Архив газеты Wednesday, November 28, 2007

Миллиардеров стало на чёртову дюжину больше

Газета Aripaev шестой год подряд составляет список пятисот самых богатых людей Эстонии - ТОП-500. Рейтинговый список предприятий Эстонии ТОП-100 составляется уже 15 лет.

ПЕЭТЕР РАЙДЛА
peeter.raidla@aripaev.ee

В этом году свой список составил и инвестиционный банк GILD, назвав его первой серьёзной попыткой оценить предприятия страны.

Между списками GILD и Aripaev есть разница. Если цель ТОП-100, который составляет Aripaev, в том, чтобы оценить деятельность коммерческих объединений в течение конкретного года по сравнению с предыдущим годом и выстроить их по ранжиру в зависимости от степени их развития за это время, то рейтинг GILD оценивает вероятную стоимость предприятия, чего Aripaev вообще не делает.

Так что речь идёт о совершенно разных рейтингах.

Но предлагаемую инвестиционным банком оценку стоимости можно сравнивать со списком богачей, составленным газетой, хотя в одном случае рассматриваются предприятия, а в другом - их собственники. Просто оценка вероятной стоимости в ТОП-500 сводится на уровень конкретных лиц.

Публикуя свои рейтинги богачей, мы всегда подчёркивали, что, определяя "статистический" размер состояния человека по приблизительной стоимости предприятия и его доле в нём, мы не утверждаем, будто, продав эту долю, он выручит именно такую сумму.

Например, в этом году были проданы газета Maaleht и портал Delfi. Газету продали за 52 млн. крон, что составило выручку за один год, а Delfi - за 846 млн. крон, что равно примерно десятикратной выручке за прошлый год.

Бросается в глаза, что за некоторыми исключениями Aripaev при составлении списка богачей, скорее, недооценивала, чем переоценивала предприятия.

В основу таблицы легли хозяйственные отчёты за 2006 год, в случаях несовпадения календарного и хозяйственного годов брались отчёты за 2005/2006 или 2006/2007 хозяйственные годы.

За цену предприятия принималась, по, так сказать, железному правилу, сумма его собственного капитала и пятикратной прибыли за последний год.

В тех случаях, когда чистая прибыль отражала отклонение предприятия от своего прежнего развития (например, прибыль резко подскочила от переоценки основного имущества, разовой продажи имущества или акций), к чистому капиталу прибавлялось от одной до четырёх чистых прибылей, в зависимости от влияния чрезвычайных обстоятельств на чистую прибыль.

Для биржевых предприятий за основу бралась цена акции на момент, когда в числе прочего принималось решение о выплате дивидендов (обычно в мае). Учитывались лишь непосредственные доли. Если в качестве акционера выступало предприятие, то за основу брался отчёт за последний год.

В общей сложности было изучено примерно 3000 лиц, выборка опиралась на собственную базу данных составителя.

Выборка из списка миллионеров

Маникюр для стен

Часть стен и памятники Старого города покроют лаком. Стоимость защиты от граффити дороже работ по утеплению фасадов.

ВЛАДИМИР ПОЛЕЖАЕВ
vladimir.polezhajev@aripaev.ee

Таллинн собирается потратить на борьбу с граффити 300 000 крон, включая НСО. Средства выделены на очистку 250 квадратных метров, т.е. стоимость квадратного метра поверхности - 1200 крон, что значительно выше стоимости малярных или фасадных работ.

По словам заместителя руководителя отдела по связям с общественностью Таллиннской горуправы Лео Вайно, стоимость работ состоит из двух частей. В 850 крон за "квадрат" обойдутся работы по удалению рисунков, и 350 крон будет стоить нанесение защитного слоя, который облегчит последующее удаление уличной живописи. Работы будет проводить Kavi-ko Kaubanduse OU.

По словам директора Kaviko Kaubanduse OU Калле Вийдинга, от граффити можно избавиться тремя способами: удалить с помощью растворителей и мойки под давлением; механически - с помощью абразивов, а также перекрасить поверхность.

"В договоре с городом был выбран первый вариант, как наиболее дружелюбный по отношению к объектам, подвергающимся обработке. Неприемлемо по нескольку раз в год чистить памятник или, например, городскую стену, используя шлифовку, это нанесёт непоправимый вред. Перекрашивание испорченных поверхностей - тоже не лучшее решение. Новая краска, нанесённая лишь на место, где были граффити, будет контрастировать с остальной поверхностью", - утверждает Вийдинг.

Работа дорогая из-за малых масштабов

На вопрос, почему стоимость работы такая высокая, ведь заштукатурить и покрасить стену стоит, по данным ДВ, около 400 крон за квадратный метр, а утепление фасада стоит до 1000 крон, Вийдинг ответил, что фасадные или малярные работы обычно проводятся на обширных поверхностях, что позволяет экономить на масштабе работ.

"В случае с граффити речь идёт о паре квадратных метров, а бывает, приходится зачищать площадь и в одну десятую метра. Также процесс чистки и нанесения защитного слоя может занять 5-10 часов, да и материалы для этого дороже обычной краски т.к. в договоре с городом указано, что они не должны наносить вред окружающей среде", - говорит Калле Вийдинг.

По его словам, рабочий процесс включает осмотр объекта и замер обрабатываемой поверхности. После этого на поверхность наносится специальный нетоксичный растворитель, ему дают впитаться в течение двух-трёх часов, а затем удаляют с помощью струи горячей воды под большим давлением. После процесс повторяют, применяя другое чистящее средство, чтобы удалить оставшиеся пятна.

Большинство стен можно очистить

Говоря об эффективности, Вийдинг утверждает, что по такой схеме удаётся очистить большинство поверхностей.

"Наиболее сложно удалять граффити с окрашенных и сильно пористых поверхностей, однако и это в большинстве случаев удаётся", - рассказывает Вийдинг.

После того как удаётся избавиться от граффити, рассказывает Калле Вийдинг, на поверхность наносится прозрачный лак, который защищает её, не изменяет внешний вид и существенно облегчает последующее удаление рисунков.

Вийдинг говорит, что город и раньше боролся с граффити, однако в основном это делалось в ходе реновирования зданий, т.е. крайне редко. "Доказано, что если смывать рисунки постоянно, то у художников пропадает тяга к такому творчеству", - утверждает он.

По словам директора Kaviko Kaubanduse OU, фирма использует средства шведского производителя LJ Kemm AB. Вийдинг говорит, что сотрудничество с городом ведётся с осени 2006 года, и Таллинн является самым крупным их клиентом, от которого идёт больше половины оборота фирмы в этой области.

Руководитель проекта в фирме SPS Grupp OU, специализирующейся на чистке и уборке, Янар Попс рассказывает, что услуги по очистке от граффити предоставляет большинство уборочных фирм в Эстонии, а цена очистки начинается с 1200 крон плюс НСО и сильно зависит от типа очищаемой поверхности. По словам Попса, их фирма при очистке пользуется растворителями на мыльной основе.

"Все поверхности в любом случае отмыть не удаётся, сильно пористые и некоторые окрашенные стены приходится чистить абразивами или перекрашивать. Наносить защитный лак, может, и оправдано в случае с памятниками, но мы в основном работаем с частными клиентами, а они этого не требуют", - утверждает Попс.

Transiidikeskus готовит многообещающие проекты

Фирма AS Transiidikeskus объявила о начале крупных проектов, от которых должен выиграть и Таллиннский порт в борьбе с инвестирующим в Финляндию Северстальтрансом.

КАДРИН КАРНЕР
kadrin.karner@aripaev.ee

Проекты, как сообщила фирма, крупнейшим собственником которой является Анатолий Канаев, планируется реализовать в 2008 году.

Предприятие получило разрешение на деятельность для своей четвёртой стивидорной фирмы в порту Мууга OU Baltic Scrap Terminal (BST).

Для Таллиннского порта и экономики Эстонии в целом проект, по словам его авторов, очень выгоден и необходим, так как у AS Tallinna Sadam появился опасный конкурент - российский транспортный гигант - компания "Северстальтранс" - который приобрёл 50% акций контейнерных терминалов в порту Муссало в Котка и в Западном порту Хельсинки, а также терминала Moby Dick в Кронштадте.

"Существует опасность того, что одна из целей Северстальтранса состоит в оттягивании части контейнеров, идущих сейчас в Россию через Эстонию, на свои финские терминалы. В сложившейся ситуации чрезвычайно важна поддержка Таллиннским портом проекта расширения нашего контейнерного терминала", -  сообщили организаторы проекта.

"Быстрейшая сдача контейнерного терминала в эксплуатацию позволила бы удвоить к 2015 году объёмы контейнерных перевозок через Эстонию", - сказал член правления Transiidikeskus Эрик Лайдвеэ.

Для улучшения управления увеличивающимися грузопотоками вблизи порта Мууга планируется реализовать второй новый проект - контейнерное депо с железнодорожной веткой, в которое намечено инвестировать 150 млн. крон. С открытием депо появится 52 рабочих места, годовой оборот прогнозируется в размере 60 млн. крон.

По словам эксперта по транзиту Райво Варе, расширение сфер деятельности материнской компании операторов порта Мууга AS Transiidikeskus - это естественное следствие апрельских событий, которые ускорили то, что на самом деле произошло бы и так.

Варе отметил, что деятельность Transiidikeskus на разных направлениях повышает конкурентоспособность предприятия.

По словам исполнительного директора AS Tallinna Sadam Айна Кальюранда, Transiidikeskus несколько опережает события, говоря о сотрудничестве с Таллиннским портом как о решённом деле. Кальюранд предпочёл бы в качестве оператора какую-нибудь китайскую транзитную компанию или другую международную фирму. Он отметил, что поскольку только 11 декабря завершится тендер по определению строителя инфраструктуры Таллиннского порта, и только после этого выяснится точная стоимость работ, ни о каких договорах о сотрудничестве сейчас говорить не приходится. Таллиннский порт поставил себе целью инвестировать в контейнерные перевозки.

"У нас есть собственные проекты, которые мы должны реализовать", - сказал исполнительный директор AS Tallinna Sadam.

Кальюранд опроверг утверждение, будто Таллиннский порт должен опасаться конкуренции со стороны Северстальтранса, назвав его "эмоциональным".

Бесполезная услуга

ЕМТ предлагает контролировать расходы на мобильную связь с помощью услуги Сальдостоп. На деле контроль может обернуться значительными лишними расходами.

ВЛАДИМИР ПОЛЕЖАЕВ
vladimir.polezhajev@aripaev.ee

В редакцию ДВ обратился Владимир Шариков и пожаловался, что ему пришёл счёт от оператора мобильной связи EMT на сумму 4 тысячи крон. Дело в том, что ребёнок Владимира звонил на платный номер с тарифом 15 крон минута. В мобильном телефоне стояло ограничение на исходящие звонки по достижении лимита в 500 крон.

Пострадавший задаётся вопросом, почему лимит не сработал, когда счёт за разговоры достиг пяти сотен.

По словам руководителя по связям с общественностью ЕМТ Eesti AS Кайи Пино, учёт произведённых звонков и полученных услуг в Эстонии производится с точностью до одного дня. Поэтому при использовании клиентом услуги Сальдостоп, пользование которой стоит 10 крон в месяц, счёт может быть в действительности больше установленной суммы лимита.

Лимит можно превысить, согласно договору

Получается, что невнимательный человек или ребёнок, родители которого, пытаясь контролировать расходы на связь, пользуются Сальдостоп, могут нечаянно превысить лимит в несколько раз, спросили мы Пино. "Это действительно возможно, как и сказано в договоре", - ответила она.

"Учёт происходит раз в день, потому что при обычном использовании телефона этого достаточно, и человек может закончить разговор, а дополнительные расходы не будут велики. Также это не перегружает систему расчётов. Если речь идёт о детях, то посоветовала бы родителям активизировать ограничение на звонки со специальными тарифами", - говорит Кайя Пино.

По словам Пино, жалобы на то, что лимит не срабатывает сразу, иногда поступают от клиентов, последний такой случай произошёл полтора месяца назад.

"Когда клиент заключает договор на услугу Сальдостоп, продавец предупреждает, по крайней мере обязан предупреждать, что лимит может быть превышен, однако клиенты часто забывают об этом пункте договора", - говорит Пино.

Превысить лимит за счёт ЕМТ невозможно

На вопрос, происходит ли также редко учёт сальдо и на разговорной карте, что позволило бы превышать оплаченный заранее лимит, т.е по сути звонить за счёт EMT, Пино ответила отрицательно, сказав, что для разговорных карт EMT используется другая биллинговая система, которая позволяет отслеживать остаток денег с точностью до секунд.

"Основным экономическим риском EMT как раз и является риск, что клиент, заключивший с нами договор, не сможет оплатить предъявленный ему счёт, поэтому мы бы с удовольствием более часто осуществляли учёт разговоров, но в настоящий момент это невозможно", - отвечает Кайя Пино на вопрос, не является ли учёт звонков единожды в день способом вытянуть из клиента дополнительные деньги.

Вразумительного ответа на вопрос, почему это невозможно, Пино дать не смогла.

Систему учёта можно унифицировать

Председатель правления Norby Telecom AS Олег Швайковский уверен, что причиной учёта звонков раз в день может быть специфика устройства сбора информации.

"Но почему учёт разговоров невозможно вести по одной схеме, для меня не ясно. Логично, что если одна система в состоянии вести учёт разговоров посекундно, то можно реализовать это и для другой системы", - говорит он.

По словам Олега Швайковского, причиной могут быть большие издержки на модернизацию системы биллинга.

"Может, EMT и выгодно, чтобы клиенты слегка переплачивали за разговоры, превышая лимит, но в этом кроется и риск, что счета останутся неоплаченными. Важно, чтобы об этом было сказано в договоре. Клиент берёт на себя обязательства и должен сам контролировать расходы", - говорит Швайковский.

Другие операторы эту услугу не признают

Оператор Tele2 не поддерживает услугу, при которой клиент сам назначает сумму, больше которой не хочет наговаривать. На вопрос, почему, директор по маркетингу Tele2 Eesti AS Кристьян Сеэма ответил, что в ней нет надобности, так как это не позволяет с достаточно большой точностью контролировать расходы и может вызвать претензии со стороны клиента.

Пресс-атташе Elisa Eesti AS Регина Сальму утверждает, что Elisa также не поддерживает данную услугу.

"Если у клиента возникает желание пользоваться нашими услугами, удерживаясь при этом в строго определённых им самим финансовых рамках, то он всегда может использовать разговорную карту", - говорит Регина Сальму.

Шведы кинули нарвитян

Шведы за два дня до решения суда, который должен был арестовать всю недвижимость Кренгольма, скинули её на малоизвестную фирму Narva Gate OU.

АРТУР ТООМАН
artur.tooman@aripaev.ee

Стоит напомнить читателям, что между Нарвой и Кренгольмом до сих пор не решён "водный" вопрос, а именно: вопрос задолженности Кренгольма перед водоканалом на сумму 20 млн. крон.

Не договорившись со шведами, Нарвский водоканал обратился летом в арбитражный суд при Торговопромышленной палате, чтобы тот признал правоту водоканала и с целью обеспечения долга со стороны Кренгольма установил бы на недвижимость предприятия ипотеку в размере 20 млн. крон.

Неожиданное решение шведской фирмы

Ещё в начале сентября состоялось внеочередное заседание совета акционеров шведской фирмы Boras Wafveri, которая является собственником Кренгольма. Акционеры решили продать всю принадлежащую Кренгольму недвижимость за 350 миллионов крон двум своим же основным собственникам. Для этих целей в конце августа была учреждена фирма Narva Gate OU.

Для непосвящённых это было полной неожиданностью, так как, продавая недвижимость по отдельности, можно было получить больше.

По словам специалиста по недвижимости нарвского отделения Ober Наш Виктора Веэво, ещё весной, когда появилась информация о продаже, за отдельные объекты недвижимости заинтересованные инвесторы предлагали хорошие цены. Так что, продавая недвижимость по отдельности, Кренгольм, по словам Веэво, выручил бы больше. Косвенно это подтверждается и тем, что новый владелец оформил ипотеку на полмиллиарда крон.

Деньги пойдут на покрытие долгов

В сообщении Boras Wafveri говорилось, что деньги от продажи недвижимости дадут Кренгольму возможность рассчитаться с долгами. Убыток за прошлый год составил 72,5 миллиона крон. Кроме того, эта сделка позволит более эффективно заниматься Кренгольму основной деятельностью.

По словам финансового директора Kreenholmi Valduse AS Айвара Мендерса, это право собственника - решать, кому и по какой цене продавать свою собственность.

Между тем Мендерс не согласен с утверждением, что Кренгольм в долгах. "Да, текущие задолженности появляются, но свои обязательства предприятие выполняет", -сказал Мендерс. Единственный спорный вопрос, который до сих пор не разрешился, - с Narva Vesi. Но, по словам

Мендерса, быстрая продажа недвижимости никак не связана с этим спором.

На самом деле последующие события раскрывают истинную причину спешки. Объяснение причины быстрой продажи кроется в том, чтобы не дать Нарвскому водоканалу возможности обременить недвижимость Кренгольма в свою пользу.

Решение суда выполнить невозможно

Шестого ноября арбитраж признал правомочность требований Нарвского водоканала и постановил, что следует в обеспечение долга установить ипотеку на недвижимость Кренгольма. Непосредственно это должен был сделать отдел недвижимости Вируского уездного суда, но в решении Вируского суда от 9 ноября говорится, что выполнить решение арбитражного суда невозможно, потому что у Кренгольма нет больше недвижимости.

Дело в том, что за два дня до этого шведы оформили сделку продажи недвижимости фирме Narva Gate OU и тогда же оформили ипотеку на сумму 540 миллионов крон. Таким образом, шведы переиграли нарвитян, оставив последних с носом.

Но нарвитяне не собираются отступать, и борьба продолжится, исход её пока не ясен. По словам председателя правления Narva Vesi AS Алексея Воронова, сейчас водоканал собирается подавать иск в суд с целью арестовать счета. А это означает возможное банкротство предприятия.

Насколько серьёзным оказался вопрос продажи недвижимости, говорит и тот факт, что с 12 ноября с должности председателя правления смещён Матти Хаарьяоки, хотя контракт у него был до 2010 года.

Причину перестановок в руководстве компании Айвар Мендерс объяснил расхождениями в вопросах недвижимости.

Шведы обещают город-сказку

Шведы, купившие этой осенью всю недвижимость ткацкого гиганта - Кренгольма за 350 млн. крон, собираются сделать из исторических зданий ткацких фабрик город-сказку. Нарвские власти ставят под сомнение планы шведов.

АРТУР ТООМАН
artur.tooman@aripaev.ee

В сентябре, когда акционеры Кренгольма принимали решение о покупке у себя же недвижимости, стоял вопрос, что будет с самим Кренгольмом?

По словам исполнительного директора фирмы Narva Gate OU, теперь владеющей недвижимостью Кренгольма, Яануса Микка, Кренгольм остаётся золотым арендатором для фирмы.

По его словам, арендный договор подписали пока на полтора года. И цена аренды, говорит Микк, "чисто символическая", правда, он не сказал, какая. В будущем, не уточнив, в каком, возможно, что для Кренгольма фирма построит новые ангары и помещения, куда переведут производство из исторических зданий. А в старых зданиях сделают ремонт, и приспособят их под бизнес- и жилые площади, развлекательные центры, гостиницы.

Квартир будет немного, так как, по словам Микка, вряд ли удастся найти большое количество желающих купить дорогое жильё в Нарве. А вот бизнес-клиентов и туристов они надеются найти в соседних странах.

"У Эстонии большие соседи - Россия и Скандинавские страны, а Нарва и послезавтра будет дешевле, чем Таллинн, Хельсинки или Санкт-Петербург, поэтому проблем с поиском арендаторов будущих площадей не будет", - считает Микк.

Микка и владельцев фирмы не пугает нынешний спад на рынке недвижимости, так как проект рассчитан на десять, а возможно, и больше лет, и будет реализовываться постепенно. "За спадом всегда идёт подъём", - сказал Микк.

Сколько владельцы планируют инвестировать в данный проект, Микк не ответил, так как на первоначальной стадии это пока лишь идея. "Сейчас мы ищем команду, которая будет работать над воплощением идеи в жизнь, а также собираемся инициировать детальную планировку", - уточнил Микк.

Будущий город-сказка раскинется на территории площадью 30 гектаров. Для сравнения: на территории бывшего завода "Двигатель", что в Таллинне, площадью 50 гектаров полным ходом идёт строительство современного бизнес-городка, но без развлекательных комплексов. В Таллинне в течение семи лет инвестируют от 6 до 8 млрд. крон. То есть нарвский проект также будет многомиллиардным.

Городские власти, памятуя о постоянных трениях во взаимоотношениях с руководством Кренгольма, сильно сомневаются в том, что красивая идея воплотится в жизнь.

По словам председателя горсобрания Михаила Стальнухина, "было бы чертовски замечательно, если бы эта идея стала реальностью".

"Посмотрим, когда фирма обратится официально за детальной планировкой, каковы истинные намерения шведов", - сказал Стальнухин. И пояснил, что если детальная планировка будет на всю территорию, то можно говорить о том, что шведы действительно хотят реконструировать исторические здания, если же будут ходатайствовать о детальной планировке на отдельные участки, то, вероятнее всего, их цель - перепродать недвижимость по отдельности подороже.

Недолив бензина налицо, а наказывать не за что

Что ни рейд, то у многих автозаправок недолив топлива. По словам замгендиректора Департамента по защите прав потребителей Марье Кокк, и наказывать-то продавцов не за что - пломбы практически на всех колонках в целости и сохранности, калибровка произведена вовремя, её срок не истёк.

МАРГАРИТА КОРНЫШЕВА
delo@aripaev.ee

В октябре этого года много шума наделали контрольные замеры Департамента по защите прав потребителей (ДЗПП) и AS Metrosert, сделанные на бензозаправках десяти топливных фирм.

После проверки 42 бензоколонок оказалось, что горючее ровно по счётчику отпускали только две. На 18 отклонения были больше дозволенного, причём 17 колонок выдавали топлива меньше допустимого и одна - больше.

Таких случаев, когда продавец обманывает себя, а не потребителя, по словам главного инспектора ДЗПП Юри Орло, в течение последних двух лет были единицы, подавляющее большинство объегоривающих клиента бензоколонок наливают горючего меньше, чем показывает счётчик.

Колонки умело отрегулированы

В плане отклонений на сей раз особенно отличились колонки AS Statoil Eesti, где шесть из десяти проверенных не соответствовали требованиям, и AS Lukoil Eesti, где из семи проверенных требованиям не соответствовали пять.

20 из остальных 22 бензоколонок выдавали топливо в пределах позволенного отклонения, однако в большинстве случаев количество этого топлива было сдвинуто к максимальному разрешённому минусу. Примечательно, что 21 из этих колонок калибрована как положено.

Как подчёркивает руководитель метрологического дивизиона фирмы Metrosert -уполномоченный Эстонской Республикой мерильщик количества топлива - Тоомас Колк, по закону калибровку бензоколонки надо делать раз в год. По прейскуранту AS Metrosert стоимость этой процедуры - 250 крон.

Например, Statoil в Эстонии надо калибровать более 800 своих топливных колонок, что стоит примерно 200 тысяч крон.

"В ходе надзора превышение срока калибровки отмечалось очень редко, - говорит завотделом легальной метрологии Инспекции по техническому надзору Айли Вырк.

И калибровка дешёвая, и штрафы смешные

Для топливных фирм ситуация складывается так, что и калибровка стоит сущие пустяки, и санкции, которые Департамент по защите прав потребителей и Инспекция по техническому надзору применяют к тем, кто не доливает клиентам бензин, смешны по сравнению с доходом от продажи горючего. Так, по словам руководителя розничных продаж AS Statoil Eesti Индрека Нылвака, в 2006 году оборот фирмы от продаж топлива составил около 2,1 млрд. крон.

При цене 13,5 кроны за литр и при заправке 10 литров клиент, по сообщению ДЗПП, потеряет как минимум крону, а то и две. Statoil на недоливе за год "сэкономит" около 15 миллионов крон.

Всего в Эстонии за год потребляется бензина около 300 тыс. тонн, а дизтоплива - 500 тыс. тонн.

По словам Юри Орло из ДЗПП, с 2003 года продавцы топлива наказывались 174 раза. Чаще всего в качестве наказания практикуются предписания. Обычно ДЗПП выписывает штрафы крайне редко на 1000-2000 крон (максимальный штраф для юридических лиц - 30 000 крон).

Чем ДЗПП объясняет столь малочисленные и скромные штрафы? "Зачастую нарушения не так серьёзны, чтобы наказывать по максимуму", - поясняет главный специалист по связям с общественностью ДЗПП Эвелин Коппель.

Устройства со временем всегда начинают врать

Но если с калибровкой бензоколонок всё, в общем, в порядке, то почему 43% из проверенных в октябре, по сведению ДЗПП, недодавали на каждые десять литров 60-200 мл топлива?

Руководитель розничных продаж AS Statoil Eesti Индрек Нылвак упоминает в СМИ, что для измерительных устройств возникновение ошибок - явление обычное. По его словам, один или два раза в год приборы настраиваются, так сказать, на нулевую погрешность, но при эксплуатации устройств их точность меняется - будь то весы в продуктовом магазине или колонка на бензозаправке.

Нылвак добавляет, что поскольку на заправках, попавших в поле зрения проверяющих, работают старые бензоколонки, то во избежание аналогичных ошибок фирма установит в первом квартале будущего года новые.

Главный инспектор ДЗПП Юри Орло сообщил AS Statoil Eesti: "У Statoil проверили десять бензоколонок на трёх заправках, и делать из этого общий вывод о предприятии в целом было бы введением в заблуждение. Половина из 149 проверок, проведённых по всей Эстонии на бензозаправках различных фирм, выявила превышающие дозволенное ошибки в измерениях, однако для бензозаправок это общий показатель, который никак не отражает положение на 51 заправке AS Statoil Eesti".

Орло заверил, что с учётом результатов многолетних замеров Statoil соблюдал законы примерно.

Любой замер предполагает неточность

На защиту Statoil и Lukoil встаёт и завотделом Инспекции по технадзору Айли Вырк. По её словам, для того чтобы называть их мошенниками, должны быть правовые доказательства, а их нет. То есть не доказано, что фирмы знали о том, что их измерительные устройства врут, и тем самым надували клиентов. "Говорить "обманывают" и "на каждые десять литров"

- это довольно поверхностно", - утверждает Айли Вырк. По словам Вырк, абсолютных промеров не существует. У какого угодно измерительного прибора имеются определённые правовым актом или технической нормой разрешённые пределы погрешности, во всем мире балансирующие между целесообразностью и возможным ущербом. Кроме того, сверхточные устройства и производить, и покупать, и содержать сверхдорого, что, конечно, приводит к росту стоимости замеряемого таким устройством товара.

"Основная задача легальной метрологии как раз и заключается в том, чтобы находить компромисс между разумными расходами и возможной несправедливостью, - констатирует Айли Вырк. - Международная организация легальной метрологии (OIML) и ЕС установили для топливных заправок разрешённую погрешность в ± 0,5 процента от замеряемого объёма. А вообще пока ни Закон о торговой деятельности, ни Закон о защите прав потребителей, к сожалению, не прописывают норм, я и мои коллеги-метрологи можем исходить лишь из основных правил метрологии, внедрение которых означает в случае с бензоколонками, что теоретически разрешённым отклонением (состоит из погрешности для колонки в ± 0,5% и наилучшей оценённой измерительной способности уполномоченного мерильщика AS Metrosert в ± 0,3%) при разовой контрольной закупке является отклонение в ± 0,8 процента".

