

Один из способов сократить затраты в логистике - это автоматизация. Зачастую при обмене коммерческими документами - счетами-накладными, заказами - фирмы вводят все эти документы как минимум дважды, каждая фирма в свою ИТ-систему.

Вполне логично возникает вопрос, почему нельзя передать данные электронным путём, как это происходит с теми же налоговыми и таможенными декларациями? Казалось бы, достаточно послать документ по электронным каналам, и всё будет в порядке. Однако одного лишь электронного канала, например электронной почты, явно недостаточно.

Необходим общий стандарт передаваемой информации. Во-первых, необходима синхронизация справочников, в том числе и товарных кодов. Отчасти эта проблема решается путем пггрихкода, но далеко не все фирмы его используют. В основном штрихкод используют предприятия-производители и крупные розничные сети, но не склады и не дистрибьюторы. Также у одного товара может быть несколько штрихкодов, как следствие, например, рекламной кампании или специфической упаковки.

Во-вторых, необходим быстрый, надёжный и безопасный канал передачи данных. При всей своей простоте в использовании электронная почта далеко не всегда отвечает данным критериям.

В-третьих, необходим мониторинг на предмет ошибок, нестыковок.

Кроме того, необходимо принять во внимание, что практически все предприятия, занимающиеся логистикой, работают на международном уровне. Стороны, обменивающиеся информацией, часто находятся в разных странах. Значит, возникает необходимость масштабируемой системы обмена документами, где все участники приведены, что называется, к общему знаменателю.

Решением здесь может стать система, использующая платформу передачи данных ECOD. Решение поддерживает общие стандарты передачи информации электронным путём, обеспечивает эти самые каналы передачи, синхронизует товарные коды, используемые разными участниками процесса, осуществляет мониторинг прохождения документов, а также обеспечивает системную интеграцию бизнес-приложений для обеспечения совместной работы разных инфосистем.

Например, регистрационный код эстонской фирмы состоит из 8 знаков, а латвийской -11. В системе ECOD используется уникальный идентификатор фирмы и её местонахождения - так называемый ILN (International Location Number) - 13-значный номер, международный код, применяемый в системах электронного обмена данными и электронной коммерции. Основными плюсами использования ILN является то, что он международный - код известен во всех странах; универсальный - позволяет кодировать юридических и физических лиц вне зависимости от принадлежности к каким-либо отраслям промышленности или сферам деятельности; уникальный - код, присвоенный какому-либо предприятию, более не повторяется.

На сегодняшний день ECOD работает в Эстонии, Латвии, Литве, Польше, России, Украине, Турции, Болгарии, Румынии, Венгрии, Словакии, Чехии, Польше и Германии.

В планах - внедрить систему в Литве и Латвии

АНДРЕЙ ГОРЯЧОВ
рук. ИТ-подразделения Coca-Cola HBC Eesti AS

■ Мы работаем с ECOD уже более 1,5 лет, подразделения Coca-Cola в Польше также работают на платформе ECOD. Сегодня через эту систему мы получаем заказы от эстонских торговых сетей, в ближайшее время будем таким же образом работать и с торговыми сетями Литвы и Латвии.

Нам удалось сократить время получения и обработки заказов. ECOD даёт хорошие возможности для контроля и мониторинга, что повышает безопасность данных и даёт определённые гарантии бесперебойной работы.

Каждому свой погрузчик

Издательство Äripäeva Kirjastuse AS отправило пяти эстонским фирмам, занимающимся продажей погрузчиков, письма, в которых выразило желание приобрести погрузчик для издательского дома.

В качестве единственного условия значилось, что погрузчик должен быть либо последним достижением фирмы, либо самой популярной моделью. В письме попросили прислать небольшой пояснительный текст, фотографии погрузчика, его характеристики и, разумеется, конкретное ценовое предложение. ÄP

Дальнобойный комфорт

Тот, кто хотя бы раз в жизни пересекал границу России на автомобиле, не станет задаваться вопросом, зачем дальнобойщику телевизор. Очереди длиной в десятки километров вынуждают водителей автопоездов жить в них по 3-4 дня безвылазно. На Западе ситуация иная, но тягач для дальнобойщика в любом случае его второй, а порой - и первый дом.

В числе забот каждого автопроизводителя - не только соответствие экологическим нормам и повышение экономичности тягачей, но и повышение их внутрисалонного комфорта. На прошедшем недавно в Ганновере автосалоне IAA-2006 в этом можно было убедиться воочию.

