Архив газеты Wednesday, October 19, 2005

Директиву могут смягчить, но не слишком сильно

АРТУР ТООМАН
artur.tooman@aripaev.ee

У европейской, в том числе, и эстонской химической промышленности появилась надежда на жизнь.

В ноябре в Европарламенте будут слушания по вопросу внесения изменений в директиву REACH, касающуюся защиты окружающей среды. Согласно первоначальному варианту директивы, все производители и продавцы химикатов должны пройти регистрацию своей продукции, а для этого необходимо протестировать все химикаты, которые используются в производстве, с целью оценить их влияние на окружающую среду и на здоровье человека и связанные с этим риски. И проводить подобное тестирование необходимо периодически раз в четыре года. Эти требования, по оценке предпринимателей, поставили бы крест на европейской химической промышленности, так как тестирование более 30 тыс. химикатов встало бы им в копеечку - порядка 20 млрд. евро. По оценке главного специалиста службы качества отдела внутреннего рынка Министерства экономики и коммуникаций Дианы Маурер, эстонским предприятиям химической промышленности регистрация 105 химикатов обойдётся в 7 млн. евро (110 млн. крон).

Химики выдохнули с облегчением

В  результате бурных дебатов между сторонниками жёстких мер и представителями предпринимателей в директиву внесено много поправок, которые призваны смягчить её требования. Какие из них будут внесены в текст директивы, а какие останутся за бортом, будет известно в ноябре.

Но уже сейчас представители химической промышленности немного успокоились. Член правления Ökosil AS Анти Сийнмаа, который является также координатором от Ида-Вирумаа в Европейском объединении регионов с развитой химической промышленностью, уверен, что большинство изменений будет отражено в новом документе. Сейчас, по его словам, спор идёт по наиболее принципиальному вопросу: связывать тестирование химикатов с уровнем риска или с объёмами производства и продаж того или иного химиката. По словам Сийнмаа, логичнее и выгоднее для производителя увязывать тестирование с уровнем риска того или иного химиката. То есть безвредные химикаты можно было бы вообще освободить от тестирования.

В Брюсселе идут арьергардные бои

По словам депутата Европарламента Андреса Таранда, сейчас в Брюсселе идут последние бои по поводу поправок. "Все поправки, конечно же, не пройдут, но для маленьких предприятий, которые выпускают небольшие партии товара, например, для косметической промышленности, будут сделаны послабления", - резюмирует Таранд. Так, по его словам, потолок платы за один тест, согласно проекту поправок к директиве, для этих предприятий составит примерно 4 тыс. евро.

В то же время, по мнению Таранда, привязку к количеству производимых химикатов всё-таки оставят, то есть чем больше производишь, тем больше платишь. Но, по всей видимости, считает Таранд, будет убрана из директивы необходимость проходить повторное тестирование каждые четыре года.

О сланце никто печься не будет

Глава Союза химических предприятий Эстонии Халлар Мейбаум пессимистически относится к возможным изменениям директивы. По его словам, всё равно выиграют крупные химические концерны, а эстонской химической промышленности придётся туго, так как, например, в Европе нет сланцевой химии, поэтому и поправки не подразумевают послабления для них.

По словам Таранда, эстонские химики проснулись слишком поздно - они только нынешним летом засуетились, когда другие уже внесли свои предложения по изменению директивы. Поэтому и выторговать для себя ничего не успели.

Лучше помогите материально

В то же время, по словам Сийнмаа, какой бы вариант ни был принят в Европе, для эстонской химической промышленности наиболее важным будет то, какие практические шаги предпримет правительство, когда необходимо будет исполнять директиву. Сийнмаа, обобщая чаяния отечественных производителей, говорит, что было бы правильным правительству помочь эстонской химической промышленности деньгами, поскольку тестирование - очень дорогое. В соответствии с первоначальным вариантом директивы стоимость одного теста одного химиката колеблется в пределах от 30 до 700 тыс. евро.

Государство воротит нос

Месяц назад в Ида-Вирумаа прошло выездное заседание парламентской комиссии по европейским делам, на которой представители химических предприятий региона обсуждали с парламентариями вопросы, связанные с этой директивой, а также какую помощь может оказать государство.

По словам члена этой комиссии Лийны Тыниссон, государство не намерено оказывать денежную помощь химической промышленности Эстонии точно так же, как оно не дотирует и другие секторы экономики. Тем более, что сейчас в Брюсселе под предводительством Великобритании идёт процесс упрощения этой директивы.

Директива ориентировочно должна вступить в силу с 1 июля 2007 года. На переход к полный регистрации химикатов она отводит предприятиям химической промышленности пять лет с момента вступления директивы в силу.

Информированный оптимист: депутат Европарламента Андрес Таранд говорит, что всего, конечно, не добиться, но послабления будут.

Порт Силламяэ вступил в строй

ДВ

В пятницу состоялась торжественная церемония официального открытия порта Силламяэ.

Порт, строительство которого обошлось в 1 млрд. крон, станет конкурентом таким транзитным портам, как Таллинн и Петербург.

В Силламяэ готовы инфраструктура порта, административное здание, железнодорожная станция и тоннель общей стоимостью 600 млн. крон. В конце декабря будет сдан в эксплуатацию нефтяной терминал стоимостью 400 млн. крон.

По словам совладельца порта, члена правления AS Silmet Grupp Тийта Вяхи, первое судно будет загружено на терминале генеральных грузов на этой неделе. В будущем году терминалы смогут принять примерно 10 млн. тонн грузов.

Порты, входящие в состав AS Tallinna Sadam, перевалили в первом полугодии этого года в общей сложности 19,8 млн. тонн грузов.

Предприятие AS Silmet Grupp начало продвигать идею о строительстве порта в Силламяэ в конце 1990-х годов. Весной 2003 года акционерный капитал AS Sillamäe Sadam был увеличен с 15 млн. крон до 428 млн. крон, и в компаньоны привлечены акционер петербургской фирмы Kinex Андрей Катков и совладелец железнодорожной компании Link Oil Евгений Малов. Фирмам российских бизнесменов Kaakon Holding и Kaakon Kuljetussuunnitelu принадлежит по 25% порта Силламяэ.

Прибыль Tallink выросла на 50%

ДВ-Online

Прибыль крупнейшей на Балтике судоходной компании Tallink в 2004/05 хозяйственном году составила 472,53 млн. крон (30,2 млн. евро).

Прибыль Tallink в прошлом хозяйственном году была 312,95 млн. крон.

Оборот достиг в завершившемся хозяйственном году 4,1 млрд. крон
(259,6 млн. евро) В предыдущем хозяйственном году оборот был 3,4 млрд. крон (217,7 млн. евро).

Очередное общее собрание акционеров утвердит годовой отчёт и распределение прибыли. У Tallink 221 акционер.

Показуха для инвесторов

АНДРЕЙ АКУЛИСТЫЙ
andrei.akulistoi@aripaev.ee

Приобретение фирмой Elion интернет-сетей ряда компаний представлена как хорошая инвестиция в развитие бизнеса. На самом деле речь идёт о скупке активов, имеющих сомнительную ценность.

В отчёте биржевого предприятия Eesti Telekom, в который входит и Elion, за 2-й квартал этого года говорится о том, что во 2-м квартале этого года объём инвестиций в 3 раза превысил аналогичный показатель прошлого года. В результате почти 100 миллионов крон в основном направлены в развитие интернет-сетей компании.

Однако конкуренты Elion ставят эффективность таких вложений под сомнение.

По словам Дмитрия Баранова, курирующего интернет-направление компании STY, лидер рынка - фирма Elion, купив в июне этого года интернет-сеть Telester, по сути, приобрела лишь стремительно редеющую клиентскую базу: "В нынешнем году порядка половины клиентов сети Telester сменили провайдера, перейдя в STV".

Баранов говорит, что Telester практически не инвестировал в развитие сети, качество соединения сильно упало, из компании "побежали" клиенты и бизнес оказался под угрозой.

В сентябре клиенты интернет-сети Telester получили письма от Elion и Telester, в которых их оповестили о произошедшей сделке и предложили перезаключить договоры, цены при этом пообещав оставить прежними.

Количество клиентов - большой секрет

Ни в Telester, ни в Elion не согласились обнародовать сведения о количестве клиентов сети и о сумме сделки. Единственное, что сообщил пресс-секретарь Elion Айн Пармас, так это то, что цены на подключение останутся прежними.

Как следует из годовых отчётов Telester, в 2004 году сеть фирмы охватывала 25 тысяч потенциальных клиентов, то есть это количество квартир в домах, где есть сети компании. Однако, со слов Баранова, по его оценке реальное количество клиентов Telester даже в лучшие времена, то есть до массовых "перебежек" не превышало 2-3 тысяч: "Весь интернет-рынок Таллинна - это не более 70 тысяч клиентов, из которых примерно половину составляют абоненты Elion, а остальные поделены между Starman и STV".

Идёт массовая скупка фирм

Кроме Telester, в этом же году Elion купил сеть нарвского провайдера Kuldne Draakon. Роман Масалов, владелец Kuldne Draakon, стоимость сделки не комментирует, однако подтверждает, что продал разваливающийся бизнес - в 2004 году по сравнению с 2003 годом количество клиентов компании сократилось с 766 до 356, продолжалось падение и в этом году.

Между тем скупка плохих активов - не постоянный стиль Elion. В конце прошлого года Elion купил интернет-сети пярнуской фирмы Asum (700 клиентов) и ида-вируской Viru Net (2300 клиентов). Руководители обеих компаний, Иво Винкман из Asum и Вадим Ивлиев из Viru Net, заявили ДВ, что продали не разваливающийся, а наоборот, динамично развивающийся бизнес.

Это иллюстрирует и стоимость сделок. По данным ДВ, если в случаях с Telester и Kuldne Draakon сделки были осуществлены из расчёта примерно 1700 крон за одного клиента, то в случаях с Asum и Viru Net - из расчёта 2200 крон за клиента.

Правда, зачем вообще Elion купил в этом году "умирающие" бизнесы Telester и Kuldne Draakon, представители Elion пояснить не захотели.

Единственное, что приходит на ум Дмитрию Баранову, это то, что таким образом улучшается отчётность Elion.

"Прибыль у компании хорошая, но акционеров интересует не только этот показатель, но и перспективы развития. Так что, покупая, например, сеть, в годовом отчёте которой сказано про 25 тысяч потенциальных клиентов, Elion вроде как развивается".

Помимо клиентов, есть ещё показатели

Известный в Эстонии специалист по ценным бумагам Пеэтер Коппель из SEB Ühispank версию Баранова и разделяет, и нет: "Безусловно, динамика роста количества клиентов - это показатель для акционеров предприятия весьма важный. Однако это так называемый "мягкий показатель", такой же, как, например, сведения об обороте.

Более важны "твёрдые показатели", такие как прибыль и эффективность вложений".

Много знает, мало говорит: единственное, что согласился высказать пресс-секретарь Elion Айн Пармас по поводу скупки мелких интернет-фирм, так это то, что цены на подключение для их клиентов пока останутся прежними.

Рынок связи: найти управу на Elion будет невозможно

ОЛЕСЯ БЫКОВА
olesja@aripaev.ee

Новый Закон об электронной связи укрепит позиции Elion Ettevõtted AS (ранее Eesti Telefon) на рынке связи. Но и без этого органы, регулирующие рынок, бессильны перед бывшим монополистом.

Каждый месяц в Департамент связи поступает одна-две жалобы на Elion от других фирм связи. Особенно много проблем возникло в связи с переходом на новый Закон об электронной связи, который вступил в силу в январе нынешнего года - по этому закону бывший монополист с 2006 года не будет обязан предоставлять другим фирмам доступ к своей инфраструктуре, как это было до сих пор.

Поэтому уже сейчас Elion, по данным Департамента связи, постоянно тянет со сроками - то не подключит фирму, как положено, в течение месяца, то лишь в последний момент пошлёт сообщение об отказе.

Elion: нас бояться не надо

Пресс-секретарь Elion Ettevõtted AS Айн Пармас сказал, что в связи с новым законом их предприятие политику менять не собирается: "Мы по-прежнему будем сдавать свою инфраструктуру в аренду всем желающим. Сами представьте - нам ведь это выгодно".

Глава отдела регулируемых рынков департамента Риво Метс сообщил ДВ, что на днях Европейская комиссия разослала пресс-релиз, в котором говорит о своём намерении возбудить против Эстонии в связи с новым законом дело о проступке.

"К сожалению, при создании нашего закона было учтено только мнение крупных компаний - Elion и ЕМТ, у маленьких фирм не было ресурсов, чтобы отстоять свои права", - считает чиновник.

Проблемы, связанные с жалобами на Elion, и до этого было решать сложно.

Государство не может помочь

На вопрос ДВ, смог ли за 5 лет Департамент связи добиться от бывшего монополиста каких-то конкретных шагов для разрешения проблем, Риво Метс ответил неопределённо: "Жалобы, касающиеся Elion, бывают разные, и мы рассматриваем каждую в отдельности. Некоторые из них дошли до суда, по некоторым получены решения".

"Например, Elion так полностью и не открыл доступ к своей сети для других операторов - последние не могут предоставлять своим клиентам услуги DSL. Такие действия однозначно, на наш взгляд, противоречат Закону об электронной связи. Тем не менее мы это дело на первом этапе проиграли и сейчас подали апелляцию в окружной суд", - сказал Метс.

"ЛУКойл": второе пришествие российской нефтяной компании

АНДРЕЙ АКУЛИСТЫЙ
andrei.akulistoi@aripaev.ee

Таллинн - в ожидании визита одного из высших руководителей крупнейшей российской нефтяной компании. Повод - вторая волна экспансии "ЛУКойла" на балтийский регион.

Источники ДВ в одном из эстонских нефтетерминалов сообщают о готовящемся визите в Таллинн первого вице-президента "ЛУКойла" Владимира Некрасова, до июля этого года возглавлявшего " ЛУКойл-ЗападнаяСибирь", основное нефтедобывающее предприятие НК "ЛУКойл".

По информации источников, визит связан с новой экспансией давно работающего здесь "ЛУКойла" на рынки региона Балтийского моря, и находится он в одном ряду с такими событиями, как действия "ЛУКойла" по получению контроля над Мажейкяйским нефтеперерабатывающим заводом и покупке предприятий топливного сектора Финляндии.

В Таллинне же речь может пойти о приобретении "ЛУКойлом" терминала Scantrans.

Дмитрий Долгов из пресс-службы НК "ЛУКойл" заявил ДВ, что компания априори не комментирует события, которые ещё не произошли, то есть, не распространяется о своих намерениях: "Это касается и политики компании, и требований Лондонской биржи, где йотируются акции "ЛУКойла".

Подтвердили, но не комментируют

Однако информацию о возможном визите Некрасова практически подтвердил председатель правления Lukoil Eesti Аудриус Стропос, заявивший, что о визите Некрасова пока рано говорить: "Всё это ещё не точно. Вот когда он приедет, мы вам сразу сообщим".

При этом Стропос дал понять, что если такой визит и состоится, то связан он будет именно с развитием деятельности "ЛУКойла" в данном регионе.

Информацию же о возможной покупке "ЛУКойлом" терминала Scantrans Стропос оставил без комментариев.

Не захотел давать каких-либо комментариев и председатель правления Scantrans Игорь Клейнер, он же - член совета Lukoil Eesti.

"ЛУКойл" действительно работает через наш терминал, и, возможно, какая-то бизнес-логика в таком приобретении и была бы, но мне о совершении такой сделки ничего не известно", - заявил ДВ Клейнер.

Известный транзитный деятель, ныне директор по развитию Eesti Raudtee, Райво Варе о конкретных планах "ЛУКойла" в отношении Scantrans ничего не знает, но говорит, что не удивится, если купля-продажа терминала на самом деле совершится: "Известно, что Lukoil Eesti работает через Scantrans, а практика последних лет показывает, что грузовладельцы стремятся контролировать всю цепочку".

Конкуренты пока говорить не хотят

Конкуренты Lukoil Eesti - Neste и Statoil - о том, как отразится на рынке Эстонии то, что "ЛУКойл" получит в свои руки всю цепочку, кроме розницы, ещё и оптовика и производителя, - говорить не хотят, обещая прокомментировать реальные шаги, а не спекуляции по поводу планов.

Что касается реальных шагов "ЛУКойла" в балтийском регионе, то в марте этого года, потратив 160 млн. долларов, компания приобрела полный контроль над финскими фирмами Teboil и Suomen Petrooli. К тому же "ЛУКойл" стоит в очереди за акциями Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода.