Это значит, что при покупке 10 литров бензина в сумме 135 крон эти 0,8% как раз в пределах нормы - около одной кроны.

Взялся за гуж, не говори, что не дюж

Непрекращающиеся угрозы забастовок и забастовки водителей автобусного транспорта выявили неспособность транспортных фирм выполнять взятые на себя обязательства по обслуживанию пассажирских линий. Водители требуют повышения зарплат - фирмы не в состоянии и удовлетворить их требования, и продолжать работать. В результате одна из них - Go Buss - уже объявила о прекращении извоза в некоторых волостях.

ДВ обеими руками голосует за свободное предпринимательство, выражающееся в том числе и в участии фирм в конкурсах на госпоставку. Однако участившиеся случаи, когда победители конкурсов, приступив к работе, "не тянут", и государству приходится дотировать их бизнес, говорят о том, что с конкурсами у нас не всё в порядке и что есть сферы, где проведение этих конкурсов не "работает".

Это относится прежде всего к пассажирским перевозкам. Вспомним скандалы с фирмой Saaremaa Liinid, когда единственный паромный перевозчик грозил "обесточить" все острова, если государство не увеличит дотирование его бизнеса. Владелец фирмы Вячеслав Леэдо тоже участвовал в конкурсе на госпоставку, выиграл его, потом при пролонгации договора изменил условия, требуя увеличить суммы на свою бизнес-деятельность из госбюджета, и по сути шантажируя государство. Государству не осталось иного выхода, как выполнить его условия, а теперь за счёт пособий "паромщик" получает свои немалые прибыли. Так ведёт себя монополист.

Похоже разворачиваются события и с "автобусниками" на сельских линиях. Фирмы выигрывают в конкурсе, потом в силу разных причин, в том числе и требований повышения зарплат водителями, подорожания топлива и пр., разводят руками - не можем, мол, обслуживать население, если государство деньжат не подкинет. Что это, как не шантаж? И зачем тогда с серьёзным видом играть в эти игры с конкурсами на наименьшую цену, договорами на обслуживание на определённые периоды, если всё это не даёт "работающего" решения?

Вся беда в том, что в этой сфере реальных конкурсов не происходит. Достаточно крупных фирм, способных взять на себя обязательства обслуживать сразу несколько линий, у нас всего две - Go Buss и Atko Grupp - и выбора у местных самоуправлений попросту нет. К делу приступает по сути монополист, с этой позиции он позже и начинает диктовать условия и нещадно доить государство.

В настоящем бизнесе, как? Не можешь выполнить взятые на себя обязательства - объявляй себя банкротом со всеми вытекающими последствиями. Что-то о банкротствах автобусных перевозчиков пока не слышно, зато слышно о трудностях в городках и весях с передвижением населения.

Но что характерно, проблемы с пассажирским транспортом одинаковы, что у частников, что у муниципальных и уездных транспортных фирм. Водители бузят везде, а зарплаты им поднимают из госбюджета, дотируя местные самоуправления. Так какой же смысл государству делать это через посредников в виде частных фирм? Не проще ли напрямую?

Не проще ли и дешевле признать, что в этой сфере проводить конкурсы на госпоставку нерационально, а рационально эту сферу государству или муниципалитетам забрать "под себя". Выкупить по реальной цене у оказавшихся несостоятельными, то бишь обанкротившихся бизнесменов-транспортников, их автобусные парки и возить людей, решая те же проблемы, что и сейчас. Только без очковтирательства насчёт свободного предпринимательства. И без фиктивных конкурсов.

Блиц-опрос. Как решить проблему дотируемого транспорта?

Нынешний кризис в организации перевозок общественным транспортом показал, что ни частные фирмы, ни местные власти не в состоянии решить этот вопрос без государства.

ПЕЭП ПЕТЕРСОН
председатель правления Профсоюза работников транспорта

С одной стороны, государство должно дать больше денег, чтобы можно было обеспечить общественным транспортом все уголки Эстонии. Но и саму систему общественного дотируемого транспорта надо реформировать. Так как в условиях, когда выбор делается по принципу, кто даст самую низкую цену, ничего хорошего не получается.

ЭЙКИ НЕСТОР
депутат парламента

До недавних пор у нас бытовало мнение, что рынок всё сам решит, но в области общественных услуг рынок ничего не смог сделать. Поэтому в ближайшие месяцы министру экономики надо найти 20 млн. крон, чтобы автобусы продолжали обслуживать население. А в дальнейшем разработать систему проведения конкурсов, где не цена главное, а качество обслуживания. Определить, что в итоге дотируется, а что - нет.

ТАРМО КРИЙС
исполнительный директор Союза работодателей Эстонии

Проблема изначально лежит в том, что местные самоуправления не в состоянии решить, что, у кого, какого качества, по какой цене заказывать. По-моему, необходимо поменять систему дотируемого государством транспорта, проще всего - создать государственную фирму, которая занималась бы организацией перевозок там, где нет коммерческого интереса.

ХЕНН ПЯРН
госпримиритель

Ситуация на самом деле сложная, а всё из-за того, что никто серьёзно вопросом дотируемого транспорта не занимался. Необходимо поменять всю систему, и лучше всего сделать это через государственную фирму, так как в сфере дотируемого общественного транспорта нет никакой коммерции.

Переобучение сокращённых - дело рук самих сокращённых

В этом году предприятия ходатайствовали о сокращении двух с половиной тысяч работников. Такой волны сокращений в предыдущие годы не было, и в связи с этим актуальной стала проблема переобучения сокращаемых работников.

Автобусная фирма Mootor-Reisi AS сократила осенью 20 человек. "Мы сократили в Таллинне двадцать человек в связи с нашей внутренней реорганизацией, в результате которой часть таллиннских объёмов перешла в Литву", - сказал исполнительный директор MootorReisi AS Хан-нес Сарапуу. Под сокращение попали в основном водители автобусов и сопровождающие. Сокращённым не была предоставлена возможность переобучения, но они получили предусмотренное законом возмещение. По словам Сарапуу, переобучение сокращаемых не было актуально по ряду причин.

Работу дали смежники

"В Эстонии в целом ощущается большая нехватка водителей автобусов, поэтому уволенным нетрудно найти новую работу, и переобучение в данном случае не нужно", - пояснил Сарапуу. По его словам, все желающие получили работу на смежном предприятии AS Sebe. Переобучение не было нужно и сопровождающим, потому что это были в основном студенты, работавшие неполный рабочий день. Таким образом, в данном случае речь не шла о классических сокращаемых, которым требуется переобучение.

Предприятие Jutron Baltic Assemblies OU производит высокотехнологические оборудование и системы.

Недавно фирма уволила 38 рабочих. "Сокращение было вызвано изменением производственных объёмов. Прогнозы годичной давности в значительной мере не сбылись, поэтому нам пришлось скорректировать размещение рабочей силы", - разъяснила руководитель персонала и обучения Керли Кивисоо.

Обучение своими силами

Переобучение было бы организовано, если бы фирма могла предложить рабочие места. Правда, теперь, спустя несколько месяцев, некоторым уволенным предложили вернуться, но на договор. В связи с этим размах переобучения невелик, и с ним справятся собственные специалисты.

По словам Кивисоо, помогать сокращённым должен Департамент рынка труда. "Со своей стороны, мы предоставили сокращаемым больше времени, чем это делается обычно. Объём работ был маленьким, и не было смысла заставлять людей ходить на работу. В результате, если учесть, что о сокращении надо оповестить за два месяца и компенсацию следует выплачивать тоже за два месяца, наши сокращаемые получали зарплату четыре месяца подряд, но на работу при этом не ходили. Думаю, этого времени было достаточно, чтобы подыскать новую работу", - сказала Кивисоо.

Учить - по потребности

Кивисоо считает переобучение очень важным, по её мнению, его следует организовывать в соответствии с потребностями. Было бы идеально, если бы Департамент рынка труда устраивал для сокращённых и безработных переобучение на основании того, предприятия каких отраслей, по его оценке, могут в ближайшее время появиться в проблемном регионе или в стране в целом. Переобучение должно быть, как полагает Кивисоо, добровольным.

Ликвидация мебельного предприятия AS Tarmeko сопровождается сокращением примерно 60 человек.

"Мы предложили работу в других группах в составе нашего предприятия, и соответственно этому возможности переобучения", - говорит исполнительный директор предприятия Вахур Выза.

Исчезновение конкретного рабочего места - не обязательно потеря работника.^“ В целом предприятия стараются найти применение своим работникам. Сокращение рабочего места - не всегда сокращение работника", - отметил Выза. Он считает, что в переобучении предприятие компетентнее государства.

Предприятия сами лучше всего знают, как организовать переобучение, но государство могло бы больше помогать в финансировании курсов.

В помощи нуждается и работодатель

МАРЕТ МАРИПУУ
министр социальных дел

.Работодателю следовало бы информацию о планируемом сокращении сообщать как можно быстрее. Не надо забывать, что в процессе сокращения в помощи и совете нуждаются не только сокращаемые, но и работодатель.

Услуги рынка труда предлагаются как получившим извещение о сокращении, так и уже сокращённым людям. Но здесь нужен дополнительный анализ. Недостаточной представляется работа с теми, кто получили извещение о сокращении.

Практика реагирования на сокращения организована в разных странах по-разному. Например, в Великобритании большое внимание уделяется тесному сотрудничеству сторон - профсоюзов и работодателей. Реакция следует в основном на сокращения, имеющие большое влияние на местную экономику и рынок труда.

На первом месте в мероприятиях по оказанию помощи стоит консультирование при соискании нового места работы, в т.ч. информация о вакансиях, направление на обучение, особенно в тех случаях, когда специальность человека не позволяет ему быть соискателем имеющегося рабочего места. Большое значение имеет и своевременность реагирования. Оно должно опережать потерю человеком работы, совпадая по времени с получением извещения о сокращении.

Для сокращаемых - инфодень

ТИЙНА ОРМИССОН
директор Департамента рынка труда

Важно, чтобы работодатель извещал о своём намерении сократить работников также Департамент рынка труда.

Следует учитывать, что сокращение - это эмоционально нелёгкое дело и для работодателя, поскольку причиной сокращения зачастую служат либо возникшие на предприятии проблемы, либо решение реорганизовать его работу. И то и другое требует дополнительных усилий.

Интерес работодателей к дальнейшей судьбе своих работников постепенно растёт. Работодатели готовы придумывать наилучшие решения.

Если работодатель заранее известил о планах по сокращению Департамент рынка труда и Страховую кассу по безработице и договорился с департаментом о проведении для подлежащих сокращению информационного дня, то он уже немало сделал для своих работников. Каждый человек хочет чувствовать себя нужным, и тут очень важно, чтобы сокращаемые знали, почему производится сокращение, и чувствовали бы, что работодатель о них заботится и после вручения извещения о сокращении.

Философия "зум-зум"

Хетчбэк Mazda2 прошёл курс радикального обновления, его начали продавать в Эстонии.

Шесть лет назад компания Mazda заявила о запуске линейки принципиально новых автомобилей, построенных в соответствии с философией "зум-зум".

Что это такое? Европейцам менеджеры компании объясняют её так: "Если в Европе ребёнок, играя любимой машинкой, в момент, когда его переполняют радостные чувства, кричит "бип-бип", то японский ребёнок в такой ситуации выкрикивает "зум-зум". Философия наших новых машин призвана вселять в сердца автовладельцев те же эмоции, которые испытывает ребёнок, радующийся своей машинке".

Появившиеся вслед за этим новинки Mazda6 и Мazda3 в самом деле многим помогли ощутить детскую радость. Однако этого нельзя сказать о самой маленькой представительнице модельного ряда - Mazda2. Её громоздкий высокий кузов скорее напоминал угрюмые взрослые развозчики, чем весёлые детские игрушки.

Возвращение на путь истинный

Непропорционально крупный кузов первоначальной Mazda2 появился в результате погони создателей машины за практичностью: "раздутый" корпус, конечно же, намного просторнее обычного. Однако малый спрос на эти автомобили заставил "маздовцев" призадуматься о том, каким должен быть малый автомобильчик, чтобы его вид вызвал радостное чувство "зум-зум".

Результатом стала обновлённая Mazda2. О высокой практичности автомобиля с багажником объёмом всего лишь 230 литров говорить не приходится, зато внешний вид малышки стал намного симпатичнее. Передние фонари изящной фирмы, стремительно взлетающая подоконная линия, игривый изгиб в части дверей, прорисованные колёсные арки - всё это делает автомобиль своеобразным и очень привлекательным.

Салон - воплощение слов "простенько, но со вкусом". Отделка из жёсткого пластика, а щиток приборов и центральная консоль совершенно незатейливы, но и нескучны. К тому же читать показания огромного спидометра и переключать передачи рычагом, выведенным на центральную консоль, то есть расположенным рядом с рулём, - очень удобно. Перчаточный ящик разделён на два отсека. Тоже не слишком практичное решение - всё-таки один "бардачок" нормальных размеров лучше, чем два малюсеньких, - зато оригинально, тем более что одним из них можно пользоваться, не открывая крышки.

При этом у новинки есть и ряд "фишек", свойственных автомобилям более высокого класса. В частности автоматически складывающиеся боковые зеркала при остановке двигателя. Кроме того, водителю подаётся звуковой сигнал, как только автомобиль превысит установленную скорость. Ещё одно достоинство Mazda2 - высокий уровень оснащённости. Так, кондиционер и подогрев сидений имеются уже в базовой комплектации.

Расходы на бензин будут невелики

Двигатель можно выбрать 1,3-литровый мощностью 75 или 86 л.с., либо 1,5-литровый мощностью 103 л.с. Поскольку снаряжённая масса машины всего 955 кг, то 1,3-литрового мотора ей вполне достаточно. Предпочесть его целесообразно ещё и из-за его необычайной экономичности: средний расход топлива "на сотню" всего 5,4 литра - для бензинового мотора показатель просто прекрасный. Трансмиссия пока что только ручная, но, как обещает дилер, позднее появится и автомат. Изготовляется Mazda2 в известном всему миру городе Хиросима, а значит, качество сборки - японское.

Безусловно, новая Mazda2 -  серьёзная конкурентка для таких малышек, как Opel Corsa, Skoda Fabia и Renault Clio. Ведь она обладает не только привлекательной внешностью и неплохими ходовыми характеристиками, но ещё и собственной философией.

"Предпокупная" проверка автомобиля

Подержанный автомобиль целесообразно перед покупкой дать проверить специалистам. За это придётся заплатить, но таким образом покупатель страхует себя от множества неприятностей.

Есть целый ряд вариантов, к которым можно прибегнуть для проверки автомобиля. Прежде всего - можно обратиться в представительство данной марки машины, чтобы её проверили там. Так, в United Motors, являющемся представителем BMW, осуществляют общий техосмотр подержанных автомобилей.

По данным менеджера по автомашинам вторичного рынка United Motors Маргуса Роосалу, в ходе такой проверки контролируется более ста пятидесяти узлов, в том числе: кузов, ходовая часть, тормоза, рулевой механизм, трансмиссия, электрооборудование и электроника. Проверяется состояние соединений, степень износа, наличие повреждений. Кроме того, тестируются системы и механизмы, связанные с работой двигателя.

По словам Роосалу, они проверяют всё, что можно проверить, не разбирая автомобиль.

Раймо Куусмаа из фирмы Benefit, занимающейся "жестянкой", говорит, что у них тоже можно сделать осмотр. В первую очередь тут проверяются кузовные детали и места их соединения, и если возникает подозрение, что автомашина была на скорую руку отремонтирована, можно сделать и более тщательный контроль.

Неспециалист может и не понять, в каких местах машина подкрашена, зато от взгляда опытного маляра эти места, по словам Куусмаа, не ускользнут. "Вопрос не в том, попадал ли автомобиль в аварию, поскольку таких машин очень мало. Вопрос в том, как он был после этого приведён в порядок", - говорит он.

По словам Роосалу, у них не раз бывали случаи, когда они, проверив машину, рекомендовали клиенту не покупать её либо из-за очень плохого состояния, либо из-за небрежно сделанного после-аварийного восстановительного ремонта.

Запуск автомобиля с помощью "прикуривателей"

Оживление старого аккумулятора с помощью проводов вспомогательного запуска, именуемых в народе "прикуривателями", следует проводить с соблюдением некоторых правил.

СВЕН ХИНН
технический руководитель Silberauto

Следует помнить, что напряжение автомобиля-донора должно быть таким же, как у заряжаемого. Если же автомобиль с напряжением 24 вольта подключить к 12-вольтовому, то можно спалить какие-то блоки электроники.

Поскольку генератору "донора" предстоит одновременно обеспечивать работу сразу двух автомобилей, то на период запуска у обеих машин следует отключить все потребители электроэнергии.

Запуск следует осуществлять в такой последовательности: сначала положительный провод подсоединяется с положительными клеммами обоих автомобилей. Затем отрицательный провод подключается к минусовым клеммам аккумуляторов, сперва питающего, а затем - питаемого автомобиля.

У некоторых машин имеются специальные клеммы для вспомогательного запуска. В таком случае провода следует подключать не к аккумулятору, а к этим клеммам. Положительная клемма обозначатся красным цветом.

Соединяя провода, следует убедиться, что они образуют надёжный контракт с клеммами. Если клеммы окислились, то их следует слегка оцарапать чем-то острым.

Запустив мотор автомобиля-донора, следует оставить его в работе при нейтральной передаче. Если у запускаемого автомобиля аккумулятор разряжён очень сильно, то сперва стоит его слегка подзарядить. Как только у запускаемого автомобиля мотор начнёт работать, следует на некоторое время включить какой-либо мощный потребитель электроэнергии, чтобы избежать возникновения пикового напряжения.

Провода для запуска отсоединяются от автомобилей в порядке противоположном тому, как они соединялись. На заработавшем автомобиле следует совершить примерно часовую поездку, чтобы аккумулятор подзарядился.

Грузовики будут вынуждены идти в обход

После того как Департамент шоссейных дорог сообщил о вводе ограничений для грузового автотранспорта на шоссе Таллинн - Тарту, логистические фирмы занялись подсчётами, в какие дополнительные суммы выльется объезд.

Дне недели назад Департамент шоссейных дорог сообщил, что начиная с 14 декабря с целью повышения безопасности движения шоссе Таллинн - Тарту закрывается по пятницам с 13.00 до 20.00 для проезда грузового автотранспорта, длина которого превышает 12 м. Исключение сделано только для автобусов. Согласно информации департамента, ограничение действует начиная с развязки Юри (11,8 км шоссе) до перекрёстка Кяревере (169,1 км).

Закрыты не все участки

На самом деле на этом отрезке шоссе есть участки, на которых движение большегрузного автотранспорта разрешено и в запрещённое время. Сделано это, по-видимому, для того, чтобы предоставить грузовому автотранспорту возможность проезда через развязки.

В ближайшее время должна быть готова разъясняющая порядок объезда и парковки информация, которую департамент обещает разместить на своей странице в Интернете. Дополнительно к виртуальной информации, департамент должен успеть к назначенному сроку разместить и 377 знаков, обозначающих объезд.

"Для меня это оказалось большим сюрпризом", - комментирует тему объездов член правления AS Smarten Майт Миллер. "Возможно, что я просто раньше пропустил дискуссию по этому поводу, но с того момента, как тема стала животрепещущей, у меня не было никакой информации", - вводимое ограничение стало для Миллера полной неожиданностью. По его мнению, движение грузовиков могло бы быть разрешено по рабочим дням по крайней мере до 17 часов.

Согласно объяснениям заместителя гендиректора Департамента шоссейных дорог Харри Крууса, при принятии решения они исходили из наиболее напряжённого времени движения на шоссе.

Результаты подсчёта интенсивности движения показывают, что, помимо движения большегрузного автотранспорта, в пятницу после обеда возрастает и общая интенсивность движения по шоссе.

Поэтому, чтобы повысить безопасность движения, департамент и принял решение об ограничении для грузовиков, чтобы "сместить" их на другие дороги и на другое время. Это решение, по мнению департамента, поможет улучшить ситуацию.

Объезд - это расходы

Миллер утверждает, что Smarten не планирует использовать машины меньших размеров на этом маршруте. Он добавил, что пока не очень осведомлён о состоянии дороги Пийбе, но, по всей видимости, придётся пользоваться именно этим шоссе.

"Уверен, что на проезд по дороге Пийбе потребуется больше времени, и километраж получится больше, что в свою очередь скажется на расходах", - говорит Миллер. Ещё он запросил фирмы перевозчиков, можно ли нарушать закон о соблюдении графика работы и отдыха водителями, если это связано с новым маршрутом, вызванным необходимостью объездов.

Клиентам Миллер обещает доставлять товары в то же время, что и раньше, однако боится, что у него могут возникнуть дополнительные расходы, которые, в конечном счёте могут сказаться и на росте расходов клиентов.

Член правления автотранспортной фирмы AS Elstera Иво Элстер уверен, что каждый объезд - это дополнительные рабочее время и расходы, которые никто не будет компенсировать. "Не побежишь ведь к клиенту из-за каждых небольших дополнительных расходов", - говорит он.

Самый главный минус, по мнению Элстера, это потеря времени. Основные проблемы будут возникать на основных линиях, которые работают по точному графику. Здесь, конечно, придётся идти на уступки.

Ограничение на движение грузовиков длиною более 12 м начинается с Вайду.

Появление скоростной железной дороги в странах Балтии становится реальностью

ДВ

Согласно представленному Европейской комиссией предложению по финансированию проектов транспортных сетей на 2007-2013 годы, на строительство Rail Baltica может быть выделено 124 млн. евро (1,94 млрд. крон). Таким образом, появление скоростной железной дороги в странах Балтии становится реальностью.

Эти деньги разделены на 6 проектов, два из которых будут осуществляться в Эстонии.

На строительство участка железной дороги Тарту - Валга запланированы 10,75 млн. евро и на исследования - 1 млн. евро, говорится в сообщении Европейской комиссии.

Отдельно для строительства железной дороги Хельсинки - Варшава Rail Baltica, являющейся единственным подобным проектом, проходящим через страны Балтии, будут выделены деньги и из структурных фондов Еврокомиссии.

Peugeot Bipper и Citroёn Nemo - новые каблучки от PSA Peugeot Citroёn

ДВ

Компания PSA Peugeot Citroёn представила две новинки, которые относятся к сегменту лёгких коммерческих автомобилей, сообщает портал autoline.com.ua.

Автомобили Citroёn Berlingo и Peugeot Partner, которые уже заметно устарели, будут постепенно заменять моделями, соответствующими нынешним реалиям - Peugeot Bipper и Citroёn Nemo. Пока покупателям представлены только панельные версии - без бокового остекления и салона.

По габаритам новые автомобили стали заметно меньше, чем их предшественники - 3860 мм у Nemo/Bipper против 4135 мм у Partner/Berlingo. Для новых минивэнов предусмотрено пока два варианта двигателя: 1,4-литровые бензиновый и турбодизельный, на 75 и 68 л.с. соответственно.

При объёме грузового отсека 2,5 куб. м. транспортное средство способно перевести 610 кг груза. При необходимости последний ряд сидений складывается, что увеличивает вместительность грузового отсека до 2,8 кубометров. Крыша у новых развозчиков усилена - на неё можно установить дополнительный багажник с центнером груза. По сообщению компании, в продажу новые автомобили поступят в 4-м квартале 2007 года.

Очередные проверки на дорогах выявили очередные нарушения и очередных нарушителей

ДВ

В ходе операции, проведённой в очередной раз дорожной полицией 14 ноября, были опять выявлены нарушения, как связанные с несоблюдением водителями грузового автотранспорта режима работы и отдыха, так и с плохим техническим качеством транспортных средств.

Во время рейда было проверено 34 тяжёлых грузовика. В 13 случаях были выявлены проблемы с техническим состоянием, и грузовики были отправлены на дополнительный технический осмотр. Также было составлено 21 предписание в отношении водителей, не соблюдавших режим труда и отдыха. Помимо этого, один водитель находился в состоянии алкогольного опьянения, а у одного отсутствовали права. У нескольких автомашин был зафиксирован перегруз.

Зарплата продолжала расти

В третьем квартале среднемесячная брутто-зарплата работников выросла, по данным Департамента статистики, по сравнению с тем же периодом прошлого года на 20% до 10 899 крон.

КАДРИН КАРНЕР
kadrin.karner@aripaev.ee

Больше всего зарплата выросла в сельском хозяйстве - более чем на 28%. Быстро росла она и в строительном секторе.

По словам исполнительного директора Vaatsa Agro Тийта Туулевески, зарплата на предприятии увеличилась примерно на 15%. "Фонд заработной платы не увеличился, зарплата выросла за счёт вакантных мест", - пояснил Туулевески, добавив, что это, видимо, не было одноразовым повышением. Он допускает, что средний рост зарплаты в сельском хозяйстве мог составить 28%. Глава овощеводческого предприятия AS Sagro Калле Рейтер сказал, что они подняли зарплату примерно на 20%. "У нас не было иного выхода, чтобы те, кто ещё остались, не ушли", - объяснил он.

Меньше всего выросла зарплата в секторе недвижимости - всего на 7,2%.

По сообщению Минфина, реальный рост брутто-зарплаты, т. е. рост с учётом инфляции, составил 12,9% - т.е. зарплата росла немного медленнее, чем в первом полугодии.

Несмотря на замедление экономического роста, сохраняется большой спрос на рабочую силу, что не даёт ослабнуть нажиму на зарплаты и, в свою очередь, подстёгивает инфляцию.

Дисбаланс в экономике сохраняется, поскольку рост производительности остаётся скромным. Если в предыдущие годы рост прибыли предприятий превышал рост расходов на рабочую силу, то в этом году соотношение склонялось в сторону работников.

Большой спрос на рабочую силу удержит, по прогнозу Минфина, рост зарплаты на таком же уровне и в четвёртом квартале.

Замедления можно ждать, как считает министерство, в 2008 году, когда начнёт уменьшаться дисбаланс на рынке.

Восток опережает Запад по темпам роста потребления

Союзные страны Западной Европы продолжают сдавать позиции молодым членам ЕС, в том числе и странам Балтии, по показателю темпов роста покупательной способности населения. На западе Евросоюза он снижается, а на востоке - растёт.

АЛЕКСЕЙ ТООМ
editor@ruseu.org

Каким бы странным на первый взгляд ни казался этот вывод, сделанный авторитетной парижской Организацией экономического сотрудничества и развития (OECD), тем не менее, это так.

Вопрос только в том, как подсчитать уровень потребления на душу населения с учётом очень заметных различий в номинальных доходах и в ценах разных государств.

Эксперты OECD используют такой метод, как измерение валового национального продукта в пересчёте на паритет покупательной способности (purchasing power parity, PPP) на душу населения. Он позволяет более или менее объективно сравнивать степени благосостояния стран, имеющих различные уровни цен.

Старожилы проигрывают многим государствам

Следует добавить, что старожилы ЕС проигрывают и США, Японии, Норвегии, а также ряду других государств из тех 55, экономики которых сравнивали по состоянию на 2005 год аналитики парижской организации OECD. Предыдущее такое исследование было выполнено в 2002 году.

Наихудшие результаты по показателю РРР на душу населения (ниже среднего показателя, определённого OECD) демонстрирует Италия.

В опубликованном на днях докладе OECD говорится, что крупнейшие европейские экономики - Германия, Франция и Великобритания - по-прежнему намного превосходят средний уровень по показателю PPP на душу населения, однако постепенно смещаются в списке лидеров вниз.