Примечательно, что все европейские автомобили, грузовые или легковые, негласно делятся на две категории: всякие разные и французские. И если с технической точки зрения "французы" не всегда совершенны, то с дизайнерской - всегда в лидерах. Что нового можно придумать для салона типичного тягача, где спереди установлено два кресла, а сзади, поперёк движения, спальные полки? Французы придумали, и не концепт-трак, а серийный тягач - 500-сильный Renault Magnum Vega.

В обновлённом исполнении кабина Магнума лишена традиционного нижнего спальника, на его место установлено кресло ISRI, раскладывающееся и вращающееся во все стороны. А рядом с ним, прямо за водительским, находится многофункциональная тумба с множеством отсеков. Из одного выдвигается столик, в другом размещён металлический чайник, в третьем - гардеробный отсек. Кроме того, в тумбе упрятана игровая консоль и мультимедийная система с DVD-проигрывателем, экран которой крепится под самым потолком, с регулируемым углом наклона. Можно смотреть лёжа, можно - сидя в кресле, но никак не компанией, усадить которую просто некуда - кабина эгоиста, где гостям-соседям уже не место.

Mercedes демонстрирует прямо противоположный подход: максимум роскоши при минимуме практических удобств. В Actros Space Max куча благородной светло-бежевой кожи на приборной панели, паркет на полу и даже избыточно эргономичное кресло смежника. Маловероятно, что всё это будет оценено водителями, работающими на далёких от медицинской стерильности направлениях.

Зато ателье Hymer на базе того же Actros соорудило чудо-кемпер - помимо полноценного кухонного блока с плитой, они уместили в кабине ещё унитаз и душевую кабину с горячей водой! Правда, для этого пришлось увеличить и размеры самого тягача, фактически пристроить вторую кабину позади основной. Решатся ли на это водители-частники - не известно, но при наличии лишних 25 тысяч евро в такой кемпер можно переоборудовать даже КАМАЗ.

КАМАЗ тоже был представлен на выставке, но особой эргономикой похвастаться не смог. Впрочем, у КАМАЗа иная слава - "танки грязи не боятся". Из-за чудовищной аварии экипажа Чагина, бессменного лидера гонки "Париж - Дакар", второе место осталось всё равно за камазовцами. КАМАЗ, конечно же, не "Рено Магнум Вега", но в дакаровской версии он уже принят на вооружение спецподразделениями России. А в обычной, наряду с КрАЗами, пользуется известной популярностью в странах Азии и Африки - из-за простоты, неприхотливости и ремонтопригодности. Там, где у западных машин для ТО нужны электроника и спецоборудование, российские тягачи будут довольствоваться кувалдой, ломом и маленькой такой монтировкой. Для водителей, рассекающих по безлюдным степям, горам или пустыням, это свойство подчас важнее DVD-приставки с удобным спальником и кофеваркой.

Наряду с Renault оригинальностью радует и IVECO в лице обновлённого Stralis. Тоже кабина-трансформер, но только цветом повеселее и с нижней кроватью типа "раскладной плацкарты", откинув среднюю часть, можно получить два сиденья, разделённых столиком. И, разумеется, у каждого автопроизводителя масса улучшений самого рабочего места водителя: цифровые приборы, АКПП, джойстики, всё более легковые "баранки", интегрированные системы навигации и связи.

Впрочем, всё это для Европы: тягачи по-американски, как и прежде, капотные, с огромными спальниками и минимумом новомодных вещей. Ведь классический американский дальнобойщик, как и его российский коллега, это серьёзный, редко бреющийся мужик с крепкими руками и нелитературной речью. Ему все эти цифровые метросексуальные штучки ни к чему.

Туристы любят встречать весну в Европе

Есть туристы, которые предпочитают весной готовиться к лету, заказывая полноценные пакеты отдыха и заодно выигрывая на скидках, сопровождающих подобную предусмотрительность. Менеджер Travibest Ирина Костюнина, говорит, что среди их клиентов наибольшей популярностью пользуются двухнедельные турпакеты с вылетом из Таллинна: "В этом году главные направления - Болгария, Турция, Испания, Греция, Тунис. Заказывают и Мальорку, Хорватию, куда самолёты летят из Риги".