Уже не слухи: готовится визит в Таллинн первого вице-президента "ЛУКойла" Владимира Некрасова, связанный с планами покупки компанией терминала Scantrans.

Сеть VP Market - вторая на рынке

АНДРЕС КЯРССИН

■ Давший за девять месяцев этого года 702 млн. крон нетто-оборота литовский VP Market вышел на второе место среди здешних сетей дешёвых магазинов, уступив только сети Säästumarket.

По сообщению литовского концерна VP Market, оборот предприятия в Эстонии за три квартала нынешнего года вырос примерно в семь раз по сравнению с тем же периодом прошлого года. По словам исполнительного директора OÜ VP Market Эгидюса Алейниковаса, наращиванию оборота способствовали как открытие новых магазинов и увеличение количества клиентов, так и низкие цены.

До конца года планируется открыть в Эстонии ещё четыре магазина.

Олег Гросс, собственник сети OG Elektra, конкурирующей с литовской сетью в Ляэне-Вирумаа, Ида-Вирумаа и Таллинне, считает магазины T-Market более серьёзным конкурентом, чем Säästumarket, именно на востоке страны, поскольку они особенно популярны среди русскоязычного населения.

Оборот двадцати пяти магазинов OG Elektra за девять месяцев был 545 млн. крон, рост за год на 26%. Гросс отметил, что хотя сеть T-Market и обошла его сеть, первоначальная агрессивность литовцев затухает, и цены у них чуть выросли. Сеть Säästumarket сообщила недавно без уточнения деталей, что оборот её 47 магазинов за третий квартал увеличился по сравнению с третьим кварталом прошлого года на 11%. В третьем квартале 2004 года оборот был 525 млн. крон, а годовой оборот почти 2 млрд. крон.

Как OG Elektra, так и Säästumarket планируют открытие новых магазинов.

Оборот концерна VP Market за девять месяцев составил 16,9 млрд. крон. У концерна 325 магазинов, из них 195 - в Литве, 95 - в Латвии, 22 - в Эстонии, 8 - в Румынии и 5 - в Болгарии.

Всплеск на рынке судоремонта

АРТУР ТООМАН
artur.tooman@aripaev.ee

Половина фирм, занимающихся судоремонтом, появилась на свет в последние четыре года.

Если взглянуть на финансовые показатели компаний, занимающихся судоремонтом, то можно оценить объём этого рынка - он составляет порядка 3 млрд. крон, правда, львиная доля объёмов приходится на BLRT Grupp AS - 2, 5 млрд. крон.

Судоремонтные компании в общей сложности дают работу почти четырём тысячам человек. Из них большая часть - три с половиной тысячи человек работают на BLRT Grupp AS.

Новички не плетутся в хвосте за BLRT

Хотя эти цифры говорят о том, что судоремонтом в Эстонии занимается фактически одно предприятие, однако, по данным Департамента водных путей, лицензию на строительство и ремонт судов имеют 50 фирм. Из них 16 компаний занимаются ремонтом больших и средних судов, а все остальные - ремонтом и строительством малых, то есть лодок и яхт. Из этих 16 фирм половина появилась на свет в течение последних четырёх лет.

Если же посмотреть на финансовые показатели этих фирм, то можно заметить, что "новички" не плетутся в хвосте у BLRT Grupp AS, а динамично развиваются, занимая свои ниши и увеличивая собственные обороты в разы. Так, например, зарегистрированная в 2003 году фирма Astramarine OÜ за год увеличила свой оборот в 9 раз с 92 тыс. до 884 тыс. крон. Фирма Netaman Ships Repair OÜ, начав в 2003 г. с нуля, достигла через год оборота в 34 млн. крон. В среднем судоремонтные фирмы увеличили свои обороты за год в два раза.

Требования к судам повысились

Невольно напрашивается вопрос, где все эти фирмы находят работу, если у Эстонии практически нет своего флота? По данным Союза судовладельцев, под эстонским флагом ходят всего 12 торговых и 21 пассажирское судно.

На этот вопрос частично даёт ответ глава отдела безопасности на море Департамента водных путей Мартин Каарьярв. По его словам, ежегодно в порты Эстонии заходит 5000 судов, и им довольно часто требуется небольшой ремонт. Помимо этого, и местные судовые компании дают немало работы, так как требования безопасности к пассажирским судам повышенные, и сервисное обслуживание им надо проводить чаще и тщательнее.

Помимо этого, как объясняют специалисты в области судоремонта, подход к судоремонту изменился. По словам финансового директора фирмы Dianekta OÜ Алексея Морозова, если раньше экипаж судна сам делал львиную долю ремонта, то теперь судовладельцы заказывают его у сервисных фирм.

А то, что половина фирм, занимающихся судоремонтом, появилась в последние четыре года, по словам председателя правления Astramarine OÜ Александра Антсма, именно в этот период началось полное переоборудование судов в соответствии с повысившимися требованиями международной конвенции о безопасности морских перевозок. Председатель правления SRC Laevaremont OÜ Вяйно Сууре, добавляет, что требования ужесточились после гибели "Эстонии", и именно тогда прибавилось работы у судоремонтных компаний.

Споры о грядущем спаде в судоремонте

В то время как руководители небольших судоремонтных фирм с оптимизмом смотрят в будущее, член совета BLRT Group AS Дмитрий Кубышкин предрекает спад в этом секторе экономики в 2007 году. Обусловлено это будет тем, что флот стареет, судовладельцы начинают заменять старые суда новыми, которые не надо так часто ремонтировать.

Антсма, оппонируя Кубышкину, замечает, что объёмы, возможно, и сократятся, но обслуживания новые суда требуют не меньше, чем старые, а даже больше.

Вяйно Сууре также не согласен с утверждением, что в 2007 году произойдёт спад. Наоборот, в ближайшие, как минимум, пять лет, эта отрасль будет на подъёме. "Всё, что движется, изнашивается, а значит, требует обслуживания и ремонта", - сказал Сууре. К нему обращались бизнесмены, желавшие вложить свои деньги в судоремонт, что говорит о перспективах отрасли.

Отечественные судоремонтные компании активно ищут и находят работу за рубежом. По словам директора по маркетингу LTH-Baas Антона Малюгина, до вступления в ЕС 80% работ они выполняли в Эстонии и 20% за рубежом, а теперь 70% работ делается за рубежом и только 30% в Эстонии.

Алексей Морозов (справа) и Василий Митрев из Dianekta Oil готовы помериться силами с большими фирмами.

Первая страница. Номер от 19 - 25 октября 2005 года. 42 (451)

Коммерческий кодекс обещает стать точнее

АННЕ ОЯ
anne.oja@aripaev.ee

В новой редакции Коммерческого кодекса нет ужесточения требований к ответственности руководителей и положения о принудительном налогообложении дивидендов.

"Фундаментальной революции нет, - так охарактеризовала новые коммерческие правила заведующая юридическим отделом Торгово-промышленной палаты Реэт Тедер. - Уточнены принципы слияния, разделения и преобразования предприятий, изменилась терминология".

По словам Тедер, законодатели ещё год назад отказались от принудительного обложения налогом дивидендов. В новой редакции отшлифованы требования к решениям членов руководящих органов коммерческих объединений, бухгалтерии и извещению об общем собрании. Например, собственникам коммерческого объединения отныне можно сообщать о проведении общего собрания и по электронной почте или факсом. Такое извещение считается вручённым, если адресат подтвердит получение.

Бюрократии меньше

Представлявший законопроект правительству в период предыдущей коалиции Кен-Марти Вахер считает важнейшими изменениями в Коммерческом кодексе уточнение ответственности руководителей и уменьшение бюрократии.

"Коммерческое объединение должно действовать в интересах своих акционеров или пайщиков, правила игры должны быть ясными в том смысле, что правление должно представлять действительно их, а не свои собственные, интересы", - сказал Вахер.

Он уверен, что вопрос об обязательности выплаты дивидендов скоро вновь встанет на повестку дня. Свою мысль Вахер пояснил на примере AS Kalev: "Для экономического климата Эстонии плохо, когда о нас складывается впечатление, как о стране, где постоянно игнорируют интересы миноритарных акционеров".

Новая редакция Коммерческого кодекса, по словам Тедер, не расписывает необходимую степень прилежания, с которым руководители должны делать свою работу. "У нас сложилась практика Госсуда", - сказала она и добавила, что предпринимателям было бы полезно держать себя в курсе судебных прецедентов.

Работать разумно

Вахер следующим образом определил понятие разумного поведения предпринимателя: "Если у вас большие долги, которые вы не в силах погасить, то не надо брать в лизинг на фирму роскошный катер".

Председатель правовой комиссии Рийгикогу Вяйно Линде отметил, что проект новой редакции Коммерческого кодекса был одним из немногих законопроектов, который остался почти в неизменном виде, несмотря на смену правительства.

Действующий сейчас Коммерческий кодекс был принят в 1995 году и к настоящему времени во многом устарел. В общей сложности новая редакция содержит 330 изменений кодекса, большинство из которых снимает те или иные бюрократические препоны в общении предпринимателя с Коммерческим регистром.

Новая редакция вступит в силу с 1 января будущего года.

Годится: председатель правовой комиссии Рийгикогу Вяйно Линде отметил, что проект Коммерческого кодекса со сменой правительства изменился мало.

Эстония улучшила место в рейтинге

ДВ-Online

Место Эстонии в рейтинговой таблице уровня коррупции улучшилось по сравнению с предыдущими годами.

В опубликованном международной организацией Transparency International рейтинге за 2005 год Эстония занимает 27-е место среди 159 государств. Уровень коррупции в Эстонии оценён в 6,4 балла. 10 баллов означает, что в государстве коррупции нет, а 0 баллов - что оно абсолютно коррумпированное. В 2004 году Эстония имела 6 баллов и занимала 31-е место.

По данным за 2005 г., наименее коррумпированные страны в мире - Исландия, Финляндия и Новая Зеландия, а наиболее коррумпированные - Чад, Бангладеш, Туркмения и Гаити.

Инфляция в зоне евро превысит 2%

ДВ-Online

По словам главного экономиста Европейского Центробанка Отмара Иссинга, инфляция в зоне евро в будущем году может быть более 2%.

"Рост цен на нефть будет влиять на инфляцию и в этом, и в будущем году", - сказал Иссинг. Это, по сообщению агентства Bloomberg, второй подряд комментарий, намекающий на то, что Европейский Центробанк может повысить прогноз инфляции на 2006 год с нынешних 1,9%.

Бизнесмены за упрощение увольнения работников

ГЕА ВЕЛТХУТ-СОККА
gea.veltnut-sokka@aripaev.ee

Правительство одобрило программу экономического роста и трудовой занятости на 2005-2007 годы, которая, среди прочего, предусматривает упростить увольнение работников, сократив обязательные сроки предуведомления и размеры выплачиваемой компенсации.

Один из разделов, непосредственно затрагивающих работодателей, посвящён изменению трудового законодательства в целях придания рынку труда большей гибкости, особенно в том, что касается расторжения трудовых договоров.

Закон о трудовом договоре предполагается изменить так, что сократятся срок, за который работодатель обязан уведомить работника о сокращении, и компенсация, которую он должен выплатить сокращаемому. Изменения должны коснуться только частного сектора, а предусмотренные законом о госслужбе гарантии государственным чиновникам сохранятся.

"Пока это ещё только общий план, обещания, которые мы хотим реализовать к 2007 году, - пояснил координатор рабочей группы программы, директор секретариата по делам ЕС Госканцелярии Кейт Каземетс. - К этому времени правительству надо будет одобрить проект нового Закона о трудовом договоре. Хорошо было бы, конечно, пораньше внести его в парламент, потому что в 2007 году у нас ведь опять выборы".

Участвовавший в разработке программы глава Центрального союза работодателей Тармо Крийс считает, что сроки предуведомления об увольнении и размеры компенсации следует урезать радикально, например, до 14 дней на извещение и компенсация за 14 дней.

Нынешняя система тормозит развитие

В настоящее время при стаже до пяти лет срок предуведомления - два месяца и компенсация выплачивается за два месяца, при стаже до десяти лет формула 3+3 и при стаже свыше десяти лет - 4+4.

По мнению Крийса, при новой системе производительность труда и трудовая занятость вырастут.

Каземетс далеко не уверен в том, что предложение Крийса пройдёт, поскольку оно сделано без конкретного анализа, тем не менее курс взят на уменьшение обязательств работодателя.

Представители делового мира говорят, что намерение изменить трудовое законодательство - это шаг в верном направлении. По словам председателя правления AS Baltika Меэлиса Милдера, гибкость рынка труда расширяет возможности обеих сторон и увеличивает трудовую занятость. Того же мнения придерживается и собственник Silmet Grupp Тийт Вяхи. Руководитель фирмы Helmes Яан Пиллесаар полагает, что Эстония и эстонский рынок труда сильно выиграют от реализации схемы 14+14. "Я уверен, что в длительной перспективе это очень положительно скажется на трудовой деятельности", - сказал он.

Надо договариваться с профсоюзами

Полезным, на первый взгляд, считает изменение условий сокращения и председатель правления Eesti Post Пеэтер Раудсепп, однако дать окончательную оценку этому шагу можно будет только после завершения переговоров с работниками.

"Реакция профсоюзов, видимо, не заставит себя ждать. Я думаю, что предусмотренные сегодня законом возможности будут в этом случае вписываться в коллективные договоры", - предположил он. У Eesti Post заключён коллективный договор с 1500 работниками, входящими в профсоюз работников связи.

Коллективный договор есть и у компании Elion. По мнению директора по персоналу Ирене Метсис, 14-дневный срок предуведомления, конечно, облегчит положение работодателей, но такое изменение сейчас было бы чересчур резким.

Предприниматели единодушно считают, что изменение трудового законодательства не вызовет победного шествия профсоюзов. "Это зависит от того, в какой мере Страховая касса по безработице возьмёт на себя выплату компенсаций по сокращению, - отметил Тармо Крийс. - Если реальные гарантии работников существенно снизятся, это может привести к распространению коллективных договоров".

С точки зрения Министерства социальных дел, формулу 14+14 нельзя считать обоснованной, она не согласуется со взятыми Эстонией на себя международными обязательствами.

Основную роль - страховой кассе

Социальная хартия, по словам министра Яака Ааба, предусматривает увязку сроков предуведомления и размеров компенсации с продолжительностью трудовых отношений, например, при трудовых отношениях свыше одного года - не менее одного месяца.

Упрощение порядка сокращения может позволить быстрее реагировать на перемены в экономике, в т.ч. на рынке труда. Для того чтобы помочь людям сохранить жизненный стандарт на время вынужденного поиска работы, создана система страхования от безработицы.

И одна из возможностей уменьшения обязательств работодателя состоит в передаче выплаты части компенсации страховой кассе.

Верный шаг: собственник Silmet Grupp Тийт Вяхи считает, что трудовое законодательство менять надо.

Drogas идёт в Эстонию

ДВ-Online

Крупнейшая в Балтии розничная сеть по продаже парфюмерии, косметики и бытовой химии Drogas на этой неделе откроет в Эстонии свои первые торговые точки, но здесь они, как пишет газета "Бизнес & Балтия", станут работать под маркой Watson.

Первый Drogas был открыт в Риге в 1993 году. Сеть развивала латвийская компания Rota. В 2004 году предприятие, насчитывавшее на тот момент 83 торговых точки в Латвии и Литве, было продано гонконгскому концерну Hutchison Whamроа Ltd. После сделки управлять Drogas стала "дочка" азиатского гиганта - концерн A. S. Watson.

За прошедшие полтора года новый владелец провёл реорганизацию существующих магазинов и довёл их количество в Литве и Латвии до 95. 20 октября два новых магазина сети откроются в Таллинне. Но в Эстонии сам бренд Drogas не появится - торговые точки станут работать под вывеской Watson.

Видимо, новое руководство, как пишет газета, решило именно на Эстонии опробовать свою марку в Балтии. Дело в том, что Hutchison Whampoa Ltd намерен стать ведущим мировым торговцем парфюмерией и косметикой. В эти планы сохранение названия Drogas вряд ли входит.

Спор. Реально ли Эстонии стать логистическим мостом между Европой и Азией?

НЕТ

Я не думаю, что в Балтийском регионе Эстония может быть единственным универсальным логистическим мостом между Европой и Азией. Это невозможно, потому что, например, один клиент находится в Москве, другой - в Санкт-Петербурге, третий - в Хельсинки. Для одного клиента идут из Азии телевизоры, для другого - одежда, для третьего - керамическая плитка. Для каждого из них требуются различные логистические решения, а, следовательно, и разные пути движения товаров.