А дела Италии серьёзно ухудшились из-за затянувшегося застоя - со 105 процентов от среднего уровня PPP на душу населения в 2002 году до 96 процентов в 2005 году. Лидер списка OECD - маленький Люксембург, занятый в основном банковским бизнесом, стал жить ещё лучше, чем прежде: PPP на каждого люксембуржца вырос за три года на 22 процента и составляет теперь 246 процентов от возможностей среднего потребителя.

У норвежцев этот показатель вырос на 19 процентов и сейчас выглядит как 164 процента.

К группе лидеров - более 125 процентов от среднего - относятся также Соединённые Штаты Америки и Ирландия.

Среди новых членов - впереди Чехия

Что касается роста PPP на душу населения в новых странах ЕС, то лидером здесь оказалась Чехия с 70 процентами от среднего показателя OECD. Прямо скажем, немного, а в сравнении с Люксембургом - даже безнадёжно грустно.

Но рост способности приобретать на востоке ЕС составил за последние три года около 5 процентов, а на западе он в основном падает.

В Эстонии, по выводам OECD, реальный ВВП на душу населения составляет 57 процентов от среднего. А реальное индивидуальное потребление на душу населения (AIC) с учётом сравнительного уровня цен - 58 процентов от среднего. Эстония немного опережает Латвию и Литву.

Правда, в докладе OECD никак не могли найти отражение проблемы, настигшие экономику стран Балтии после 2005 года. Рост цен и темпов инфляции никак не могут способствовать росту реальной покупательной способности населения.

Шоссейные разногласия

По словам министра экономики и коммуникаций Юхана Партса, премьер-министр Андрус Ансип не согласен использовать для реконструкции шоссе Таллинн - Тарту кассовый резерв, потому что хочет продемонстрировать консервативную финансовую политику.

ЛЕММИ КАНН
lemmi.kann@aripaev.ee

Министр экономики и коммуникаций Юхан Партс рассказал о разногласиях в правительстве по поводу финансирования реконструкции Тартуского шоссе.

Как Министерство экономики и коммуникаций предлагает финансировать строительство?

В силе остаётся решение предыдущего правительства о том, что реконструкцию шоссе Таллинн - Тарту следует финансировать без привлечения средств, поступающих от топливного акциза. Из-за этого большого проекта нельзя забывать обо всей сети дорог. Если в них не инвестировать, состояние дорог будет неуклонно ухудшаться. Минфин выступил с идеей использования кассового резерва, накопившегося в результате бюджетных излишков предыдущих лет.

Мы возьмём деньги оттуда, а потом постепенно вернём за счёт акциза. Это не кредит.

В чём плюсы такого финансирования?

Мы сможемэффективно поддерживать темпы, поскольку, чем быстрее мы построим, тем дешевле это обойдётся. Это обычная задача оптимизации расходов.

В постановлении правительства зафиксирована сумма 4,8 млрд. крон. До Мяо - 2,5-3 млрд. крон. От Мяо до Тарту дорога будет строиться после 2012 года, и мы пока не знаем, каковы будут цены тогда.

Если же брать понемногу из сумм, поступающих от акциза, то реконструкция затянется. При этом развиваться должна и сеть других дорог, от чего министерство не может отступить. Деньги надо направлять на объект, когда они реально нужны. В 2008 году деньги на Тартуское шоссе есть, идут подготовительные работы. Реально средства понадобятся с 2010 года.

Сейчас идёт нечто вроде пропагандистской войны - мол, Партс хочет взять кредит, а мы не позволяем.

Партс не хочет брать кредит - это демагогия. Мы хотим оптимизировать денежные потоки.

Премьер-министр утверждает, что таким образом будет разбалансирован госбюджет.

Реформистская партия хочет продемонстрировать, что она проводит консервативную экономическую политику.

Никто не выступает против консервативной бюджетной политики и не собирается выводить бюджет из равновесия. Мы вообще не можем говорить так в связи с проектом, который рассчитан на годы. Ведь мы не знаем, какой будет экономика в конце 2009 года. Зато мы знаем, что шоссе надо реконструировать. Так сделаем это.

Всё будет о"кей: в доме Стенбока ссора из-за шоссе Таллинн - Тарту, но премьер обещал договориться.

Я не согласен, но договоримся

АНДРУС АНСИП
премьер-министр

Я не согласен с предложением Минэкономики. Нет смысла кивать на материалы предыдущего правительства. Мы вынесли политическое решение резко повысить топливный акциз, а поэтому грех думать о дополнительных займах. Школьнику ясно, что это повлияет на сбалансированность госбюджета. Но мы договоримся, мы всегда договаривались.

Одно за счёт другого - это плохо

ПЕЭТЕР ВИЛИПУУ
председатель правления Teede REV-2

Использовать акцизные суммы, предназначавшиеся для содержания и развития дорожной сети, - это плохая идея. У нас большинство местных дорог в плохом состоянии, с очень старым покрытием. Если туда не придут дополнительные деньги, это будет очень плохо. Шоссе Таллинн - Тарту настолько важно для государства, что реконструировать его кусочками за счёт других дорог - неправильно.

Спор. Разумно ли госпредприятию платить дивиденды за счёт кредитных средств?

ХАРДО ПАЮЛА
экономист SEB Eesti Ohispank AS

Практически все предприятия привлекают заёмные средства, и большинство жизнеспособных предприятий при этом выплачивает владельцам дивиденды. Поэтому нет особой разницы, какие именно деньги были вложены в развитие, а какие - в дивиденды, главное, чтобы финансовые показатели были в порядке.

АЙВАР СЫЭРД
руководитель сети отелей Tallink, экс-министр финансов

Обычно госпредприятия хранят прибыль в инвестиционных инструментах с низкой доходностью, свободных средств на счетах в нужный момент может не оказаться, и дивиденды приходится выплачивать, привлекая заёмные средства, стоимость которых выше, чем доходы от инвестиций. Это - неразумно.

Взгляд. Совсем запутали министры

Есть среди народа достаточно единодушное согласие. Это продемонстрировали вопросы строительства четырёхрядного шоссе Таллинн - Тарту, ну и улучшение качества дорог в целом по стране. До недавнего времени казалось, что такое же согласие царит и в правительстве.

Но неожиданно разгорелся спор между министром экономики и коммуникаций Юханом Партсом и премьер-министром Андрусом Ансипом по поводу схемы финансирования проекта. Первый настаивает на форсировании проекта, для чего предлагает занять деньги из резервов, второй считает, что резервы трогать нельзя, можно на эти цели использовать только топливный акциз.

Может возникнуть недоумение, а в чём разница между одним и другим госкарманом? Вроде как договорились, что шоссе строим, а про проблемы с финансированием речи не было. Тем более странно, что во всей этой дискуссии министров ни словом не упоминаются европейские деньги. Выходит, европомощь для этого проекта и не предназначена? Совсем запутали. Может, на самом деле скандал как раз в этом, что для привлечения европомощи вовремя не подсуетились, а нам тут спектакль разыгрывают?

Но дорога-то людям всё равно нужна, хоть с европейскими деньгами, хоть без них. Значит, в любом случае позиция Партса сильнее. И если не хватит средств в резервах, можно и на рынке кредит взять. В последнее время стало модно говорить, что кредитная нагрузка - это плохо. Это не так, если заёмные средства используются эффективно. А улучшение качества инфраструктуры по определению является эффективным использованием средств.

И ещё, сколько можно говорить о том, что дороги у нас плохие? Надо уже один раз взять и сделать их хорошими, пока деньги есть и есть возможность их относительно дёшево занять.

Позиция. Депутатский недогляд

ЭЛЬКОНД ЛИБМАН
elkond@aripaev.ee

В будущем году вступает в силу Закон об акцизе на электричество. Это вовсе не наше изобретение, а европейское. Но куда конь с копытом, туда и рак с клешнёй. Мы не просто взяли под козырёк, не сделать чего, впрочем, и не могли. Мы значительно подправили брюссельских законодателей.

Директива ЕС позволяет применять более низкую акцизную ставку для предприятий, в цене продукции которых цена электричества составляет немалую часть. Директива определяет и то, какой должна быть эта часть - не менее трёх процентов. Если больше - пожалуйте за льготой. Льгота при этом может быть не просто существенной, но и полной, т.е. государство может вообще освободить такое предприятие от уплаты акциза.

Но величина в три процента нашим законодателям показалась, видимо, какой-то очень уж несерьёзной. И они нарисовали другую - 50%. Бизнес ахнул. Ахнул и министр экономики Юхан Партс: "Я не знаю, где вообще найти такое предприятие. Это в самом лучшем случае может быть какой-нибудь огромный и жутко неэффективный китайский алюминиевый комбинат".

Короче, в Эстонии предприятий, половину цены продукции которых составляла бы цена электроэнергии, нет и быть не может. Зато "трёхпроцентные" есть. Это такие, по нашим меркам, гиганты, как Estonian Cell, Silmet Grupp, Kunda Nordic Tsement, Nitrofert и некоторые другие.

Отчего такой законодательный раж? Министр финансов Ивари Падар, в ведомстве которого и родилось утверждённое затем парламентом произведение, на прямой вопрос газеты Aripaev ответил как-то уклончиво, мол, мы всегда исходили из принципа "никаких исключений". Принципиальность - дело похвальное, но беда в том, что менее принципиальные европейцы льготы ввели, и теперь нашим предприятиям, которым предложено платить по полной отечественной программе, будет трудно, если вообще возможно, выдержать конкуренцию.

Министерству, понятно, комфортно - все на одной полочке, брать удобно, да и денежки в бюджет бегут. Ну а депутаты - так они работают, как умеют.

Вот ведь недавно оказалось, что они подмахнули закон, которым поощрили неуспевающих студентов-заочников и наказали успевающих. "Да что вы говорите! - изумились народные избранники, когда им на это указали. - А мы как-то недоглядели". Не исключено, что и тут "недоглядели". От цифири-то в глазах рябит.

Комментарий. Страх девальвации как часть нашей культуры

ВОЛЬДЕМАР КО ГА
профессор психологии Akadeemia Nord

Обязательной частью эстонской истории культуры стал страшный рассказ о девальвации кроны. Разговоры о девальвации так же неизбежны, как и привидения в Старом городе. В то же время я нахожу, что лучше о ней говорить, чем её замалчивать. Если о кошмарах не говорить, то они материализуются.

Страшные истории присутствуют в развитии ребёнка, в них есть что-то магическое. Страшные истории играют и воспитательную роль. Мама рассказывает, что маленьким я залезал на стул и всё время повторял: "Упаду, упаду, упаду". Не напоминает ли это разговоры о девальвации: если много говорить, то ничего не случится? Дети сами выдумывают страшные истории, чтобы защитить себя от возможных опасностей.

Для описания происходящего в обществе и культуре Жан-Франсуа Лиотар использовал нарративы, или вербальные изображения. Результатом коммуникаций являются рассказы, которые можно пересказывать другим. Первыми большими рассказами были древнегреческие мифы. Нынешние рассказы связаны либо с нефтью или газом, либо с глобальным потеплением.

Серьёзные учёные помалкивают

Рассказы - это особое представление о мире. Обычно рассказывается о том, чего не видели (потоп или взрывающийся, как атомная бомба, газопровод в заливе), или о том, во что особо не верят (привидения). Даже физика конструирует красивые рассказы, типичный из них - теория большого взрыва. Последние рассказы физиков о параллельных вселенных, так же интересны, как и рассказы о привидениях.

Ещё недавно монополия на правду была у учёных, они давали картину объективной реальности. Сейчас эта вера разрушена, наука уступила свои позиции.

Если и есть в Эстонии учёный-экономист, то у него ничего не спрашивают о девальвации. Ученые не в состоянии быть вне политики, и они говорят то, что от них хотят услышать, или просто молчат. Академия наук советует не заниматься исследованием морского дна, поскольку такого совета ждёт власть.

Предвидение девальвации не входит в компетенцию учёных. По-моему, нет объективных знаний, на основе которых можно было бы выдвигать какие-то серьёзные утверждения о девальвации. Вместо этого говорят о девальвационных страхах.

Подозрения о том, что не всё чисто, цементирует песня о том, что процесс девальвации требует времени и является открытым. Человек сразу думает, что если бы девальвировать валюту можно было бы быстро и тайно, то власти это обязательно сделали бы.

Девальвация кроны лишила бы нас рассказов о нашей успешности, что является одним из крупнейших нарративов. Хотя на самом деле продажа банков шведам, отсрочка перехода на евро и инфляция всё равно серьёзно подпортили рассказ о нашей успешности. Это снижает субъективное ощущение комфорта людей.

Ещё ужаснее предсказание, что девальвация может быть вызвана так называемым самосбывающимся предсказанием, т.е. ложная идея материализуется. Нас подстерегает страх, что если достаточно много людей будет ожидать девальвации, то она случится.

Нужно научное обоснование

Как психологу мне нравится думать, что дух движет миром. Как реалист призываю создавать также научно-обоснованные рассказы экономистов и финансистов о девальвации. Сейчас вообще очень легко переходят на метафоры из сферы психологии, чем ещё являются рассказы о перегреве или охлаждении экономики?

По-моему, экономика это никакая не печка, чтобы её можно было натопить, или остудить. Нельзя так по-детски описывать экономику. То, что одному тепло, другому может казаться холодным. Благополучные страны согревает 4%-ный рост, который нас совсем не греет. Жара всегда относительна, как и рост экономики. Это так элементарно, что мне стыдно слышать хвалебные песни правительства о небольшом экономическом росте. Можно быть честнее в оценках.

Понимаю, что аналитики не в состоянии придумать свои рассказы о девальвации и потому идут в огород психологов. Они могут не знать, что психоз выражается в негибком поведении, когда в испуге поётся одна песня: "Крону не девальвируют". Появляются сомнения в психическом здоровье эксперта, если он, как испорченный проигрыватель, повторяет одно и то же.

Валюта. Уровень EUR/USD 1,50 устоял

ФУАД РАСУЛОВ • ADMIRAL INVEST

Курс евро к доллару едва не достиг на прошлой неделе отметки 1,50, установив в пятницу новый исторический рекорд 1,4966. Рост евро наблюдается уже седьмую неделю подряд, что в общем-то мало у кого вызывает удивление. Тенденция снижения дифференциала ставок между еврозоной и США наметилась с осени текущего года, когда Федеральный резерв, испугавшись кризиса в ипотечном и строительном секторе, решил ослабить монетарную политику, срезав ставку с 5,25% до 4,75%. Позже понадобилось ещё одно снижение до 4,5%. Интересно, что рынки ожидают ещё одного снижения ставки, тогда как протокол последнего заседания выявил ряд интересных фактов. Оказывается, последнего снижения ставки по федеральным фондам могло и не быть. Об этом совсем недавно говорил и один из членов ФРС. Т.е. очередное заседание может закончиться ничем. Сильный виток на рынке получили операции по закрытию carry trade позиций (торги на валютных парах с высокой разницей в процентных ставках). Это не удивительно, как только риски на рынке растут, трейдеры начинают закрывать позиции против иены. Так, курс доллара к японской иене упал с начала месяца с 114 до 108.

КОРОТКО

ИСТОЧНИКИ: BLOOMBERG, REUTERS, AFX, K2KAPITAL, "ИЗВЕСТИЯ" И ДР.

СЫРЬЁ

• Мировые запасы необработанного алюминия снизились в октябре 2007 года до 1,466 млн. тонн по сравнению с пересмотренными в сторону повышения сентябрьскими данными, составившими 1,542 млн. тонн, сообщил Международный институт алюминия (IAI). В октябре 2006 года мировые запасы алюминия находились на уровне 1,602 млн. тонн.

• Цены на американскую лёгкую нефть стабилизировались в понедельник после роста выше $99 за баррель, вызванного снижением доллара, при этом трейдеры ожидают, что ОПЕК может объявить об увеличении добычи по итогам заседания, которое назначено на следующую неделю.

МАКРОЭКОНОМИКА

• Инфляция в еврозоне, вероятно, будет высокой, а темпы экономического роста замедлятся, сказал вице-президент Европейского центробанка Лукас Пападемос. В ноябре ЕЦБ оставил ключевую ставку на уровне 4,0%, но указал на растущие риски инфляции, а также на риск текущего замедления роста.

• Риск долларового кризиса, который стал причиной снижения цен на акции, облигации и другие активы США, в настоящее время выше, чем за всё последнее десятилетие, считают аналитики Merrill Lynch. Аналитики банка не ожидают подобного кризиса, но признают, что его вероятность возросла. Среди возможных факторов снижения они называют действия иностранных центробанков, которые замедляют накопление долларов или конвертируют существующие долларовые резервы в другие валюты. Попытки экспортёров нефти с Ближнего Востока переоценить свои валюты, привязанные к доллару, также могут оказать давление на американскую валюту, равно как и проблемы финансовой системы США, связанные с ипотекой и кредитами.

• Энергичный рост развивающихся рынков является хоро - шей новостью и может привести к основательной перестановке сил в мировом производстве, сказал президент Европейского центробанка Жан-Клод Трише в понедельник. По его словам, у развивающихся рынков светлое будущее, а их влияние на мировую экономику будет увеличиваться.

•  Оптимизм инвесторов США упал в ноябре 2007 года до минимума двух лет на фоне опасений в отношении роста цен на энергоносители и замедления рынка жилья, свидетельствуют данные опроса, проведённого UBS/Gallup. Индекс оптимизма инвесторов в ноябре снизился до 44 пунктов с 70 пунктов месяцем ранее.

• Китай рискует своей репутацией после серии скандалов с небезопасными товарами и должен прилагать больше усилий, чтобы решить эту проблему, сказал комиссар ЕС по торговле Петер Мандельсон. Волна отзывов игрушек, зубной пасты и других потребительских товаров подорвала мировое доверие к экспорту из Китая, сказал он во время встречи в Пекине, посвящённой безопасности продуктов питания. Отметив недавние усилия Китая по исправлению ситуации, он сказал, что 99% безопасной китайской продукции недостаточно. "Каждый день Европа импортирует из Китая товаров на полмиллиона евро, так что даже один процент некачественной продукции неприемлем", - сказал Мандельсон.

Курсы

Опасности онлайновых торгов акциями

За последние 10 лет торговля по Интернету, или online, стала основным способом коммуникации с биржами и брокерами для инвесторов. С развитием онлайновых торгов значительно снизились комиссионные, скорость исполнения заявокзаметно возросла, но в то же время не дремлют и хакеры, поэтому ни в коем случае не следует пренебрегать вопросами безопасности.

Вездесущие хакеры нашли способ грабить инвесторов, не воруя деньги напрямую.

Если злоумышленник проник на банковский счёт, то он попросту может перевести деньги с этого счёта на любой другой, ему удобный. Но если хакер забрался на счёт в брокерскую компанию, то перевести деньги со счёта во многих случаях практически невозможно. Поэтому тут применяется другая схема для обогащения - хакер использует деньги клиента для того, чтобы манипулировать ценами на акции.

Неликвид в помощь

Чаще всего для этого выбираются акции сравнительно небольших компаний. Ежедневный объём сделок с бумагами подобных компаний обычно не превышает и 10 тыс. акций, а ценаза акцию колеблется от $2 до $5. Такими акциями можно сравнительно легко манипулировать. Если направить большой объём средств на их покупку, то в результате можно получить значительный рост цены.

Хакеры заблаговременно накапливают выбранные ими акции на счетах своих друзей, родственников или просто подставных лиц. А потом в удобный для них момент начинают покупать эти акции большими блоками на счета своих жертв. Естественно, цена на акции быстро подскакивает, и хакеры продают накопленные ими акции в момент этого кратковременного, но мощного ралли, пока никто не разобрался, в чём, собственно, дело.

Чаще всего у хакеров уже стоит ордер на продажу этих акций-доноров по определённой цене, так и хлопот меньше, да и отследить преступников тяжелее. Акции компаний взлетают вверх на большом объёме на 20, 30 и более процентов в течение очень короткого промежутка времени (иногда и нескольких минут), именно в этот момент хакерам надо успеть продать накопленные ими бумаги. Такой вот нехитрый способ обогатиться за счёт своих жертв.

Всё происходит настолько быстро, что инвесторы не успевают разобраться, что к чему, и почему какие-то дохлые и забытые всеми акции вдруг значительно поднялись.

И так хакеры продают акции-доноры и пожинают плоды своих трудов, а клиенты-жертвы получают как минимум головную боль и разборки с брокерами, доказывая, что сделки на их счетах совершены не ими и без их ведома.

Всё это я рассказываю не как о теоретической возможности, а как реальная жертва такого мошенничества. Случай, произошедший на моём счёте ценных бумаг в компании AMERITRADE, можно считать классическим примером всего вышесказанного.

В начале ноября, находясь в гостях у своего друга в США, я спокойно пользовался его компьютером и исключительно в мирных целях: смотрел почту, следил за новостями и, в том числе, заходил на свои счета ценных бумаг. Каково же было моё удивление, когда, зайдя в очередной раз на свой счёт в AMERITRADE 6 ноября, я увидел, что свободных денег почти не осталось, а на счету появилось 12 тыс. акций неизвестной мне до тех пор компании PMID (Pyramid Breweries Inc.), купленных по 4 доллара за акцию, т.е. на 48 тыс. долларов. Причём акции были куплены буквально несколько минут назад.

Первая реакция была - посмотреть котировку PMID. Акции уже стоили $3,85. Причём по графикам было видно, что акции сначала скакнули с $3 до $4,66, а затем стремительно посыпались вниз.

Повезло, что эта сделка была быстро обнаружена. После моего звонка в AMERITRADE для выяснения отношений и примерно после 10-12 стандартных вопросов и переадресовок удалось связаться с правильным человеком в компании, так называемым fraud analyst, дословно "аналитик мошенничества".

Отделался испугом

После того как сотрудник компании удостоверился ещё раз, что я - это я, и что сделка на моём счету мной не подтверждается, он тут же заблокировал мой счёт для любых операций. После чего пообещал сделку аннулировать, и к концу торгового дня вернуть все деньги на счёт и начать расследование этого инцидента. Надо отметить, что слово своё он сдержал.

Естественно, было интересно выяснить, как подобный инцидент вообще мог произойти, и был ли этот случай единичным в этот день, почему со мной ничего подобного раньше не случалось и т.д. Не на все вопросы сотрудник AMERITRADE захотел или смог ответить, но кое-какой свет на это тёмное событие он всё-таки пролил.

В этот день в результате координированной атаки хакеров пострадал не один мой счёт, а счета нескольких клиентов, причём не только в AMERITRADE, но и в других брокерских компаниях.

Основной причиной того, что хакеры смогли пробраться ко мне на счёт, было то, что я использовал практически ничем не защищённый компьютер своего друга. Т.е. хакеры, наблюдавшие за брокерскими компаниями, нашли среди их клиентов слабые звенья, среди которых оказался и мой счёт и начали скупать на него акции PMID. Общий объём торгов с акциями в тот день составил 200 тыс., что в 20 раз больше их обычного среднего дневного оборота.

Акции PMID закрылись вечером на уровне 2,93 доллара. Т.е. если бы я никак не отреагировал, то мои потери за один день превысили бы 12 тыс. долларов.

Одним словом, призываю всех к осторожности, и советую со всей тщательностью подходить к защите своего компьютера от всяких внешних вторжений. Это значит, нужно обязательно установить брандмауэр, а также антивирусные и антишпионские программы, и не открывать подозрительных электронных писем.

Инвестировать в золото не так уж безопасно и надёжно

Золото традиционно считается своего рода защитой от нестабильности на финансовых рынках, падения доллара и высокой инфляции. Но и здесь нельзя исключать возникновения пузырей, чреватых большими обвалами.

За последний год цена на золото выросла примерно на 40%. Но в пересчёте на евро рост цен на золото оказался не столь впечатляющим как в долларовом выражении. За год цена выросла примерно на 15%.

При этом цена на золото обычно очень чутко реагирует на изменение курса доллара по отношению к евро. Это уже сильно снижает инвестиционную привлекательность металла для европейцев.

Но ещё меньше хочется покупать золото в инвестиционных целях, если посмотреть на таблицу спроса и предложения металла. Такие данные регулярно публикует такая организация, как Всемирный совет по золоту (World Gold Council). Кстати, эту таблицу приводит в своей газете Kullaleht фирма Tavid, активно пропагандирующая золото как объект инвестиций.

Всего предложение составляет порядка 3,5 тыс. тонн золота в год, из них примерно 2-2,5 тыс. тонн поставляет добывающая промышленность. Примерно тысяча тонн приходится на повторное использование металла, и примерно 500 тонн на рынок дают продажи центральных банков своих запасов.

Предложение практически полностью покрывается спросом, а без продаж центральных банков на рынке был бы дефицит.

Вроде как нет проблем, спрос стабильный, предложение ограниченно. Тем более золото - ресурс ограниченный, себестоимость его добычи растёт из-за истощения запасов. Но при более подробном рассмотрении оптимизм в отношении золота ощутимо снижается. В частности, золота по сравнению с другими драгоценными металлами добывается довольно много. По данным компании Jonson Matthey, предложение платины составляет лишь порядка 200 тонн в год, а палладия - 250 тонн в год. Т.е. на порядок меньше, чем золота.

Большая часть золота потребляется ювелирами (примерно 2,5 тыс. тонн в год, т.е. более 2/3 от общего спроса). В промышленности используется примерно 450 тонн, т.е. примерно 13% от общего спроса. Примерно столько же составляет инвестиционный спрос.

Большая часть добываемого палладия и платины идёт в промышленное использование, и немалая часть металла при этом теряется. Кстати, спрос на платину несколько превышает предложение, поэтому цена на этот металл растёт как и на золото. Спрос на палладий уже не первый год ниже предложения, поэтому цена фактически топчется на месте, в районе 350 долларов за унцию, тогда как в 2000 году цена на этот металл превышала 1000 долларов за унцию.

Ювелирные украшения безвозвратно теряются довольно редко, при этом в сложные времена люди несут золото в скупку, поскольку это наиболее ликвидный товар.

Трудно оценить, сколько на руках у людей во всём мире находится золота, но можно предположить, что вполне достаточно, чтобы в случае массовых продаж золота обвалить рынок очень существенно.

Рекрутинг работников: десять рекомендаций

Большинство ошибок берут своё начало задолго до рекрутинга

Большинство ошибок берёт начало задолго до начала самого процесса рекрутинга. Тогда-то, пожалуй, и проявляется, насколько чёткой картиной обладает предприятие о себе самом, или у него не всё в порядке с репутацией, руководство слабое, не говоря уже о некачественных услугах или продуктах-изделиях.

ТИЙНА СААР
специалист по рекрутингу

Или же оно вообще занимается не тем и не на том рынке: да и отсутствие рабочей силы, как существенного ресурса, во многих случаях делает ведение бизнеса бессмысленным.

Другая сторона дела - это то, что у руководителя по персоналу очень часто просто нет надлежащих рычагов для изменения культуры предприятия или участия в обсуждении стратегических решений.

В последнее время немало говорится о том, что маркетинг следовало бы вовлечь в процесс рекрутинга, на объявления о найме на работу нацепить цветные ленточки и влиять на соискателей работы различными, бьющими наповал заманчивыми лозунгами.

Какое-то время такой подход, действительно, может себя оправдать и привлечь заинтересованных.

И всё же это достаточно скользкий путь, поскольку приходящий на работу раньше или позже увидит, что на предприятии действительно имеется, или наоборот.

Поэтому более разумным при формировании рекрутинговой репутации представляется, исходить их того, что у нас есть на самом деле, и делать свою основную ставку именно на это.