Не меньше и тех, кто предпочитает активный отдых как раз в весенние месяцы. Генеральный менеджер Domina World Travel Ульви Тюллинен говорит, что многие их клиенты проводят апрель в Египте, не упуская возможности подзагореть до прихода настоящей весны: "В мае в основном отправляются на Крит, в Испанию, Италию. Едут и просто развеяться в европейских столицах, чаще всего в Париж, в Прагу. Свежий цветущий май - самое чудесное время в центре Европы!"

Президент Anhel Tours Сергей Сальников тоже называет наиболее востребованными в апреле Египет, Тунис и отмечает невероятный в этом году спрос на авиатуры в Турцию на весь май и первую половину июня: "Такого ажиотажа не наблюдалось последние 6 лет, многие рейсы полностью проданы уже в начале марта. Едут в знакомые и обжитые места: Кемер, Белек, Анталию, Аланию, хотя есть смысл обратить внимание и на бурно развивающийся в последние годы район Лара - 15 новых отелей с роскошной инфраструктурой на самом берегу Средиземного моря по очень хорошим ценам".

Менеджер Horizon Travel Элна-Эва Терасмяги перечисляет среди любимых апрельско-майских маршрутов клиентов Испанию, в первую очередь - Коста дель Соль, греческие острова Крит, Родос и с энтузиазмом принятую "новинку" Кос: "Чаще всего речь идёт о запланированных поездках, чтобы можно было спокойно выбрать нужный отель, дополнительные услуги, составить план путешествия. Причём это касается всех туристов - и молодых, и постарше, и тем более семейных".

Коста дель Соль называет в числе весенних хитов и руководитель по маркетингу Kaleva Travel Хийе Ару: "В мае география средиземноморских пакетов расширяется за счёт Крита и Родоса, а те, кто уже не находит там для себя ничего нового, могут отправиться в Португалию. Один из самых популярных курортов Албуфейра придётся по нраву семьям с детьми, а молодёжь чаще всего выбирает Прайя да Роча".

В числе самых ярких предложений Kaleva Travel - круизы по всему миру с Royal Carribean International и Celebrity Cruises. Последнюю компанию очень ценят влюблённые пары. Круиз - не самый дешёвый вид отдыха, но всегда есть скидки. "В мае, например, на маршрутах Французская Ривьера - Мальорка, Италия - Греция - Турция, Французская Ривьера - Италия, - говорит Хийе. - Короткий перелёт из Таллинна в порт начала круиза - и богатый культурный рейс в роскошном плавучем отеле обеспечен!"

Член правления GoTravel Сигрид Таммес говорит, что примерно две трети весенних заказов в их фирме составляют путешествия на двоих: "Основные направления: Крит, Турция, Тенерифе, в основном пакеты покупают заранее и даже не из-за цен, а просто желая получить именно то, что хотят. Популярен и городской туризм: в апреле на пике продаж уик-энд в Барселоне, в мае добавятся Милан, Прага и Лондон".

Раритет - билет на поезд

Несмотря на вечную нехватку времени и дефицит железнодорожных направлений на карте Эстонии, любители ездить на поездах ещё не перевелись. Больше всего их среди тех, кто путешествует по России, тем более что билеты на тамошние поезда дальнего следования можно приобрести у нас, например, в фирме GoRail. Пока большинство билетов там продаётся на поезд Таллинн - Москва, но с введением ежедневного поезда Таллинн -Петербург картина, очевидно, изменится.

Вдобавок к восточным направлениям, в эстонских бюро путешествий можно купить билеты на поезда западных железнодорожных компаний Deutsche Bahn, BritRail, Finnish Railway и некоторых других. По данным фирмы Estravel, больше всего билетов продаётся на поезда в Германии и Финляндии, хотя популярность тех или иных пунктов назначения зависит от сезона: в феврале и марте едут на крупные торговые ярмарки в Германии и Великобритании, а поздней весной и осенью - в Италию, Испанию, Францию.

Компания Deutsche Bahn оперирует главным образом скоростными и автопоездами, которые вдобавок к пассажирам возят машины, а иногда и автобусы, а также местными поездами. Можно уже в Таллинне выбрать, ехать ли автопоездом вместе с машиной из Гамбурга во Францию, Швейцарию или Италию, или же местным поездом в маленький городок Германии, прихватив с собой велосипед. Линия экспрессов ICE Sprinter позволяет по утрам и вечерам быстро пересекать расстояние между крупными городами, в ночных поездах удобнее перемещаться из одного конца страны в другой.