ДА

Сейчас не столько ЕС, сколько азиатские страны заинтересованы в наличии подобного логистического моста, который способствовал бы оптимизации поставок товаров азиатских производителей на европейский рынок. Так что, кто будет первым и сможет предложить наилучшие решения и условия, - тот и выиграет. А у Эстонии, по-моему, есть все предпосылки, чтобы стать таким мостом. Всё будет зависеть от наличия добрососедских отношений с Россией.

Комментарий. Жизнь пчеловода - не мёд

Нынешний год был для пчеловодов Эстонии достаточно хорошим: мёда было больше многолетнего среднего количества, что даёт благоприятный толчок развитию пчеловодства в стране. В то же время есть и тревожные проблемы и тенденции.

Эстонский мёд по сравнению с любым другим импортным ценен, прежде всего, тем, что получается из привычных нам растений. Однако в маркировке мёда царит неразбериха, позволяющая в отдельных случаях выдавать дешёвый импортный мёд за эстонский.

Ещё до вступления в ЕС у нас действовало требование о том, что на этикетке должна быть указана страна происхождения мёда. Новый закон, которые представляет собой попросту перевод на эстонский язык законодательства ЕС, требует точно того же.

Почему же до сих пор мёд продаётся в таре, на которой не указана страна его происхождения?

Некоторые хитрецы вместо страны происхождения указывают: произведено такой-то фирмой на таком-то хуторе такой-то волости. Это вызывает у потребителя доверие, он уверен, что мёд в банке отечественный. На самом деле производитель может быть просто расфасовщиком нерасфасованного мёда, страна происхождения которого на упаковке не указана. И это вовсе не обязательно эстонский мёд.

Особенно изощрённые методы применяет зарегистрированная торговая марка Saaremaa mesi. Формально под этой маркой можно расфасовывать хоть китайский мёд - торговая марка не определяет происхождения, точно так же, как водка Viru Valge производится не в Вирумаа. А марка Sireli не значит, что это сиреневый мёд.

Вопрос в том, почему органы зашиты прав потребителей, Ветеринарный департамент и Департамент конкуренции до сих пор не положили этому конец. Такая маркировка позволяет обманывать потребителей и не соответствует закону о мёде, а также порождает недобросовестную конкуренцию по отношению к тем фирмам, которые указывают страну происхождения.

ЕС влияет на пчеловодство и ценой сахара. Почему эстонские пчеловоды должны доплачивать более половины цены сахара европейским сахарозаводчикам? Кстати, благотворное влияние на природу "бесплатного" эффекта пчелиного опыления ЕС почему-то не считает достойным поддержки. На зимний запас для пчёл уходит примерно 18-25 кг сахара на семью. Нередко пчеловодам приходится покупать по несколько тонн сахара.

Когда в США подорожало топливо, там возникла проблема - а как быть дальше? А как быть дальше крупным пчеловодам, пасеки которых расположены в разных местах? Если приходится отказаться от собственных автомобилей, можно пользоваться общественным транспортом. Но если встанут транспортные машины - это уже катастрофа. Не следует ли действовать оперативно, снижая акциз на дизтопливо в целом, вместо того, чтобы придумывать запутанные системы компенсаций для автобусных линий, морских судоходных линий и т. д., забывая при этом "нечаянно" о рыбаках?

С одной стороны, из-за хорошего "медового" года цена мёда должна упасть. Но с другой...Те, кто ходили под парусом, знают, что его часто приходится поворачивать против ветра, чтобы потом идти по ветру. Развитые страны Европы поймали в свои паруса попутный ветер. Но это не значит, что он всегда окажется попутным и для нас. Потому что он несёт с собой оттуда, среди прочего, директивы, условия, сахарные штрафы, цену сахара, принудительные акцизные ставки и др.

Реплика. Договор об охране - разумно ли?

КРИСТИЙНА ВАКСМАА
Департамент защиты прав потребителя

Покупатели, обнаруживающие при приобретении квартиры вписанные в договор услуги, которых они не хотят, оказываются в непростой ситуации. Закон об обязательственном праве (ст. 42) гласит, что в договоре, второй стороной которого является потребитель, типовым условием, неразумно наносящим ущерб, считается такое, которое предусматривает обязанность потребителя принять, кроме оговорённого, дополнительные вещи и услуги. Закон также предусматривает, что если потребителя вынуждают заключать дополнительно иной договор с третьим лицом, он должен быть разумным, учитывая связь этого договора с договором, включающим типовые условия.

Вопрос в оценке: насколько разумно требовать при покупке квартиры купать ещё и услугу её охраны, насколько неизбежно заключение договора об управлении и эксплуатации. Советуем попавшим в такую ситуацию обращаться в Департамент защиты прав потребителя. Есть и споры, которые могут решить только в суде.

Блиц-Опрос. Будет ли польза для экономики страны?

Правительственная программа предполагает сократить сроки предуведомления и размеры компенсации со стороны работодателя при сокращении работников. Союз работодателей предлагает формулу 14+14 дней.

■ Никакого толка не будет, скорее, это послужит препятствием для экономического развития. Нормальный путь экономического развития - это переход к более дорогой работе, что означает как хорошую зарплату, так и крепкие социальные гарантии. Правительственная программа предполагает, по существу, противоположный путь, а это в условиях ЕС означает, что квалифицированная рабочая сила утечёт туда, где и зарплата, и гарантии выше, а нам придётся ввозить рабочую силу оттуда, где всего этого ещё меньше.

■ Я думаю, что работодатели правы, говоря о негибкости рынка труда при нынешней системе предуведомления и компенсирования, шире - при сегодняшних трудовых договорах. Решение должно быть таким, чтобы трудовой договор начинался не с конца, когда работодатель расстаётся с работником, а с начала, когда он принимает его на работу. В трудовом договоре сразу должны быть чётче прописаны обязательства работника. Сейчас такого баланса между сторонами нет.

■ Безусловно, уменьшение сроков предуведомления работников о сокращении выгодно для бизнеса, потому что он получает возможность быстрее реагировать на постоянные изменения на рынке, а значит, это выгодно для экономики. Разумеется, надо защищать и права работников. Но, защищая их права, мы обременяем работодателя - это две стороны одной медали. Здесь нужны разумные пропорции. И если часть нынешних расходов работодателя по сокращению возьмёт на себя Страховая касса по безработице, то тогда то, что предлагается в правительственной программе, будет справедливо.

■ Ничего хорошего это не даст. Негибкость нашего рынка труда - миф, служащий предлогом для того, чтобы обосновать изменение трудового законодательства. Чрезвычайно наивно полагать, что реализация предложений правительства и Союза работодателей приведёт к сокращению безработицы. Ведь любой мало-мальски разумный предприниматель нанимает работников только тогда, когда у него есть для них работа. Никто не станет нанимать их на всякий случай, даже если их сокращение не будет стоить ни сента.

■ Толк, конечно, может быть. Сроки извещения и компенсации должны быть как-то ограничены, это увеличит гибкость рынка. Но начинать следовало бы с госсектора, потому что именно там самые большие на круг компенсации и самые надёжные гарантии. И госсектор ими умело манипулирует. Причём делает это за наш счёт, за счёт частного сектора.

Передовая. Чтоб волки были сыты и овцы целы

На прошлой неделе правительство одобрило программу экономического роста и трудовой занятости на 2005-2007 гг. Один из основных разделов программы посвящён порядку расторжения трудовых договоров. Например, предлагается при сокращении работника урезать срок предуведомления и размер компенсации. Предложения касаются частного сектора, для госслужащих ничего не меняется.

По мнению ДВ, нынешняя система увольнения или сокращения - не на пользу ни работодателю, ни работнику. И уже потому нуждается в изменении. Поправки должны быть нацелены на то, чтобы закон в равной степени защищал интересы обеих сторон -и работодателей, и работников. Причём одинаковые правила должны быть как для частного сектора, так и для госучреждений.

В трудовых отношениях участвуют две стороны, а их расторжение происходит по инициативе одной из сторон. Если работник находит лучшее место, единственное обязательство с его стороны - отработать месяц на старом месте. Иначе обстоит дело, если инициатором прекращения трудовых отношений выступает работодатель. Работника надо либо сокращать, либо договариваться с ним об уходе по соглашению сторон. Во втором случае страдает работник, ему по закону не положена компенсация. При сокращении же затраты несёт работодатель. Во-первых, в зависимости от стажа работника его необходимо предупредить как минимум за два месяца, как максимум - за четыре. Во-вторых, работнику нужно выплатить компенсацию, размер которой тоже зависит от стажа. Вот почему работодатель зачастую держит ненужного работника только потому, что расстаться с ним - непомерно дорогое удовольствие.

ДВ смотрят на проблему шире и предлагают решение, которое защищает интересы обеих сторон. Сегодня и работодатель, и работник платят взносы в Страховую кассу по безработице. Поэтому разумно будет, если эта самая Касса и возьмёт на себя выплату компенсации работнику при расторжении трудового договора. Резервы у Кассы есть. Только за девять месяцев этого года в неё влилось более 535 млн. крон, выплачено же за эти самые девять месяцев всего 156 млн. крон. Аналогичная картина наблюдалась и в предыдущие годы. Благодаря такой "экономии" на конец сентября текущего года в Кассе образовался резерв 1,7 млрд. крон, и, по прогнозам, к концу года эта сумма вырастет до 1,8 млрд. крон.

Касса по безработице могла бы выплачивать компенсации при любой причине расставания работника с работодателем (за исключением, к примеру, увольнения по утере доверия), а не только в случаях массовых расторжений трудовых договоров, как это делается до сих пор. Взносы платят все, значит, и компенсацию должны получать все. При таком раскладе работодатель сможет безболезненно для себя расстаться с работником, который ему не требуется, что позволит ему успешнее заниматься бизнесом. Работник же получит полагающуюся ему компенсацию и финансовую поддержку на время поиска работы. И тогда предложения сократить срок предуведомления до 14 дней, и даже до одного дня, вовсе не такие невозможные, какими кажутся на первый взгляд.

Правительству же, со своей стороны, следует разработать механизмы, которые бы не допустили различного рода игр с выплатой компенсации, аналогичные тем, которые сейчас ведутся с родительской зарплатой.

Взгляд. "Обещающее" начало

■ В связи с намерением правительства вложить 500 млн. крон в Фонд развития Эстонии две недели назад ДВ провели опрос, в ходе которого знающим людям задавали вопрос: "Есть ли у нас проекты для освоения денег нового фонда?" Директор Института технологии Тартуского университета Март Устав ответил, что у нас нет ни одной фирмы, которая смогла бы эффективно освоить эти деньги.

Профессор не учёл того, что есть у нас такая замечательная фирма, как госаппарат, которая способна освоить любые деньги. Да так, что много не покажется.

Первые 20 млн. крон создаваемого фонда, оказывается, будут пущены в дело уже в этом году. На что? 16 млн. крон - на аренду помещений, на обустройство офисов, на обучение персонала, на командировки и прочее под туманным названием "общие расходы". Ещё 4 млн. крон будут потрачены на юридические консультации, на оплату услуг, связанных с комплектацией команды, на мероприятия по ознакомлению с целями и направлениями деятельности фонда.

Позвольте, но ведь нам-то обещали, что деньги нового госфонда пойдут на некие наукоёмкие проекты и суперинтеллектуальные разработки, на претворение в жизнь "потрясных" идей по части генной инженерии и биотехнологий, которые перевернут мир, изумят человечество, а попутно и обогатят всех нас.

Не хочется судить слишком строго. Конечно, работники создаваемого фонда должны сидеть не на улице, а в современном офисе. Так же, как и работники любого частного предприятия. Только вот трудно представить себе частную фирму, которая, не заработав ни одной кроны, начала бы свою деятельность с того, что вбухала 20 млн. крон на обустройство с комфортом.

Как бы то ни было, первые 20 млн. крон государственного Фонда развития, почитай, уже освоены. Если его средства и далее будут вкладываться в столь же плодотворные направления, то и оставшиеся 480 млн. будут "переварены" не менее успешно.

Так что, усомнившийся профессор явно погорячился. Куда ближе к истине оказался академик Эндель Липмаа, сказавший в ходе нашего опроса, что в Эстонии слишком много тех, кто только вымогают деньги и ни за что не отвечают.

Позиция. Сошёл с дистанции

■ Непонятные вещи происходят на нашем телекоммуникационном рынке. В понедельник фирма Теlе2 выпустила пресс-релиз, в котором сообщила, что прекращает инвестирование в развитие продукции и маркетинг на рынке фиксированной телефонной связи.

Руководство фирмы в довольно жёсткой форме критикует государство за то, что оно недостаточно борется с бывшим монополистом Elion. В некоторых случаях Elion в розницу продаёт услуги дешевле, чем оптом. К сожалению, фирма Теlе2 не привела никаких конкретных примеров.

A Elion, естественно, в ответном пресс-релизе категорически отрицает всякий демпинг. И приводит свою версию того, почему Теlе2 не хочет больше инвестировать в фиксированную связь - потому как на рынке спад из-за конкуренции с мобильными телефонами и интернет-технологиями.

А потом выступил руководитель Департамента связи, и он всё запутал. Т.е. он подтвердил, что определённый спад на рынке фиксированной связи имеет место быть. Но при этом департамент признал, что некоторые пакеты услуг действительно предлагаются конечному потребителю по цене ниже оптовой. А дальше, ещё интереснее. Хотя департамент и борется с этим, он считает, что в настоящий момент такая ситуация на пользу потребителю.

Так что, запутали окончательно. А ведь происходящее на рынке нам всем отнюдь небезразлично. Альтернатива фиксированной связи хоть и есть, но всё-таки без неё пока не обойтись. Мобильные звонки всё же существенно дороже. Интернет-телефония, например, через Skype или другие аналогичные продукты, конечно, - выход. Но тут есть одно маленькое "но". Помимо того, что Интернет тоже денег стоит, так ещё и компьютер надо постоянно включённым держать. А это примерно 300 крон в месяц за электричество.

Хочется быть уверенным, что конкуренция на рынке останется, и цены на фиксированную связь будут снижаться. На основании же противоречивых высказываний участников процесса такой уверенности совсем нет.

Англичане приедут в Эстонию обучать местных предпринимателей

В следующем году эстонские предприниматели смогут принять участие в обучении, организованном преподавателями из Великобритании. По окончании обучения выдаётся международный диплом.

КЕТЛИН ПРИЙЛИНН
журналист Äripäeva Kirjastuse AS

Диплом магистра в области практики управления на предприятиях (The Master Management Practitioner (MMP) Diploma in Enterprise) является новым высшим свидетельством профессиональной квалификации. Выдаёт диплом международно признанный институт управления Institute of Leadership and Management (ILM).

Стоимость курса обучения, состоящего из 250 учебных часов, - 91 560 крон. О компенсации 70% платы за обучение можно ходатайствовать через Целевое учреждение развития предпринимательства (EAS).

Цель программы - предложить предпринимателям-эстоноземельцам программу обучения, которая поможет им стать более успешными и улучшить результаты экономической деятельности своих предприятий. Программу разработали две партнёрские организации из Шотландии: IBP Creative Solutions Ltd и RG Evans Associates.

Обучение будет проводиться в Эстонии. Вести курс станут опытные преподаватели из Великобритании. Оценивать результат на эстонском языке будут прошедшие специальное обучение оценщики из Эстонии. По словам руководителя проекта Сью Джонс, программа задумана, в первую очередь, для тех, у кого уже есть хоть какой-то предпринимательский опыт.

"Наше обучение подойдёт тем, кто уже активно занимается бизнесом, достаточно мотивирован и хочет что-то изменить в своей жизни, - утверждает Джонс. - Для начала мы объединим активную учёбу с семинарами - участники будут посещать семинары, встречаться с преподавателем, выполнять практические задания и применять полученные в рамках программы знания при управлении своим предприятием".

По словам Джонс, участники программы изучают не только материалы курса, но и учатся применять полученные знания, обмениваются опытом. "Программа охватывает четыре основные темы - обновление предприятий и возможности для созидания, динамичное управление бизнесом, эффективность и реальный потенциал личности, управление - от видения к действию", - пояснила Джонс. По её словам, в начале обучения для каждого участника будут составлены персональные программы развития, в которых будут указаны специфические потребности в обучении. На протяжении всего периода обучения ведётся дневник успехов обучаемого.

Также Джонс добавила, что между семинарами обучающиеся участвуют в практической работе - представляют свои идеи консультантам. Каждое предложение состоит из отчёта приблизительно в 3000 слов, который официально представляется эксперту.