Свобода побуждает людей к рациональной работе

Предоставив работникам свободу самим подбирать для себя оптимальный режим рабочего времени, вы сможете повысить эффективность их работы, а значит, и улучшить экономические показатели предприятия.

На многих предприятиях издавна принята и действует модель работы "с девяти до пяти", то есть стандартная норма рабочего времени составляет восемь часов в день. Работодатели порой буквально зациклены на подсчёте рабочих часов, они ведут строгий учёт того, когда работник приходит на работу, когда уходит с неё, работает ли он дополнительно или, наоборот, берёт отгулы и т.д. Кстати, на заводе Volkswagen в Германии, например, подсчитали, сколько один из их работников отработал сверхурочных, и с учётом этого позволили ему уйти на пенсию пораньше. А вот компания Kellogs пошла другим путём и попробовала применить шестичасовой рабочий день, в результате оказалось, что работники всё равно сумели справиться со своими обычными рабочими заданиями очень даже неплохо. Правда, практика была в конце концов прекращена, поскольку некоторые работники начали поговаривать о том, что они, дескать, могли бы работать сверхурочно и получать за это дополнительное вознаграждение.

"Предоставляемая работникам возможность самостоятельно принимать решения относительно своего рабочего времени позволила сделать работу предприятия более эффективной, его оборот вырос", - заявил член правления HR Factory OU Ян Рехберг на учебном семинаре, организованном фирмой HR lighthouse consulting OU.

"Позволяя человеку самому определять своё рабочее время, вы тем самым способствуете повышению эффективности использования последнего, работник начинает больше концентрироваться на работе и её результатах, а не просто "отбывать номер", ожидая, когда его рабочий день наконец закончится", - сказал Рехберг. После того как в магазине электроники Best Buy применили гибкий режим рабочего времени и, вместо подсчёта рабочих часов, начали обращать внимание на результаты труда, текучесть кадров там с прежних 14 процентов сошла практически на "нет", в то же время удовлетворённость работников выросла на 10 процентов, а производительность - на 35 процентов. При гибком режиме рабочего времени работнику предоставляется право самостоятельного решения в отношении своего времени и соответствующих рабочих действий. "Работники сами решают, где и когда они работают, главное, чтобы работа была выполнена. Ведь работа это не столько место, куда надо ходить, а то дело, которое нужно сделать", - заметил Рехберг. - Если на работе результата нет, то, значит, и работа не выполнена".

Это предполагает создание и культивирование трудовой среды, ориентированной прежде всего на результат, а также изменение привычных шаблонов мышления - ведь рабочее место может находиться где угодно. Созданию такой трудовой среды могли бы способствовать как руководство предприятия, так и использование новейших практических разработок в области управления персоналом.

По словам консультанта HR lighthouse consulting OU Карин Кала, управление персоналом на предприятии имеет непосредственное, измеряемое и учитываемое воздействие на его экономический результат, если вышеупомянутые практики управления персоналом дополняют друг друга и сознательно направлены на конечную цель.

Принципы управления персоналом являются ключевым фактором при осуществлении инноваций, при развитии продуктов и процессов и открытии новых рынков, считает Кала.

К работе подходим гибко

АНЕТА ЯЙКОВСКА
руководитель по персоналу Microsoft в Балтийских странах

На Microsoft поощряются как работы с неполным временем, так и деление работы в рамках одной должности между двумя работниками, занимающими одну и ту же служебную позицию. То есть на одно и то же место фактически берётся два человека, один из которых работает на их общем рабочем месте первую половину времени, а другой - вторую. Подразумеваемые данной должностью задания, оплату и бонусы работники делят между собой.

На дочернем предприятии Microsoft в Польше для матерей предусмотрен отпуск по уходу за ребёнком, причём за ними сохраняются все пособия и бонусы также в тот период, в течение которого они будут находиться дома. Считаются с теми, кто находится дома, также и при распределении разного рода повышений-поощрений и премий.

По всей корпорации предусмотрены два месяца оплачиваемого отпуска для руководителей, которые отработали на предприятии десять лет.

Ну а чтобы более молодые коллеги не чувствовали себя ущемлёнными, им тоже предоставляется возможность получения двухмесячного, правда, не оплачиваемого отпуска, после того, как они отработают на предприятии восемь лет.

Налоги. Справка снизит налоговый риск

ВЛАДИМИР ВАЙНГОРТ
доктор экономических наук, научный руководитель клуба "Из первых рук..."

Широкое распространение Интернета, обусловившее перевод договорно-денежных отношений в виртуальное пространство, создаёт, похоже, новую проблему: отсутствие следов целого ряда хозяйственных операций, что вызывает необходимость их фиксации какими-либо удостоверяющими суть дела справками.

Особенно это важно, если речь идёт о доказательствах в налоговой сфере. Рассмотрим проблему на примерах.

Скажем, работник приобретает долю участия в своей фирме (в результате перераспределения либо в результате дополнительной эмиссии). При этом платит за акцию или долю пая по завышенному курсу.

Договор в этом случае, как правило, не составляется, а просто проходит оплата со счёта на счёт, и нигде следов того, что деньги ушли за ценные бумаги или долю участия, не остаётся.

Предположим, что через несколько лет этот владелец продаёт свою долю участия в бизнесе дороже, чем когда-то покупал сам. У него возникает необходимость платить подоходный налог с разницы между ценой продажи и ценой приобретения.

И тут начинаются сложности сбора доказательств о реальной цене той, прежней, сделки, если у налогоплательщика нет справки от продавца, удостоверяющей стоимостные характеристики первой из двух описанных выше операций.

Потому советуем бухгалтерам, оформляющим сделки с любыми ценными бумагами и долями участия, непременно выдавать покупателю справку об этой операции в свободной форме, где фиксируется суть и цена сделки.

Второй пример связан со специальными льготами.

Мы уже говорили как-то, что всё большее распространение получают специальные льготы, связанные с выдачей работникам бесплатно, либо со значительными скидками, различного имущества. Известно, что в дело пошли даже квартиры.

И чем дальше будет расти напряжение на рынке труда, тем больше станет такого рода операций. Тем более что для работодателя цена сделки вместе с налогами совершенно равна величине аналогичной по размеру зарплаты. (Даже чуть ниже, за счёт экономии выплат в Кассу помощи безработным).

Но, представим себе, что полученной бесплатно квартирой работник будет пользоваться для сдачи в аренду, а потом и вовсе продаст. У него тут же возникнут проблемы с подоходным налогом. Если он не сможет доказать, что бесплатное для него имущество на самом деле облагалось всеми налогами как специальная льгота.

Сбор доказательств может оказаться нелёгким делом, если к тому времени и бухгалтер сменится, и фирма реорганизуется. Потому настоятельно рекомендуем в случае оказания специальной льготы имущественного характера выдавать непременно справки в свободной форме не только с основными характеристиками операции, но и с данными об отражении в TSD этой операции, а также о фактической оплате налогов.

Чтобы не множить дальше примеры, скажем только: при оказании любой существенной по стоимости специальной льготы есть смысл выдать о её налогообложении справку. Мало ли когда и в каком контексте может возникнуть вопрос о соответствии потребления и декларированных налогоплательщиком доходах.

Бережёного в этом деле будет беречь не только Бог, но и налоговая администрация. Что в данном случае намного важнее.

Вопрос-Ответ. Зовите аудитора или избирайте ревизоров

ЭВИ КИКАС
ассистент аудитора KMRA Audiitorburoo

Кто и в каких случаях обязан приглашать аудитора для контроля бухгалтерского годового отчёта?

По Закону о бухгалтерском учёте аудитора следует приглашать, если по состоянию на балансовый день отчётного года по крайней мере два из трёх нижеследующих показателей будут больше, чем: доход от продажи у коммерческого объединения и доход у других лиц, обязанных по ведению бухгалтерского учёта - 10 миллионов крон; балансовый объём - 5 миллионов крон, а число работников -10. Лицо, обязанное вести бухгалтерский учёт и являющееся консолидированной единицей, исходит при определении обязанности по аудиторскому контролю из консолидированных показателей.

У паевого товарищества должен быть аудитор, если паевой капитал товарищества превышает 400 000 крон или если это предусмотрено законом или уставом. Общее собрание пайщиков назначает и определяет количество аудиторов и порядок выплаты вознаграждения им (Коммерческий кодекс, ст. 328, ч. 1).

У акционерного общества аудитор должен быть. Аудиторы и их количество назначаются общим собранием акционеров, которое определяет также и порядок выплаты им вознаграждения.

У целевого учреждения аудитор должен быть всегда. Надзор осуществляет общее собрание членов некоммерческого объединения, и для выполнения этого задания общее собрание может назначить ревизию или аудиторский контроль.

У коммерческого объединения аудитор должен быть, если паевой капитал объединения превышает 400 000 крон или если это предусмотрено законом или уставом. Аудиторов и их количество назначает общее собрание членов, которое определяет также и порядок выплаты вознаграждения аудитору. Если у объединения аудитора нет, то общее собрание должно избрать для осуществления контроля хозяйственной деятельности одного или несколько ревизоров (Закон о коммерческих объединениях, ст. 64 и ст. 66 ч. 1).

Закон. Перед праздниками норма рабочего времени сокращается на три часа

ХЕЙКЕ ХЯРМА
юрист Неli Raidve Toooigusabi

В декабре может быть три разных нормы рабочего времени

В декабре норма рабочего времени может сократиться в общей сложности на цифру до 6 часов, вместе с тем, задействованы могут быть сразу три различные нормы рабочего времени.

Согласно Закону о рабочем времени и времени отдыха, общегосударственная норма рабочего времени составляет 8 часов в день, или 40 часов в неделю. В случае применения суммированного учёта рабочего времени при исчислении рабочего времени руководствуются общегосударственной нормой.

23 и 31 декабря норму рабочего времени придётся сократить на три часа. Совет по трудовому праву разъяснил, что норма рабочего времени укорачивается только у тех работников, которые работают в день, непосредственно предшествующий праздникам. То есть у работников, которые в день перед праздником не работают, норма рабочего времени меньше не станет.

В случае если ввиду характера работы того или иного конкретного человека его рабочий день сократить на три часа не представляется возможным, то, несмотря на это его норма рабочего времени сокращается, а отработанные свыше оговоренной нормы рабочего времени часы становятся сверхурочными. Для лица, работающего неполный рабочий день, Закон о рабочем времени и времени отдыха никаких исключений в плане сокращения рабочего времени не предусматривает. То есть сокращать придётся также и норму рабочего времени работника, работающего с неполным рабочим временем.

Топим сеном-соломой

Валгаский предприниматель, глава фирмы OU Starfeld, торгующей сельхозтехникой, Тоомас Старке подталкивает хуторян к использованию альтернативного топлива и советует делать брикеты из соломы и сена.

ВЯЙНУ РОЗЕНТАЛЬ
vaino.rozental@aripaev.ee

Пресс Biomasser, разработанный в Польше, способен приготовить за час по меньшей мере 50 кг цилиндрических брикетиков. Если бы агрегат работал без остановки круглые сутки, то, по подсчётам Старке, для обеспечения хутора топливом понадобилась бы неделя.

За короткое время Старке продал хуторянам три экземпляра пресса Biomasser, а один агрегат проходит испытания в Технологическом институте Аграрного университета.

"Я изучаю, какой материал и в каких соотношениях целесообразнее всего брикетировать, - говорит магистрант Михкель Лаур. - До сих пор я пробовал ржаную и рапсовую солому и сено из полевых трав, но в ближайшее время обязательно возьмусь, например, за камыш".

По словам хозяина хутора Кукепуу Тюриской волости Калева Эхамяэ, он приобрёл агрегат Biomasser, потому что планирует производить брикет на продажу.

"У меня 250 га полевых угодий, и до сих пор я запахивал солому, - объясняет он. - Брикет же может стать отличным приработком зимой. Я прикинул, что тонна брикета будет стоить 1300-1500 крон, что вполовину дешевле древесного брикета".

Тоомас Старке пока не собирается производить на своём предприятии брикет на продажу. "Разве что в будущем", - не зарекается, однако, он.

"Мы засеяли в этом году в Тартуском уезде на ста гектарах земли специальный энергетический тростник, урожай которого можно будет собрать ранней весной 2009 года. Если соломы злаковых культур получается примерно две тонны на гектар, то этой - 8-12 тонн", - говорит Старке.

Хейно Кирс, совладелец OU Teine Kaubandus, говорит: "Я не могу сказать, какую конкуренцию соломенный брикет может составить древесному, это покажет рынок. Но знаю, что у нас в Ляэнеском уезде несколько лет назад пытались производить тростниковый брикет, но из этой затеи по разным причинам ничего не вышло. Наша фирма производит древесный брикет из отходов своего производства. Если раньше нам приходилось платить за утилизацию опилок, то теперь мы делаем из них брикет и сами его продаём.

Айвар Крякел, директор OU Leili Brikett так комментирует идею топлива из сена-соломы: "Мы продаём разный брикет, но брикета из соломы нам никто на продажу не предлагал. Так что, говорить о какой-то конкуренции слишком рано. Хотя, конечно, когда брикет из сена-соломы появится на рынке, конкуренция может возникнуть".

Российский рынок. Нужен рост западных индексов

ДВ

Основное влияние на российский рынок акций по-прежнему оказывает динамика западных бирж. Поэтому, по итогам прошлой недели, индекс РТС упал на 1,7%. При этом в пятницу и понедельник наблюдался рост акций российских компаний, что явилось реакций на пятничный взлёт американских индексов. Высокие цены на нефть при этом особого впечатления на инвесторов не произвели, но, по мнению аналитиков, дорогие энергоносители, по крайней мере, удерживают участников рынка от продаж.

В отношении долгосрочных и среднесрочных перспектив рынка аналитики особых причин для беспокойства не видят. Отмечается также и тот факт, что оценки нефтяных компаний делались, исходя из моделей, предусматривающих существенно более низкий уровень цен на нефть. Значит, в ближайшее время возможен пересмотр целевых ориентиров цен на акции многими экспертами. Но пока проблемы западных финансовых рынков, вызванные кризисом ипотечного кредитования в США, не позволяют инвесторам начать активную игру на повышение российских акций.

Западные рынки. Рынок падает уже три недели

ДВ

Основные американские индексы по итогам прошлой недели понизились. Таким образом, американский рынок акций падает уже третью неделю подряд. Сложная ситуация в финансовой сфере продолжает давить на настроения инвесторов. Растут потери банков и ипотечных компаний плюс спад на рынке жилья, всё это вызывает опасения в отношении перспектив экономического роста в США. На прошлой неделе министр финансов США Генри Полсон заявил, что он ожидает в следующем году увеличения числа дефолтов по жилищным кредитам по сравнению с текущим годом.

В результате к середине недели индекс S&P 500 оказался в минусе по сравнению с уровнем начала года. Наиболее сильное недельное падение испытали акции ипотечных и домостроительных компаний. Тем не менее в пятницу индексы резко взлетели, главным образом благодаря росту акций компаний розничной торговли, что в свою очередь было вызвано большим наплывом покупателей в магазины в связи с началом сезона рождественских скидок. К сожалению, в понедельник продолжения ралли не случилось.

КОРОТКО

ИСТОЧНИКИ: BLOOMBERG, REUTERS, AFX, K2KAPITAL, "ИЗВЕСТИЯ” И ДР.

НОВОСТИ ЗАРУБЕЖНЫХ КОМПАНИЙ

• Горнодобывающая компания Rio Tinto представила широкомасштабную стратегию роста и подтвердила отказ от предложения о слиянии со стороны конкурента, крупнейшей в мире горнорудной компании, BHP Billiton стоимостью $120 млрд. Rio Tinto планирует также потратить $2,4 млрд. на открытие двух новых шахт в Австралии и возьмёт на себя оплату половины расходов по расширению алмазного рудника в Канаде стоимостью более полумиллиарда долларов. Глава Rio Том Альбаниз сказал, что предложение BHP существенно недооценивает компанию, которая находится в отличном положении для того, чтобы продолжить самостоятельное существование.

• Голландская компания Philips Electronics объявила о завершении переговоров о покупке американского производителя осветительного оборудования Genlyte за $2,7 млрд.

• Столкнувшийся с финансовыми трудностями британский банк Northern Rock назвал возглавляемую Ричардом Брэнсоном компанию Virgin Group в качестве желаемого покупателя, сообщил банк. Предложение Virgin включает немедленную выплату 11 млрд. фунтов стерлингов из 25 млрд. фунтов, взятых Northern Rock в кредит у Банка Англии. В Northern Rock будет инвестировано 1,3 млрд. фунтов, половина из которых будет предоставлена Virgin, половина будет получена в ходе предложения существующим акционерам по 25 пенсов за акцию. Если предложение будет полностью принято, Virgin будет владеть более 55% акций банка.

• Чистая прибыль X5 Retail Group, оперирующей российскими торговыми сетями "Пятёрочка" и "Перекресток", за 9 месяцев 2007 г. выросла на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигла 54 млн. долл. Чистая прибыль группы в III квартале 2007 г. выросла на 22% - до 13 млн. долл. Выручка X5 за 9 месяцев 2007 г. по сравнению с аналогичным периодом 2006 г. увеличилась в 1,5 раза - до 3,6 млрд. долл. Выручка за III квартал увеличилась на 53% - до 1,3 млрд. долл.

Индексы

Биржа падает всё глубже

Местный рынок акций продолжает валиться. Индекс Таллиннской биржи OMXT за последние пять торговых дней потерял ещё порядка 5%. По сравнению с началом года индекс в минусе уже почти на 16%.

А прибыли тех инвесторов, которые вложили средства в эстонские акции в начале прошлого года, упали с почти 160% до 22%. К сожалению, ответа на главный вопрос, где же дно, никто дать не может. Но факт то, что по мере снижения цен фундаментальные показатели акций улучшаются, и если компании сумеют хотя бы избежать в нынешней непростой ситуации существенного снижения продаж и прибылей, то покупатели, безусловно, появятся. Большая надежда на местные пенсионные фонды. У них день ото дня денег становится всё больше и больше, и отток инвесторов им в отличие от обычных инвестиционных фондов не грозит.

Но пока в условиях ухудшения макроэкономических показателей, неблагоприятных прогнозов со стороны ряда западных аналитиков и периодических всплесков девальвационных страхов, было бы странно ожидать роста акций. Не прибавляет оптимизма и падение западных индексов.

С начала текущей недели сильно упали акции Merko Ehitus. В пятницу вечером строительная компания представила свой квартальный отчёт. Чистая прибыль Merko Ehitus снизилась в III квартале по сравнению с тем же периодом прошлого года на 30% до 116 млн. крон, или 6,55 кроны на акцию, по сравнению с 166,3 млн. крон, или 9,4 кр. на акцию в III квартале 2006 г.

Выручка концерна достигла в III квартале 1367,9 млн. крон, что лишь на 9,5 млн. крон больше, чем годом ранее. Согласно сообщению компании, позитивное влияние на продажи оказал сезонный рост объёмов в дорожном строительстве, негативное - слабые продажи жилой недвижимости.

По итогам 9 месяцев прибыль компании выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 6,8% до 358 млн. крон, или 20,23 кроны на акцию. Выручка увеличилась на 25,8% до 3863,6 млн. крон. Расходы, напрямую связанные с реализацией, выросли на 30,5%, административные и маркетинговые расходывырослина28,6%. Т.е. темпы роста расходов превысили темпы роста доходов, что привело к снижению нормы операционной прибыли c 15,5% до 12,3%.

Нельзя сказать, что результаты были неожиданными, все знают, что продажи новых квартир идут вяло.

Отчёт компании Silvano Fashion Group производит хорошее впечатление. Но надо иметь в виду, что результаты III квартала в этом и прошлом году не сравниваемы, поскольку тогда это была ещё совсем другая компания.

Несколько настораживает относительно скромный показатель прибыли в III квартале по сравнению с прибылью за 9 месяцев. Но это объясняется разовыми расходами. В целом же перспективы у предприятия хорошие, и, когда ситуация успокоится, от этих акций можно ожидать серьёзного роста цен.

Неплохо также выглядел отчёт Kalev, но это всё уже не актуально. Кондитерские и молочные производства уже проданы, и теперь это уже другое предприятие.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ НЕДЕЛИ

• Крупнейший акционер Tallink Grupp - фирма Infortar сообщила через биржу о том, что её доля в капитале судоходной компании превысила 40%. Всего компании Infortar принадлежит почти 270 млн. акций Tallink, что составляет 40,025% от их общего количества.

• Чистая прибыль компании Viisnurk за 9 месяцев текущего года достигла 11,4 млн. крон, что на 3,5 млн. крон, или на 44% больше, чем за тот же период годом ранее. Оборот предприятия вырос на 20,3 млн. крон, или на 12,7%, до 180,5 млн. крон. Рост прибыли был обеспечен хорошими показателями подразделения стройматериалов, тогда как прибыль мебельного дивизиона снизилась по сравнению с прошлым годом.

• В прошедшие выходные компания Olympic Entertainment Group открыла в Киеве новый зал игровых автоматов. В новое казино в центре Киева площадью 219 кв. метров с 42 аппаратами и баром было инвестировано более 1 млн. евро. Это 14 казино компании в Украине. Кроме того, в сентябре компания купила оператора казино Eldorado, которому принадлежит 5 игровых залов. Казино Eldorado будут также переведены под торговую марку Olympic Casino.

• Чистая прибыль компании Silvano Fashion Group достигла в III квартале 16,5 млн. крон, что на 11,7 млн. крон больше, чем в III квартале прошлого года. При этом норма чистой прибыли снизилась до 4,2% по сравнению с 12,0% годом ранее. Продажи концерна достигли 397,9 млн. крон. За 9 месяцев 2007 г. выручка Silvano выросла в 11,7 раза до 1,18 млрд. крон. Чистая прибыль составила 162,8 млн. крон.

• Чистая прибыль компании Kalev в I квартале её финансового года составила 10,8 млн. крон. За тот же период прошлого финансового года компания получила убыток в размере 13,7 млн. крон. Выручка концерна выросла на 63,3% до 311,8 млн. крон. В сообщении компании говорится, что наибольшее влияние на результаты оказал существенный рост продаж молочных продуктов и развитие новых сфер деятельности (типография и СМИ).

• Сегодня квартальный отчёт опубликует Saku Olletehas.

Индексы

Первая страница. Номер от 28 ноября 2007 года. 47 (558)

О теплоустойчивости зданий

В 2006 г. в Эстонии было выдано 4948 разрешений на строительство жилых зданий. Их них 91% составили индивидуальные дома. К сожалению, ещё далеко не все они обладают достаточной теплоустойчивостью и отвечают современным нормам.

ТЫНУ ЙЫЭСААР
консультант по энергосбережению Termopilt

Ценность любого здания определяют, с одной стороны, его функциональные и эстетические характеристики, с другой-эксплуатационные расходы. Нет сомнения, что энергоносители будут дорожать и далее, а расходы на отопление в нашем климате образуют львиную долю всех затрат, связанных с эксплуатацией дома.

Если строительство здания представляет собой одноразовое вложение средств, то его эксплуатация станет постоянной статьёй расходов. Поэтому намного разумнее экономить не на строительстве, а на эксплуатационных расходах.

Дефицит строителей сказывается на качестве

Подавляющая часть индивидуальных домов проектируется и строится самими заказчиками или временными командами строителей, у которых, возможно, и имеется кое-какой опыт строительных работ, но чаще всего нет строительного образования. На фоне нехватки квалифицированных строителей возможности выбора у заказчика ограничены, и конечный результат зависит от того, насколько будут действенны и эффективны осуществляемые им в ходе строительства надзор и контроль.

Опыт наших консультантов показывает, что лишь немногие здания отвечают минимальным требованиям по теплоустойчивости. А такие здания, характеристики которых выше минимальных требований, вообще редкость.

Что же делать, чтобы ожидания заказчика при возведении нового дома или реновации старого осуществились, а вкладываемые им деньги обеспечили бы так тепло, так и низкие расходы на отопление?

Чтобы построенный дом был хорош, прежде всего необходим чёткий и всесторонне продуманный проект, в котором не забыты вопросы последующей эксплуатации дома.

Далее, избежать или хотя бы существенно уменьшить количество проблем помогает применение действенного надзора за строительством, когда в ходе работ за их осуществлением "приглядывает" компетентный и независимый специалист, который следит за тем, чтобы работы выполнялись исключительно в соответствии с требованиями. Правда, здесь следует заметить, что проблемой является малочисленность соответствующих специалистов и их высокая загруженность, из-за чего обеспечить надзор бывает и сложно, и "затратно".

Своевременное выявление ошибок

Другая возможность заключается в проведении контроля здания на его теплоустойчи-воть и ветрозащиту ещё до начала отделочных работ, чтобы возможные проблемы можно было устранить с минимальными затратами.

Для контроля может быть использована термография. Кроме того, можно проверить дом на герметичность с помощью оборудования для проведения теста Blower-Door. Наилучший результат даёт сочетание этих двух методов.

Осуществление этих процедур требует наличия некоторых специальных условий, поэтому имеет смысл об их проведении договориться заблаговременно. Полезной профилактической мерой является и то, когда заказчик в самом начале работ предупреждает строителей о планируемом регулярном проведении контроля качества - это будет их неплохо дисциплинировать.

Ну и, конечно же, следует иметь в виду, что предупреждение проблем, связанных с теплоизоляцией, так же, как и осуществление необходимых контрольных замеров, обойдётся гораздо дешевле, чем исправление допущенных ошибок впоследствии, или оплата больших счетов за отопление, если дом был утеплён недостаточно.

Дефекты закладываются на стадии планирования

Согласно строительным нормам, предельное значение теплопроводности наружных конструкций дома должно быть U=0,28 Вт/м² * °C, если температура внутренних помещений равна 18 °C.

Если же температура внутренних помещений отличается от этого показателя, то показатель теплопроводности наружных ограждений следует скорректировать.

Это дополнительное требование стандарта обычно забывается, и потому о значении теплопроводности U=0,28 Вт/м² * °C говорят, как о некой универсальной константе.

Фактически же в эстонском климате нормальной температурой жилых помещений в зимнее время считаются 22 °C, а теплопроводность наружных стен, следовательно, не должна бы быть выше чем U=0,23 Вт/м² * °C.

При планировании чаще всего оставляется без должного внимания также и то, какое влияние на теплоустойчивость оказывают конструкционные материалы и мостики холода, и за расчётную основу принимаются идеальные значения коэффициента теплопроводности, предоставленные производителями.

В результате этого частенько случается, что если в проекте дома за коэффициент теплопроводности взято значение U=0,28 Вт/м² * °C, то фактический средний показатель теплопроводности стен готового дома оказывается значительно выше, в пределах U=0,30-0,40 Вт/м² * °C или ещё больше. С такими стенами, при общей площади дома в 150 м², небольшой дом в течение отопительного периода расходует энергии примерно на 1700 кВт*ч больше, чем дом, стены в котором выстроены в соответствии с нормами. И так каждый год.

Недооценивается также роль вентиляционных решений. Между тем из-за недостаточного воздухообмена микроклимат в помещениях оказывается хуже всякой критики, что влечёт за собой риск для здоровья жильцов.

Недостаточный воздухообмен сопровождается ростом влажности в помещениях, что приводит к отсыреванию ограждающих конструкций, а в результате этого - к увеличению теплопроводности. Если же в зданиях вентиляция и предусматривается, то обычно предпочитается минимальное решение с механической вытяжкой и с заслонками, обеспечивающими приток свежего воздуха.

Делопроизводство по сносу старых зданий

Юридическим основанием для сноса дома может служить утверждённый проект по сносу или же выданное местным самоуправлением письменное согласие.