Билеты на западные линии обычно можно покупать за 2 месяца, на некоторых маршрутах нужно бронировать сидячее или спальное место, а о наличии билетов на автопоезда лучше поинтересоваться за полгода вперёд. В Европе в основном 3 класса пассажирских поездов: A, B и C в зависимости от скорости поезда, комфортабельности условий и дальности расстояний. В Великобритании и Франции в туристский сезон билеты могут стоить дороже. Кроме уже указанных компаний, в Европе будут полезны InterRail, Euro-Domino, ScanRail, CityPass, Paris Visite. Билеты в Россию и страны СНГ по-прежнему можно бронировать за 45 дней, выбирая между плацкартой и 4- или 2-местным купе.

Что касается тех, кто всё же предпочитает самолёты, то сейчас в Таллинне представлены 12 авиакомпаний: airBaltic (Вильнюс, Рига), Aero Airlines (Хельсинки), Сity Airline (Гёте-борг), SAS (Cтокгольм), Lufthansa (Франкфурт), easy Jet (Берлин, Лондон), Estonian Air (16 направлений), Finnair (Хельсинки), KLM (Амстердам), Lot (Варшава), Norwegian (Осло), Chezh Airlines (Прага). Нынешним летом к ним обещают добавить ещё две.

ИСТОЧНИК: Turism

Несмотря на резкое ускорение темпов жизни и вечную нехватку времени, любители путешествовать на поездах пока не перевелись.

Одного вида страховки в путешествии маловато

Страхование путешествия подразделяется на несколько видов: медицинское, страхование от перебоев в путешествии, от несчастного случая, страхование багажа, правовой помощи. Недооценивать важность каждого из этих видов не стоит, даже если вы уезжаете ненадолго.

При наличии медицинского страхования возмещаются расходы на неотложную медицинскую помощь и транспорт. Застрахованный может обратиться за границей к любому имеющему законное право работать врачу или в медучреждение. По словам специалиста по маркетингу страхового общества Seesam Rahvusvahelise Kindlustuse AS Тийи Прёэм, лечение хронических болезней не возмещается, но можно компенсировать неотложную помощь, необходимую для остановки их резкого обострения. В расходах на лечение нет собственной ответственности, т.е. расходы возмещаются полностью в пределах, предусмотренных договором о страховании.

Опыт продакт-менеджера страхования личности If Eesti Kindlustus Терье Рабе свидетельствует, что многие люди полагают, будто выдаваемая Больничной кассой Европейская карта медицинского страхования покрывает все возникшие за рубежом расходы на лечение: "Карта даёт право получить неотложную врачебную помощь, но по законам той страны ЕС, где вы находитесь. Например, поскольку в большинстве стран врачебная помощь платная, приходится оплачивать собственную ответственность".

По словам Рабе, заболевшему путешественнику нередко приходится самому оплачивать лечение, и только после этого он может ходатайствовать о частичном возмещении расходов. Европейская карта медицинского страхования не покрывает и связанных с заболеванием или несчастным случаем транспортных расходов. Поэтому, отправляясь в поездку, целесообразно дополнительно заключить договор медицинского страхования.

Д ругая цель страхования путешествия заключается в возмещении расходов, связанных с отменой, задержкой или прерыванием рейса. По словам Тийи Прёэм, л возмещаются и добавившиеся расходы на организацию ночлега и транспорта.

Неотъемлемой частью страхования путешествия является страхование багажа, которое позволяет возместить расходы, появившиеся в связи с его утратой или повреждением. Возмещаются также расходы, связанные с похищением багажа или его опозданием, например, все расходы на покупку предметов первой необходимости.

Подходящий вид страхования следует выбирать, исходя из маршрута и вида путешествия. "Важно перед поездкой оценить, какие опасности могут подстерегать в конкретном путешествии, а также какой пакет страхования путешествия лучше защитит вас от неожиданностей", - поясняет Прёэм. Так, путешественник, отправляющийся в одиночку в многодневное путешествие за пределы Европы с пересадками во многих аэропортах, нуждается в договоре с максимальной страховой защитой. Риски туриста, вылетающего из Таллинна прямым рейсом на курорт, совсем иные, но они тоже должны быть застрахованы.

Чаще всего в страховые общества обращаются всё же за медицинским страхованием, тем более что без него невозможно получить и другие виды страхования. По оценке риск-менеджера страхования путешествия ERGO Kindlustuse AS Анники Мялло, более опытные путешественники чаще стали сами брать и полный пакет страхования.

