На границе - кулачные бои
АРТУР ТООМАН
artur.tooman@aripaev.ee
В последние месяцы ситуация с пересечением эстонско-российской границы ухудшилась настолько, что водителям приходится кулаками отстаивать своё право на проезд.
Каждый день на нарвской границе дальнобойщики бьются в кровь за место в очереди. Чтобы попасть только в отстойник, приходится ждать сутки. В общей сложности три дня как минимум уходит на пересечение эстонско-российской границы.
Все рванули в Нарву
После вступления в ЕС нарвский участок стал пользоваться бешеной популярностью у автоперевозчиков - литовцы, латыши, поляки, чехи, венгры, словаки ринулись через Нарву в Россию. Количество трейлеров на этом участке границы увеличилось на 75% с 43 тыс. в 2003 году до 75 тыс. машин в 2005 году. Притом что у многих из них в сопроводительных документах указан пункт пересечения границы в районе Койдула или Лухамаа, автоперевозчики всё равно едут через Нарву. Как говорят водители, здесь не надо делать "добровольно-обязательные платежи" на границе, то есть платить взятки.
Не спасает и зелёный коридор, который запустили в конце прошлого года. Ассоциация международных автоперевозчиков Эстонии (ERAA) на прошлой неделе призвала перевозчиков не оформлять предварительное декларирование, так как все машины всё равно идут в общей очереди. Власти разводят руками - нужен новый мост, так как пропускная возможность старого исчерпана. А пока водители работают кулаками.
Дальнобойщик со стажем Владимир рассказал ДВ, что бардак на границе страшный. "Понастроили терминалов, а людей нет, да и те, что есть, работают с ленцой". Драки за место в очереди, по словам очевидцев, между водителями происходят постоянно.
"В последний раз, когда проходил границу, пришлось набить морду литовцам, - говорит Владимир. -Больно наглые, лезут без очереди". По его словам, только чтобы попасть в отстойник, приходится ждать 12 часов, и ещё на территории Transservis-N перевозчики "прохлаждаются" 1,5 суток. Никакого зелёного коридора и в помине нет, все идут в одной очереди.
Если раньше при неверно заполненных документах россияне заворачивали машину обратно, то теперь, по словам перевозчиков, разбираются сутками с одной машиной, а очередь не двигается. "Например, передо мной российский таможенник разбирался с латвийским перевозчиком, у него TIR был открыт от Риги до Нарвы, а дальше - пустой лист. Как же он в Россию собрался ехать?" - возмущается Владимир.
Силы исчерпаны
По словам советника Налогово-таможенного департамента Велло Валма, зелёный коридор - не панацея: "Кроме того, мы не имеем права заворачивать водителей, если в документах указан другой пункт пересечения границы, а переоформляем документы на границе, так как ЕС - это единая таможенная территория". Из объяснения Валма следует, что на сегодняшний день максимальная пропускная способность на нарвском направлении - 300 грузовых автомобилей в сутки, больше физически невозможно пропустить. По словам Валма, в ближайших планах перевести пешеходов на кренгольмский мост, тогда за счёт освободившегося места можно сделать дополнительную полосу для пассажирских автобусов, что позволит увеличить пропускную способность грузового транспорта ещё на 100 машин. Это, по его словам, - всё, больше возможностей при нынешних условиях нет, нужен новый мост.
На этой неделе, как сказал Валм, в Санкт-Петербурге пройдёт круглый стол по вопросу приграничного сотрудничества между ЕС и Россией, на котором будет идти речь и о решении проблемы пропускной способности на нарвском направлении.