"Снос зданий осуществляется в таком же порядке, как и их строительство. Сперва необходимо получить документ, именуемый разрешением на строительство, в котором указано, что данное здание разрешается снести", - объясняет правила начальник отдела строительной безопасности Инспекции технадзора Тийт Тамм.

Кроме того, сносимое строение необходимо удалить из регистра строений, а также представить ходатайство о том, чтобы было аннулировано разрешение на использование данного здания. Правда, нередко бывает, что сносимое строение уже ранее было признано обвалоопас-ным. В таком случае разрешение на его использование уже отменено.

Помимо этого, проектировщики должны подготовить проект сноса данного здания. Один из его разделов - информация о том, сколько и каких материалов образуется при сносе здания, а также то, каким образом и в каком месте они будут утилизированы. Мусор, образующийся при сносе здания, требуется рассортировать, поскольку многие переработчики отходов принимают только рассортированный строительный мусор.

Многие местные самоуправления требуют ещё и того, чтобы в проекте была указана последовательность работ по сносу. Особенно в тех случаях, когда они могут представлять какую-то опасность для домов, стоящих поблизости.

При сносе зданий в районах с ценной застройкой необходимо также получить разрешение от Департамента охраны памятников старины.

Если необходимо снести малую постройку, а таковой считается постройка занимающая площадь менее 60 м², то для её сноса будет достаточно письменного согласия местного самоуправления.

"Если строение невелико, то и проект не требуется", - говорит руководитель фирмы Lustrum OU Таави Ласс, по словам которого, по проектам сносятся только крупные объекты, причём, по его мнению, такой проект служит главным образом в качестве носителя всевозможных согласований. Но, что касается разрешения на снос, то его фирмы желают видеть, даже если сносится всего лишь маленькая дача. "Не исключено, что кто-то задумал снести её тайком от владельца. Наличие же разрешения на снос гарантирует, что снос проводится на законном основании", - утверждает Ласс.

За снос дачи или индивдуального дома среднего размера фирма Lustrum берёт 500-1000 крон за каждый "квадрат" сносимого здания.

Снос вручную стоит дороже

СЕРГЕЙ ЛЕЯ
член правления INSAIT Projekt

Чаще всего работы по сносу старых зданий осуществляются ковшовым экскаватором, но в каких-то случаях снос приходится делать вручную. Ручной снос стоит на 50% дороже. Ручной метод сноса обычно применяется в тех случаях, когда необходимо снести не весь дом, а только часть его. В среднем же снос здания стоит 1000 крон за 1 м² площади сносимого здания.

До начала работ по сносу домовладелец должен произвести отключение линий электрообеспечения, а также водопроводной и канализационной трассы. Кроме того, надо получить согласие от местной водоканальной фирмы, а также поставщика электроэнергии и газа. Если при доме имеются колодцы, то их следует ликвидировать.

В результате сноса дома могут образоваться опасные отходы, например, асбестовый шифер. Такие материалы следует отделять от прочих.

Необходимость подготовки проекта по сносу определяется сложностью и размерами здания. Мелкие постройки можно снести и без проекта, но для крупных зданий он необходим. В проектах сноса больших объектов должны быть детально расписаны все работы по сносу, а кроме того, указаны те деревья, а также кусты и прочие объекты озеленения, которые не должны пострадать в ходе работ по сносу.

Интерес к машиноместу

Стоимость места для парковки автомобиля зависит от его расположения, но не только. Значение имеют и такие факторы, как отношение числа машиномест к числу квартир, а также наличие альтернативных возможностей для парковки неподалёку от дома.

В недавно построенном доме "Фоорум", расположенном на Нарвском шоссе 5, Леонард Харик продаёт место для парковки машины, за которое он хочет получить 413 000 крон. Продаваемое им машиноместо находится на втором этаже закрытого паркинга и имеет площадь 18,7 м².

Гараж есть, квартиры - нет

По словам Харика, он занимается продажей гаражного места только две недели, но уже почувствовал, что интерес к его предложению достаточно велик. Более того, у него уже есть конкретный потенциальный покупатель. Продаёт же место в паркинге он по той причине, что в доме "Фоорум" у него имеется лишь место для парковки машины, но квартиры он там не имеет.

Дело в том, что первоначально он планировал приобрести там квартиру у одного инвестора, а поскольку слышал, что парковочные места там в большом дефиците, то поспешил заранее приобрести гаражное место. Позднее выяснилось, что с покупкой квартиры у него ничего не получается.

"Раз уж квартиры у меня там нет, то и место в гараже мне не нужно", - говорит Харик.

Маклер по квартирам центра города фирмы Uus Maa Сийм Тарвис говорит, что ценность машиноместа во многом зависит оттого, каков порядок парковки на окрестных улицах, и достаточно ли места около дома для того, чтобы поставить машину. Конечно, цена парковочного места в Мустамяэ не может быть на том же уровне, что и в Кадриорге, поскольку Кадриорг находится в зоне платной парковки, и просто так машину на улице там не поставишь.

Место под крышей или под открытым небом

Цена парковочного места зависит и от того, где именно находится парковочное место. Одно дело, если машина будет стоять в гараже под домом, совсем иное - на улице рядом с домом. Значение имеет и то, как обеспечена безопасность стоянки. Наиболее ценными являются места в гараже или в подземном паркинге.

По словам Тарвиса, такие случаи, когда парковочное место продаётся само по себе, без привязки к квартире, сегодня уже не редкость, особенно в крупных проектах, где могут оказаться свободные парковочные места, поскольку цена их велика, а число машиномест превышает число квартир.

Спрос на машиноместа только растёт

Руководитель фирмы A&A Kinnisvara Айвар Виллемсон обращает внимание на тот факт, что только новых машин в этом году в Эстонии продано около 30 000, а раз растёт число машин, то растёт и спрос на места для парковки, особенно в центре Таллинна.

"Сегодня люди, как правило, не хотят покупать квартиру без парковочного места, если рядом нет возможности поставить машину", - утверждает Виллемсон, по словам которого, покупатели нередко используют сегодняшнюю рыночную ситуацию для торга и нередко требуют, чтобы в стоимость квартиры было включено ещё и парковочное место.

Стоимость парковочного места

РАЙТ РИЙМ
консультант 1Partner

Объявления на лестничных площадках о покупке парковочных мест - сегодня не редкость. Чаще всего это означает, что в семье появился второй автомобиль, но бывают и другие причины. Случается, что место в паркинге хочет купить человек, не имеющий здесь квартиры, но работающий по соседству и желающий ставить туда машину в дневное время

В центре Таллинна машиноместо под открытым небом стоит
75 000 - 150 000 крон, в паркинге - 125 000 - 300 000 крон.

Квартирный сектор откатился на три года

В третьем квартале эстонский рынок жилой недвижимости упал по количеству сделок до уровня 2004 года из-за снизившегося интереса к приобретению квартир, об этом свидетельствуют данные Департамента статистики.

По сравнению с третьим кварталом прошлого года общее количество сделок купли-продажи недвижимости уменьшилось на треть и по сравнению со вторым кварталом текущего года - на 17%.

По данным Департамента статистики, в III квартале нынешнего года было совершено 11 400 сделок купли-продажи недвижимости на общую сумму 12,7 млрд. крон. Количество сделок и суммарная цена уменьшились как по сравнению с предыдущим кварталом, так и по сравнению с тем же кварталом прошлого года. В последний раз менее 12 000 сделок было осуществлено в первом квартале 2004 года.

Средняя цена сделок в последние кварталы также снизилась, но не настолько, насколько уменьшились общее число и суммарная стоимость сделок.

По сравнению с третьим кварталом прошлого года число квартирных сделок уменьшилось на четверть, а по сравнению с предыдущим кварталом - на 20%.

В третьем квартале 2007 года 55% всех сделок с недвижимостью составили сделки купли-продажи квартир, 23% - сделки с незастроенными участками, 14% - с жилыми домами и 7% - с нежилыми постройками.

Больше всего уменьшилось количество сделок купли-продажи квартир в Таллинне.

Ставки стали намного выше

Если в начале 2006 года жилищный кредит предоставлялся частным лицам в среднем по ставке ниже 4% годовых, то в сентябре этого года средний размер ставки по жилищному кредиту составлял уже 5,9%.

"Основная причина спада рынка недвижимости состоит в том, что число сделок купли-продажи квартир по сравнению с третьим кварталом прошлого года упало почти наполовину, - сказал исполнительный директор Pindi Kinnisvara Калев Роозивяли. - Состояние рынка сегодня такое же, каким оно было в 2004 году, который вовсе не был плохим годом, но и далеко не таким блестящим, как прошлый год".

Роозивяли отметил, что в тенденции к спаду нет неожиданности, поскольку, согласно распространённому мнению, сейчас глупо покупать недвижимость. "Но вряд ли столь неблагоприятная атмосфера будет и дальше сгущаться, ведь людям по-прежнему необходимо иметь крышу над головой", - отметил он.

По оценке заведующей отделом финансирования жилья Hansapank Агнес Макк, сокращение количества выдаваемых кредитов вызвано негативным медийным фоном. "По сравнению с третьим кварталом прошлого года спад очевиден, но во втором квартале его процент был таким же", - сказала Макк.

Виноваты средства массовой информации

СМИ, по словам Макк, перепугали потенциальных кредитополучателей, предсказывая скорый крах на рынке недвижимости. Неуверенность возросла после публикации результатов финансовых анализов, и теперь люди не решаются брать кредит, откладывая принятие решения в надежде на то, что будущим летом положение улучшится.

Макк считает, что людей, способных взять кредит, в Эстонии ещё достаточно, поскольку кредиты есть только у 20% семей.

Исполнительный директор Ober-Haus Kinnisvara Пеэп Вооро сказал, что, по его мнению, рынок недвижимости успокаивается в однородном темпе: "Цены снижались равномерно, но настал ли уже конец спада, сказать трудно".

Стоимость жилых и коммерческих площадей

Новая система AudioHub: мощный бас для ноутбука

Новая миниатюрная и стильная акустическая система AudioHub, предназначенная для ноутбуков, поражает хорошим звуком, однако её "мобильные" качества оставляют желать лучшего.

Монтаж и подключение системы оказались крайне простыми. Достаточно было лишь подсоединить провода, и динамики сразу заработали.

Никакого программного обеспечения устанавливать не нужно - Logitech AudioHub подключается к USB - гнезду компьютера.

Ко всему прочему, AudioHub способен работать в качестве своеобразного расширительного центра USB. На задней стороне устройства расположены три гнезда USB, к которым можно подключить, к примеру, мышку ноутбука или веб-камеру. Таким образом, путём добавления всего лишь одного USB-кабеля ваш переносной компьютер способен превратиться в целый комплекс из четырёх устройств вместе с динамиками.

На первый взгляд AudioHub выглядит несколько грубоватым и неотёсанным, однако левый и правый динамики спасают положение, поскольку будучи выдвижными, они позволяют регулировать расстояние между собой в зависимости от размеров ноутбука.

В то же время перед боковыми динамиками нет никакой усилительной решётки, из-за чего существует риск повредить их при неосторожном движении. Поэтому ношение динамиков с собой представляет на самом деле довольно рискованное занятие. К счастью, иначе обстоит дело с басовым динамиком, который защищён симпатичной решёткой из пластмассы.

Само по себе устройство AudioHub довольно лёгкое и небольшое, вследствие чего я бы не прочь прихватить его с собой, если бы, скажем, отправился поработать с ноутбуком на несколько дней за город.

Качество звука у динамиков меня порадовало. Особенно естественное и сбалансированное звучание баса и обычных динамиков.

Сравнивать этот комплект со встроенными динамиками самого ноутбука просто не имеет смысла - AudioHub обладает гораздо лучшим звучанием.

Больше всего удивил всё-таки басовый динамик, без которого данный комплект был бы, пожалуй, довольно бесполезен. Впрочем, звучание отличается естественностью и чёткостью как на высоких, так и на средних частотах.

Однако если звук сделать слишком уж громким, то резонанс в басовом динамике всё же возникает.

Каждому пользователю - свой компьютер

Если для офисного компьютера важные компоненты - это тип процессора, качество жёсткого диска и большая память, то для ноутбука главные характеристики -продолжительность автономной работы.

Прежде чем приобрести новый компьютер, следует проконсультироваться с друзьями и знакомыми, объективную информацию также можно получить на форумах в Интернете.

Если под рукой нет ни консультантов, ни Интернета, то прежде всего нужно определиться, к какой группе пользователей вы относитесь. В общем случае не требуется, например, бухгалтеру видеокарта, стоимость которой выражается пятизначным числом и аудиосистема 7.1.

Чтобы помочь в выборе, ниже приведены технические требования к компьютерам для нескольких основных групп пользователей.

В клубах снимать можно будет всех

Если до сих пор Закон о защите личных данных в вопросах, касающихся фотографирования, носил очень общий характер, то с нового года деятельность фотопорталов будет регулироваться на законодательном уровне.

Начиная с 1 января 2008 года вступают в силу поправки к Закону о защите личных данных, которые значительно упростят работу фотографов на публичных мероприятиях и в клубах - каждый раз спрашивать разрешение человека на его съёмку, будет не нужно.

В положение закона о необходимости спрашивать разрешение у человека на фотосъёмку будет внесено исключение, касающееся случаев, когда в общественном месте осуществляется запись звукового или фотографического материала с целью его публикации.

Если в целом для фотографирования человека и публикации его фотографии требуется согласие данного человека, то, например, в клубе это разрешение заменяется на предупреждение субъекта информации. Предупреждение должно быть сделано в такой форме, которая позволит человеку понять, что осуществляется запись звукового или фотографического материала, и при желании данное лицо может избежать того, чтобы его запечатлели.

Другими словами, человек, оказываясь в месте, где будет вестись съёмка, должен ясно знать о том, что здесь намерены проводить съёмку, что обеспечивает ему возможность при желании избежать её.

Человеку должно быть понятно, что съёмка ведётся с намерением опубликовать запечатлённый материал.

Добиться этого можно, например, наклейками с камерами на дверях клуба, рекламой портала фотографа на футболке, соответствующей информацией в еженедельных программах мероприятий.

Если снимок хотят не только опубликовать, но и использовать его и в рекламных целях, надо учесть ещё и требования Закона о рекламе, согласно которым, производитель рекламы не имеет права использовать в рекламе фотографии физического лица или ссылку на него без согласия этого лица.

Извещение не требуется на таких общественных мероприятиях, съёмку которых в целях опубликования логично предположить - это большие концерты, спортивные соревнования, певческие праздники и т.п.

Всё большое когда-то становится маленьким

Один из авторитетов в сфере разработки интернет-протоколов Винт Серф предупреждает: если не принять в самом срочном порядке новый протокол по интернет-адресам, то уже в 2010 году нас ожидает их нехватка.

ВИЛЛУ ПЯЭРТ
Novaator.ee

Любое устройство, подключённое к Интернету, использует уникальный IP-адрес, однако запас возможных адресов не беспределен, пишет Би-би-си.

Новый протокол IPv6 существует уже десять лет, однако он до сих пор так и не был принят на вооружение. "Если новый протокол не будет применён в течение ближайших лет, то в один прекрасный момент у нас просто может не оказаться возможности подключать к сети новые устройства, - предостерегает Серф. - Адресов протокола IPv4, используемого в настоящее время, при нынешних темпах хватит лишь до 2010-2011 гг."

Сам Серф только-только покинул пост председателя организации надзора за интернет-протоколами и адресами Icann. Используемый сейчас протокол IPv4 предоставляет возможность пользования четырьмя миллиардами адресов (точнее, 4 294 967 296), однако скорость, с которой всевозможные устройства подключаются к сети, позволяет предсказать, что вскоре нас ожидает их дефицит.

По его прогнозу, в будущем году новый протокол в большой мере будет принят к использованию. Сами протоколы не совместимы, то есть провайдеры должны будут озаботиться приобретением параллельных устройств, что, разумеется, приведёт к резкому росту расходов.

Заказ на товарный бетон

Для проведения бетонных работ сегодня редко кто делает бетон на месте. Намного удобнее заказать товарный бетон, который будет доставлен на бетоновозе.

Прежде чем заказывать товарный бетон, следует точно определить количество необходимого бетона, подготовить место для его заливки и обеспечить подъездной путь для бетоновоза.

Кроме того, заказчику необходимо выяснить, какой марки, т.е. какого класса прочности, бетон ему необходим, а это, как правило, определяется проектом.

"Нередко заказчики даже понятия не имеют о классах прочности бетона, а когда их спрашивают, какой именно бетон им нужен, говорят про какой-то обычный бетон", - рассказывает руководитель по продукции фирмы AS Betoonimeister Пеэтер Прингли, по словам которого, неправильная марка бетона может стать причиной строительных дефектов, которые позднее могут появиться в конструкциях.

Другой часто встречающейся ошибкой является то, что заказывают слишком прочный бетон. Это также неразумно, поскольку влечёт за собой бессмысленный расход денег.

"Если проводится заливка фундамента будущего коттеджа, то целесообразно пригласить на место автора проекта дома или компетентного в данном вопросе строительного инженера, для того чтобы он наблюдал за тем, как выполняются работы", - советует эксперт по строительству фирмы OU Ehitusekspert Лембит Сымер.

У разных фирм разный подход к делу

Отношение фирм - поставщиков товарного бетона к предстоящим работам разное. Так, руководитель по маркетингу фирмы Rudus Eesti AS Яанус Ярве утверждает, что у них соответствующий специалист в обязательном порядке предварительно осматривает место предстоящей заливки бетона. Иной подход к этому в фирме AS Betoonmeister. "Наше дело - доставить бетон, и только, за всё остальное отвечает строитель!"- заявляет Прангли.

По словам Ярве, делая заказ, клиент должен определиться и в таком вопросе: необходим ему насос для закачки бетона или нет. Например, если бетон заказывается для межэтажного перекрытия, то для осуществления заливки понадобится автомобиль, оснащённый трубами, шлангом и насосом. Если же бетон нужен для заливки пола в подвале, то тут достаточно желобов, а потому подойдёт и автомобиль без насоса.

Мелкие заказы не принимаются

Ёмкость бетоновозов составляет от шести до десяти кубометров. Фирмы -поставщики товарного бетона принимают заказы и на меньшее количество бетона, однако не меньше чем на полкубометра. Менее этого заказ не принимается, так как заводской миксер предназначен для больших объёмов и не сможет качественно приготовить очень малое количество бетона.

Если заливка бетона производится в зимних условиях, то следует заблаговременно приготовить покрытие и средства для утепления. Что касается морозостойких добавок, то фирма сама позаботится о том, чтобы они были внесены в бетонную смесь.

Также клиентам, заказывающим товарный бетон, надо подумать о прочности дорожного покрытия, которому придётся выдерживать 20-тонный автомобиль. Особенно важно это в осенний и весенний период.

Вибратор должен быть наготове

ЭДУАРД СЕПП
эксперт по строительству

Прежде чем будет доставлен бетон, должна быть приготовлена форма для заливки и установлена арматура. Также на месте должен быть вибратор для уплотнения бетона, чтобы можно было сразу же начать уплотнение свежего бетона. Хозяину дома следует подумать и о том, как бетоновоз сможет подъехать к месту проведения работ. Если подъехать окажется невозможно, то машина уедет, а клиенту придётся платить штраф. Перед заливкой надо убедиться в том, что бетон имеет нужную консистенцию: не слишком жидкий и не слишком густой.

В ходе заливки пола необходимо сразу же производить выравнивание смеси и время от времени контролировать толщину бетонного слоя.

Выбор условий поставки

При принятии решения в пользу того или иного условия поставки товаров Инкотермс 2000 нужно обратить внимание не только на распределение расходов, но и на то, в какой момент происходит передача риска, связанного с пропажей или порчей груза, от продавца к покупателю.

Система Инкотермс (Incoterms - International Commercial Terms) - это система правил Международной торговой палаты (International Chamber of Commerce) для интерпретации наиболее часто используемых терминов в международной торговле. Эта система широко используется в международной торговле и является практическим средством помощи для всех, кто в своей деятельности сталкивается с международной торговлей. Правила Инкотермс периодически пересматривают, и в настоящий момент действует редакция Инкотермс 2000.

Правила Инкотермс регулируют распределение затрат между продавцом и покупателем по доставке товаров от одного к другому. Достаточно в договоре поставки указать аббревиатуру из трёх букв - и сложное, устраивающее стороны соглашение о том, кто и за что будет платить, сделано. Однако часто стороны при выборе условий поставки не обращают должного внимания на другие не менее важные факторы, такие как регулирование рисков при возможной пропаже или порче груза.

А ведь за трёхбуквенной аббревиатурой зачастую стоит сложная и точная регуляция, которая определяет момент и условия, при которых риск переходит от продавца к покупателю. Незнание этих обстоятельств может привести к очень неприятным последствиям.

Известно, что условия поставки Инкотремс делятся на четыре группы: Е, F, С и D. Условия поставки группы Е наиболее дружелюбны к продавцу, который должен только предоставить товар покупателю на своей территории. Условия группы D, наоборот, наиболее дружелюбны к покупателю, поскольку в этом случае продавец несёт все расходы и риски, связанные с доставкой товара в страну назначения.

В общем случае можно говорить, что для условий поставки, входящих в группы Е, F и D, риски и затраты ходят, так сказать, рука об руку - то есть, кто оплачивает расходы, тот и несёт все риски.

Что касается условий поставки С-группы, то здесь всё намного сложнее, и незнание нюансов, касающихся момента и условий передачи рисков, связанных с грузом, может создать большую головную боль, и в первую очередь для покупателя. По условиям поставки группы С в обязанности продавца входят заключение договора на перевозку и оплата перевозки до порта пункта назначения или до самого пункта назначения. При этом риски, связанные с грузом, переходят от продавца к покупателю ещё до прибытия груза в порт назначения или место назначения.

Так, при использовании условий поставки CFR и CIF риск от продавца к покупателю переходит в тот момент, когда груз поднят на судно, а при использовании условий СРТ и CIP риски ложатся на плечи покупателя в момент, когда груз передан первому перевозчику. Поэтому в случае использования условий поставки С-группы общее правило - кто оплачивает расходы, тот и несёт риски, - не действует. В этом случае расходы и риски отделены друг от друга.

По этой же причине, особенно при использовании условий поставки группы С, продавцу важно проследить всю цепочку доставки товара и обеспечение его страхования. В случае применения условий CIF и CIP продавец обязан заключить договор страхования на минимальных условиях, но в пользу покупателя.

В случае условий поставки CFR и СРТ продавец не обязан оформлять договор страхования товара, это уже задача покупателя позаботиться о страховании груза с того момента, как риск переходит под его ответственность.

Фирмы отчитались о затратах

Согласно исследованию, торговые предприятия Эстонии по затратам на логистику наиболее конкурентоспособны среди торговых предприятий региона Балтийского моря.

АЙН КИЙСЛЕР
OU L-Konsult
ТОМИ СОЛАКИВИ
Turku School of Economics

Исследование проводилось в рамках проекта LogonBaltic, являющегося составной частью программы Interreg III В. Программа нацелена на региональную интеграцию в сфере повышения компетенции в логистике. Анализу подверглись такие регионы, как Эстония, юго-запад Финляндии, Гамбург и Западный Мекленбург в Германии, северо-восточный регион Польши, Литва, Латвия, регион Петербурга, Дания и регион Эстерготланда в Швеции. В Эстонии в выборку вошло 2960 производственных, торговых и логистических фирм. Не вошедшие в выборку фирмы могли отвечать на анкету через публичный сайт. На анкету ответили 186 фирм (146 фирм, вошедших в выборку, и 40 фирм, не вошедших в выборку). 38% ответивших фирм составили производственные предприятия, 38% - торговые и 24% - фирмы логистики.

Оценивали затраты на логистику и качество выполнения заказов

Производственным и торговым фирмам было предложено оценить их затраты на логистику по группам в процентах от оборота:
- затраты на транспорт и обработку товаров (в т.ч. затраты на упаковку товаров для транспортировки, складские затраты);
- складские затраты (содержание или аренда склада или на закупку складских услуг);
- затраты на сохранение запасов (в т.ч. связанные с запасами капитальные затраты);
- затраты на управление логистикой;
- все прочие затраты на логистику.

Фирмы также попросили сообщить данные, характеризующие выполнение заказов: процент безукоризненно выполненных заказов, длительность цикла выполнения заказов и пр. Согласно результатам исследования, затраты на логистику эстонских производственных предприятий составляют в среднем 13,8% и торговых фирм -13,3% от оборота, что даёт по фирмам Эстонии в целом в среднем 13,5%. При сравнении затрат на логистику производственных и торговых предприятий Эстонии с затратами предприятий других стран бросается в глаза, что затраты эстонских производителей одни из наиболее высоких, в первую очередь из-за заметно больших расходов на хранение.

В противоположность производителям затраты на логистику торговых предприятий Эстонии самые низкие - во многом благодаря низким складским затратам.

То, что затраты на логистику эстонских производственных предприятий выше затрат торговых фирм, оказалось в определённой степени неожиданностью. Обычно затраты на логистику у торговых фирм выше, чем у производителей из-за их специфики (большая по объёмам и более сложная распределительная логистика).

Результаты исследования подтвердили и обратно пропорциональную зависимость между величиной фирмы (по обороту) и затратами на логистику (по проценту от оборота) - чем крупнее фирма, тем меньше доля затрат на логистику в обороте.

ЕС спровоцировал рост транспортных расходов

После вступления в ЕС у большинства эстонских торговых и производственных предприятий транспортные расходы выросли, об этом сообщили более 60% ответивших производственных и торговых предприятий, и почти у 20% ответивших затраты на транспорт, наоборот, снизились.

Бросается в глаза различие в ответах производственных и торговых предприятий их оценки по поводу изменения складских расходов - по мнению почти 60% производственных предприятий их складские расходы не изменились по сравнению с 2004 г. и только у 35% они выросли. Другая картина среди торговых предприятий - у 55% складские расходы выросли. Стабильными их назвали около 40% ответивших.

Вступление в ЕС и ускорившийся в связи с этим товарооборот не принёс с собой значительного уменьшения затрат, связанных с хранением запасов. По мнению более 45% производственников и торговцев, расходы на хранение запасов, наоборот, выросли.

Участников исследования попросили дать прогноз, как будут меняться расходы на логистику и дальше, до 2010 года. 80% ответивших производственных и торговых предприятий считают, что будут расти транспортные расходы. Что касается других статей затрат на логистику, то, по мнению 60-80% ответивших, они будут также увеличиваться. Причём торговые предприятия более пессимистичны в своих прогнозах по сравнению с коллегами из производственной сферы. Около 80% торговцев готовы к росту складских расходов (у производственников - 60%), около 70% прогнозирует повышение расходов на хранение запасов (производственники - 60%). На снижение затрат по хранению запасов надеются 10% торговых и 17% производственных предприятий.

По сравнению с предприятиями других регионов, эстонские фирмы отличаются относительно низким показателем перфектно выполненных заказов и малой длительностью цикла выполнения заказов клиента.

У эстонских производственных предприятий норма запаса готовой продукции в днях ниже, чем в других регионах. Вместе с высокими затратами на хранение запасов это говорит о специализации эстонских предприятий на выполнении небольших и конкретных партий и большую долю работ по субподряду. Эстонские фирмы отличает эффективное использование оборотного капитала.

Разрузка с погрузкой без сучка и задоринки

Собственники стремительно развивающихся производственных зданий и комплексов логистики нередко оказываются перед проблемой, заключающейся в непродуманности в ходе строительства погрузочно-разгрузочного узла.