Профессор Джон Паркер подтвердил, что обучающая команда состоит из признанных организаций и отдельных людей.

"Коллектив, занимающийся обучением по данной программе, получил несколько призов, в том числе и госпремию Великобритании за работу, связанную с обучением в области малого предпринимательства, - сказал Паркер. - Начиная с 2000 года мы ежегодно получаем эту премию".

Преподаватели-тренеры Джон Паркер, Сью Джонс и Майк Роб представляют газете Äripäev свой план дипломного обучения.

EAS

■ Участники программы The Master Management Practitioner (MMP) Diploma in Enterprise могут представлять ходатайства о компенсации затрат на обучение в Целевое учреждение поддержки предпринимательства (EAS).

Обучение финансируется из средств ЕС. Цель программы - повысить конкурентоспособность предпринимателей с помощью полученных знаний и навыков.

Фирмы, зарегистрированные в Äriregister, предприниматели, зарегистрированные как FIE, предпринимательские союзы и объединения могут ходатайствовать о поддержке обучения в размере до 70%.

Если стоимость дипломной программы составляет 4 000 фунтов, или 91 560 крон, то в случае получения 70%-ной субсидии придётся самому заплатить 1200 фунтов, или 27 468 крон.

Удалённое резервирование, или размещение копий в Интернете

Дополнительно к классическим методам создания копий данных можно организовать хранение резервных копий на "чужом" сервере в Интернете.

АЛАР ПАРДЛА
журналист
Äripäeva Kirjastuse AS

Используя возможности Интернета для хранения копий данных, следует учесть все плюсы и минусы этого способа.

При различных стихийных бедствиях, таких как наводнение, пожар и других несчастных случаях, кроме выхода из строя самого компьютера, могут пострадать и резервные копии, которые хранятся в том же помещении. Большой плюс использования Интернета как хранилища состоит в том, что физически находящаяся в другом месте копия в этом случае не пострадает. Данные с такой резервной копии можно будет восстановить и на другом компьютере, например, находящемся дома, и продолжать работать.

Наверное, онлайн-копирование не подойдёт для абсолютно всех фирм и частных лиц. На пересылку файлов больших объёмов по Интернету уходит много времени как и в случае организации соединения через ADSL, так и в случае различных интернет-соединений, предлагаемых фирмами кабельного телевидения. Причина в том, что скорость загрузки у таких соединений значительно меньше, чем скорость скачивания.

Но этой скорости вполне достаточно, чтобы скопировать созданные в течение дня письма и другие документы, и раз в день продублировать их на сервере.

Выбирайте надёжный сервер

Для того чтобы дублировать данные в Интернете, необходимо иметь круглосуточный доступ к жёсткому диску нужного сервера. Часто для этих целей используется сервер фирмы-провайдера, на котором часть отведённого пространства используется для дублирования своих данных. Использовать бесплатный или платный сервер - каждый пользователь решает сам в зависимости от того, насколько он считает свои данные важными. Главное - чтобы предлагающая фирма заслуживала доверия.

При использовании бесплатного сервера выделяемого под хранение пространства может не хватить. В случае платных пакетов можно получить пространство на диске размером в 100, 500 или 1000 мегабайтов и, как правило, при необходимости это пространство без проблем можно увеличить.

Для того чтобы организовать процесс "складирования" копий, нужно обратить внимание на следующие вещи.

Во-первых, следует определить для себя, копии каких файлов вы собираетесь размещать на сервере и как часто. Железное правило -для постоянно меняющихся файлов недостаточно одноразового копирования. Файлы, которые изменяются регулярно, необходимо копировать так же часто, как часто они меняются. При хранении копий на сервере провайдера узким местом может быть ограничение на объём хранимых данных со стороны провайдера или недостаточная скорость при перекачке больших файлов.

Подумайте о безопасности

Во-вторых, следует выбрать программы по перекачке файлов со своего компьютера на сервер провайдера. Классическим примером можно назвать клиентскую FTP-программу (FTP-File Transfer Protocol). Однако в последнее время стали больше использовать протокол SCP (Security Protocol), предназначенный для защищённой передачи данных.

"Обычный FTP недостаточно защищён. Секретные слова открыто передаются по Интернету. Мы при оказании услуги веб-хостинга Bronze Hosting из соображений безопасности не разрешаем своим клиентам загружать файлы при помощи FTP-программы, разрешено пользоваться более защищёнными протоколами SSH, SCP или SFTP. Также ограничиваем число IP-адресов, с которых может производиться загрузка", - рассказал руководитель подразделения системных администраторов компании MicroLink Алдо Метт.

В-третьих, не очень важные документы можно для упрощения процесса при помощи FTP-программы просто скопировать с компьютера на сервер. Те же файлы, которые содержат конфиденциальные данные, прежде чем пересылать на сервер FTP, следует заархивировать и защитить паролем.

В-четвёртых, необходимо обязательно обратить внимание на то, чтобы копии документов не стали доступными для всех через веб-сайт.

Новая камера от HP делает панорамные снимки

ДВ

■ Компания Hewlett-Packard выпустила на рынок новую 5,1-мегапиксельную камеру Photosmart R817, которая позволяет вести съёмку в 15 различных режимах, в том числе и так называемом панорамном, то есть, например, объединять от двух до пяти ландшафтных снимков в одну общую панорамную фотографию.

Кроме того, при желании с помощью камеры Photosmart R817 можно сделать сразу несколько вариантов одного и того же снимка, например, один в цвете, другой - чёрно-белый, третий - в режиме сепия.

У R817 - пятикратный оптический зум. Объём памяти новой камеры составляет 32 мегабайта, среди аксессуаров значится и SD/MMC-карта памяти. Питание фотоаппарата обеспечивают литиево-ионные аккумуляторы, одного зарядного цикла которых должно хватить на выполнение как минимум 200 снимков.

Если Photosmart R817 заключена в блестящий серебристый корпус, то несколько отличающаяся от неё по дизайну Photosmart R818 продаётся в различных цветовых вариантах. В стандартном оснащении последней имеются, кроме всего прочего, ещё и запасной аккумулятор, а также футляр.

Вес Photosmart R817 составляет 190 граммов, а стоимость - несколько ниже 5000 крон.

Подключиться и работать со Skype легко

Организовать дозвоны с одного компьютера на другой через программу Skype вовсе не так сложно, как может показаться сначала.

АЛАР ПАРДЛА
Äripäeva Kirjastuse AS

Первое, что необходимо для того чтобы пользоваться программой, обеспечивающей телефонную связь через Интернет, - это компьютер с постоянным интернет-подключением. Также требуются и некоторые дополнительные устройства, через которые можно будет вести переговоры. Чаще всего пользуются гарнитурой - наушники вместе с микрофоном. При её покупке следует обязательно обратить внимание на то, чтобы соединительные провода было достаточно длинными. Часто бывает так, что длина провода от наушников недостаточна для того, чтобы подключить их к корпусу компьютера, находящегося под столом.

Вместо наушников с микрофоном через порт USB можно подключить к компьютеру специальные настольные или переносные телефоны, или же вообще обычный телефон через специальный адаптер.

Если с техникой всё в порядке, следующий шаг - установка программного обеспечения. Необходимую программу можно бесплатно загрузить с сайта разработчиков Skype - www.skype.com.

После инсталляции программы требуется зарегистрироваться на сайте Skype. После того как создан расчётный счёт пользователя, следует ввести своё имя пользователя и пароль. Теперь всё готово для ведения бесплатных разговоров через компьютер.

Дополнительные услуги - за деньги

Программа Skype предлагает ещё три платные услуги. В рамках сервиса Skype-In пользователю даётся номер обычного настольного телефона, все звонки на который автоматически переводятся на интернет-телефон, неважно, сделаны они с обычного телефона или с телефона, подключённого к компьютеру. Номер может быть не обязательно эстонским, всё зависит от пожеланий клиента. Если вам, например, приходится часто бывать в России, то, возможно, имеет смысл выбрать российский номер и на него принимать звонки своих партнёров. Звонки с российского на российский же номер обойдутся вам дешевле, а у коллег создастся впечатление, что у вас есть офис в России.

Сервис SkypeOut позволяет делать звонки с компьютера на любой настольный или мобильный телефон. Расценки на международные разговоры в этом случае намного ниже, т. к. разговор идёт через Интернет. Пользоваться Skype при звонках с компьютера на обычный или мобильный телефон внутри Эстонии невыгодно. В этом случае стоимость минуты разговора при звонке на обычный телефон составляет 41,4 сента, на мобильный - 4,5 кроны.

Сервис Skype Voicemail, или голосовая почта, можно сравнить с классическим автоответчиком. Это значит, что если вы не можете ответить на звонок из-за того, что не находитесь в данный момент в сети Skype, то ваши абоненты смогут оставить своё сообщение на виртуальном автоответчике, оно может храниться там довольно долго. Когда вы войдёте в сеть, сообщение "перекочует" на ваш компьютер, вы сможете его прослушать и удалить или же перезвонить.

Кто-то доволен, а кто-то - и не очень

Программой Skype пользуется руководство и ИТ-отдел портала Delfi. "Сначала были сбои при переговорах с Латвией и Литвой, в настоящий же момент пожаловаться на качество связи нельзя", - сказал руководитель по развитию портала Delfi Ингвар Купинский. "Сегодня у нас проблема в том, что список абонентов стал слишком длинным, а у Skype пока отсутствует возможность сортировать и группировать данные".

Программа Skype не единственная, которая позволяет вести бесплатные разговоры через Интернет не только через компьютеры, но и поддерживать связь по обычному телефону, но она доминирует в Эстонии и в странах-соседях.

По словам руководителя эстонского филиала UAB Konica Minolta Маргуса Вайно, при общении с коллегами из Финляндии он пользуется не только Skype.

Цены на таллиннское жильё за десять лет могут вырасти в три раза

После изучения рынка недвижимости Великобритании, я взялся за исследование вопроса, каков потенциал рынка Эстонии.

Начиная с 2003 года на рынке недвижимости Таллинна царит бум. Инвесторы спрашивают меня, в чём его причины и как долго он продлится. Убеждён, что по меньшей мере ещё 10-20 лет. Пусть не всегда в том же темпе, как сейчас, но в принципе он сохранится. Для этого есть 10 причин.

1. Растущий индекс стоимости цен на строительство. В I кв. 2005 г. он вырос на 8,4%, а это оказывает прямое влияние на цены недвижимости.

2.  Рекордный уровень прямых зарубежных инвестиций. С момента вступления Эстонии в ЕС в её экономику влилось 10 млрд. крон и ожидается дальнейший рост. Эти деньги идут на развитие всех видов инфраструктуры, в том числе в дороги, аэропорты и пр. Следствием этого станет появление новых рабочих мест, дальнейшее развитие предпринимательства, повышение всех видов потребительских расходов, в том числе и на приобретение недвижимости.

3.  От прямых инвестиций, поступающих в Эстонию, Таллинну достаётся 81%. Но иностранные инвесторы "привозят" с собой как новые фирмы, так и новых работников. Это также способствует росту потребления и найму недвижимости, особенно со стороны иностранцев, занимающих руководящие посты, создающих тут новые предприятия и основывающих их штаб-квартиры. Только в I кв. этого года иностранные инвестиции превысили объём инвестиций, поступивших в течение всего 2004 года.

4.  Малый размер Эстонии. По индексу экономического развития Всемирного экономического форума из 104 государств Эстония стоит на 20-м месте - выше всех других стран Восточной Европы, опережая даже Гонконг, стоящий на 21-м месте. То, что Эстония мала, является её главным стратегическим преимуществом, так как в малой стране намного проще провести в жизнь изменения, чем в таких "неповоротливых" государствах, как Польша или Чехия.

5.   Сильный внутренний спрос. В 2002 году было построено 1100, в 2003 году -1800 и в 2004 году - около 2000 единиц нового жилья. По прогнозам фирмы Ober-Haus, спрос и далее будет превышать предложение, поскольку Таллинн способен ежегодно "поглощать" 2200 - 2500 новых квартир. При этом жилищные кредиты в Эстонии на сегодня составляют всего лишь 11% от ВВП, тогда как в среднем по ЕС этот показатель находится на уровне 48%. О потенциале роста говорит и то, что в Эстонии на одного человека приходится 26 м² жилплощади - вдвое меньше, чем в среднем по ЕС.

6. Низкие процентные ставки по кредитам. За период 1995-2005 гг. они упали с 12% до 2,8%. Это позволяет всё большей части населения приобретать себе жилище с помощью кредита.

7.  Рост экономики. За последние четыре года среднегодовые темпы экономического роста Эстонии составили 6,23%. При этом уровень инфляции сравнительно невысок - чуть более 3%.

8.  Привлекательность страны. В Европе Эстония является страной с самым быстро развивающимся туризмом. За прошлый год число туристов, ночующих в Эстонии, выросло на 30%, за год возросло с 1,05 млн. человек до 1,36 млн. Рост туризма всегда сопровождается развитием бизнеса и появлением новых рабочих мест, а значит, и увеличением возможностей для покупки или же найма недвижимости.

9. Покупатели, приобретающие недвижимость для сдачи её в аренду. Сообразительные инвесторы из Финляндии и Швеции уже на протяжении нескольких лет вкладывают свои деньги в недвижимость в Эстонии. Благодаря географической близости, они хорошо информированы обо всём происходящем в этом регионе. Впрочем, есть немало инвесторов и из других стран Западной Европы, не желающих отставать от скандинавов. Они уже оценили потенциал Восточной Европы и начинают размещать в ней свои капиталы различными способами. Поскольку рынок акций и пенсионные фонды не отвечают чаяниям многих инвесторов, то люди ищут более надёжные места для вложения денег, и неважно, где они находятся.

10. Зарплата в Эстонии растёт почти на 10% в год, а при её росте всегда дорожает и недвижимость. Сегодня зарплата в Эстонии находится на уровне 20% от среднего по ЕС, а значит, и тут есть потенциал роста. А пока растёт зарплата, растут и цены на недвижимость. В Великобритании доходы в течение 30 лет росли в среднем на 9% в год, и цены домов в этот же период росли на 8,4 %.

Некоторые спрашивают, не слишком ли завышены нынешние цены? Ни в коем случае! Цены на недвижимость в Эстонии в течение ближайших трёх-четырёх лет могут удвоиться, в течение десяти лет - утроиться. Возможно, кто-то скажет, что такой прогноз слишком оптимистичен. Мой ответ таков: посмотрите, что произошло с рынком недвижимости Великобритании за последние десять лет.

■ Д. Гудсон - автор книги "Как заработать на восточноевропейском буме недвижимости".

Квартира с местом для парковки автомобиля

Если продаётся квартира, расположенная в той части города, где парковка платная, то наличие своего места для парковки автомобиля может на 15% поднять её стоимость.

ЭНН ТОССО
журналист
Äripäeva Kirjastuse AS

Поскольку автовладельцев в центре города становится всё больше, а возможностей для парковки машин всё меньше, наличие своего парковочного места там - большое преимущество. И наоборот, его отсутствие рассматривается как серьёзный недостаток.

Правда, сегодня все строящиеся многоквартирные дома, как правило, уже проектируются таким образом, чтобы в них каким-то образом была решена проблема парковки. Это могут быть парковочные места на околодомовой территории или же расположенные в гаражном этаже.

Парковочные места в гараже, расположенные под домом, обычно оформлены как квартирная собственность и при покупке квартиры продаются на основе отдельного договора по цене 100 000 - 200 000 крон, а то и дороже. "Те парковочные места, которые располагаются не в гараже, а на своей территории, в зависимости от места расположения дома стоят 30 000 - 70 000 крон, - говорит руководитель группы жилых площадей Агсо Vara Урмас Техвер.

Так как юридически парковочные места в гараже оформлены как самостоятельные квартирные собственности, они могут продаваться и самостоятельно, то есть без квартиры.

На первый взгляд может показаться, что никто не станет покупать лишь парковочное место для автомобиля без приобретения квартиры. Однако нельзя сказать и того, что сделок такого рода вообще не заключается.

По мнению оценщика бюро Pindi Kinnisvara Яануса Сарапуу, наличие места для парковки автомобиля является фактором, который входит в число учитываемых при определении рыночной стоимости квартиры. И наоборот, если квартира не имеет парковочного места, "привязанного" к ней, то для квартир в центре города это фактор, понижающий рыночную стоимость.