Стоимость страхования путешествия зависит от продолжительности и региона поездки, возраста застрахованного, цели путешествия (рабочая поездка, спортивные соревнования или отдых), а также рисков, от которых клиент хочет себя застраховать. Так, недельная медицинская страховка в пределах Европы стоит чуть больше 100 крон. Если выбрать дополнительно страхование от перебоев в путешествии и страхование багажа, то цена вырастет примерно до 200 крон. При более дальних поездках стоимость страхового полиса составит, в зависимости от величины возмещения, примерно 500 крон в неделю.

Людям, путешествующим чаще чем раз в году, целесообразно купить многократное страхование. В этом случае ограничивается продолжительность одного путешествия (минимально 21 день), но не ограничено количество путешествий в год. В случае заключения договора многократного страхования путешествия необходимо, как отметила Анника Мялло, продумать свои поездки в течение года и заключить в соответствии с этим договор.

По словам представителей страховых обществ, договор страхования следует внимательно прочитать и убедиться в том, что он покрывает все те риски, от которых вы хотите в путешествии защититься. Надо, однако, помнить, что страховщик не отвечает (и не возмещает ущерб) за такие случаи, как, например, опоздание на самолёт по собственной вине или из-за пробок. Не подлежит возмещению и повреждение багажа по вине самого путешествующего. При задержке путешествия, например, из-за технических неполадок в самолёте, страховщик возмещает дополнительные разумные расходы.

Терье Рабе советует не откладывать заключение договора страхования на последний момент, чтобы не столкнуться с неприятными сюрпризами. Например, договор страхования от перебоев в путешествии в If Kindlustus вступает в силу только через два дня после его заключения.

Тийа Прёэм предупреждает: ошибочно считать, будто страхование автоматически распространяется на несчастные случаи, связанные с рискованными занятиями, этот вопрос надо оговорить заранее. Существуют также ограничения в связи с наёмным физическим трудом и со спортивными соревнованиями. Часто туристам предоставляется возможность испытать себя в экстремальных видах спорта. Нужно иметь в виду, что эти виды не подпадают под страховую защиту.

ТРИЙН РЕБАНЕ, Turism

Приключенческий туризм полон неожиданностей

Руководитель проекта приключенческого туризма фирмы Go Travel Арне Уусъярв характеризует этот вид путешествий одним словом: "неожиданность", потому что никогда нельзя стопроцентно следовать первоначальной программе. Как это произошло, например, во время поездки в Эфиопию, когда уровень воды в одной из рек неожиданно поднялся так высоко, что её просто нельзя было преодолеть. В приключенческом туризме немалую роль играют эмоции, ведь не каждый день встречаешь одетых в шкуры туземцев, бегающих с копьями. При этом, по словам Уусъярва, ни опасаться таких туров, ни специально к ним готовиться не надо.

Экстремальность не ожидается

"Приключенческий туризм рассчитан на обычных людей, находящихся в нормальной физической форме. Цель его вовсе не в создании напряжённых ситуаций, а в знакомстве с природой и культурой страны. Приключенческими эти туры делают именно местные природные условия", - поясняет Уусъярв, добавляя, что самому пожилому человеку в одной из его групп было 75 лет, и он успешно проделал всё путешествие.

По словам Рене Рясса, члена правления фирмы Madexpress, появившейся на рынке приключенческого туризма в прошлом году, им хотелось объединить работу и хобби. Маршруты составляются так, чтобы было интересно и самим организаторам: "Наши путешествия и для нас - прыжок в неведомое!"

Наиболее впечатляющая у Madexpress - поездка в Афганистан, где группу охраняют профессиональные военные. Указаниям военных надо следовать неукоснительно, делать что-то по собственному усмотрению нельзя. Madexpress разрабатывает и маршрут в Чернобыль. В прошлом году в трёх организованных фирмой путешествиях участвовало полсотни человек, две трети которых составляли 30-40-летние мужчины. "Мы не изобретаем велосипед, всё это есть в Европе, но у нас - вдвое дешевле", - говорит Рясса.