ТАНЕЛЬ РАЙГ
tanel.raig@aripaev.ee

Главным элементом погрузочно-разгрузочных боксов складских и логистических центров является качественная эстакада, облегчающая процесс погрузки и разгрузки автомашин. Другой компонент системы - ворота, оборудованные уплотнителями для сохранения тепла и зашиты от пыли и осадков, призванные также обеспечить безопасность работ.

Внимание следует обратить и на дополнительное оборудование складского бокса, куда входят: • освещение прицепа • направляющие для колёс • колёсные замки • резиновые буферы • опорная консоль • утепление погрузочной платформы • покрытие платформы специальным материалом против скольжения.

Подъёмные ворота и платформы

ТООМАС РААГ
менеджер OU Kinema

■ Ворота и погрузочные платформы (эстакады) бывают разные, поэтому при проектировании нужно учитывать виды товара, габариты загружаемых и выгружаемых деталей, специфику погрузчиков и здания. Размеры товара определяют тип и размеры ворот, уплотнителя и погрузочной платформы. Нередко выбирается более дешёвый и меньший по размерам вариант, который, однако, оказывается непригодным для конкретных погрузочно-разгрузочных работ.

Самые распространённые и удобные - подъёмные ворота. Если их использование невозможно, альтернативой могут стать ворота-гармошки. Они немного дороже подъёмных, но зачастую надёжнее. При любых воротах выбор надо сделать в пользу утеплённых - тогда и зимой в помещении будут обеспечены нормальные условия для работы.

Существует два основных типа погрузочных платформ - гидравлические и механические, т.е. регулируемые вручную. Если активность использования невелика, достаточно платформы с ручным регулированием, которая дешевле гидравлической.

При проектировании погрузочной платформы надо иметь в виду, что она должна быть на одном уровне с кузовом грузовика, хотя её высоту и можно регулировать в пределах 30-40 см. Слишком низкая платформа может не только оказаться неудобной, но и стать препятствием при загрузке автомобилей с задним люком-подъёмником.

В крупном центре логистики следует предусмотреть хотя бы один бокс для приёма нестандартных автомашин-развозчиков.

У эстакады важна высота

ФРЕД МЯРТСОО
исполнительный директор OU Laadur

■ Для перемещения крупногабаритных грузов высота пола склада и кузова грузовика должна быть одинакова. Поэтому ещё на стадии проектирования важно заложить правильную высоту пола - его следует поднять на 1200 мм над уровнем земли. Это позволит подавать груз без наклона и загружать любые грузовые автомобили за исключением развозчиков.

Распространённые погрузочные платформы длиной 2500 мм перемещаются как вверх, так и вниз на 350 мм. Таким образом, можно грузить автомобили, высота пола кузова которых варьируется в пределах от 850 до 1550 мм.

Очень распространённая ошибка - считать погрузочную платформу элементом строительной конструкции и взваливать заботу о них на строителей. Позднее при эксплуатации склада нередко выясняется, что строитель выбрал самый дешёвый вариант, установил его на произвольно выбранной высоте, и что от всей системы нет никакой пользы.

Погрузочные платформы должны быть составной частью складской технологии, и их следует выбирать вместе со всем остальным складским оборудованием. Погрузочные платформы бывают двух типов - с поворотной и телескопической опорой. Поворотные немного дешевле, но и проблемнее.

Если машина загружена под завязку, использование поворотной платформы может оказаться невозможным - будет опасность повредить груз. При телескопической опоре выступающую конструкцию можно регулировать плавно. Не возникнет проблем и в том случае, если водитель не сможет подъехать точно к погрузочной платформе.

Из-за нехватки места погрузочные платформы зачастую стремятся установить на полу склада, чтобы обеспечить автомашинам больше пространства для манёвра. Но такая установка вредна, т.к. эстакада - это металлическая конструкция, которая становится проводником холода. Правильное решение - установить платформу вне складского помещения, тем более что она всё равно рассчитана на работу под открытым небом.

Апрель ударил и по экспедиторам

Экспедирование непосредственнее всего отражает то, что происходит в экономике. Когда экономика растёт, дела у экспедиторов идут хорошо. В 2006 году экспедиторы росли вместе с экономикой, неплохим будет и нынешний год. Девиз будущего года - осторожный оптимизм.

ТИЙТ РЕЙНАРТ
tiit.reinart@aripaev.ee

Поскольку 2006 год был годом быстрого экономического роста, дела у экспедиторов, как считает генеральный секретарь Ассоциации экспедиторов Эстонии (ЕЕА) Катрин Райе, тоже шли очень хорошо. Этот год станет для экспедиторов, по её словам, таким же, как и для экономики в целом. Начало года было удачным, к концу года экономический рост заметно затормозился, что повлияло и на экспедиторов.

На нынешний год пришлись и злополучные "бронзовые ночи". Влияние апрельских событий на экспедиторов во многом зависело от той ниши, которую занимает конкретная экспедиторская фирма. На фирмы, работающие на восточном направлении, они оказали сильное влияние. Из-за сокращения объёма перевозок перевозчики перевели свой транспорт на внутренние грузоперевозки или направили его в Европу, поэтому конкуренция в этих сегментах рынка растёт. Кроме того, грузопотоки, прежде шедшие через Эстонию, теперь направляются, например, через Латвию.

"Можно, конечно, сказать, что апрельские события лишь ускорили процессы, наблюдавшиеся уже много лет, - Россия давно старалась направить свои грузы через собственные порты, а то, что происходит на границах, не поддаётся ни контролю, ни управлению. Иными словами, мы можем говорить о реальности, которая наступила скорее, чем ожидалось", -отметила Райе.

Экспедиторов слишком много?

Андрее Маткур, директор фирмы АСЕ Logistics Group AS, которой по итогам 2006 года чуть-чуть не хватило до попадания в первую тройку, считает конкуренцию на эстонском рынке экспедирования довольно острой. "Фирм, занимающихся экспедированием, насчитываются сотни", - сказал он.

Райе считает, что наличие на рынке большого количества продавцов услуг очень хорошо для клиентов. Экспедирование, по её словам, достаточно специфическая сфера деятельности, и на старых, так сказать, рынках доли крупнейших экспедиторских предприятий определяются однозначными числами. "В какой ещё сфере рынок разделён между столькими его участниками?" - задала она вопрос. В Эстонии работают как крупные международные фирмы, так и мелкие одиночки - представлен весь спектр. Райе убеждена, что стать экспедитором по-прежнему просто, а поэтому всё время появляются новые. До сих пор, правда, они работали в условиях растущего рынка, по мере замедления роста ситуация будет становиться более напряжённой, и вот тогда можно будет говорить о настоящей конкуренции. Экспедирование - достаточно локальная деятельность. Фирмы, входящие в большие международные концерны, на местах всё же остаются местными предприятиями, и чужакам пробиться на местном рынке очень непросто. "Поэтому надо подумать, что взять за основу при оценке конкурентоспособности. Например, от так называемой старой Европы нас в лучшую сторону отличает иннова-ционность. Эстонские предприятия гибче, они легче воспринимают новые технологии", - пояснила Райе, считающая местных экспедиторов очень даже конкурентоспособными. Эта сфера с самого начала была широко открыта для иностранного капитала, доля которого сравнительно велика. Быстро пришлось перенимать распространённую в мире практику и международные правила. Поэтому экспедирование и развивалось динамично.

Можно рассмотреть ещё один аспект. Немало таких предприятий, которые работают через Эстонию на рынках других стран Балтии, а вот противоположных примеров мало. "Так что мы конкурентоспособны и по сравнению с нашими южными соседями", - отметила Райе.

"Наша общая проблема в том, что рынок мал и малы объёмы, к тому же наша эффективность сильно отстаёт от эффективности развитых стран", - считает Маткур.

Ключевое слово - рабочая сила

По мнению Маткура, квалифицированная и опытная рабочая сила - вот главное, что вообще способно принести успех в сфере экспедирования. "Экспедирование, как и любая другая отрасль, страдает от большого дефицита квалифицированной рабочей силы, может быть, даже ещё острее", - говорит он, и с ним согласны и многие другие экспедиторы.

"Легко или трудно найти работников? Тут нет однозначного ответа. Если искать хорошо, планомерно, точно зная, кто нужен, то тогда не так уж трудно", - полагает исполнительный директор DPD Eesti Тармо Таэл.

Развитие предприятия, как говорит Карин Райе, надо поддерживать в первую очередь путём повышения эффективности, и здесь простора для продвижения ещё много. Необходимо также уменьшить бюрократию и наладить действенный обмен информацией - в таком случае и рабочей силы потребуется меньше. В качестве примера Райе приводит стандарты передачи документов и информации, покрывающие всю цепочку, которые могли бы действовать для всего рынка в целом.

"Если же ситуация требует принять на работу нового человека, то тут надо говорить о квалификации. Пути её повышения - в увеличении удельного веса практики в учебных программах и в мотивированной системе привлечения к учебному процессу специалистов-практиков", - предлагает Райе.

Ассоциация экспедиторов со своей стороны существенно обновила учебную программу профессиональной подготовки международных экспедиторов и организацию обучения, стараясь тем самым создать для предприятий возможности обучать своих работников.

В следующем году работать станет труднее

Тийт Рейнарт

■ Ситуация на российском рынке, по мнению генерального секретаря Ассоциации экспедиторов Эстонии Катрин Райе, в следующем году, видимо, ещё ухудшится, уходит в прошлое и время трудоёмкого производства. В результате этого объём грузопотоков сократится, и на рынке появятся лишние мощности. Это обострит конкуренцию в других сегментах рынка и должно, согласно правилам логики, привести к превышению предложения над спросом, что в свою очередь может вызвать снижение цен.

"Одновременно вырастут затраты предприятий из-за продолжающегося роста зарплаты и подорожания топлива, для покрытия которых цены должны вырасти. Таковы перспективные тенденции, которые, в зависимости от занимаемой ниши, в 2008 году могут и не затронуть все предприятия", - прогнозирует Райе.

Директор предприятия АСЕ Logistics Group Андрус Маткур смотрит в будущее всё-таки с оптимизмом. "От 2008 года мы ожидаем сохранения стабильного роста даже в условиях охлаждения экономики. Мы постоянно развиваем свои продукты и надеемся выйти на рынок с некоторыми новыми услугами".

По мнению директора АСЕ Logistics Group АS Андреса Маткура, на эстонском рынке экспедирования царит довольно острая конкуренция.

ТОП65

Сводный рейтинг экспедиторских фирм Эстонии по итогам 2006 года

Методика составления рейтинга

■ Для определения предприятий для участия в рейтинге Aripaev запросил из центра регистра при Минюсте данные наиболее крупных экспедиторских фирм согласно их экономическим показателям за 2006 г. При этом фирма должна была проработать два полных экономических года и объём оборота, связанный с конкретным видом деятельности, должен быть не менее 50% от общего оборота.

Полученные данные были отправлены всем фирмам с просьбой их проверить. Если фирма не ответила, её данные за 2006 г. были взяты из отчётов центра регистра при Минюсте.

Предприятия оценивались по шести показателям: годового оборота за 2006 г., роста оборота по сравнению с 2005 г., прибыли за 2006 г., роста прибыли по сравнению с 2005 г., рентабельности и доходности собственного капитала за 2006 г.

По каждому показателю составлялся свой рейтинг, за каждое место присуждались пункты. Затем пункты, полученные в каждом рейтинге, суммировались, и в результате получился общий рейтинг. Победитела фирма, набравшая наименьшее количество пунктов.

Если фирма отсутствует в ТОПе

■ Если фирма своевременно ответила на запрос газеты Aripaev и представила свои экономические показатели и тем не менее её нет в таблице-рейтинге, то причины этому могут быть следующие: - либо данное предприятие не вело активной экономической деятельности в течение двух последних полных хозяйственных лет (с 2005 по 2006 год);

- либо со стороны предприятия были представлены не все финансовые показатели. Получить недостающие данные не удалось и из отчётов центра регистра при Министерстве юстиции.

Эта нежная мужская кожа

ОЛЬГА ЖУРЬЯРИ

Мужская кожа устойчивее к внешним воздействиям, чем женская, поскольку примерно на 25% толще, характеризуется более "кислым" pH и лучшим гидролипидным слоем. Но от возрастного истончения тоже не защищена: этот процесс начинается у мужчин после 30 лет, после 50 наступает временная стабилизация, затем старение продолжается в замедленном темпе.

Истончением мужская кожа обязана не только возрасту, но и бритью, представляющему серьёзное для неё испытание. Врач-дерматолог и хозяйка салона красоты Puuste Kosmeetika Оксана Пуусте говорит, что бритьё травмирует гидролипидный слой кожи, уменьшает её естественную сопротивляемость и способствует обезвоживанию, провоцируя микротравмы и раздражение, которое, по статистике, испытывают 83% мужчин.

"Очень важно использовать качественные и выбранные индивидуально средства для бритья, а также придерживаться правильной его методики, чтобы предотвратить более серьёзные проблемы с кожей. Особенно важно это зимой, поскольку свежевыбритая кожа значительно нежнее и крайне чувствительна к воздействию окружающей среды", - говорит доктор Пуусте, приводя в пример характерное для нашего климата заболевание - купероз.

Непосредственно перед бритьём лицо нужно вымыть, используя специально предназначенный для этого гель для профилактики возможных раздражений и воспалений. Пару раз в месяц полезно применять скраб для кожи лица, чтобы удалить ороговевшие клетки, предупредить врастание волосков и очистить закупорившиеся поры. Оксана Пуусте рекомендует средства профессиональной мужской косметики Sothys, но найти их можно также у Guinot, Decleor, Biotherm, Viсhi, Shiseido, Lancome, Clinique, Clarins, Yves Rocher, Nivea и других известных производителей.

По словам Оксаны, 66% мужчин бреются лезвиями и правильно делают: "Это и эффективнее, и вернее. Если кожа чувствительная, а щетина крепкая, чтобы её размягчить, можно перед бритьём приложить к лицу ненадолго смоченную горячей водой салфетку. И сбривать щетину по направлению роста, начиная с тех мест, где она не слишком плотно растёт. Брить отрывистыми движениями, не нажимая на бритву. При случайном порезе лучше не пользоваться лосьоном, это может усилить раздражение, а остановить кровь, промокнув салфеткой. После бритья нанести увлажняющий крем, восстанавливающий гидролипидный слой и смягчающий раздражение кожи".

Врач-косметолог обходится без мейка

ТРИЙН РЕБАНЕ
Dilemma

Главный врач центра косметоло-гической медицины Medemis Cигне Пяэр предпочитает домашний уход за кожей лица и тела и считает, что если кожа в полном порядке, то никакого макияжа не требуется.

Лично для неё гораздо важнее забота о волосах, и на соответствующих средствах она старается не экономить: "У меня вьющиеся от природы волосы, которые требуют определённых усилий, но, к счастью, я нашла идеальную для себя серию по уходу за волосами Davines: шампунь, бальзам и сыворотка Love Curl Encancing, а также увлажняющий дневной крем для волос Momo". В дополнение к этому Сигне регулярно бывает у парикмахера: "Поскольку волосы начинают седеть, хожу каждые три месяца, чтобы освежить цвет, что обходится обычно в 500 крон".

Из числа средств по уходу за кожей лица Сигне использует крем Guinot Anti-Fatique Yeux, предназначенный для маскировки тёмных кругов под глазами, увлажняющие маски Guinot

Masque Hydra Beaute, лосьон для очистки кожи лица Guinot Eau Demaquillante Parfaite. Летом для её чувствительной к солнцу кожи очень важны солнцезащитные кремы: крем для лица Guinot Large Ecran UV SPF 30, а также крем после загара Guinot Longue Vie Soleil.

В число ежедневно используемых средств по уходу за телом входит успокаивающий и освежающий гель для ног Guinot Gel Jambes Legeres, время от времени Сигне балует кожу маслами The Body Shop, любимое из которых Brazil Nut Body Butter. А к косметологу и на маникюр она не ходит: на первое не хватает времени, со вторым прекрасно справляется сама. Несколько лет назад она прилежно ходила на маникюр, внимательно наблюдая за действиями маникюрши, и всему научилась.

На декоративную косметику Сирье денег почти не тратит, поскольку макияж для неё - явление настолько редкое, что в последние два года у неё даже туши для ресниц не было. О тенях для век, пудрах, румянах и т.п.

она и подавно не знает. Макияж для очень праздничных мероприятий Сигне предпочитает доверить профессиональному визажисту, а в другое время пользуется лишь губной помадой и тонирующим дневным кремом Elisabeth Arden Sheer Lights, верность которому хранит годами.

Раз в месяц Сигне проходит в своём же центре мезотерапию, вдобавок любит разного рода массажи, хотя и в этом отношении считает себя не самой активной потребительницей процедур по поддержанию красоты, объясняя это привычной нехваткой времени.

Капсула в обеденный перерыв

От нечего делать я иногда посещаю SPA - модные нынче оздоровительные заведения. Эмоции, полученные от капсулы здоровья, с этими вылазками вполне сопоставимы. Разница лишь в том, что поскольку в SPA я отправляюсь на выходные, заказываю массаж, ванны, залезаю в разного рода камеры и прохожу другие процедуры, то, благодаря смене обстановки, мозг отдыхает более продолжительное время. Капсула занимает мало времени, ведь не всегда есть возможность взять желаемый по продолжительности тайм-аут, и замечательно подходит для быстрой релаксации. И для здоровья полезно, и голова отдохнёт, неважно, что всего лишь час.

Нравятся процедуры в капсуле или нет, дело индивидуальное. Многое зависит от толерантности и желания познать что-то новое. Например, обертывание водорослями, что для меня было в новинку. Правда, не так легко умом осознать, в чём разница между скрабом с морской солью, масками из водорослей или грязи и т.п. Но для меня это детали, нюансы, главное - общее положительное ощущение, поскольку в течение часа получаешь водную, а также свето-, арома- и музыкальную терапию, подводный массаж под давлением и вибрационный массаж, просто душ и программный "Виши", паровую баню и инфракрасную. При этом капсула вызывает доверие и отнюдь не напоминает "еду из Макдональдса". Почему я раньше не пользовался капсулами? Просто потому, что особенно не занимался их поиском. Слышал, что в центре Таллинна предлагают подобные возможности побаловать тело, а в тех SPA, что я посещал, новых современных капсул здоровья не попадалось. Регулярно пользоваться капсулой я всё же не планирую, хотя убеждён, что капсула -хорошая альтернатива для поддержания физической формы, если нет времени систематически наведываться в SPA.

Ностальгический "боб" и немножко уличной моды

ОЛЬГА ЖУРЬЯРИ

Молодой, но уже не нуждающийся в представлении мастер, владелец парикмахерской студии Денис Коваленко показал вместе с коллегой Игорем Захаровым эффектное шоу на последней таллиннской ярмарке красоты Ilu Sonum, целиком построенное на основе стрижки 1960-х "боб", которая наряду с другими демократическими причёсками того времени вышла сегодня на передовые позиции моды.

Без излишеств и премудростей

"Демократическими их называют потому, - говорит Денис Коваленко, - что они не требуют профессиональной укладки. Создатель "боба" и не менее знаменитого "сэссона" Видал Сэссон сразу научил женщин самостоятельно укладывать волосы. Разумеется, для особых торжеств к вечернему туалету профессиональная причёска обязательна, иначе возникнет ощущение дисгармонии. Однако и здесь всё просто, аккуратно, без премудростей и излишеств, волосы прибраны и приподняты вверх. Если же праздник попроще, можно обойтись и своими силами, при желании дополнив причёску аксессуарами: ленты, заколки, броши, диадемки. Разумеется, при одном условии: чтобы поддерживать линию причёски, в парикмахерской нужно появляться не реже, чем раз в месяц".

"Мода 1960-х, 1980-х совмещается с современной уличной модой, поэтому стрижки асимметричные, многослойные, построенные на игре цветовых оттенков. Цвет волос чуть-чуть изменился, если осенью доминировали тёплые тона, то зимой - холодные, чистые, например, платиновый вместо пепельного для блондинок, а если волосы тёмные, то с оттенком сливы, ближе к лиловому. Буйство красок не обязательно и даже не очень желательно, достаточного ввести один цветовой нюанс. Очень модны густые прямые чёлки".

Смелые решения приветствуются

В отношении чёлок приветствуются самые смелые решения, желательно те, что позволяют мгновенно изменить облик. Асимметрия в стрижках очень конкретна, когда, например, одна сторона длиннее другой на 10 см, или чёлка - под углом 45 градусов. В качестве цветового вкрапления, гарантирующего внимание к причёске, может быть красная, лиловая, синяя или даже по-панковски зелёная прядь. Волосы модны гладкие и блестящие, позволяющие в полной мере продемонстрировать линию стрижки, хотя не возбраняются и завитки.

И, разумеется, нельзя забывать о соответствующем гардеробе. Иногда новая стрижка и новый цвет волос заставляют поменять весь гардероб, хотя чаще всего достаточно обратить пристальное внимание лишь на какие-то детали и акценты. Что делать, иначе причёска "не прозвучит"!

"Мужчины довольно долго отращивали волосы, - продолжает Денис Коваленко, - но сейчас затылки короче, виски сострижены. Волосы красят реже, мелирование однозначно уходит, хотя, может, к лету вернётся. Зато популярно тонирование, а также процедуры, возвращающие волосам блеск. В торжественных случах и мужской голове не помешает укладка, хотя, если стрижка идеальная и волосы послушные, нужды в ней, конечно, нет".

Круглосуточный уход

Денис Коваленко напоминает, что если осенью волосы требовали увлажняющих процедур, то зимой актуальны питательные маски, масла и т.п., поскольку увлажнение в морозное время портит кутикулу волоса. По его словам, заслуживают внимания и появившиеся в составе качественной серийной продукции средства для ночного ухода за волосами, которые особенно понравятся тем, кто привык 24 часа в сутки ухаживать за лицом и всегда считал, что волосы незаслуженно дискриминируются.

Голова раскалывается?

НЕЛЛИ КОТОВА
внештатный корреспондент

Если всё взрослое население Эстонии разделить на две неравные части, то в очевидном меньшинстве окажутся те счастливчики, которые убеждены в том, что "голова - кость и болеть не может". Остальные же 90% жителей в разной степени по себе знают, что означает "голова раскалывается". Кого-то спасает от боли таблетка, кто-то ждёт, когда всё само пройдёт, третьи же не могут справиться без врачебной помощи. До недавнего времени у нас в стране не было амбулаторных кабинетов, которые бы целенаправленно занимались пациентами с головной болью. Врачи-неврологи, конечно, были и есть, но очереди к ним часто растягиваются на месяцы. Кроме того, и у неврологов свои специализации, и если болит голова, то разумнее обращаться к специалисту узкой направленности. К счастью, на сегодняшний день уже имеются и "кабинеты головной боли": при клинике Тартуского университета, при Таллиннской центральной больнице и в медицинском центре Goltsman Therapy.

Разновидностей головных болей очень много. Международная классификация головных болей - это документ, состоящий из 150 страниц. Чаще всего людей беспокоит т.н. головная боль напряжения, которая возникает эпизодически и проходит в результате отдыха, массажа шейных мышц или при приёме традиционного парацетамола или ибупрофена. "Такая головная боль не опасна для жизни, она не свидетельствует о реальных органических поражениях головы или мозга и не даёт осложнений, - говорит врач-невролог клиники неврологии Тартуского университета Марк Брашински. - Ей подвержены люди любого возраста, занимающиеся умственным трудом или просто сидячей работой и не соблюдающие нужный режим труда и отдыха. Если же домашние средства не помогают, и таблетка требуется уже через день, нужны другие методы".

Если головная боль настолько интенсивна, что не купируется обезболивающими препаратами, имеющимися в аптеке в свободной продаже, если человек не в состоянии работать и болезненно реагирует на свет и шум, то можно заподозрить мигрень. "По данным Всемирной организации здравоохранения, среди заболеваний, снижающих качество жизни, мигрень, например, у женщин, находится на 19-м месте, - рассказывает Брашински. - И если раньше лечение в основном сводилось к купированию болей простыми обезболивающими и использованию профилактических препаратов, то сейчас появились новые лекарства - триптаны, которые снимают именно мигренозную боль. Ведь мигрень иногда может осложниться инфарктом мозга или другими органическими поражениями".

Надо ли перетерпеть головную боль, если, к примеру, голова разболелась после напряжённого рабочего дня? "Современная медицина рекомендует не терпеть боль, -говорит Брашински. - Проблемы как раз и возникают у тех, кто часто терпит боль и не старается избавиться от неё побыстрее. Организм вырабатывает определённые обезболивающие вещества, блокирующие боль, но этот ресурс ограничен. И если люди часто терпят боль, то рискуют тем, что со временем у них разовьётся хроническая боль, тяжелее поддающаяся лечению".

Если головная боль хоть немного мешает жить, лучше принять лекарство, тем более что современные таблетки обладают минимумом побочных действий. Правда, могут возникнуть проблемы с лекарствами, которые в Эстонии и в Европе запрещены, но "по дружбе" доставляются из ближайшего зарубежья. Чаще всего они содержат несколько активных веществ и наносят нервной системе довольно ощутимый удар. "В этом случае хроническую головную боль можно заработать, даже не злоупотребляя приёмом таблеток, - предупреждает Брашински. - Например, в состав любимого в народе цитрамона в числе прочего входит и кофеин, который в высоких дозах тоже является фактором риска для хронификации болей".

Существует гипотеза, что хронические боли возникают у тех людей, у кого недостаточно синтезируются в организме собственные "наркотические" вещества, блокирующие излишнюю боль. И есть факторы, которые могут повысить продуцирование этих веществ: например, физиотерапия, стресс, позитивные эмоции, горячая вера в эффективность какого-либо способа избавления от боли, т.н. эффект плацебо. "Если человек во что-то верит, и это ему помогает, то и таким образом можно снять боль, - подтверждает доктор Брашински. - В любом случае, не терпите головную боль, её можно и нужно лечить!"

Похудеть любой ценой

КАДРИ ЯКОБСОН
Aripaev

Хирургическое вмешательство в организм, ставшее популярным среди людей с лишним весом во всём мире, постепенно добралось и до Эстонии. Пятеро таллиннских врачей основали весной нынешнего года фирму Adams Kirurgia Grupp, которая специализируется на лечении пациентов, страдающих ожирением. И делает операции на желудке, ведущие к снижению веса. Операции платные, за отдельную плату пациентам предоставляется также медицинская и восстановительная помощь и после похудения, в т.ч. корректирующие косметические операции.

Баллон, бандаж и уменьшение желудка

Хирург Рейн Адамсон и его коллега Прийт Мийдла говорят, что предлагают людям три хирургических возможности избавиться от лишнего веса. "Самый дешёвый, но, увы, и самый неэффективный способ - желудочный баллон. Это даже не операция, а специальная процедура, при которой в желудок вводится пустой баллон, который потом заполняется специальной жидкостью. У человека с таким баллоном во время еды быстрее наступает ощущение сытости", - рассказывает Рейн Адамсон. Баллон удаляется примерно через полгода, поэтому если человек не меняет за это время стиль жизни, то он может снова набрать вес.

Другой способ - желудочный бандаж. "Верхняя часть желудка опоясывается как бы поясом. И в этом случае ощущение сытости наступает быстрее, и человек будет есть значительно меньше, чем он привык прежде. Похудение гарантировано, - говорит доктор Адамсон. - Бандаж с желудка обычно не удаляется, но его можно регулировать".