По его мнению, можно говорить о существовании в центре города рынка парковочных мест. "Пока ещё не было такого, чтобы заказывали акт оценки именно для парковочного места, да и в качестве залога для получения банковского кредита они служить не могут. Тем не менее сами по себе сделки купли-продажи парковочных мест уже осуществляются полным ходом", - утверждает он.

В большинстве новых многоквартирных домов парковочные места первоначально продаются в качестве самостоятельных объектов собственности, а потому у их владельца есть полное право продать их.

Отсутствие своего парковочного места для квартир в центре города может стать источником серьёзной головной боли, что и позволяет требовать за них столь высокую плату.

Элари Тамм, маклер фирмы Uus Maa Kinnisvarabüroo, утверждает, что парковочные места представляют собой выгодную инвестицию. Он считает, что клиент, покупая квартиру в центре города, уже наперёд учитывает необходимость приобретения парковочного места, что повышает её стоимость. В качестве примера он приводит квартиру в центре города, она без парковки стоит 2 млн. крон, а с парковкой на 15 - 20% больше. "В будущем роль парковочного места в итоговой стоимости квартир будет только возрастать", - говорит он.

■ Наличие безопасного и удобного парковочного места около многоквартирного дома нередко становится определяющим фактором при решении купить квартиру или нет. Уже были случаи, когда именно проблема с парковкой становилась препятствием для покупки квартиры.

Цены на парковочные места в зависимости от их места расположения находятся в интервале 75 000 -150 000 крон. Но в Старом городе, где проблемы с парковкой стоят особенно остро, цена парковочного места может быть в 2 3 раза выше этого. На стоимость влияет и то, где именно находится парковочное место. Одно дело - если оно во дворе под открытым небом, и совсем другое - если оно в гараже под домом. Как правило, парковочные места продаются отдельно, то есть их цена в стоимость квартиры не входит.

В прошедшем реновацию доме Броокусмяэ на улице Пикк парковочные места были выставлены на продажу по цене 300 000 - 350 000 крон. Но так как желающих приобрести их оказалось больше, чем парковочных мест, цены тут же подскочили до 450 000 крон.

Конечно, такое значение парковочные места имеют только в местах с очень плотной застройкой.

■ В сделках первичной продажи новых квартир стоимость самой квартиры и стоимость парковочного места указываются, как правило, отдельно.

Но если потом квартира продаётся следующему хозяину, то тут уже обычно они продаются вместе.

Если парковочное место продаётся отдельно в виде квартирной собственности, то это на стоимости самой квартиры не сказывается, поскольку парковочное место оплачивается отдельно.

Если же место для парковки не в гараже, а на территории двора, то его оформить в виде отдельной квартирной собственности невозможно. Поэтому отдельно такие парковочные места не продаются, но стоимость продажи такой квартиры будет больше на величину стоимости парковочного места на своей территории.

У столичных застройщиков наметилась новая линия поведения

В третьем квартале на рынке недвижимости Таллинна и его окрестностей наблюдалась невиданная ранее активность.

Резкий рост цен произошёл во всех сегментах столичной недвижимости. Однако особенно заметен он на рынке жилых площадей.

Исключительно активен был рынок квартир. За квартал цены на таллиннские квартиры поднялись в среднем на 10%. Необычно много продаётся новых квартир, а также индивидуальных домов.

Квартиры в строящихся многоквартирных домах по-прежнему обретают хозяев главным образом на основе предварительной продажи, когда свою будущую квартиру покупатель видит только на бумаге. Политика банков в области жилищных кредитов и успешные продажи поощряют застройщиков поднимать цены. Опасаясь, что вскоре новые квартиры станут ещё дороже, многие, не дожидаясь этого, спешат приобрести себе квартиру до того, как произойдёт очередной виток подорожания.

Поэтому в поведении застройщиков появилась новая линия поведения. Возводя новый многоквартирный дом в Таллинне или его окрестностях, в привлекательности которого, а значит, и в успехе продаж, сомневаться не приходится, они не спешат начинать предварительную продажу квартир. При этом квартирные спекулянты лишаются возможности подзаработать, а застройщики, продав новые квартиры чуть позднее, могут рассчитывать уже на большую выручку, чем если бы торопливо продали квартиры до начала строительства.

Фирмы развития недвижимости, у которых имеются источники финансирования, а потому имеется возможность не спешить с продажей квартир, начинают их реализацию только тогда, когда дом находится в стадии окончательной отделки. В таком случае квартиры продаются ими по той цене, которая в это время сформируется на рынке.

В дополнение к имеющимся появляются всё новые проекты возведения жилья в разных частях Таллинна. Примечательно и то, что имеется высокий спрос на новые квартиры в спальных районах.

Наиболее выгодной покупкой, с точки зрения предстоящего роста, в настоящее время является квартира в Старом городе. Если в центре цены уже сделали рывок вверх и перешли в диапазон 22 000 - 37 000 кр./м², то в Старом городе подъём ещё не произошёл, цены там по-прежнему находятся в пределах 25 000 - 40 000 кр/м².

Учитывая уникальность этой части города, а также невозможность там нового строительства, следует ожидать, что вскоре цены на квартиры в Старом городе поднимутся на 10-30%.

Активен и рынок земельных участков для строительства новых коттеджей. Примечателен рост требовательности покупателей, которых теперь интересуют только такие участки, где уже имеются все коммуникации и хорошие дороги.

Гонка цен перекинулась на коммерческие площади

До недавнего времени цены на коммерческую недвижимость в Таллинне были стабильны. Однако сегодня и тут налицо признаки активизации.

Резко активизировавшийся интерес к коммерческой недвижимости, притом что предложение её весьма невелико, ведёт к тому, что цены на неё стали быстро расти.

Можно привести целый ряд примеров сделок с недвижимостью торгового и промышленного назначения, примечательных тем, что они были проданы по цене намного более высокой, чем первоначальная.

Так, в первом полугодии был выставлен на продажу промышленный объект, расположенный в промпарке Ласнамяэ. Первоначально объект продавался по цене 18 млн. крон. Однако в конце сентября, когда стороны "ударили по рукам", этот объект был продан уже за 30 млн. крон. Известны и другие случаи, когда аналогичные объекты оказались проданными по цене, которая вдвое, а то и больше, выше первоначальной стоимости. Понятно, что нельзя на основании отдельных случаев делать далеко идущие выводы - они не могут служить индикатором состояния всего рынка. И тем не менее такие примеры красноречивы.

Если же говорить о рынке в целом, то есть основания ожидать, что к концу года цены на коммерческую недвижимость поднимутся на 20-50%. Рост стоимости конкретных объектов будет определяться их характером и местом расположения.

Что активизирует рынок? Прежде всего, происходит естественное развитие рынка. Экономический рост Эстонии оказался более высоким, чем аналитики прогнозировали в начале года. Институт конъюнктуры утверждает, что состояние экономики по-прежнему будет благоприятным.

Благодаря общеэкономическому подъёму, предприятия сегодня "зажили" намного лучше, а образовавшиеся у них свободные финансовые ресурсы ищут применения. Результатом стало то, что многие предприятия заинтересовались возможностями приобретения коммерческой недвижимости. Способствует этому и кредитная политика банков: они стали предоставлять фирмам льготные условия и более низкие ставки.

До сих пор фирмы предпочитали не покупать, а арендовать нужную им недвижимость. Однако сегодня многие из них стали руководствоваться той же логикой, что и частные лица, предпочитающие не нанимать квартиру, а приобретать её в свою собственность, считая, что покупка площади может оказаться более целесообразной, чем её аренда.

Кроме фирм, которым площадь нужна для использования, есть и такие, которые заинтересованы в приобретении коммерческой недвижимости в инвестиционных целях. Норма доходности в последнее время понизилась, но и инвесторы стали менее требовательными: сегодня они согласны вкладывать средства и в ситуации, когда доходность оказывается на уровне менее 10%.

Дымоход, как и зубы, надо чистить регулярно, но с иной периодичностью

Обслуживание дымоходов постоянно работающих печей и каминов следует проводить два раза в год. За уклонение от исполнения данного требования можно заработать штраф в размере 18 000 крон.

МОНИКА РАУД
журналист
Äripäeva Kirjastuse AS

В домах с печным отоплением и там, где имеются дровяные плиты, используемые в течение всего года, трубы и дымоходы надо чистить до начала и после окончания отопительного периода. Там, где топки используются не постоянно, а сезонно, чистка должна производиться по необходимости, но не реже чем раз в год. Причём это не просто доброе пожелание, а требование закона.

"За неисполнение данного требования предусмотрен штраф, который для частного лица может составлять до 18 000 крон. Правда, в действительности никто не проверяет, как оно исполняется", - говорит предприниматель-физическое лицо, он же трубочист и печник Юхан Ряни.

По понятным причинам к вопросу чистки дымоходов "неравнодушны" и страховщики. Так, руководитель отдела имущественного страхования Salva Kindlustuse AS Алвер Кивирюйт говорит, что согласно их договору страхования, застраховавший своё жилище обязан регулярно чистить трубу и дымоходы, причём осуществлять это должен квалифицированный трубочист.

"По действующим правилам постоянно используемая труба должна чиститься два раза в год, но наши условия требуют, чтобы чистка проводилась не реже чем раз в год", - говорит Кивирюйт.

Пресс-секретарь Ergo Kindlustuse AS Хилле Карм говорит, что у них нет специального требования относительно чистки труб. "Дело в том, что правила по обслуживанию дымовых труб утверждены соответствующим постановлением министра внутренних дел. Поэтому мы не видим необходимости выдвигать какое-то особые требования. Но от страхователя мы, конечно, требуем соблюдения действующего в Эстонии правового акта", - отмечает Карм.

По словам Юхана Ряни, востребованность услуг трубочистов в этом году резко возросла. "Работы невпроворот, - говорит Ряни, - число вызовов возросло не на проценты, а в разы". Стоимость вызова при необходимости лишь прочистить трубу и дымоходы составляет 250 - 300 крон, но поскольку нередко делается что-то ещё, то в среднем вызов обходится в 300 - 400 крон.

По оценке Ряни, в частных домах к чистке дымоходов относятся заботливее, чем в многоквартирных домах, но и там отношение меняется в лучшую сторону. "Если многоквартирный дом имеет печное отопление, то председатель товарищества заказывает трубочиста, который сперва чистит трубы, а затем печи и плиты, стоящие в квартирах", - поясняет он.

Трубочист, действующий как частное лицо-предприниматель, Юхан Ряни проводит чистку дровяной плиты в одном из домов Сауэ.

ДВ

■ По отзывам таллиннских трубочистов, у многих людей очень легкомысленное отношение к тому, что можно класть в топку. "Стоить нам только заглянуть в трубу, сразу становится видно, правильно или нет её топили, - говорит трубочист Юхан Ряни, - многие почему-то думают, что в топку можно кидать всё, что горит. Мало того, что такие люди топят печь сырыми дровами, так ещё и кидают в неё всякую дрянь, начиная от использованных прокладок и кончая пластиковыми бутылками". Сырые дрова и пластик образуют на стенках дымохода и трубы слой вара, который намного ухудшает тягу. Порой дело доходит до того, что решить проблему можно, только сломав старую трубу и построив новую.

Другой круг проблем, по мнению Ряни, связан с неправильной установкой камина. Если это делает не каминная фирма, а строители, то они могут и не знать всех тонкостей этого дела. В результате допускаются серьёзные ошибки. Вплоть до того, что выходящий дым подсоединяют к вентиляционному воздуховоду, а трубы дымохода прокладывают так, что они прилегают к деревянным конструкциям.

Также советует он тем, кто покупает квартиры с печным отоплением, вникать в состояние печи и дымоходов. Лучше пригласить специалиста, который проверит их работоспособность, чем слепо верить продавцу, утверждающему, что печь греет отлично. Ситуации, когда, въехав в квартиру, покупатель видит, что печь надо просто сносить и ставить новую - не редкость. Если же продавец уклоняется от проведения проверки работоспособности отопительной печи, то это верный признак того, что ему есть что скрывать.

Источник: Камины и отопление

■ В дымоходе накапливается сажа - твёрдый продукт неполного сгорания топлива, содержащий свыше 90% чистого углерода. А в результате возгонки древесины возникает ещё креозот - смоляные бляшки на стенках трубы. При искре всё это может вспыхнуть, и немногие трубы способны выдерживать температуру горения сажи 1100 °С. Кроме того, увеличение объёма сажи понижает тягу, делая использование печи или камина неэффективным.

Другой враг дымохода - конденсат, представляющий собой слабый кислотный раствор. Помимо порчи дымохода, он ещё и способствует более быстрому накоплению сажи.

Считается, что трубу следует чистить, если слой сажи на её внутренней поверхности толще 2 мм: слой тоньше выгорает. Поэтому сначала "пациента" диагностируют путём визуального осмотра.

Сама же операция очистки производится старым, хорошо известным способом. Основной инструмент - ёрш, который подбирается в зависимости от формы, размеров поперечного сечения трубы. Порой дымоход изношен настолько, что ничего поделать с ним уже нельзя, и нужно заново перестраивать весь канал. Но часто можно найти путь для улучшения его состояния путём ремонта. Например, повышенное образование конденсата может происходить потому, что дымоход недостаточно утеплён в месте прохода через кровлю - и тогда достаточно его заизолировать. Плохая тяга? Может быть, устье трубы находится ниже конька - тогда труба нуждается в наращивании. Если дымоход металлический, часто имеет смысл засунуть его в кожух.

Многие проблемы можно решить с помощью так называемого гильзования. Это когда в старую кирпичную дымовую трубу вставляется новая труба из нержавеющей стали.

И в баню сходить, и дом не спалить

Как утверждают специалисты по противопожарной безопасности, именно бани нередко становятся источниками пожаров. Точнее говоря, - установленные в парилках каменки.

КЕТЛИН ПРИЙЛИНН
журналист
Äripäeva Kirjastuse AS

Если установка печки-каменки в бане была произведена с нарушением правил противопожарной безопасности, то она легко может стать причиной пожара.

Древесина воспламеняется при нагревании до 300 °С, но даже если она долгое время находится в соприкосновении с предметами, разогретыми до 100 °С, может произойти её самовозгорание. Поэтому при устройстве каменки необходимо следить, чтобы поверхность каменки и трубы не соприкасались с теми частями здания, которые изготовлены из возгораемого материала.

Главное требование противопожарной профилактики таково: деревянные и другие легковозгораемые части зданий должны находиться на достаточном расстоянии от каменки или быть хорошо изолированными. Для изоляции должны применяться несгораемые материалы с низкой теплопроводностью.

По словам руководителя проекта фирмы Saunamaailma Михаила Гросса, методы противопожарной безопасности и требования к установке каменки зависят от того, на чём она работает. Одно дело, если это - электрокаменка, другое - если это каменка, нагреваемая дровами.

"При работе дровяной каменки температура её металлического корпуса поднимается намного выше, чем у электрокаменки, - утверждает он. - Потому дровяная каменка должна ставиться так, чтобы расстояние от неё до деревянных конструкций бани было не менее 0,5 метра. А та стена, около которой она стоит, от пола до потолка должна быть покрыта кирпичами, плитками или иным несгораемым материалом.

"Выходящая из каменки дымовая труба также имеет очень высокую температуру, - предупреждает Гросс, поэтому если потолок сделан из дерева, то между трубой и потолком должен быть воздушный промежуток по меньшей мере в 30 см".

Повысить пожаробезопасность бани можно, сделав около каменки стенку из несгораемого материала, например, из красного кирпича или листа металла, которая будет препятствовать нагреву стен. Делается такая стенка не вплотную к каменке, а на расстоянии примерно в 5 см от неё, чтобы обеспечить свободное движение воздуха вокруг корпуса каменки.

Каменка должна устанавливаться на основание из плиток или бетона. Поскольку весь жар из каменки идёт вверх, то расстояние между ней и потолком должно быть по меньшей мере 1,2 метра.

"Проще обеспечить безопасность электрокаменки", - утверждает Гросс. - Она находится под контролем термостата, а кроме того, через четыре часа работы автоматически отключается".

Электрокаменку мощностью до 10 киловатт можно ставить непосредственно к деревянной стене. Однако требование о том, что расстояние между каменкой и потолком должно быть не менее 1,2 метра, распространяется и на электрокаменки.

"Более строгие правила - для электрокаменок мощностью свыше 10 кВт. Она должна быть удалена ото всех деревянных конструкций не менее чем на 15 см", - говорит Гросс.

Руководитель по производству деревянных домов фирмы Pajo Saeveski OÜ Андрус Паю рекомендует для изолирования пространства между трубой и стеной применять плотную минеральную вату. Что касается пожарной безопасности, то тут, по его мнению, всего важнее, чтобы рядом с дровяной каменкой не было никаких конструкций из дерева, в том числе, стен, балок, полок и пр.