Посещение врача неизбежно

Перед отправлением в путешествие следует проконсультироваться по поводу вакцинации. Первые прививки надо сделать за четыре недели до отъезда. Как правило, одним посещением врача не отделаться, а между разными прививками должен пройти определённый срок. "Иногда и прививки не помогут: у всех, кто был с нами в Эфиопии, хотя бы раз были расстройство желудка и высокая температура. Правда, никто из-за этого не пожалел, что отправился в такое путешествие. Полученные эмоции перевесят все пережитые неприятности", - с оптимизмом говорит Уусъярв. Принимать решение об участии в приключенческом путешествии в последний момент нельзя и по той причине, что в экзотические страны нужна, как правило, виза, получение которой может оказаться длительной процедурой. Особенно этим отличаются страны, где туризм - не самая важная отрасль экономики. Визами занимается туроператор, но всё равно это занимает много времени.

Продаются и импортные туры

В Эстонии можно купить и туры приключенческого туризма от зарубежных туроператоров, обычно более масштабные и разнообразные по выбору стран и степени сложности. По словам консультанта фирмы Columbus Travel Яники Вахтра, они уже больше двух лет продают туры крупнейшего канадского туроператора G.A.P. Adventure. Дорогу к ним клиенты находят обычно через веб-сайт, потому что знают торговую марку G.A.P. : "Это не экстремальные туры, а, скорее, экотуризм. Посещаются безопасные места, но такие, куда обычные туристы не добираются. Они знакомятся с местной жизнью, но ночуют всё же в трёхзвёздочных отелях".

Приключенческие туры требуют хорошей физической формы, так как там много пеших переходов, но подходят и для пожилых людей. В прошлом году из Эстонии в Перу отправились двое парней, которым не было и тридцати. В этой группе, как они рассказали, почти все оказались их ровесниками, но уже следующая состояла из любителей приключений гораздо более старшего возраста.

В Эстонии продаются туры приключенческого туризма и известного британского туроператора Dragoman. Туры продолжаются от одной недели до восьми месяцев, например, по суше из Англии в Непал или ЮАР. При наличии свободных мест можно подключаться и на какой-то отрезок маршрута. Путешественники передвигаются в перестроенных из грузовиков туристских автобусах, ночуют в хижинах, бунгало, палатках, а то и под звёздным небом. Всё необходимое - от автозапчастей до посуды - берут с собой.

Размеры группы зависят от специфики конкретного путешествия, но обычно бывает около 20 человек. Есть туры для семей с детьми. Зачастую там, где пролегает маршрут, отсутствует элементарная туристическая инфраструктура, а потому можно почувствовать себя настоящими первопроходцами.

ЭНЕЛИ ИВАСК
Äripäev

Выходные в разных уголках Эстонии

Птиценаблюдатели: весенний призыв

Весна - самое время посмотреть на птиц в Матсалуском заповеднике. "Матсалу и наблюдение за птицами стали почти синонимами, - говорит специалист Центра охраны природы Хийу-Ляэне Марью Паюметс. - Матсалу находится на Восточно-атлантическом миграционном пути перелётных птиц, и для большинства из них является важным перевалочным пунктом. Журнал природы BBC Wildlife назвал Матсалу европейской Амазонкой, указывая на первозданную природу этих мест и обилие видов птиц, которых можно там встретить".

Если в Эстонии насчитывается сейчас несколько сотен птиценаблюдателей, то в Финляндии их сотни тысяч, и наших птиц они знают гораздо лучше, чем мы, активно пользуясь услугами фирмы Kumari reisid, которая организует "птичий туризм" по всей Эстонии. Опытные птиценаблюдатели из числа местных чаще действуют сами, но новичкам всё же нужны гид и инструктор, поэтому среди услуг фирмы предусмотрены и однодневные поездки в сопровождении гида для всех желающих. Главный инструмент птиценаблюдателя -бинокль или подзорная труба, не помешают справочники (исчерпывающая информация, в том числе и на русском языке, на сайте Орнитологического общества Эстонии www.eoy.ee) и блокнот для записей, при желании - фотоаппарат. Наблюдение за птицами лучше всего начинать за несколько часов до заката, поскольку птицы спешат домой до наступления темноты. Птичий грипп птиценаблюдателей не пугает: вирусу 10 лет, но ни одного случая заболевания среди орнитологов не отмечено.

Гольф: пока не выросла трава

Пока погода не слишком устойчива для занятий спортом на открытом воздухе, можно отправиться поиграть в гольф в сааремааский спа-отель Meri, где появились гольф-симуляторы, приобретённые в связи с обустройством настоящего поля для гольфа. Айвар Ару, руководитель AS Saaremaa Golf, говорит, что в Финляндии такие "машинки" можно встретить в больших торговых центрах и спортивных залах, поэтому и в Эстонии они скоро станут не в новинку.