Третий способ, наиболее радикальный и эффективный, однако и самый дорогой - операция по уменьшению желудка. В Эстонии подобные операции делают с 2005 года, но теперь впервые их можно делать и в платной клинике. "В результате операции пища направляется в обход желудка, прямо в тонкую кишку, - поясняет Адамсон. - Это достаточно сложное хирургическое вмешательство в организм, предполагающее наличие хороших условий и техники".

Лимитированное, но доходное удовольствие

Такая операция была, например, сделана в своё время пациенту, весившему 235 кг. Операция стоит от 50 000 крон и из-за цены лимитирована Больничной кассой. Сколько операций такого рода можно будет сделать в Эстонии в будущем году, пока не определено.

Рейн Адамсон отмечает, что, поскольку фирма новая, и у неё нет собственных помещений, операции делаются в частной клинике Fertilitas и в Северо-Эстонской региональной больнице, где сами врачи работают: "У нас существует договор с работодателем о том, что свои платные операции мы можем делать в нерабочее время и по выходным".

Хирурги Adams Kirurgia Grupp уже успели установить 40 пациентам желудочный баллон, 1 больному была сделана операция по установке желудочного бандажа. Платных операций по уменьшению желудка в Adams Kirurgia Grupp пока не сделано. Адамсон говорит, что, если желудочный баллон можно установить практически любому человеку, не страдающему серьёзными заболеваниями желудка, то врачебная этика и оговорённые в мировой медицинской практике стандарты не позволяют делать любому пациенту операции по установке желудочного бандажа и по уменьшению желудка. "У человека должны быть соответствующие показания, например, индекс массы тела не меньше 35-40. Операции не делаются несовершеннолетним", - поясняет доктор Адамсон.

Избыточный вес ещё не стал для Эстонии такой же актуальной проблемой, как для многих других стран, однако хирурги считают, что всё более обостряющееся в этом плане положение дел в мире вскоре станет и нашей реальностью. "В будущем потребность в таких операциях, несомненно, вырастет. Мы, например, делаем их не только из-за денег, эта область хирургии интересует нас сама по себе. По сути, это возможность делать то, что нам нравится, и одновременно, зачем скрывать, приносит доход", - говорит Рейн Адамсон.

Морские грузоперевозки: разные правила, разная ответственность

В настоящее время отношения между грузовладельцем и морским перевозчиком, касающиеся ответственности последнего за перевозимый груз, регламентируются в основном Правилами Гаага-Висби или Гамбургскими правилами, определяющими предел ответственности перевозчика. Поэтому лучше, если стороны уже при составлении договора на перевозку определятся с выбором правил, на которые потом будут ссылаться при урегулировании возможных споров.

Одним из важнейших принципов регулирования ответственности морского перевозчика является ограничение его ответственности за место или другую единицу груза определённым пределом, что существенно отличается от общегражданского принципа полного возмещения ущерба.

В качестве морского перевозчика может выступать как судовладелец, так и фрахтователь, и их ответственность одинакова. Каково же на сегодняшний день правовое регулирование морских перевозок?

В 1921 г. Международной ассоциацией юристов на конференции в Гааге были разработаны правила, определяющие ответственность владельцев судов при перевозке грузов по коносаментам. В Международном морском праве они известны, как Гаагские правила. Эти правила вошли в Международную конвенцию об унификации некоторых правил о коносаментах, подписанную в 1924 г. в Брюсселе - Брюссельская конвенция.

К Гаагским правилам - поправки Висби

Гаагские правила определяют условия коносамента при международных перевозках с соблюдением интересов судовладельцев, грузоотправителей, грузополучателей, страховщиков. В 1968 г. в Гаагские правила были внесены так называемые Висбийские поправки, которые вступили в силу в 1977 г. и вошли в законодательства большинства морских держав. Гаагские правила с учётом поправок Висби называют "Правила Гаага-Висби". Основные поправки Висби сводятся к следующему: - установлено, что перевозчик не может опровергать данные коносамента, если коносамент передан третьему добросовестному держателю;

- предусмотрена возможность продления срока исковой давности; установлен срок для предъявления регрессных исков;

- изменено правило об ограничении ответственности перевозчика: введена так называемая дуалистическая система 10 тыс. франков Пуанкаре за место или единицу груза либо 30 франков за 1 кг веса брутто утраченного или повреждённого груза, в зависимости от того, какая сумма выше;

- решён вопрос и о порядке ограничения ответственности при перевозке грузов в контейнере - перевозчик не вправе воспользоваться ограничением ответственности, если ущерб явился результатом действия или упущения перевозчика, совершённых с намерением причинить ущерб по самонадеянности, либо зная о возможности причинения ущерба.

Положения об освобождении от ответственности и пределах ответственности распространены на любой иск к перевозчику, независимо от того, основан иск на договоре или на причинении вреда (деликте). Если такой иск предъявляется к служащему или агенту перевозчика, то служащий или агент вправе воспользоваться положениями об освобождении от ответственности и пределах ответственности, на которые вправе ссылаться перевозчик.

По Правилам Гаага-Висби перевозчик обязан проявлять должную заботу о судне, грузе и экипаже, что подразумевает снаряжение судна, комплектацию экипажа и отправку в рейс технически исправного судна. Судно должно быть в мореходном состоянии. В судебной практике имеют место споры о том, что судно вышло в рейс якобы в немореходном состоянии. Истцы в своих исках ссылаются в основном на то обстоятельство, что из-за того, что судно было немореходно, оно выполняло рейс с меньшей скоростью. Но при этом грузовладелец должен помнить, что если перевозчик старался проявить разумную заботливость, а его усилия не увенчались успехом, то ему это не может быть поставлено в вину. Например, изменились погодные условия, начался шторм, в результате чего пришлось снизить скорость или вообще лечь в дрейф. Перевозчик должен проявлять должную заботливость, но не обязан достигнуть цели. Истец может ссылаться в иске на немореходность как таковую, но тогда он должен доказать суду, что перевозчик не предпринял никаких усилий для приведения судна в мореходное состояние. А это далеко не всегда возможно.

По Правилам Гаага-Висби ответственность морского перевозчика основывается на его вине. В случае повреждения или потери груза вина перевозчика уже предполагается, то есть действует такое понятие, как "презумпция виновности", которую перевозчик должен опровергнуть, доказывая свою невиновность. Дело в том, что презумпция виновности перевозчика основывается на коносаменте как расписки в приёме груза к перевозке. Данные коносамента становятся неопровержимым доказательством количества и состояния принятого груза на борт судна. Бесспорно, коносамент является сильнейшим доказательством в арбитражном суде в случае предъявления иска о возмещении ущерба.

Гамбургские правила

По инициативе развивающихся стран, настаивавших на создании нового правового режима морской перевозки груза, в рамках ООН в 1978 г. была разработана и принята Конвенция ООН по морской перевозке грузов - Гамбургские правила, - которая призвана заменить как Гаагские правила, так и Правила Гаага-Висби.

Эта конвенция вступила в силу в 1992 г. Гамбургские правила применяются не только к коносаментам, но и ко всем другим договорам перевозки, за исключением чартера, ко всем грузам и практически ко всем международным перевозкам.

Ограничение ответственности за задержку в доставке, установленное Гамбургскими правилами, составляет 250 % фрахта, подлежащего уплате за задержанное количество груза. Резко повышен предел ответственности за место или единицу груза - он составляет около 1000 дол. США. Из принципа ответственности за вину сделано лишь одно исключение: перевозчик не несёт ответственности в тех случаях, когда утрата, повреждение или задержка в доставке возникли в результате мер по спасению жизни и разумных мер по спасению имущества на море. Одно исключение сделано и из презумпции вины перевозчика, а именно, если утрата или повреждение груза произошло в результате пожара, перевозчик несёт ответственность лишь в том случае, если лицо, заявляющее требование, докажет, что пожар возник по вине перевозчика, его служащих или агентов. Конвенция содержит статьи о юрисдикции и арбитраже, которые сформулированы таким образом, что практически сводят к минимуму возможность рассмотрения спора по месту нахождения перевозчика.

По Гамбургским правилам перевозчик освобождается от ответственности за потери или убытки, явившиеся результатом действия непреодолимой силы, карантинных ограничений, военных действий, восстания, гражданских волнений, скрытых пороков груза, навигационных ошибок, а также иных причин, если последние не вызваны недостатком должной заботы со стороны перевозчика.

Если характер и стоимость груза не были объявлены отправителем до погрузки и не внесены в коносамент или другой договор перевозки, то перевозчик не несёт ответственности за любые потери или повреждения, причинённые грузу в сумме, превышающей 835 расчётных единиц специального права заимствования - SDR (special drawing rights) за место или единицу груза, 2,5 SDR - за единицу веса утраченного или повреждённого груза, в зависимости от того, какая сумма выше.

Гамбургская Конвенция в два раза, по сравнению с Правилами Гаага-Висби, увеличила срок исковой давности - он составляет 2 года.

С выбором лучше определиться заранее

Предполагалось, что Гамбургские правила должны будут заменить Правила Гаага-Висби. И действительно, появилась группа стран, которая придерживается Гамбургских правил. Однако это не значит, что при заключении договора морской перевозки сторонам запрещается сделать в договоре ссылку на применение того или иного пункта Правил Гаага-Висби в случае возможного судебного разбирательства при возникновении споров в дальнейшем. Точно так же не существует запрета для сторон и в вопросе выборе арбитража при рассмотрении споров.

В связи с этим напрашивается вывод, что единства правового регулирования морских перевозок нет. Поэтому важно, чтобы уже на стадии оформления договора морской перевозки груза грузовладелец и перевозчик смогли бы определиться с выбором правил, на которые они потом будут ссылаться.

Порты Палдиски - конкуренция вынуждает лавировать

Отстоящие друг от друга на километр Северный и Южный порты Палдиски конкурируют между собой, предоставляя схожие услуги и вынашивая схожие планы по преодолению кризиса, связанного с сокращением российского транзита.

МАРКО ЛИЙБАК
marko.liibak@aripaev.ee

О возможности объединения портов в Палдиски разговоры велись, но никаких конкретных планов выработано не было.

Председатель правления Paldiski Sadamate AS (Северный порт) Роберт Антропов считает, что порты Эстонии не должны так остро конкурировать друг с другом - им лучше всем вместе конкурировать с портами Финляндии, России, Латвии и Литвы. "При разумном соглашении возможны сотрудничество портов и их специализация", - уверен Антропов.

Специализация должна, по его словам, вытекать из местоположения порта: "Северный порт, как городской, мог бы переваливать автомобили, контейнеры и упакованные грузы. Через Южный порт, находящийся за чертой города, могли бы идти пыльные и опасные грузы, удобрения и т.п.".

"Конкретных планов по объединению нет, но такая возможность не исключается. Всё зависит от условий и того, каков будет выигрыш от объединения усилий, - отметил глава пресс-службы AS Tallinna Sadam, в состав которого входит Южный порт, Свен Ратассепп. - Ставить эти два порта на одну доску рано - оборот Южного порта примерно в 15 раз больше оборота Северного порта".

Сокращение транзита из России влияет на работу обоих портов. "Снижение грузопотоков из России ощутили на себе все порты Эстонии. Поскольку российские грузы сюда больше не приходят, возникла нехватка вагонов для отправки грузов в Россию", - указал ещё на одну проблему Антропов.

Ратассепп добавил, что объёмы грузов из России в Таллиннском порту в целом снизились, но в Южном порту снижение ощущается меньше, т.к. там растут объёмы грузов ро-ро.

Северный порт видит альтернативу в том, чтобы наращивать перевалку грузов, идущих из Скандинавии в Россию, поскольку здесь препятствий с российской стороны нет.

Цель Южного порта тоже состоит в том, чтобы изменить направление транзита восток-запад на запад-восток, а также на север-юг. "Мы стараемся развивать балтийское судоходство и участвовать в цепочке движения грузов с европейских шоссе на Балтийское и Северное моря. Пытаемся также работать на китайском направлении", - пояснил Ратассепп.

В прошлом году Южный порт обслужил 166 300 пассажиров, его грузооборот составил 5,2 млн. тонн. За тот же период Северный порт перевалил 0,2 млн. тонн грузов.

До сих пор основное внимание в Северном порту уделялось развитию инфраструктуры. В ближайших планах - увеличение грузопотока и обслуживание пассажиров.

Койдула - мотор развития Юго-Востока

Как показывает опыт ЕС, там где проходит внешняя граница и движутся товарные потоки, развиваются и центры обслуживания. Таким центром в Эстонии благодаря своему местоположению могла бы стать и Койдула.

ХЕЛЬДУР ВАХЕР
эксперт службы экономической политики Министерства экономики и коммуникаций

Вопрос создания в местечке Койдула, расположенном в волости Вярска на границе с Россией в юго-восточной Эстонии, приграничного железнодорожного пункта -это долгая история.

Когда объект ещё только начинали проектировать, Эстонскую железную дорогу уже приватизировали, и таким образом была разрушена схема финансирования строительства при участии денежных средств из европейских фондов поддержки. Тогда же выяснилось и то обстоятельство, что государство извлечёт из строительства станции Койдула гораздо больше пользы, чем железнодорожная компания, от которой требовали крупных инвестиций.

Теперь ошибка с приватизацией железной дороги исправлена и принято решение, что дело стоит того, чтобы отказаться от пособий, да и на разработку новой схемы финансирования не стоит тратить время. Справимся сами, а ограниченные суммы пособий могут быть направлены на другие местные объекты.

Это верно, что полезное влияние железнодорожной станции Койдула распространяется гораздо дальше пределов волости Вярска и интересов предприятия Eesti Raudtee.

Интенсивность движения на железной дороге в Псковской и Новгородской области на московском направлении гораздо меньше, если сравнивать с загрузкой железнодорожной транспортной инфраструктуры Ленинградской области.

Жители Тарту давно ждут, чтобы местная грузовая железнодорожная станция, мешающая нормальной жизни города, переехала вместе с пограничным пунктом. Многие тартусцы и жители Тартуского уезда помнят и то, что ещё двадцать лет назад из Тарту в Псков, а оттуда дальше в Москву можно было попасть поездом.

В Финляндии вокруг железнодорожного узла Коувола вырос современный модный город. Железнодорожная станция принимает около 1000 вагонов в день, и тысячи работников занимаются обслуживанием этих товарных потоков, а именно: разгрузкой, хранением, комплектацией, переоформлением, погрузкой, пересылкой и т.д. Финны работают, россияне платят. Достичь такого результата удалось благодаря целенаправленному и конструктивному сотрудничеству между государственными структурами, органами местного самоуправления и предпринимателями.

Опыт Европейского Союза показывает, что там, где проходит внешняя граница государства и движутся товарные потоки, развиваются и центры обслуживания. Обслуживание транзита, направляющегося в Россию и состоящего из дорогостоящих товаров широкого потребления, является и полезным, и доходным предприятием.

Сегодня Койдула - это забытое богом местечко, если не считать пары десятков товарных составов, пересекающих границу, и многокилометровых очередей грузовиков на обочине шоссе. Однако в отличие от транзита нефти и угля количество контейнерных перевозок в последнее время стало резко увеличиваться.

Мы говорим о необходимости изменить географию транзита и номенклатуру перевозимых грузов, пытаемся привлечь к перевозкам через Эстонию транзитные товары, идущие из Китая и Скандинавских стран. Теперь и Койдула потихоньку начинает вырисовываться на карте, поскольку где же ещё предлагать современные логистические услуги, как не на границе Европейского Союза и Российской Федерации?

Конечно, Койдула не справится в одиночку с созданием логистического центра, да и не должна.

Примером того, как без суеты организовать сотрудничество местного самоуправления, государственных структур и представителей частного бизнеса - предпринимателей, как обеспечить систематическое, соответствующее стратегии сотрудничество для достижения общей цели, может служить опыт наших северных соседей - Финляндии.

Финский опыт показывает и то, что при помощи совместной продуманной деятельности можно добиться даже финансирования и поддержки. С Койдулой ведь связано несколько ключевых слов, которые в коридорах Европейского Союза превращаются в заклинания - региональное развитие, пограничная торговля, модальный сдвиг, то есть направление грузов с автотранспорта на железную дорогу и т.д.

Однако для размышлений осталось очень мало времени - пограничная станция через несколько лет должна быть построена.

Победитель о своих достижениях молчит

Несмотря на значительные в прошлом году успехи фирмы Merktrans, её руководители не нашли возможности рассказать о причинах высоких достижений. Эти люди либо чересчур скромны, либо слишком заняты.

ТИЙТ РЕЙНАРТ
tiit.reinart@aripaev.ee

По данным веб-сайта фирмы Merktrans, её деятельность охватывает практически все сферы, связанные с различными международными грузоперевозками. В фирме три отдела: железнодорожных перевозок, фрахта и агентирования.

Отдел железнодорожных перевозок был создан в 1992 г. и занимается грузоперевозками как в Эстонии, так и за её пределами. За короткое время были налажены хорошие связи с министерствами путей сообщения и связи России и с руководством Эстонской железной дороги, а также с экспедиторами и грузоотправителями в России, Латвии, Литве, Белоруссии и Украине. С 1997 г. Merktrans по объёму перевозимых грузов стал одним из крупнейших в Эстонии экспедиторов. Фирма занимается организацией как транзитных, так и местных грузоперевозок. Она работает в сотрудничестве со стивидорными фирмами, таможенными терминалами и складами, а также предоставляет услуги по контролю за передвижением вагонов.

Этот год начался для Merktrans с налаживания коммерческих связей с Украиной. Представитель фирмы Александр Наконечный был в составе делегации бизнесменов, сопровождавших премьер-министра Андруса Ансипа во время его украинского визита, в ходе которого местная торгово-промышленная палата провела деловой семинар, состоялись посещение Института горной промышленности и встречи с представителями украинского бизнеса. Администрация Днепропетровской области ознакомила делегацию с научными разработками в области энергетики и электроники. Бизнесмены из Эстонии побывали на заводе "Веста-Днипро" и на Днепропетровском машиностроительном заводе.

Тем не менее нынешний год оказался для Merktrans не таким же удачным, как прошлый. Оборот за I полугодие составил 154,5 млн. крон против 234,3 млн. крон за тот же период прошлого года. Прибыль от экономической деятельности за шесть месяцев была 10,3 млн. крон, в то время как за тот же период 2006 г. - 27,8 млн. крон. Свою роль наверняка сыграли апрельские события - без работы могли остаться имеющиеся у фирмы собственный локомотив и подвижной состав (нефтеналивные цистерны) для перевозки нефтепродуктов.

Но основные виды перевозимых фирмой грузов - древесина и пиломатериалы, чёрный металл, бумага, хлопок, продовольствие, оборудование, химпродукция, стройматериалы и минеральное топливо. Грузы перевозятся как в обычных вагонах, так и в морских контейнерах на открытых платформах. Фирма занимается также экспедированием скоропортящихся товаров (мороженые мясо и рыба и др.) в термовагонах и рефрижераторных секциях.

На рынке фрахта Merktrans не привязан исключительно к Балтийскому и Северному морям, а активно работает на Чёрном и Средиземном морях, в Африке и Карибском бассейне.

Отдел агентирования был создан в 1994 г. Он предоставляет все услуги агентирования (бункеровка и снабжение всех видов, смена команды и т.д.). Merktrans работает во всех портах Эстонии, со всеми категориями грузов и всеми типами судов.

Один из важных партнёров фирмы - Северный порт Палдиски, с которым фирма работает уже более пяти лет. По словам секретаря Paldiski Sadamate AS Людмилы Баланюк, сотрудничество протекает успешно. "Мы ценим Merktrans как партнёра за очень высокий уровень фирмы. Между нами не возникало никаких проблем, и надеемся, что и не возникнет", - сказала Баланюк.

Помогают опытные работники

По словам Дмитрия Редькина, директора фирмы OU Contimer, которая заняла в ТОПе экспедиторов второе место, на отличающемся острой конкуренцией рынке экспедирования фирме помогает показывать хорошие результаты опытная команда.

ТИЙТ РЕЙНАРТ
tiit.reinart@aripaev.ee

Залогом успеха предприятия Дмитрий Редысин считает почти отсутствующую текучесть кадров, благодаря чему сложилась хорошая команда.

Хотя конкуренция на рынке экспедирования весьма ощутимая, постоянное развитие работников и расширение услуг помогают фирме удерживать старых и находить новых клиентов. Благодаря многолетнему опыту, работники фирмы знают, как добиваться лучших результатов. Справляться с растущими расходами позволяет повышение эффективности труда.

В фирме работает сейчас 42 человека. "Мы хорошо платим нашим работникам и практикуем обучение необходимых специалистов непосредственно в стенах предприятия, - говорит Редысин. - Мы концентрируемся в своей деятельности на том, что хорошо знаем".

Фирма Contimer была создана в 1995 году. Если в 2004-2005 годах предприятие приспосабливалось к изменившимся после вступления Эстонии в ЕС условиям, и его показатели оставались на уровне 2003 года, то в 2006 году членство в ЕС стало уже работать на фирму. Выросло доверие к ней, и крупные европейские банки начали в больших объёмах признавать данные ею гарантии (складские варианты), что позволило увеличить грузопотоки.

Было уделено внимание и внутреннему рынку - фирма открыла акцизный склад, стала предлагать услуги контейнерных грузоперевозок из Китая и других стран Юго-Восточной Азии, а также услуги логистики для новых групп товаров. Услуги экспедирования обеспечивает складская сеть площадью 30000 кв. м, включающая складирование в свободной зоне, таможенный и акцизный склады, склады товаров из ЕС.

Работа фирмы связана главным образом с экспедированием товаров из Балтийских стран, Белоруссии, Украины, России, Центральной Азии и Китая и в эти страны, а также их складированием.

Contimer не собирается почивать после удачного 2006 года на лаврах. "Мы продолжаем последовательный и сбалансированный рост и ожидаем от 2007 года таких же хороших результатов", - говорит Редысин.

По мнению Дмитрия Редькина, главное - это сплочённая команда.

Рост экономики и разовый доход вывели на 3-е место

По словам исполнительного директора AS DPD Eesti Тармо Таэла, в 2006 году они планировали несколько более медленный рост, но увеличение оборота, обусловленного стремительным развитием экономики, и прибыль, раздувшаяся из-за разового дохода, обеспечили фирме показатели выше ожидаемых.

ТИЙТ РЕЙНАРТ

Рост оборота, то есть увеличение объёма отправлений, по мнению Тармо Таэла, обусловлен как общим развитием экономики, так и постоянной деятельностью фирмы по развитию своих услуг, терминалов, схем развозки, а также обучения сотрудников и улучшения системы их мотивации.

Правда, за значительным увеличением показателя прибыли стоит и разовый доход. Фирма продала своё офисное здание на Петербургском шоссе и весной прошлого года переехала в центр Лийва, где сегодня расположены как новые офисные площади, так и терминалы.

Деятельность DPD Eesti сосредоточена главным образом на доставке курьерских отправлений как внутри Эстонии, так и по всему миру, а также предоставлении услуг складской логистики.

По данным Департамента связи по состоянию на 31 декабря 2006 года, в Эстонии 36 фирм оказывают услуги курьерской почты. По словам Таэла, серьёзных поставщиков этой услуги можно пересчитать по пальцам. Конкуренция на эстонском рынке существует, и она значительно серьёзнее, если сравнивать, например, с рынками Чехии и Польши, и, как говорит Таэл, поле для развития ещё есть.

Под маркой DPD в Эстонии трудятся более 170 человек, из которых 90 - субподрядчики, но несмотря на это, они тоже работают под маркой предприятия.

"Наши основные партнёры - это люди: клиенты, субподрядчики и работники. Мы перевозим курьерские отправления, но работаем всё-таки с людьми", - говорит Таэл. По его словам, залогом успеха не могут быть только финансовые показатели, скорее это хороший результат работы команды. Превосходно выполнять свою работу могут только вникающие в дело и хорошо мотивированные работники.

Если объёмы почтовых отправлений выросли в прошлом году в среднем по рынку на 20%, то у DPD рост составил 147%, в том числе объём международных отправлений вырос почти на 70%. Число обработанных за первые семь месяцев этого года посылок выросло на 47% по сравнению с тем же периодом прошлого года. Планка в миллион посылок была преодолена уже в августе этого года.

Успешное развитие электронной торговли предоставляет новые вызовы и курьерским фирмам. К налаженной системе В2В - доставки посылок от одного бизнес-клиента другому бизнес-клиенту - нужно развивать и систему В2С - доставку от бизнес-клиента частному клиенту. На сегодняшний день не только на эстонском рынке, но и на рынке стран Балтии отсутствует серьёзное решение по доставке посылок по системе

В2С. И у DPD здесь имеется приоритет для развития. В марте следующего года DPD откроет новый распределительный центр в Юленурме, который находится приблизительно в 2 км от Тарту. Центр будет обслуживать всю Южную Эстонию.

"Как логистический партнёр мы старались быть всегда открытыми, надёжными, заслуживающими доверия и постоянно нацеленными на развитие своих услуг. В том же направлении мы продолжим работать и в следующем году", - обещает Таэл.

Лучшее решение в логистике получили пивовары A. Le Coq

Главный приз конкурса "Лучшее логистическое решение 2007", проводимого среди предприятий Эстонии, получил пивоваренный завод A. Le Coq.

ЯАНА ПИКАЛЕВ
НАДЕЖДА БЕРСЕНЁВА

Приз за лучшее решение в области логистики присуждается в Эстонии начиная с 1998 года. По словам бессменного организатора конкурса "Лучшее логистическое решение года" Иллимара Пауля, цель конкурса в том, чтобы отметить успехи менеджеров логистики на пути к достижению задач, поставленных перед их организациями. В этом году в финал конкурса вошли 10 работ, из которых жюри отобрало три лучших.

Главный приз конкурса достался флагману индустрии производства напитков в Эстонии - пивоваренному заводу A. Le Coq. Предприятие удостоилось награды за автоматизацию процесса доставки готовой продукции в свой логистический центр.

"Основное преимущество победителя перед другими участниками конкурса заключалось в том, что благодаря автоматизации процессов удалось добиться значительного сокращения расходов и улучшения деятельности предприятия", - прокомментировал итоги конкурса Пауль.

Автоматизация процесса доставки готовой продукции в логистический центр обошлась предприятию в 25 млн. крон. Вместе с построенным в 2006 году логистическим центром общий объём инвестиций составил 150 млн. крон.

По утверждению руководителя предприятия A. Le Coq Тармо Ноопа, инвестиции, сделанные в создание логистического центра и в автоматизацию логистических процессов, - это необходимый и логичный выбор для всего предприятия. За счёт этого удалось значительно повысить эффективность работы и конкурентоспособность предприятия.

"Сегодня эффективность - это ключевой вопрос и одно из главных условий быть конкурентоспособным на рынке", - говорит Нооп. Благодаря автоматизации изменилась вся обработка готовой продукции на предприятии. Мощность производственных линий предприятия превышает 1700 европоддонов в сутки, и обработка этого количества традиционными методами обходилась дорого. Руководство предприятия решило автоматизировать всю цепочку поставки.

Были приобретены специальные сортировочные конвейеры, и теперь продукция прямо с производственных линий, проходя через систему конвейеров, сортируется, снабжается необходимыми этикетками и, уже готовая к продаже, при помощи всего одного специального транспортного средства попадает в логистический центр, находящийся на расстоянии 2 км от завода. Автоматика распределяет готовые поддоны по соответствующим складским коридорам, и электронное табло показывает водителю точный адрес, куда везти товар.

Благодаря автоматизации удалось сократить 55 000 человеко-часов и 12 000 часов работы автотранспорта в год.