По словам эксперта по противопожарной безопасности фирмы Tamrex Ohutuse OÜ Прийта Раттасеппа, именно бани нередко становятся причинами пожаров. "В коттеджах нет секций, которые препятствовали бы распространению огня из бани на остальные жилые помещения, а потому если только в бане случилось возгорание, то пожар становится практически неизбежным. Тем более, что средств пожаротушения в домах, как правило, не держат", - утверждает Раттасепп.

Причиной пожароопасности бани, по мнению Раттасеппа, является высокая температура каменки. Внутри температура составляет обычно 350 °С, а при интенсивном подбрасывании дров может превысить 600 °С. "Поэтому так важна обработка деревянных конструкций специальной пропиткой, препятствующей её возгоранию", - говорит Раттасепп.

По его словам, важно и соблюдение всех требований по установке и эксплуатации каменки, приведённых в инструкции завода-изготовителя.

Разным помещениям разные шпаклёвки

Стены гостиной можно отделать шпаклёвкой на основе полимерного клея. Но для ванной комнаты она не подойдёт - там нужна шпаклёвка на основе цемента.

МАРИЯ РЯХН
журналист
Äripäeva Kirjastuse AS

В ходе ремонтно-строительных работах нередко приходится заделывать трещины и выравнивать различные поверхности. Для этого применяются шпаклёвки. Стены шпаклюются и для последующей отделки красками или обоями.

В готовом виде шпаклёвки представляют собой пластичные массы, состоящие из вяжущего наполнителя и специальных добавок.

Выбирая нужную шпаклёвку для той или иной поверхности, следует исходить из того, что собой представляет то помещение, где она будет применена.

Ошибки при выборе шпаклёвки чреваты тем, что вскоре после ремонта вся отделка стен начнёт осыпаться, и ремонт придётся делать заново.

По словам руководителя по продукции фирмы maxit Estonia AS Прийта Паллума, одна из классификаций шпаклёвок делит их на два вида. Первые - шпаклёвки, пригодные для влажных помещений, в частности, для ванных комнат. Вторые - шпаклёвки, пригодные для использования только в сухих помещениях, таких как жилые комнаты или офисы.

"Несколько упрощённо можно сказать, что влагостойкими являются шпаклёвки, у которых в качестве вяжущей основы служит цемент. Шпаклёвки, изготовленные на основе строительного гипса, влагостойкими не являются, применимы они только для сухих помещений, - поясняет Паллум. - Впрочем, когда надо зашпаклевать поверхность печи или трубы, тоже лучше использовать влагостойкую шпаклёвку, т. к. держится она намного крепче".

Шпаклёвки продаются как в виде сухих смесей, так и пасты, уже готовой к применению. "Первые из них перед применением необходимо смешать с определённым количеством воды. Готовые шпаклёвки продаются в "мокром" виде и сразу готовы для использования", - говорит руководитель по продукции фирмы Mira Ehitusmaterjalide Вейко Икконен.

Прежде чем замешать из сухих смесей шпаклёвку, готовую к работе, следует рассчитать, какое количество её понадобится: через какое-то время готовая шпаклёвка начнёт окаменевать, если её всю не использовать, она просто пропадёт. Шпаклёвка, готовая к применению, может быть использована и позднее, но лишь в том случае, если хранится она в плотно закрытой упаковке.

Другой классификацией шпаклёвок является деление их на наполнительные и отделочные. Консистенция первых такова, что позволяет наносить их толстым слоем. Вторые же лучше подходят для нанесения тонкого отделочного слоя.

По отзывам фирм, торгующих стройматериалами, лучше всего продаётся отделочная шпаклёвка белого цвета, в которой вяжущей основой служит полимерный клей. "Хотя такие шпаклёвки можно использовать лишь для тёплых и сухих помещений, зато их легко шлифовать, и они образуют поверхность белого цвета", - поясняет Паллум. Обычные влагостойкие шпаклёвки имеют серый цвет и стоят на 5 - 10% дороже. Есть и влагостойкие шпаклёвки белого цвета, но стоят они уже на треть дороже обычных.

"Мешок серой отделочной шпаклёвки, изготовленной на базе портландцемента, 25 кг., стоит 220 крон",- говорит он. - Такой же мешок отделочной шпаклёвки белого цвета существенно дороже - 320 крон, так как при его изготовлении используется более дорогой белый цемент".

Сделать поверхность стены абсолютно ровной непрофессионалу сложно, - говорит Икконен. - Может помочь такой приём: после шпаклевания окрасить стену на первый раз - тогда все дефекты будут видны особенно рельефно, после их устранения можно красить стену окончательно".

Шпаклевание стен ванной комнаты проводится с использованием водостойкой шпаклёвки, изготовленной на основе цемента.

Проверки на дорогах: три четверти грузовиков оказались "тяжеловесами"

В ходе рейда, проведённого Охранной полицией в Пярну в начале этого месяца, было взвешено 22 грузовых автомобиля. Из них 17 оказались перегруженными - нагрузка на ось превышала допустимые нормы.

КРИСТО КИВИОРГ
журналист
Äripäeva Kirjastuse AS

Основное внимание Охранной полиции во время операции было обращено на проверку грузового автотранспорта на дорогах вокруг Пярну и в районе порта.

Все "провинившиеся" автомобили перевозили грузы внутри Эстонии, поскольку цель данной операции заключалась в проверке именно машин, выполняющих внутренние рейсы. Самым старым из всех проверенных автомобилей был грузовик 1977 года выпуска. По мнению Охранной полиции, положение с грузовым автотранспортом стало заметно лучше - в течение двух дней встретился лишь один автомобиль советского времени.

Причин, по которым решили на этот раз не проверять "дальнобойщиков", было несколько.

"Водители грузовых автомобилей, осуществляющих международные грузоперевозки, очень внимательно относятся как к требованиям по соблюдению графика работы и отдыха, так и к выполнению других технических требований", - рассказал старший констебль Охранной полиции Рагнар Янес. И поскольку работники таможни, имеющие право снимать пломбы и осматривать груз, в этот раз в операции не участвовали, то основное внимание было обращено на местных перевозчиков.

С утра - тахографы, в обед - вес

Однако это вовсе не означает, что остальные участники дорожного движения остались без внимания. В этот раз они отделались предупреждением. Работа проводилась по нескольким направлениям. Утром проверяли главным образом выполнение водителями закона о соблюдении графика работы и отдыха - проверялись показания тахографов.

Перед обедом стали проверять ещё и вес автомобиля. Следует признать, что участники рейда были достаточно опытными и могли на расстоянии нескольких сот метров оценить высоту машины и вес автомобиля.

Если сначала казалось, что работа будет идти достаточно гладко, то после нескольких проверок в руки контролёров попал целый ряд нарушителей. У одного груз был закреплён небрежно, у другого трейлер был шире допустимого, у третьих вообще не оказалось тахографа.

Что касается взвешивания машин, то эта процедура потребовала определённых усилий со стороны проверяющей стороны - масса весов была около десяти килограммов.

После полуторачасовой работы на Рижском шоссе пришлось сменить место, поскольку информация о проверке в этом районе очень быстро распространилась. Но буквально перед обедом "подловили" три лесовоза, в двух из которых при взвешивании нагрузка на ось сильно превышала допустимую норму.

Удивило небрежное отношение водителей к тахографам. Что речь идёт о тахографе, вспоминали лишь тогда, когда проверяющие просили показать диск с записями. Водители буквально замирали, следя за тем, как проверяющие считывали показания с диска.

После проверки - даже недозагружены

Чтобы избежать последующих недоразумений, у сотрудников Охранной полиции были с собой выписки из закона, поскольку зачастую люди могут попасть в неприятную ситуацию только из-за незнания нюансов закона.

После обеда проверка продолжалась в районе порта. Так как утром проверяющие здесь уже побывали, то положение стало чуть ли не образцовым. Многие грузовики проезжали здесь не один раз и были, можно сказать, загружены образцово-показательно, и в некоторых случаях даже недозагружены, чего обычно не встретишь в грузоперевозках.

Проблема возникла только с одним автомобилем, перевозившем на деревянном поддоне фургон, - у него не было карточки автомобиля. Такая карточка должна быть у водителя при выполнении платных перевозок.

Если постороннему наблюдателю такая проверка может показаться придирками, то, по словам сотрудника Охранной полиции, дело касается безопасности движения. Тяжёлый грузовик, техническое состояние которого не отвечает требованиям, или уставший водитель представляют серьёзную опасность для других участников движения.

Также перегруженные грузовики наносят вред нашим дорогам, которые и так находятся не в лучшем состоянии.

Сотрудник Охранной полиции готовится к замеру нагрузки на ось.

ДВ

■ Средняя продолжительность рабочего времени водителя в течение недели не должна превышать 48 часов, говорится в электронной версии Riigi Teataja.

Если водитель работает ещё и у другого работодателя, то он должен в письменном виде сообщить своему основному работодателю то количество часов, которые он отработал на другом месте работы. Основной работодатель должен учитывать это количество часов при выдаче задания водителю, хранить эти записи и при необходимости представлять их контролирующим лицам.

Если водитель работает более 4 часов в промежутке с 00.00 до 07.00, то его общая нагрузка в течение каждых 24 часов не должна быть более 10 часов.

Эстония - морское государство без своего флота

ЕС уделяет много внимания развитию морского транспорта, страны содружества разрабатывают различные программы поддержки своего флота. В Эстонии, к сожалению, судоходству должного внимания не уделяется.

На сегодняшний день под эстонским флагом ходит только 12 грузовых судов, общая вместимость которых составляет 16 273 т, а это можно сравнить с одним судном средних размеров. Речь идёт о малых и старых, неконкурентоспособных на международном рынке судах. Остальные все уже давно ушли в лучшие воды под флаги тех государств, где налоги меньше и требования более либеральные.

Поскольку каждое судно можно рассматривать как самостоятельную производственную единицу, то наша страна недополучает сотни миллионов крон ежегодно. Моряки остаются без работы, у кого есть хоть малейшая возможность, - уезжают работать за границу. Сегодня на судах под иностранными флагами ходят тысячи моряков, получивших морское образование и квалификацию в Эстонии. Согласно общепризнанному правилу, работа одного моряка на судне равносильна работе 2,8 чел. на берегу.

Другие разрабатывают программы помощи

Эстония - не единственная страна, которая столкнулась с такой ситуацией. Ходить под своими национальными флагами стало дорого и неудобно уже давно.

Перед угрозой потерять свой флот оказались, прежде всего, такие могучие морские державы, как Великобритания, Норвегия, Голландия, Швеция. Они вынуждены были разработать программы помощи судоходству, чтобы сохранить свой флот в условиях международной конкуренции, получать доходы от морского дела и обеспечить своих граждан работой.

Некоторые страны для того, чтобы предоставить налоговые льготы для своих судовладельцев, создали так называемые вторые регистры судов, в других странах перешли на нетто-зарплату, то есть государство взяло на себя обязательства по налогам. Введение подобных поддерживающих мер привело к тому, что суда вернулись обратно, вследствие чего в государственную казну стало поступать гораздо больше денег.

Литва и Латвия спохватились раньше

Страны, не так давно восстановившие независимость, тоже столкнулись с аналогичной проблемой. Литва первой ввела программу поддержки судоходства, а затем это сделала Латвия, в обоих государствах эти меры дали уже положительные результаты. Эстония осталась единственной страной в регионе Балтийского моря, где судоходству как важной отрасли развития экономики не уделяется должного внимания. Те, кто должны принимать данные решения, да и вся общественность, ослеплены успехами Tallink. Но какой ценой дались эти успехи, знают лишь причастные к этому. Напомню в связи с этим одну деталь - на протяжении 16 лет фирма не выплачивала дивидендов своим совладельцам.

ЕС обещает различную поддержку

Евросоюз уделяет достаточно много внимания развитию морского транспорта, поскольку затраты энергии в морских перевозках в десять раз меньше, чем в автотранспорте. Перевод одного процента внутриевропейского грузопотока с автотранспорта на морские суда сэкономит в год четверть миллиарда евро. При этом морской транспорт гораздо меньше загрязняет окружающую среду. Для повышения конкурентоспособности судов, принадлежащих странам ЕС, обещаны всевозможные виды государственной поддержки.

Если говорить о портах, то их в Эстонии достаточно. У нас есть Мууга и Палдиски, Кунда и Пярну, недавно открылся порт в Силламяэ, весной следующего года заработает порт на Сааремаа. Однако нельзя говорить о судоходстве, пока отсутствует его главное звено - флот. Морское государство без флота - всё равно, что автомобиль без мотора.

Государство не может называться морским, если отсутствует главное - флот.

С простыми заданиями справится перевозчик, со сложными - экспедитор

Когда объёмы перевозок являются постоянными, да и сами перевозки происходят регулярно, имеет смысл заключить контракт непосредственно с фирмой-перевозчиком.

КРИСТО КИВИОРГ
журналист
Äripäeva Kirjastuse AS

По словам руководителя по логистике AS maxit Estonia Хуберта Пеэпа, в зависимости от группы продукции их предприятие использует для перевозки своих товаров как услуги экспедиторских фирм, так и услуги фирм-перевозчиков. Для ежедневной доставки строительного кирпича с завода требуется более 100 полностью загруженных грузовых автомобилей. И в этом случае фирма контактирует напрямую с перевозчиком. "В Эстонии просто нет ни одного экспедитора, который бы согласился перевозить этот объём на подходящих нам условиях", - заметил Пеэп.

Вторая причина, почему фирма при перевозке строительных блоков контактирует непосредственно с перевозчиком, - стабильные ежедневные объёмы перевозимых грузов и постоянные маршруты. Автопредприятию это позволяет рассматривать клиента как своего постоянного партнёра. Также непосредственная связь клиента с конкретным перевозчиком позволяет предотвратить возникновение многих проблем.

Однако совсем другое положение при доставке сухих строительных смесей. Здесь присутствует широкая номенклатура товаров, и поставки могут быть организованы из разных стран. Для доставки этой группы грузов maxit Estonia пользуется уже услугами экспедиторских компаний. "Опыт показывает, что, как правило, фирмы-экспедиторы - это более крупные и более гибкие компании. Наш же партнёр занимается в основном доставкой наших грузов", - пояснил Пеэп.

Многое зависит и от региона, куда или откуда нужно доставить продукцию. Если имеется много разных пунктов назначения, географически не связанных между собой, тогда экспедиторы, благодаря своим многочисленным контактам, используя различные схемы перевозок, могут предложить более подходящие цены.

"При решении сложных логистических задач, как, например, доставка штучных грузов, частичная загрузка, наличие разных стран назначения, следует, конечно, обращаться к экспедитору. При перевозке с полной загрузкой, например, в случае отправления раз в неделю автомобиля с грузом в Финляндию, может быть выгоднее обратиться напрямую к перевозчику. Экспедитор же поможет организовать перевозку морем на дальние расстояния", - пояснил исполнительный директор DFDS Eesti Ян Лепп.

Удар головой по мягкому месту совершит пешеход при наезде Mazda5

Немногие минивэны могут похвастаться тем, что они по результатам крэш-тестов по методике EuroNCAP смогли завоевать пять звёзд. A Mazda5 - смогла.

ВИКТОР ФИЛОНЕНКО

Если пересчитать новые модели, которые Mazda вывела на рынок за последние три года, то последняя новинка Mazda5 окажется пятой по счёту. Не всякий автопроизводитель может похвастаться такими темпами обновления своего модельного ряда. Причём большинство их оказались удачными.

Mazda5 должна заменить крупноразмерный универсал Premacy, которые выпускали с 1999 г. За это время он разошёлся по миру в количестве 330 000 экземпляров. По словам Индрека Мянника, руководителя по маркетингу фирмы Inchcape Motors Estonia OÜ, поставляющей автомобили Mazda, они планируют в этом году продать в Эстонии 73 автомобиля Mazda5, что довольно много. Для сравнения: план для более крупной Литвы -только 26 штук.

Выпускается Mazda5 в Японии, точнее, на заводе компании в городе Хиросима. По сравнению со своей предшественницей Premacy новинка более практична, а кроме того, имеет более привлекательный внешний вид и улучшенную динамику.

