Зерно им только снится
В I полугодии 2006 года зерновые терминалы трёх балтийских стран работали примерно на 15% своей общей проектной мощности, притом загрузка эстонского терминала составила менее 2% возможной.
АНДРЕЙ АКУЛИСТЫЙ
andrei.akulistoi@aripaev.ee
За первые шесть месяцев этого года крупнейшие зерновые терминалы стран Балтии, расположенные в Клайпеде, Вентспилсе и Мууга, обработали менее 600 тыс. тонн зерна, что составляет порядка 15% от суммарных возможностей данных терминалов (7,5 млн. тонн в год, или 3,75 млн. тонн за полгода). И если литовцы использовали свой терминал на 23%, а латыши на 4%, то у нас загрузка была менее чем на 2%.
Несмотря на разную историю их возникновения, настоящее балтийских зерновых терминалов схоже - транзитных грузов на них сейчас нет.
В первом полугодии этого года в Клайпеде основную часть грузопотока из примерно 450 тыс. тонн зерна составил экспорт литовского и латвийского зерна, немного - импорт, а транзита не было вовсе.
Исключительно за счёт экспорта балтийского зерна прожил первое полугодие и Вентспилс, через который его прошло около 100 тыс. тонн. Да и через порт Мууга в тот же период было отправлено на экспорт почти 30 тыс. тонн эстонского зерна, и больше ничего.
При этом терминал в Клайпеде был построен в 2002 году для работы с удобрениями (внешне он как две капли воды похож на терминал DBT в Муугаском порту), но из-за отсутствия грузов был переориентирован на экспорт и транзит зерна. Терминал в Вентспилсе вошёл в строй в 2005 году в качестве совместного латвийско-казахстанского проекта именно по транзиту казахстанского зерна (первая партия объёмом в 800 тонн поступила лишь в середине октября 2006 года. - Прим. ДВ).
А терминал в Мууга, построенный в 1986 году для импорта зерна в СССР, стал впоследствии использоваться новыми владельцами для экспорта российского и казахстанского зерна, правда, его экспортные возможности существенно ниже импортных (3 млн. тонн против 5 млн. тонн).
Казахстану не выгоден экспорт через Балтию
По мнению авторитетной российской компании “СовЭкон” , серьёзный казахстанский экспорт зерновых через балтийские порты, наблюдавшийся в 2002/2003 году, был возможен из-за уникального сочетания аномально высоких мировых цен на зерно с низкими ценами, которые установились на внутреннем рынке СНГ.
Ныне же цены на этом рынке "подтянулись" к ценам в Европе, а в силу двукратной разницы между российским ж/д тарифом на перевозки в направлении собственных портов и тарифом на перевозки в направлении сухопутных погранпереходов (в т.ч. в сторону стран Балтии), зерно выгоднее экспортировать через тот же Новороссийск.
Тем не менее, со слов председателя правления Ventspils Grain Terminal Влада Шафранского, руководимый им терминал казахстанское зерно всё же получит - в ближайшее время ожидается поставка первых 50 тыс. тонн.
Хотя, по информации Tallinna Sadam, в третьем квартале этого года через MGT всё-таки прошло около 100 тыс. тонн зерна, как-либо пояснить результаты деятельности и дальнейшие перспективы в Muuga Grain Terminal наотрез отказались - член совета Ян Липинский заявил, что информация будет предоставлена в СМИ не раньше, чем компания сочтёт это целесообразным.
Правда, судя по информации в российской печати, вызвано увеличение загрузки в балтийских портах, скорее всего, нехваткой складских мощностей в черноморских российских портах.
В октябре на Северо-Кавказской железной дороге в ожидании выгрузки скопилось около 3000 вагонов-зерновозов, вследствие чего ОАО "РЖД" приостановило приём заявок на организацию перевозок зерна в порты Туапсе и Новороссийск.