Два равнозначных приза у Eesti Post и Tallink Grupp

Предприятие Eesti Post получило приз за установку новой линии сортировки почтовых отправлений, мощность которой позволяет сортировать 3800 посылок в час. Сортировка происходит полностью автоматически на основании штрихкодов. Помимо этого, линия взвешивает и замеряет размеры посылок.

Благодаря новому решению, стоимость которого составила 18,5 млн. крон, более 90% почтовых отправлений Eesti Post, проходящих через Таллиннский центр обработки, сортируется автоматически. В результате затраты на персонал снизились на 46%, число работников сократилось почти на 50%. Выигрыш во времени обработки посылок составил почти 20%. Это позволило курьерам начинать развозку на час раньше, поскольку они больше не участвуют в процессе сортировки.

Компания Tallink Grupp была отмечена за то, что на линии Таллинн - Хельсинки стало ходить быстроходное судно M/L Star, действующее под торговой маркой Shuttle (челнок). Цель данного проекта состояла в том, чтобы вне зависимости от погодных условий обеспечить круглогодичное сообщение между столицами двух государств. В Хельсинки теперь можно добраться за два часа при любой погоде и в любое время года.

Сократилось и время погрузки/разгрузки судна, в результате за полгода число грузовых перевозок на линиях Тallinк выросло на 17% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Первый приз за создание проблем получило правительство

В этом году впервые был присуждён особый приз "Логистический крах года", который получило правительство Эстонской республики за значительный вклад в создание объездных маршрутов вокруг Эстонии.

"Этим титулом жюри отметило правительство, результатом действий которого стал коллапс большей части транзитного бизнеса Эстонии, строившегося на протяжении 16 лет. До сих пор приносившие экспортный доход, товарные потоки теперь перенаправляются по альтернативным маршрутам. В результате многие операторы, железнодорожные и судоходные компании прекратили или прекращают свою деятельность", - сказал Пауль.

У грузовиков - пополнение

Редакция ДВ обратилась к фирмам, занимающимся продажей грузового автотранспорта, с просьбой предо ставить информацию о том, какие новые автомашины появятся в Эстонии в 2008 году.

Две новые серии MAN

МАРГУС МЯНГЕЛЬ
исполнительный директор Keil M.A. OU

■ На выставке автомобильного транспорта, проходившей в Амстердаме осенью этого года, компания MAN представила две новые серии грузовиков TGX и TGS.

Серия TGS предназначена в первую очередь для перевозок на короткие расстояния, на выбор предлагаются три вида кабин: М, L и LX.

MAN TGX - грузовик для перевозок на большие расстояния, в том числе и для международных перевозок. TGX выпускается с одной из трёх кабин: XL, XLX и XXL. Для обеих серий грузовиков технически разрешённая полная масса 18-44 т.

Разработчикам удалось и снизить вес грузовиков. В зависимости от типа, новые TGX/TGS в среднем на 120 кг легче предшествующих моделей. Моторы и коробки передач были переняты с последних вариантов серий TGA - D20 и D26. Для грузовиков серии TGS можно заказать двигатели D20 мощностью 320, 360,400 или 440 л.с и двигатели D26 мощностью 480 или 540 л.с.

Первые грузовики ожидаются в ноябре этого года, но основной переход на новые модели произойдёт в течение 2008 г. Цена седалищного тягача MAN с дополнительным оборудованием без НСО - 1,3 млн. крон.

Обновление у "газелей"

ИВО АДАМКА
руководитель ITU Rebella

■ Горьковский автомобильный завод выпустил новую серию универсальных газелей - ГАЗ 33107, получивших название "Валдай".

В линейку "Валдай" входят бортовые автомобили, самосвалы, изотермические фургоны. ГАЗ 33107 - это наследник ГАЗ 5 3, но отличается от родителя как день и ночь.

Новая серия предназначена в первую очередь для выполнения городских работ. Автомобили двухосные, с приводом на задние колёса. В зависимости от модели грузоподъёмность автомобиля составляет от 3795 до 3914 кг.

Автомобили оснащаются двигателями ANDORIA 4CT107/A9 - дизельными, 4-цилиндровыми с турбонаддувом и промежуточным охлаждением надувочного воздуха. Номинальная мощность -110 л.с.

Стоимость новых "газелей" начинается с 375 000 крон с учётом НСО.

Scania расширяет выбор моторов и кабин

ЯННО КАРУ
исполнительный директор Scania Eesti AS

■ Компания Scania увеличила выбор своих грузовых автомобилей, добавив к уже имеющимся грузовикам с кабинами Р и R-серии новые кабины промежуточной G-серии. С появлением G-серии выбор модификаций кабин расширился до 14.

Высота уровня пола кабины G-серии является средней между Р и R. Кабины G-серии подойдут в первую очередь для сидельных тягачей, которые предназначены для перевозки как прицепов, так и грузов, размещённых на горизонтальных платформах.

В линейке кабин новой серии предлагаются и так называемые дневные кабины, и три разновидности со спальным местом. Кабины со спальном местом отличаются по высоте - низкая, нормальная и highline-кабина. Более просторная кабина представлена только в R-серии. Максимальная мощность мотора для машин с кабиной G-серии составляет 480 л.с., на выбор предлагаются 5- и 6-цилиндровые моторы.

Автомобили с кабинами новой серии можно заказать уже сегодня, образцы будут показаны на Мотошоу в апреле следующего года. Стоимость автомашины с кабиной G-серии будет приблизительно на 25 000 крон дороже, чем с кабиной Р-серии.

Также в первой половине следующего года появятся и грузовики, оснащённые моторами, отвечающие стандартам Euro 5. Стоимость будет зависеть от модели двигателя, точные цифры назвать сейчас трудно.

Городской грузовик Renault Hybrys

МАРЕК МЯГИ
руководитель по продажам Scuba Eesti OU

■ Новинка компании Renault - новый этап к выведению на рынок гибридного автомобиля наравне с двигателями на природном газе, которые уже активно предлагаются компанией.

Автомобиль Renault Hybrys - это грузовик с колёсной формулой 6x2, с двигателем DXi 7 320 л.с, с роботизированной коробкой переключения скоростей Optidriver+ и электромотором MDS (Motor Drive System).

Электрический блок, расположенный на колёсной базе, включает в себя аккумуляторы, электронное управление, контур передачи мощности, а также систему охлаждения.

Гибрид с колёсной базой 3 900 мм оборудован передней осью с возможной нагрузкой 7,5 т и задним мостом на 13 т. Передняя подвеска механическая, задняя - воздушная со стабилизатором.

При трогании с места без включения зажигания запускается электрический двигатель, автомобиль начинает движение, затем включается дизельный двигатель. Электронное управление силовыми агрегатами позволяет плавно переключаться с одного режима движения на другой для комфортного вождения, при этом значительно сокращается потребление топлива.

Renault Hybrys поступит в продажу в IV кв. 2008 г., его стоимость составит 1,2-1,4 млн. крон.

Трёхосный евросамосвал МАЗ

АЛЕКСЕЙ ВОЛКОВ
руководитель продаж Euromaz -2000 OU
ХЕЙККИ ТЯЛЛИ
руководитель MAZ Eesti OU

■ Минский автомобильный завод выпустил новый 3-осный самосвал МАЗ-650136 с двигателем Deutz TCD 2013 L04 4V, мощностью 320 л.с, с задней разгрузкой. Также начиная со следующего года можно будет заказать 3-осный самосвал с тем же двигателем, но уже с трёхсторонней загрузкой, а также с двигателем Mercedes мощностью 430 л.с. Образцы новых автомашин уже представлены в Эстонии и с ними можно ознакомиться.

Обе машины соответствуют стандарту Euro-4. Снаряжённая масса автомобиля равна 33 т. Отличий от моделей, соответствующих стандарту Euro-З, очень много: другая рама, кабина, приборная панель, коробка передач и, конечно, другой двигатель. Кабины оснащены CD-радио, тормозной системой ABS, цифровым тахографом, есть функция автопилота. Таким образом, можно сказать, что по сравнению с Euro-З, это уже совсем другой автомобиль.

Стоимость нового МАЗа - 980 000 крон без налога с оборота, эту машину, а также двухосный самосвал уже можно заказывать, срок поставки - примерно 45 дней.

Eurolines ввёл люкс-услугу

На прошлой неделе фирма MootorReisi AS, действующая под торговой маркой Eurolines, открыла новую линию Lux Express, обслуживающую маршрут Таллинн - Рига. В конце декабря "люксовский" автобус начнёт перевозить и пассажиров, следующих из Таллинна в Санкт-Петербург и обратно.

НАДЕЖДА БЕРСЕНЁВА
nadezhda@aripaev.ee

По словам председателя правления MootorReisi AS Ханнеса Саарпуу, компания намерена к 2010 году в два раза увеличить свою долю на рынке международных перевозок стран Балтии. Основные направления для развития - предлагать более комфортабельные поездки, дополнить расписание дешёвыми ночными линиями, улучшать качество услуг.

На люксовских линиях - Интернет и кофе

Для улучшения комфортности пассажиров компания MootorReisi AS в течение нынешнего и начала следующего года инвестирует 36 млн. крон в покупку новых автобусов. Первые Scania Irizar, предназначенные для обслуживания линии Lux Express, уже вторую неделю курсируют между Таллинном и Ригой. На маршруте Таллинн - Санкт-Петербург услуга Lux Express будет введена 30 декабря этого года.

Новые автобусы, работающие на люксовской линии, отличаются как своим необычным для автобусов Eurolines внешним видом - вместо белого цвета - стильный "мокрый асфальт", так и повышенной функциональностью.

Главное новшество - пассажиры и во время поездки могут не прерывать интернет-общение, в автобусе есть возможность подключения к бесплатной WiEi-сети. Помимо этого, рядом с каждой парой сидений установлена розетка на 220 в, так что можно не думать о том, насколько хватит аккумулятора ноутбука, компьютер можно подключить прямо к сети, а при необходимости подзарядить и мобильный телефон.

Интерьер салона нового автобуса выполнен в приятных серых тонах, сиденья с комбинированной обивкой из кожи и текстиля установлены на большем, чем в привычных евролайновских автобусах, расстоянии. В автобусе есть и свой мини-салон - кресла в последнем и предпоследнем ряду установлены напротив друг друга, между ними - столики, можно в пути провести и небольшое совещание. Во время поездки пассажирам линии Lux Express бесплатно предлагаются горячие напитки из установленного в салоне кофейного автомата, а также газеты, видео- и музыкальные программы.

Дешёвый ночной экспресс

Второе направление развития компании - увеличение числа дешёвых предложений. С 22 ноября и по 14 декабря по четвергам и пятницам из Таллинна в Санкт-Петербург отправляется ночной экспресс, стоимость билета в котором равна всего 180 кронам, постоянным же маршрут будет с января следующего года. Дешёвую линию, по словам руководителя по продажам и маркетингу компании MootorReisi AS Тоома-са Вяли, обслуживают автобусы с большим количеством мест. Если на линии Lux Express работают 40-местные автобусы, то в ночном экспрессе могут разместиться 48 пассажиров.

Дешёвый ночной экспресс будет в следующем году работать и на маршруте Таллинн - Рига. На вопрос, насколько будут востребованы ночные поездки, Вяли ответил: "Практика показала, что спрос на такие поездки есть, а поскольку наши клиенты это люди с различными потребностями, то эта линия для тех, для кого важную роль играет цена, и мы надеемся, что за счёт дешёвой цены и хорошего качества мы сможем привлечь большее количество людей".

Первые итоги и будущие линии

Говоря об итогах первой недели функционирования Lux Express, Вяли отметил, что заполняемость автобусов в зависимости от времени отправления достигала 70-80%, в среднем же можно говорить о 40-50%, что на 10% выше, чем для обычных рейсов Eurolines. Для несезонного ноября это можно считать хорошим результатом.

В будущем году MootorReisi AS вместе со своими дочерними компаниями в Латвии и Литве планирует открыть линию Lux Express на маршрутах Рига - Клайпеда и Рига - Вильнюс, а дешёвый ночной экспресс начнёт обслуживать маршруты Таллинн - Вильнюс и Рига - Вильнюс.

Также компания намерена инвестировать около 1 млн.крон в развитие интернет-системы бронирования билетов, в которой будет предусмотрено и обеспечение обратной связи с пассажирами - чтобы была возможность оповестить последних, если вдруг придётся изменить расписание.

Чтобы тело и душа были молоды и мудры

ВЕРА ПРОХОРОВА

Знаем ли мы, кто мы есть, для чего пришли в этот мир, что должны сделать и где наш истинный Дом? Осознаём ли, что каждый из нас обладает огромной силой, позволяющей создавать такую реальность, какая нам нравится? А главное, задаём ли мы себе эти вопросы или отмахиваемся от них, как от чего-то лишнего, тревожащего наши сложившиеся жизненные стереотипы?

А ведь когда-то очень давно все эти вопросы вопросами вовсе и не были. Люди жили и естественно воспринимали себя частицами всех миров одновременно, общались с мирозданием и использовали его с помощью своих познаний, спрашивали и получали ответы и помощь, понимали язык птиц и зверей, букашек, камней и деревьев. Знаем всё это и мы, только по разным причинам забыли. Значит, всего-то и остаётся, что вспомнить, опять научиться задавать вопросы и раскрыть в себе забытые возможности и способности.

"Белый человек не привык работать над собой, и очень консервативен в своих знаниях. В основном человек пользуется своим телом, так сказать, перемещающейся оболочкой. А ведь мироздание - это такой же орган, как рука, нога, уши или глаза, - рассказывает доктор Wlavio, или просто Слава. - У каждого человека есть задатки людей индиго, а значит, развить в себе расширенные осязательные способности вполне реально. Если вы хотите поднять предмет - например, переставить горшок с цветами, понюхать сам цветок или разглядеть его, вы используете для этого своё тело, которое, прикасаясь к этим предметам, осязает их. Точно так же осязательное восприятие даст вам возможность "ощутить, понюхать, разглядеть, потрогать и осознать" в действии все структуры мироздания".

Пробудить в себе эти способности и знания возможно только, наработав технику осязательной системы медитации и научившись работать с визуальными образами и их отображением в образном пространстве.

Как бы мудрёно это ни звучало, Слава с успехом учит этому на своих семинарах заинтересованных, а главное, "незашоренных" людей. Ведь если постигнуть его науку, которая представляет собой синтез всех доступных духовных направлений, можно научиться предугадывать события, а значит, модернизировать заранее своё будущее. Можно, задав себе во время медитации программу на омоложение, положительно повлиять на своё здоровье и вылечить "оболочку". Душевное же здоровье придёт вместе со знаниями и обретением внутренней гармонии. А там недалеко и до овладения техникой сакрального чтения, что по сути своей является чтением мыслей, и в конечном итоге приводит к сверхбыстрому чтению всех текстов и документов на любых языках с любой шифровкой - от рукописей майя, санскрита и знаков тамплиеров до современных, живых языков.

Всё это похоже на мистическую сказку? Не для всех. "Мне всегда хотелось проникнуть в тайну окружающих меня вещей, событий и обстоятельств, - рассказывает ученик доктора Wlavio 20-летний Артур. - По мере обучения я находил многие ответы на свои вопросы, стал лучше понимать возможности своего тела, научился более объективно оценивать обстоятельства и факторы, влияющие на человека, а также понял важность самодисциплины и самовоспитания в борьбе со своими недостатками. Теперь, когда возникает проблема, я отключаю влияние эмоций на сознание и нахожу наиболее оптимальный выход из ситуации. Для меня это начало дороги, идя по которой человек обретает мудрость, которая, как известно, есть признак зрелости". "Занятия расширили моё понимание собственных возможностей. Появились новые инструменты, при помощи которых можно улучшить своё здоровье и жизнь в целом", - говорит 47-летний психолог Рудольф.

Вот что заметила в себе Виктория, телесный психолог, 35 лет: "Лучше ощущаю энергетические центры пациентов, чувствую общий настрой человека. Это - на работе. А в жизни изменился круг друзей, лучше стало взаимопонимание с детьми, стала спокойней, даже невозмутимой. Появилась чувствительность к природе, а на некоторых насекомых, которых раньше терпеть не могла, теперь уже смотрю без чувства ужаса".

Елена, менеджер, 47 лет: "Заметно усилилась интуиция. Часто езжу по дальнему маршруту, так теперь заранее предвижу, где встречу опасность в виде косули или диких поросят и заранее сбрасываю скорость. И не напрасно. Спросите, как это происходит? Объяснить не могу, просто знаю, и всё".

Людмила, стоматолог, 52 года: "Наконец научилась самовосстанавливаться при усталости. Снимаю болевые симптомы в органах при помощи набора энергии в медитации. Справляюсь с этим без лекарств. Несколько раз ощущала контакт с деревьями, с их духами. Это трудно выразить словами, но я с ними общалась!"

Жанна, 35 лет: "Такие понятия, как "без критики", "абсолютно искренне", "быть честным с самим собой", "что отдашь, то и получишь многократно" оказались не просто словами, а глубокими истинами, которые через осознание оказывают сильное влияние на разные стороны жизни - и не только моей - идёт мощная цепная реакция".

Мирон, учитель, 57 лет: "Стал спокойнее, меньше нервничаю, появилась уверенность в себе. После медитаций отличное самочувствие, заряд энергии и приподнятое настроение, близкое к восторгу. Приобрёл внутреннего эксперта, теперь все решения проверяю, и пришёл к выводу, что мой ум и опыт этому эксперту проигрывают. Понимаю, что это только начало. Мы узнали буквы, но читать ещё не научились. Буду учиться".

Закаляйтесь и встречайте зиму

АЙН КИВЕСТИ
Pulss

Грядущие холода заставляют нас приспосабливаться к меняющимся погодным условиям, но для этого нужно время: начинать закаливаться как физически, так и духовно, необходимо своевременно. Предлагаем 12 советов, как достойно встретить зиму, оставаясь здоровыми.

1. Проверьте домашнюю аптечку. Есть ли там помогающие при простуде медикаменты, болеутоляющие средства и лекарства от кашля? Если да, то избавляться от простуды лучше начинать сразу, как только ухудшится самочувствие. Чем быстрее принять необходимые меры, тем реальнее избежать серьёзных проблем.

2. Не принимайте лекарства без особой необходимости.

Нельзя принимать лекарства безо всяких симптомов, "для профилактики", предупреждая гипотетическую болезнь. Эффект будет обратным - самочувствие ухудшится.

3. Проверьте свой гардероб. Одежда по погоде создаёт ощущение комфорта и уберегает от простуды. Не пропускающая воздух одежда вызывает потение и грозит вероятностью простудиться так же, как и слишком лёгкая. Лучше носить вещи из натуральных материалов, которые хорошо сохраняют тепло и позволяют коже дышать.

4. Не переусердствуйте с алкоголем. Умеренное потребление алкоголя стимулирует кровообращение, и организм лучше распределяет собственное тепло, хотя нужно помнить, что действие алкоголя непродолжительно.

При большом количестве алкоголя организм утрачивает ощущение холода, и опасность заболеть увеличивается.

5. Ведите активный образ жизни. Тот факт, что некоторые представители фауны накапливают на зиму дополнительный жирок, ещё не значит, что это нужно делать и человеку. Хотя зимой и рекомендуется более калорийная пища, не следует перебарщивать. Байки о том, что люди с избыточным весом легче переносят зиму, не соответствуют истине, как раз человек в хорошей физической форме менее восприимчив к холоду. Не склоняйтесь к малоподвижному образу жизни, напротив, культивируйте новые виды спорта и другие занятия, отвлекающие от повседневной рутины и содействующие разностороннему развитию.

6. Закаливание от случая к случаю - опасно. Купание в проруби в какой-то мере повышает сопротивляемость организма, но само по себе организм не укрепляет. К купанию в ледяной воде надо готовиться постепенно. От одного прыжка в прорубь можно скорее простудиться и заболеть.

7. Считайтесь с возрастом. Иммунная система у молодых людей крепче, поэтому инфекционные заболевания им не так страшны. Дети и старики более восприимчивы к холоду. Если знать свой порог восприимчивости, то при перенапряжении не будет проблем со здоровьем, и пребывание на свежем воздухе станет приятным и полезным.

8. Настраивайтесь на положительную волну. Не пасуйте перед наступлением холода и темноты. Негативный настрой вселяет в человека страх. Думайте о предстоящей весне и тёплом лете - полгода пролетят быстро! Позитивный настрой и приятные мысли придают сил. Оптимизм даёт духовную закалку и помогает найти внутреннюю опору в неуютное время года.

9. Делайте гимнастику и принимайте прохладный душ.

Гимнастика на свежем воздухе в лёгком тренировочном костюме полезна до тех пор, пока не становится холодно. Душ начинайте принимать с водой более высокой температуры, постепенно её понижая до тех пор, пока сохраняется ощущение комфорта.

10. Высыпайтесь всласть. Взрослый человек должен спать 7-8 часов в сутки, чтобы отдохнула центральная нервная система и днём не одолевала сонливость. Летом можно время от времени позволять себе спать поменьше, но зимой необходимо как следует отдыхать.

11. Питайтесь нормально. Если летом вполне естественно есть более лёгкую пищу и иногда пренебрегать режимом еды, то в холодное время года надо питаться регулярно, чтобы организм постоянно накапливал необходимые внутренние ресурсы. Старайтесь садиться за стол в одно и то же время, перекусывание на ходу вместо пользы принесёт вред. Особенно важен завтрак: после ночного отдыха пищеварительная система работает нормально, и запаса энергии и сил хватает на долгое время. Не рекомендуется есть за 2-3 часа до того, как ложиться спать -процесс пищеварения нарушает сон. Нельзя переедать - это даёт дополнительную нагрузку органам пищеварения, ухудшается мозговое кровообращение, появляется вялость.

12. Не забывайте о витаминах. Врачи советуют проходить за год не менее 2 витаминных курсов до значительных изменений погодных условий - накануне зимы и перед приходом весны. Благодаря целенаправленному приёму витаминов организм становится крепче и способен защитить себя от резких перепадов погоды.

Два часа в оазисе из стекла и бетона

ЭНЕ ПАЛМИСТЕ
Reisiekspert

Тот факт, что где-то сейчас по-летнему тепло, вызывает зависть. Перспектива влезать в сапоги и тёплую одежду, как и длинный список предстоящих дел наводят тоску. "Хочу солнца", - говорю я и ухожу на обеденный перерыв. У меня ровно 2 часа на SPA и свои строгие требования: избавиться от боли в шее и получить заряд энергии на оставшийся рабочий день в конторе.

Про City SPA среди таллиннцев ходили легенды. Поговаривали, что это клуб, где собираются богатеи, спортивный зал для избранных красавиц, закрытый SPA для важных персон. На самом деле любой, кому не жаль расстаться с 600 кронами, может причислить себя к данному кругу.

В бассейне я плаваю в одиночестве. Нет никого и в парной бане в арабском стиле. Наношу на лицо густой слой беловато-серой лечебной грязи Haslauer, грязь потемнее - в область декольте, а самую действенную - на те места, которые следовало бы разминать в тренажёрном зале. Желеобразная грязь пахнет, как глина, из которой школьники лепят медведей и зайцев. За полчаса в аромапаровой бане, где температура повышается с 30 до 50 градусов, обрастаю коркой из грязи и ощущаю, как начинают гореть щеки. Идея бани заимствована из арабского ритуала razul, который проводили гаремные жёны перед тем, как провести ночь с султаном. В мои планы султан не входит, мне нужно избавиться от боли в шее.

Массажист делает мне глубокий массаж Elemis. Бодрящий массаж ступней с тёплыми подушечками, пропитанными маслом лайма, - нечто новенькое, как и массирование локтями. Свежезаваренный коктейль из малинового сиропа, лепестков розы и кокоса пахнет, как масло франгипани, и навевает сон. Британские SPA-продукты Elemis успели обрести культовый статус и используются по всему миру. По аналогии с "бигмаком", вкус и вид которого адекватны как в Таллинне, так и на Тайване, вариации Elemis на местах исключены. Заодно решён и долго мучивший меня вопрос: как найти хорошего массажиста, если нет времени, желания и денег на эксперименты по выяснению качества массажа в разных местах. Петляя среди луж, беру курс на свою контору, записавшись на следующий сеанс уже на воскресенье. Elemis - это просто сказка.

Последние пару лет я серьёзно отношусь к очередному зимнему отпуску. Чтобы быстрее влиться в массу отдыхающих в тёплых краях, необходимо за неделю до отъезда обзавестись качественным средством для самозагара. В оздоровительное действие соляриев я не верю. Без приличного скраба, насколько известно, ждёт перспектива уподобиться пасхальному яйцу, окрашенному луковой шелухой. И я обращаюсь к специалисту, который начинает борьбу с моим целлюлитом с помощью кактусовой щётки, не дерущей кожу и источающей божественный аромат: соль с имбирём и лаймом. Если вы пробовали чай с имбирём, молоком и мёдом, вы меня поймёте. В конце процедуры мне советуют пить больше воды и хотя бы в течение часа не курить и воздерживаться от алкогольных напитков и кофе. Я могу обойтись огуречно-апельсиновой водой, алкоголь и сигареты меня не волнуют, а вот от чашечки капучино с пышной шапочкой пены отказаться трудно.

До тренировки на этот раз не дошло, хотя внутренний голос подсказывает, что капоэйра - именно то, что мне требуется зимой: действо происходит под португальские песни и мелодии. Среди тренировок в City SPA есть и другие увлекательные студийные занятия, например, AbdomenFit для мышц живота, спины, ног и ягодиц, и CoreBalance для коррекции равновесия.

Почему я так легко отдаю заработанные своим трудом деньги на CoreBalance? Потому что там обо мне заботятся. Приходящим на утренние тренировки дают с собой пакет со здоровой едой, если не остаётся времени поесть. Персональный тренер составляет план тренировок, чтобы его подопечные не доводили себя до изнеможения, а получали от процесса удовольствие. Если нет времени или желания регулярно ходить на тренировки, то хотя бы попробуйте глубокий массаж Elemis и апельсиново-морковный смузи в lounge City SPA. И сделайте себе подарок домой: имбирно-лаймовый скраб или молочко Клеопатры для ванны.

Энрике Иглесиас в Saku Suurhall

30 ноября и 1 декабря на арене Saku Suurhall выступит один из самых популярных молодых исполнителей в мире - известный испанский певец Энрике Иглесиас. Всего за десять лет музыкальной карьеры Энрике Иглесиаса было продано более сорока миллионов его пластинок, получивших "золотой" и "платиновый" статус в тридцати с лишним странах. Коньком Энрике, сына не менее знаменитого исполнителя Хулио Иглесиаса, считается одинаково хорошее умение петь на английском и испанском языках. В Saku Suurhall на время шоу будут установлены массивная сцена Т-образной формы с вспомогательной мини-сценой и несколько видеоэкранов для удобства зрителей. Внушительный парк светотехники вкупе с необычным сценическим оформлением гарантируют незабываемо яркое представление.

В выходной с детьми

Олег Газманов и его "Эскадрон"

5 декабря в Центре русской культуры в Таллинне и 6 декабря в центре Geneva в Нарве в рамках благотворительного концертного турне выступят народный артист России Олег Газманов и группа "Эскадрон". Олег Газманов - певец с неисчерпаемой энергией и бурным темпераментом, признающийся в том, что на сцене впадает в особое состояние и делает такие вещи, на которые в обычной жизни просто неспособен. Вырученные от концертов средства будут переданы ветеранам в Эстонии и Латвии.

Клубы

Театр

Концерты

Выставки

Кино

Спорт

Увлечения

Внимание: к нам едут