Mazda5 позиционирует себя как 7-местный автомобиль, что удивительно, если учесть, что построена она на базе небольшой машины Mazda3. Правда, 7-местной её можно назвать с оговоркой. Ведь у неё три ряда двухместных сидений, что образует только шесть мест. Но пространство между сиденьями второго ряда, которое в обычном положении служит в качестве широкого подлокотника, под которым расположены гнёзда для напитков и "бардачок", при необходимости можно превратить ещё в одно - седьмое место. Просторным оно, конечно же, не является, но порой может и выручить.

Безусловное достоинство Mazda5 - то, что двери второго ряда - сдвижные, никакой другой автомобиль данного класса этого не имеет. Благодаря им процедура посадки-высадки становится очень удобной и исключается опасность случайного удара дверью по рядом стоящей машине. Ещё одна особенность

Mazda5 - при открытии задней двери она поднимается вверх на две фиксированные позиции. Сперва открывается вверх не до конца, а на высоту 1,8 метра, чтобы дотянуться до неё могли и дети. Если же требуется открыть ещё больше, то дверь откроется полностью.

Система складывания сидений, известная как "кара-кури", позволяет делать столько комбинаций, что число их кажется бесконечным. Одна из них - опустив спинки сидений, легко создать развозчик. Но плохо то, что при использовании всех сидений автомобиль остаётся практически без багажника.

Дизайн автомобиля футуристическим не назовёшь, но он логичен и привлекателен. Наличие на крыше спойлера понижает аэродинамическое сопротивление, а значит, уменьшается расход топлива. Да и внешний вид автомобиля от этого выигрывает.

О безопасности Mazda5 лучше всего говорит то, что по результатам крэш-тестов на столкновение, проведённых в сентябре по методике Euro NCAP, она завоевала максимально возможную оценку - пять звёзд.

Кстати, создатели Mazda5 не забыли и о безопасности пешеходов. А именно: то место капота, куда, по теории, должна попасть голова человека, если произойдёт наезд или столкновение, сделано из мягкого пластика.

Что касается поведения Mazda5 на дороге, то тут управляемость этого микро-автобусика просто удивительная. С учётом всех достоинств Mazda5, вполне возможно, что план лидера по продажам этой новинки окажется выполненным.

Mazda5 создана на базе небольшого автомобиля Mazda3: на ту же самую ходовую часть просто поставили корпус намного большего объёма - получился компактный минивэн.

Благодаря сдвижным дверям садиться во второй ряд исключительно удобно.

Пространство между сиденьями второго ряда может быть либо ещё одним сиденьем, либо - мини-баром.

Российский рынок. Недели, как близнецы

ДВ

■ Российский рынок акций падает вторую неделю подряд. При этом прошлая неделя началась с роста. Во вторник индекс РТС вплотную приблизился к отметке в 1000 пунктов, но уже со среды начались активные продажи российских акций. По итогам недели индекс РТС потерял 4%. Таким образом, индекс снизился от максимальных значений, достигнутых в середине позапрошлой недели, уже на 13%. Интересно, две последние недели оказались очень похожими друг на друга. Вначале рост и достижение максимума во вторник, и затем значительный откат почти на 10%. При этом поводы для продаж были также аналогичными - это снижение цен на нефть и опасения повышения процентных ставок в США. Большинство экспертов считает, что в ближайшую неделю или две ситуация будет развиваться по аналогичному сценарию. Т.е. некоторый откат наверх, затем очередное падение. Тем не менее в более долгосрочной перспективе тенденция к повышению российских акций остаётся в силе.

На прошлой неделе наиболее сильное падение испытали акции нефтяных компаний. Акции Татнефти оказались по итогам недели лидерами понижения среди наиболее ликвидных российских бумаг. Только в пятницу снижение по этим акциям составило более 7%, а по итогам недели более 10%. Акции этого предприятия очень сильно и быстро росли в последнее время, и коррекция по ним оказалась наиболее чувствительной. Очевидно, что нефтяные бумаги будут падать и дальше, если цена на нефть ещё снизится. По мнению экспертов, более безопасными сейчас являются акции телекоммуникационных и металлургических компаний, которые росли не так быстро, как нефтяные.

Западные рынки. Инфляция пока умеренная

ДВ

■ Обстановка на американском фондовом рынке на прошлой неделе была довольно нервозной. Во вторник был опубликован протокол комитета ФРС от 20 сентября, который показал возросшую озабоченность монетарных властей относительно усиления инфляционного давления, стимулируемого ростом цен на топливо. Вероятно, ФРС не остановится, доведя ставку до нейтрального уровня, а продолжит её повышение в целях сдерживания инфляции. Поэтому инвесторы всю неделю ждали публикации сентябрьских данных о потребительских ценах, которые были опубликованы в пятницу.

Индекс потребительских цен в США значительно - на 1,2% - вырос в сентябре в месячном исчислении. Но без учёта цен на продукты питания и энергоносители цены выросли в сентябре лишь на 0,1%. Это снижает вероятность агрессивного повышения процентной ставки. Поэтому на рынок вернулся оптимизм. И в конце недели основные фондовые индексы выросли как в Америке, так и в Европе, значительно сократив потери по итогам всей недели. На прошлой неделе резкие колебания были отмечены в акциях компании Apple, которые упали в среду на 4,5%. Прибыль компании за квартал выросла более чем в четыре раза, однако инвесторов не удовлетворил объём продаж плееров iPod. Зато в четверг бумаги Apple выросли на 9%, после того как компания представила новую версию цифрового плеера iPod. Эксперты надеются, что на этой неделе рынок может восстановиться от потерь первых недель октября, благодаря публикации хороших квартальных отчётов компаний.

Коротко

Источники: Bloomberg, Reuters, AFX, Financial Times, "Известия" и др.

Новости зарубежных компаний

■  Правление фирмы SAF Tehnika приняло решение предложить собранию акционеров увеличить акционерный капитал путём выпуска акций для работников предприятия. Акционерный капитал латвийской компании увеличится с 2 970 180 латов до 3 030 180 латов. Собрание акционеров SAF Tehnika состоится 26 октября. Также собранию будет предложено выплатить в качестве дивидендов 297 018 латов, или 10 сантимов на акцию.

■ Чистая прибыль Citigroup по итогам III квартала выросла на 34% до 7,14 млрд. долларов, или $1,38 на акцию, с $5,31 млрд., или $1,02 на акцию, годом ранее. Это является рекордно высокой квартальной прибылью группы. Аналитики прогнозировали прибыль на уровне $0,98 на акцию.

■ Прибыль Samsung в III квартале снизилась по сравнению с тем же периодом прошлого года на 30% до 1,9 трлн. вон (23,5 млрд. крон). Прибыль от основной деятельности снизилась на 22% до 2,1 трлн. вон. Оборот предприятия вырос на 1,4% до 14,5 трлн. вон. Результаты соответствовали ожиданиям аналитиков.

■ Чистая прибыль Apple в IV кв. составила 430 млн. долларов, или 50 центов на акцию по сравнению с $106 млн. и 13 центами на акцию за аналогичный период годом ранее. Продажи увеличились на 57% - до $3,68 млрд. Аналитики ожидали прибыли в 37 центов на акцию при объёме продаж в $3,74 млрд. ВIV кв. Apple ожидает прибыль в 49 центов на акцию при объёме продаж на уровне $4,7 млрд.

Индексы

Инвесторы хотят быть хорошо информированными

ДМИТРИЙ ФОКИН
dmitri@aripaev.ee

На Таллиннской бирже начинается сезон квартальных отчётов. Сегодня свой отчёт публикует Norma, в пятницу отчитаются Baltika и Eesti Telekom.

Новостей мало, прогнозы слабые

Перед публикацией данных акции Norma стали падать. Это предприятие нечасто балует инвесторов новостями. Последняя новость была опубликована на Таллиннской бирже 27 июля этого года, когда компания опубликовала отчёт за II квартал.

Аналитики Hansapank ожидают, что оборот Norma увеличится в III квартале по сравнению с тем же периодом прошлого года на 5,9% до 220 млн. крон. При этом прибыль предприятия снизится до 22,6 млн. крон.

Новости, касающиеся одного из крупнейших клиентов Norma - российского производителя легковых автомобилей АвтоВАЗа, не слишком радужные. Российская газета "Ведомости" на прошлой неделе писала, что АвтоВАЗ для повышения конкурентоспособности утвердил программу сокращения издержек на 500 млн. долларов. Газета отмечает, что рост спроса на недорогие иномарки в России и удорожание продукции АвтоВАЗа привело к тому, что производство автомобилей по итогам девяти месяцев 2005 года снизилось на 4%.

20 октября свой квартальный отчёт опубликует основной акционер Norma шведский концерн Autoliv. Эти новости также имеют важное значение для формирования тренда по акциям Norma, поскольку шведская компания является сейчас важнейшим заказчиком эстонского производителя ремней безопасности.

От Baltika инвесторы ждут очень хорошего отчёта. Эта компания каждый месяц публикует отчёт по продажам, хотя регламент биржи этого и не требует. Кроме того, Baltika является единственным предприятием Таллиннской биржи, которое публикует собственные прогнозы о результатах деятельности. Компания в последнее время очень хорошо развивается, и вполне возможно, что в пятницу мы увидим очередные ценовые рекорды по акциям компании Baltika.

Итоги выборов глазами инвестора

Какие-либо сюрпризы в отчёте Eesti Telekom маловероятны. Показатели этого предприятия довольно стабильны. Интрига по-прежнему заключается лишь в том, станет ли выкупать ТеliaSonera акции Eesti Telekom у мелких акционеров. Аналитик Äripäev Ромет Креэк высказал интересную мысль в связи с итогами прошедших выборов. По его мнению, с том случае если Эдгар Сависаар вернётся на пост мэра Таллинна, следует ожидать приезда представителей TeliaSonera к новому министру экономики. Очевидно, что речь вновь пойдёт о возможности продажи государственной доли в капитале Eesti Telekom.

В целом акции Таллиннской биржи пока достаточно успешно противостоят падению на рынках акций Восточной Европы. Это хороший сигнал, и если эти рынки снова станут расти, мы можем увидеть у нас очередные ценовые рекорды.

Важная информация недели

Новости предприятий и биржи

■ На прошлой неделе открылся Тартуский универмаг. Якорным арендатором нового здания является Tallinna Kaubamaja. Всего в здании 15 659 кв. метров торговой площади и 62 арендатора. Строительство нового Тартуского универмага обошлось в 250 млн. крон, стоимость земельного участка составила 20 млн. крон. Генподрядчиком была фирма Skanska EMV. Общая площадь здания составляет 31 887 кв. метров. Имеется парковка на 227 мест.

■   Финский розничный продавец компания Kesko Oyj эмитировала в пятницу 14 октября 6-месячные облигации на сумму 2 млн. латвийских латов. Организатором выпуска был Sampo Pank. Полученные средства Kesko Oyj использует для финансирования своей деятельности в Латвии.

■  Министерство окружающей среды выдало Tallinna Vesi регистрационное свидетельство системы управления и аудита окружающей среды (EMAS). Tallinna Vesi является первым эстонским предприятием, получившим такое свидетельство.

■   Компания Starman объединяет в соответствии с договором об объединении от 31.05.2005 г. три свои дочерние фирмы, единственным акционером которых является AS Starman. Речь идёт о фирмах AS Levi Kaabel, AS Levi Kaabel и AS Telset Telecommunications Group. В соответствии с договором об объединении Starman поглощает эти фирмы. Дочерние предприятия прекращают своё существование, минуя процедуру ликвидации, и Starman становится их правопреемником.

■   На прошлой неделе список облигаций Таллиннской биржи пополнился бумагами фирмы LHV Ilmarise Kinnisvaraportfelli OÜ. Всего под кодом IKPB058029AB йотировано 131 292 облигации номиналом 100 крон.

Индексы

Валюта. Доллар готовится к ралли

ДМИТРИЙ АНДРЕЕВ
Spotex.com

■ Курс доллара по-прежнему находится в непосредственной близости около минимумов текущего года, затрагивая отметки в районе EUR/USD 1,1900 (USD/EEK 13,15). Причиной тому - скорее ситуация в Европе, нежели реакция участников рынка на макроэкономические данные США. К тому же процентный дифференциал вынуждает инвесторов отдавать предпочтение вложениям в валюте с более высокой ставкой, что ясно демонстрирует поведение курса иены против доллара, практически ежедневно устанавливающего новые 2-летние рекорды. Последние данные по индексу потребительских цен указывают на увеличение инфляции в свете роста цен на нефть, что не исключает дальнейшего повышения ФРС процентной ставки.

В целом на фоне общего спроса на американскую валюту высока вероятность прохождения отмеченного в июле уровня чуть ниже 1,19. Это открывает дорогу для дальнейшего быстрого прохождения полосы поддержки EUR/USD 1,17-1,19 (USD/EEK 13,15-13,35), сформировавшейся за последние два года. Открывшим длинные позиции по доллару следует в этом случае ориентироваться на достижение отметок EUR/USD 1,10-1,12 (USD/EEK 14,00-14.22) ещё до конца этого года.

Коротко

Источники: Bloomberg, Reuters, AFX, marinetanker.com, "Известия" и др.

Сырьё

■ Согласно прогнозу экспертов ОПЕК, цены на нефть останутся выше уровня 50 долларов за баррель в течение нескольких лет, а затем снизятся. Об этом на прошлой неделе заявил министр нефти Индонезии Пурномо Юсгианторо. В этом году средняя стоимость нефти WTI составила примерно 56 долларов за баррель.

■  Цены на нефть в понедельник выросли до рекордного за две недели уровня. Рост цен вызван приближением к Мексиканскому заливу нового тропического шторма "Вильма", 21-го в этом сезоне в Северной Атлантике, и ожиданиями дополнительного ущерба для нефтяной отрасли США. Ожидается, что поставки нефти и нефтепродуктов на внутренний рынок США могут снизиться из-за очередного шторма более существенно, чем падение спроса на нефтяные энергоносители в сентябре.

■ Согласно прогнозу UBS, цена на цинк в 2005 году может вырасти на 4,3% по сравнению с существующими прогнозами из-за существенного сокращения складских запасов. Согласно данным Лондонской биржи металлов, складские запасы цинка сократились в этом году на 19% - до 511 тыс. тонн. Компания UBS подняла прогноз относительно стоимости цинка в 2005 году до $1323 за тонну. Аналогичный прогноз UBS на следующий год составляет $1521 за тонну, что на 26% превышает текущий уровень цен.

Макроэкономика

■  Еврозоне не грозит вторичная инфляция, заявили в понедельник чиновники ЕС. Денежно-кредитная политика ЕЦБ может быть "более последовательной" до тех пор, пока не возрастут инфляционные ожидания, сказал в Барселоне комиссар ЕС по денежно-кредитной политике Хоакин Альмуния. В свою очередь, член совета управляющих ЕЦБ Витор Конштансиу заявил, что высокие цены на нефть не сказались на зарплатах и не вызвали усиления инфляционного давления.

■ Цены на дома в Британии в период с середины сентября до середины октября 2005 года выросли впервые за шесть месяцев, свидетельствуя о восстановлении рынка недвижимости, показали результаты исследования Rightmove. Цены на дома выросли за период cil сентября по 8 октября на 0,5% по сравнению с предыдущим периодом. Это стало первым повышением цен с апреля. В годовом исчислении цены на жильё выросли на 1,5% .

■  Дефицит бюджета США в 2005 финансовом году сократился до $318,62 млрд., или 2,6% от ВВП. Его размер стал третьим по величине за всю историю. Рекордным стал дефицит 2004 г., когда он составил $412,85 млрд., в 2003 году дефицит сократился до $377,58 млрд.

■  Рост цен на жильё в Британии замедлился в августе 2005 года до 2,8% в годовом исчислении с 4,0% в июле, сообщило правительство страны в понедельник. Рост цен на жильё в Лондоне замедлился до 0,8% с 0,9% в июле.

■ Высокие цены на нефть будут помехой для французского бюджета в этом году, выяснилось в результате исследования, проведённого по заказу правительства. Власти обещали вернуть гражданам дополнительные налоговые доходы на бензин, пытаясь таким образом ослабить обеспокоенность в связи с растущими ценами на энергоносители.

■  Рост экономики еврозоны в 2005 году составит 1,3% по сравнению с предыдущим годом, по новым расчётам трёх ведущих европейских экономических институтов. Ранее германский Ifo, французский INSEE и итальянский ISAE прогнозировали рост ВВП на уровне 1,2 %. ВIV квартале 2005 года институты ожидают экономический рост на 0,3% к предыдущему кварталу и 1,4% в годовом исчислении.