"Гольф в зале" Айвар Ару считает не просто приятным межсезонным занятием, но и важным видом тренировки при подготовке к выходу на настоящее поле: "Если иностранцы с гольфом знакомы очень хорошо, то у нас многим пока надо побольше учиться. И поскольку большую часть года у нас прохладно, а удары при этом отрабатывать необходимо, гольф-симулятор - просто незаменимая вещь".

Гольф-симуляторы приобрели через финских посредников в США. Что касается стоимости, то такой гольф может купить себе любой небедный человек, если отложит на время покупку "хаммера". Использовать его, кстати, можно не только как домашнюю дорожку для гольфа, но и как домашнее кино или для других игровых имитаций, например, ралли, поскольку речь идёт о мультимедийном проекторе и компьютере. В гольф-зале отеля Meri выбирать можно между 18 дорожками на 15 площадках, в основном - американских, но представлены и Ирландия, Шотландия, Португалия и даже

Москва, где приветливо машут веточками берёзы. Всё отснято в оригинальных местах, поэтому если отправиться потом туда поиграть, радость узнавания обеспечена.

В гольф-зале очень удобно отрабатывать технику, поскольку компьютер позволяет точно оценивать дальность удара, отклонение от центра и прочие необходимые вещи. Режимы дождя и ветра, к сожалению, отсутствуют, и игра в целом проходит быстрее, чем в настоящем гольфе, - примерно час. Ну и, конечно, несмотря на то, что когда мяч падает в воду -слышится всплеск, а когда залетает в кусты - шорох, километры по зелёной травке не нашагаешь. Расположенный рядом с дорожкой степер пешую гольф-прогулку заменить не может.

Соомаа вместо зоо- и аквапарка

Если знать места, где в национальном парке Соомаа собираются дикие животные на водопой или кормёжку, то незабываемые впечатления гарантированы. При желании их можно встретить везде, но лучше всего для наблюдения подходят специально устроенные вышки. Вот, например, кабанье семейство что-то увлечённо вынюхивает в земле, но уже в следующую секунду, почуяв опасность, исчезает в кустах. Косули часто встречаются возле кормушек с солью. Если есть следы зайцев, можно рассчитывать на лисиц, но в целом правило общее для всего животного мира: чем ближе к вечеру, тем больше встретишь зверей. Правда, самые редкие так и остаются неувиденными, зато есть много признаков их присутствия: ночью можно услышать вой волков, днём шум в кустах может означать проламывающегося сквозь чащу медведя, а мелькнувшее в ветвях дерева пятно - рысь.

Кстати, если осмелиться сесть в каноэ, шансов увидеть животных гораздо больше. Главное, потеплее одеться и запастись горячим напитком, но не горячительным - иначе самое интересное можно пропустить! На каноэ хорошо путешествовать не только по рекам Соомаа, но и по рекам Пелья, Ахья, Выханду, Койва и многим другим с большим количеством туристических хуторов вблизи них, где всегда найдётся в конце пути хорошая финская баня.

Замок Таагепера с подружкой Холаре

О замке Таагепера говорят, что строить его помогали скандинавские тролли и великаны. Мощный замок начала прошлого века в стиле югенд действительно больше напоминает сооружения, характерные для Финляндии и Швеции, но и в эстонский ландшафт вписывается неплохо. С башни 40-метровой высоты открывается изумительный вид на окрестные леса и холмы.

Таагепераский замок, бывший в советские времена санаторием, ныне действует как отель, где атмосфера первоначальной романтики восстановлена максимально. Каждый из 75 разноцветных номеров для гостей носит своё название. Помимо ночлега всегда предлагаются какие-то мероприятия: в сезон можно поохотиться, в несезон - погулять по окрестностям в сопровождении гида. Вечер можно провести в белом каминном зале среди свечей и приглушённо горящих ламп. А в ресторане при желании вместе с обедом из трёх перемен блюд можно получить аристократический урок обеденного этикета. Деревенская дорога приведёт к крошечной мызе Холдре, которую построили не великаны и тролли, а скорее всего, эльфы. Но если точнее, - друг хозяина замка Таагепера, которого пейзажи Южной Эстонии заворожили настолько, что ему захотелось создать здесь нечто своё, уютное, домашнее, милое, почти растворяющееся в спокойной пироде. Что удалось с лихвой!