Грузам светят новые перспективы
АНДРЕЙ АКУЛИСТЫЙandrei.akulistoi@aripaev.ee
В начале 2004 года Европейская комиссия (ЕК) должна решить вопрос о финансировании строительства в Эстонии пограничной ж/д станции Койдула.
По информации ведущего специалиста Министерства экономики Индрека Иль-веса, в случае положительного решения строительство станции начнётся в начале 2005 года и закончится к июлю 2007 года. Предполагаемые затраты - 47,1 млн. евро. ЕС выделит 75% по программе ISPA, 25% профинансирует эстонское государство. По словам пресс-секретаря Минэкономики Ану Халлик-Юргенштейн, станция будет принадлежать государству через фирму Riigikinnisvara, а Эстонская железная дорога (ЭЖД) станет её арендовать.
В 2002 г. оценочная комиссия, состоящая из представителей Министерства дорог и связи, департамента железных дорог, ЭЖД и делегации ЕК, доверила руководить проектом международному консорциуму Rail-team во главе с финской фирмой VR-Track. VR-Track -подразделение финской государственной железной дороги. Проведение ряда изыскательских работ финны поручили ЭЖД.
Как рассказал ДВ один из руководителей ЭЖД, ещё не факт, что ЕК утвердит проект. Есть и другие направления развития транснациональных транспортных коридоров (например, через Белоруссию). Какой из них ЕК посчитает приоритетным - вопрос.
Нужна станция на юге
Если будет выбрана Эстония, то в Койдула будет создана современная ж/д станция: 10 путей 1,5-километровой длины, 40 автоматических стрелок, таможенные склады, ремонтный цех для вагонов и многое другое. Со слов источника ДВ, новая длина станционных путей (старая - 800 метров) позволит останавливаться 100-ва-гонным составам и даст возможность в полную силу использовать имеющиеся у ЭЖД мощные американские тепловозы.
На сайте департамента железных дорог указано, что цель данного проекта - создание на юго-востоке Эстонии полноценной пограничной ж/д станции. Сейчас товарные поезда из России в Эстонию и обратно идут через Койдула без остановки. Формирование составов происходит на российской станции Печоры, таможенный, пограничный и фитоса-нитарный контроль - на станциях Орава, Пиузе, Тарту и Валга. Такое положение дел замедляет обработку составов и уменьшает пропускную способность дороги (9-10 пар поездов в сутки через станцию Койдула), а с учётом малой пропускной способности станции Нарва не более 14-15 пар поездов в сутки), создаёт эффект "бутылочного горла".
Нарва готовит пути
После реконструкции станция Койдула, пропуская до 35 пар поездов в сутки, станет главной ж/д станцией Эстонии на границе Евросоюза и России. С развитием южного направления Нарва тем не менее без работы не останется. По словам директора по инфраструктуре ЭЖД Кайдо Симмерман-на, в 2004 году фирма планирует вложить 80 миллионов крон в реконструкцию станции Нарва. ЭЖД собирается увеличить до 1,5 километров 8 станционных путей, что позволит, так же, как и в Койдула, принимать с российской стороны 100-вагон-ные составы.
Раскошелимся: специалист Министерства экономики Индрек Ильвес сказал, что Эстония готова инвестировать в станцию Койдула 12 млн. евро.