Курсы

Октябрь - месяц перемен на рынках акций

Длительное ралли на российском рынке акций, которое продолжалось в течение последних шести месяцев, вывело цены многих акций на исторические максимумы. Только за последние три месяца рынок вырос практически на 50%, если судить по росту индекса РТС. В группе развивающихся рынков российский рынок находится на втором месте, если судить по доходности за последние 12 месяцев, уступая лишь рынкам Латинской Америки.

Несмотря на оптимистичные настроения, царившие на рынке в начале октября, избежать коррекции в сторону понижения не удалось. В результате последнего по времени падения цен фондовых активов, цены многих акций вновь представляют интерес для инвесторов со среднесрочным инвестиционным горизонтом.

Жизнь взаймы чревата

С учётом текущей доходности российские акции не кажутся дорогими по сравнению с сопоставимыми предприятиями на других развивающихся рынках (дисконт к ним составляет в среднем 20%). Но обольщаться по поводу скорого возобновления роста, возможно, не стоит.

"Нынешняя коррекция рынка может привести к дальнейшему снижению цен акций, есть опасность их вынужденной продажи трейдерами ввиду необходимости вернуть кредиты. Такое развитие событий способно в краткосрочной перспективе вызвать ещё более резкое падение. Инвесторы, возможно, вернутся не раньше, чем опасность уйдёт в прошлое (неважно, реализовавшись или нет)", - считают аналитики Альфа-Банка. Оценить возможность реализации подобного сценария представляется затруднительным, ввиду отсутствия достоверной информации об объёме совершаемых сделок участниками рынка с использованием заёмных средств.

Более веская угроза активам развивающихся рынков, и российским в том числе, исходит из возможного разворота мощных потоков ликвидности ввиду замедления темпов развития мировой экономики и повышения процентных ставок в США. В пользу зарождения такого сценария косвенно говорит схожая динамика практически всех развивающихся рынков за последние пару недель. Отрицательную коррекцию, кроме российского рынка, испытали также и другие рынки Восточной Европы. Фондовый индекс Польши WIG снизился по состоянию на пятницу, 14 октября, на 8% от максимальных значений, зафиксированных в начале месяца.

Денег куры не клюют

Российская ликвидность меньше зависит от притока иностранных средств. При текущих ценах сырья Россия зарабатывает на одном лишь экспорте нефти и газа около $460 млн. ежедневно. На недавнем пике нефтяных цен эта цифра превышала $500 млн. в сутки. В 1999 году она была лишь около $100 млн. Но, несмотря на то, что высокий уровень ликвидности в России станет противовесом любому развороту глобальных денежных потоков, негативная реакция на признаки такого разворота неизбежно повредит котировкам акций.

Российский рынок вырос быстрее других, движимый множеством факторов, и нет признаков того, что государство или другие внутренние факторы станут причиной разрушения сложившегося хорошего инвестиционного климата. В настоящее время реальными угрозами видятся глобальная коррекция или снижение ликвидности. Исторически октябрь - это месяц, когда риск таких событий максимально высок.

Сезон отчётов украшают нефтяные компании

Несмотря на потрясшие американскую экономику ураганы, эксперты ожидают высокого роста прибылей компаний в III квартале, прежде всего - от предприятий нефтяного сектора.

Аналитики рейтингового агентства Standard & Poor"s ожидают, что прибыли американских компаний, входящих в состав индекса S&P 500, в III квартале вырастут на 14%. Таким образом, увеличение прибылей более чем на 10% будет зафиксировано по итогам 13-го квартала подряд, что является рекордом.

Средняя прибыль 29 энергетических компаний, входящих в расчёт индекса S&P 500, увеличилась в прошедшем квартале на 68% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из других девяти отраслей экономики как минимум 10%-ный рост ожидается только у компаний финансового, промышленного и коммунального секторов.

В следующем квартале ожидают снижения темпов роста прибыли до 9%. По оценке аналитиков Standard & Poor"s, это высокий показатель, но не столь хороший, как того ждёт рынок.

С другой стороны, участники рынка далеко не всегда позитивно воспринимают очень хорошие результаты, и акции отчитавшихся компаний могут, наоборот, начать снижаться. Инвесторы учитывают влияние ураганов и высокие цены на топливо, поэтому для них сейчас важнее прогнозы на следующий квартал и на 2006 г. Считается, что из-за ураганов результаты III кв. не имеют большого значения.

В секторе высоких технологий ожидаются наиболее интересные движения. Уже опубликованные отчёты компаний AMD и Apple не порадовали инвесторов. Результаты производителя микросхем компании Intel выходят на этой неделе.

Бумаги нефтяных компаний в последнее время растут вслед за ценами на нефть. По данным агентства Bloomberg, из 23 аналитиков, покрывающих Соnосо-Phillips, 14 рекомендуют покупать акции компании и "держать". Аналогично оценивается компания Exxon Mobil, квартальная прибыль которой ожидается на уровне 8,9 млрд. долларов.

От фирм-производителей автомобилей ждут убытков. В то же время не все ещё потеряли веру в компании этого сектора. Кирк Керкорян, известный миллиардер армянского происхождения, шаг за шагом увеличивает свою долю в капитале General Motors, которая на сегодняшний день составляет уже 9,9%. На прошлой неделе Deutsche Bank повысил рекомендации по акциям компании до "держать".

КРИСТЬЯН ЛЕППИК
руководитель отдела инвестиционных услуг LHV

■ В основном мы рекомендуем делать ставки на сектор технологий, поскольку там наиболее сильные движения цен и больше нервозности. Но предостерегаем, что делать ставку на квартальные результаты довольно рискованно.

На рынке - неопределённая ситуация, и может быть много сюрпризов. Ожидания - скорее, негативные. Безусловно, нефтяной сектор и с ним связанные предприятия по-прежнему очень сильны. Эти акции уже сильно выросли, но отчёты будут очень хорошими.

В секторе технологий большое значение имеет правильный выбор эмитента. В основном наши клиенты смотрят именно на конкретные акции, в отношении которых ожидания либо чересчур занижены, либо, наоборот, завышенные. Также некоторые активно торгующие клиенты ждут отчётов, которые публикуются вечером, и пытаются быстро заработать. Это делается на вечерних торгах после закрытия биржи, когда многих больших инвесторов уже нет. Многим удаётся достаточно успешно воспользоваться такой ситуацией.

Управление. Боязнь высказать личное мнение порождает мнимую лояльность

Показную лояльность работника очень трудно распознать, поскольку люди довольно часто опасаются высказывать собственное мнение.

АННЕЛИ САЛК
КРИСТЕЛЬ РАННАМЕЭС
Celestis OÜ

Если предприятие по мере своих возможностей относится к работникам лояльно, то последние, как правило, чувствуют себя увереннее и настроены лояльно и к фирме. Лояльность - одна из составных культуры фирмы.

Люди прежде всего стремятся быть лояльными в отношении внутреннего кодекса чести, и если принципы человека совпадают с критериями ценностей фирмы, то они лояльны и к фирме. Всё очень просто. Но как быть, если критерии ценностей работника во многом расходятся с позицией фирмы?

При найме на работу важно учитывать, в какой мере установившиеся на предприятии принципы найдут отзвук у работника. Есть ли у него потенциал сохранить лояльность на более длительный период или нет? Очень трудно понять, налицо действительная лояльность или показная. Это выясняется, как правило, в ходе работы, особенно в кризисных ситуациях.

Навстречу друг другу

Лояльность проявляется во взаимоотношениях - в какой мере фирма лояльна к работнику, в такой мере и работники настроены лояльно в отношении фирмы. Односторонняя лояльность недолговечна.

С позиции фирмы лояльность проявляется в уважительном отношении к работникам, в признании их успехов и в предоставляемых для развития работников возможностях.

Если эмоциональная атмосфера взаимно открыта, направлена на оказание поддержки, то и показной лояльности, обусловленной страхом, заметно меньше.

Если, к примеру, на предприятии не делается разницы между эстонцами и неэстонцами, то последние ощущают себя в вопросах, касающихся национальности, более защищёнными, что, в свою очередь, укрепляет лояльность.

Вопрос культуры фирмы и в том, как руководство, к примеру, относится к родителям, берущим отпуск по уходу за ребёнком. Если отношение осуждающее или ироничное, то это наверняка станет каплей дёгтя в бочонке мёда.

Лояльность в отношении работника может проявляться по-разному: в признании работника как личности, в предоставлении возможностей для развития, в поддержке, оказываемой в трудных рабочих ситуациях.

Удержать трудно

Работники, находящиеся на жизненном этапе активного развития, сами находят себе новые профессиональные вызовы, независимо от лояльности фирмы. Их можно какое-то время удерживать мотивациями, но рано или поздно они всё равно уйдут.

Если у человека сформировались внутренние устои, он лоялен к самому себе, и благодаря этому сознательно лоялен и к фирме, критерии ценностей которой совпадают с его собственными.

Лояльную фирму работники ценят и не спешат её покидать, так как они чувствуют там себя комфортно. На таких предприятиях сокращается текучесть кадров. Одним из лучших индикаторов для распознания показной и истинной лояльности является царящая на фирме внутренняя эмоциональная атмосфера.

Управление. Руководитель должен вдохновлять своим примером

Одним из самых главных качеств настоящего руководителя всегда считалась его личная самоотверженность, заключающаяся в его постоянной готовности отдаваться делу полностью и без остатка, подавая тем самым надлежащий пример своим подчинённым.

ВИЛЛУ ПАРВЕТ
CMA/Mindpower

Такая вот самоотверженность, разумеется, имеет свои побудительные причины - от желания совершенствоваться и расти в личностном плане до стремления обрести стабильность и уверенность в завтрашнем дне. Подлинных лидеров как раз и отличает чёткое осознание основных мотивов своей деятельности, что позволяет им оперативно принимать решения даже в самых критических ситуациях: если тебе известны причины, то решения приходят как бы сами собой.

Другое важное качество, посредством которого эта вот самоотверженность руководителя проявляется на практике, связано с такими свойствами характера, как обязательность и чуткость. Казалось бы, суровым и волевым лидерам, исповедующим, так сказать, "технократический" стиль руководства, должна быть чужда излишняя заботливость по отношению к членам своей команды. Однако на деле нормальный контакт между лидером и его подчинёнными возможен лишь тогда, когда руководитель проявляет искреннее желание помочь людям как можно более эффективно выполнять их обязанности.

Немаловажной представляется и способность лидера действовать бескомпромиссно. Крайне важно, чтобы принимаемые им решения не переигрывались то и дело в угоду очередной сиюминутной потребности, а действовали с расчётом на долгосрочную перспективу, пробуждая и у членов команды желание проявить себя с лучшей стороны.

Успешные лидеры замечательны ещё и тем, что ухитряются вникать буквально в каждую мелочь, справедливо полагая, что в такой сфере как руководство людьми мелочей попросту не бывает. Многие проблемы гораздо проще решать, когда они находятся ещё в зачаточном состоянии, упустив же верный момент, вы рискуете оказаться погребёнными под настоящей их лавиной.

Кроме того, истинный лидер постарается сделать всё, что в его силах, чтобы достичь максимального взаимопонимания со своими подчинёнными, не становясь при этом в позу всезнающего ментора, а пытаясь взглянуть на ситуацию как бы их глазами и чутко реагируя на любые изменения в их эмоциональном состоянии.

Важную роль в достижении такого взаимопонимания играют умение лидера незамедлительно решать возможные конфликты в команде таким образом, чтобы в ней не было пострадавших сторон; его смелость брать на себя ответственность в решении трудных вопросов, способность предвидеть скрытые последствия.

Настоящий руководитель отличается также и тем, что умеет просто и доходчиво разъяснять своим людям то значение, которое имеет их конкретная деятельность для общего успеха всей команды в целом.

Налоги. Проблемы НСО на рынке недвижимости

Быстрая динамика цен на рынке недвижимости привела к ситуации, когда предпринимательский доход получается не только от инвестиционной деятельности (сооружения объектов для продажи), но и от быстрых спекулятивных операций.

Поскольку за несколько месяцев цена участка может вырасти на десять-пятнадцать процентов, а стоимость сделки измеряется десятками миллионов, то становится вполне выгодно купить, а через полгода, например, продать землю, получив не одну сотню тысяч "навара".

В связи с большим количеством таких операций всё чаще задают два вопроса по налогу с оборота: во-первых, когда появляется обязанность налогообложения - при совершении купчей или при изменении собственника участка в Крепостной книге; во-вторых, как быть с НСО при продаже незавершённого строительства, особенно если незавершёнкой является жилой дом?

Первый вопрос связан с тем, что, строго говоря, до закрепления недвижимости покупатель не становится собственником. Это, действительно, так. И тем не менее если сделка с недвижимостью подлежит обложению налогом с оборота (что не всегда бывает по нормам Закона об НСО), то обложение оборота у продавца и право на зачёт уплаченного НСО у покупателя возникает в момент совершения нотариального договора купли-продажи и расчётов между сторонами. Если по каким-то причинам сделка не будет зарегистрирована в Крепостной книге и деньги будут возвращаться, то в налоговом учёте будут совершаться действия, принятые для таких ситуаций (которые хорошо известны бухгалтерам при продаже товаров).

По второму вопросу ответ вытекает из формулировки третьего пункта второй части шестнадцатой статьи Закона об НСО. Земельный участок с незавершёнкой - это всегда участок в понимании Закона о строительстве, а не грунт, поскольку незавершённое строительство не могло быть осуществлено без детальной планировки. То есть в рассматриваемом случае надо исходить из того, что продаётся не строение, а участок. И сколько бы раз этот участок с незавершёнкой не переходил из рук в руки, столько раз он будет объектом налогообложения .

Надо понимать, что незавершённое строительство не является "строением" ни в смысле Закона об НСО, ни в смысле Закона о планировании строительства.

То же самое происходит, если объём незавершённого строительства изменился между сделками. То есть купили участок с возведённым фундаментом, а продают - с выросшими двумя этажами (но без крыши, окон, дверей и т. д.). При этом функциональное назначение будущего здания несущественно для налогообложения. Продаётся ведь только участок, и тем всё сказано.

Это новое понимание объекта налогообложения (вступившее в силу с 1 мая прошлого года), безусловно, увеличило цену продаваемых физическим лицам участков, которые приобретаются некоторыми фирмами как грунт у частных лиц, оснащаются сетями, дорогами, а, бывает, и фундаментами зданий или их коробками, и снова идут в продажу. Все эти улучшения невозможны без детальной планировки, в свою очередь, превращающую "грунты" в "участки". Фирмам, развивающим недвижимость, это обстоятельство надо учитывать в своей финансовой работе.

FIE. При передаче недвижимости от ПФЛ фирме может возникнуть обязательство по уплате налога с оборота

Если предприниматель-физическое лицо (ПФЛ) передаёт принадлежащие ему дом или квартиру своей собственной фирме, предлагающей услугу по сдаче жилья внаём, то у него при известных обстоятельствах может возникнуть обязательство по уплате налога с оборота. При переводе имущества и деятельности налогообязанного ПФЛ в фирму содержание слова "предприятие" может приобрести весьма существенное значение, если фирме передаётся только часть "предпринимательского" имущества.

Предприятие, согласно Коммерческому кодексу, это хозяйственная единица или совокупность принадлежащих предпринимателю вещей, прав и обязательства, посредством которых он зарабатывает свой доход.

Этим раскрытие данного термина и ограничивается. Очень часто, когда люди говорят о предприятии, то они подразумевают при этом что-нибудь масштабное и солидное, образно говоря, "фабрику", а такому "малоимущественному" образованию как предприниматель-физическое лицо (ПФЛ), в праве носить это высокое звание отказывают. Однако получение любого дохода предполагает использование для этой цели и каких-либо вещей.

Часть 7 статьи 37 Закона о подоходном налоге гласит, что "переходом в личное пользование не считается передача коммерческому объединению имущества, принадлежавшего предприятию предпринимателя-физического лица, в качестве неденежного вклада в целях продолжения деятельности предприятия". Здесь не говорится о передаче предприятия в полном объёме, то есть с точки зрения подоходного (а вместе с ним и социального) налога проблем возникать не должно.

А вот с точки зрения Закона о налоге с оборота, вопрос заключается в том, означает ли передача имущества оборот или нет. Согласно части 2 статьи 4 этого закона, "из передачи предприятия или его части, по смыслу Закона об обязательственном праве, оборот не возникает, если предприятие или его часть используется только для осуществления облагаемого оборота".

Закон об обязательственном праве гласит, что точно так же как передаётся всё предприятие, можно передать и какую-либо его часть.

Эта часть, однако, должна быть "организационно независима".

Что это точно означает, опять же подробно нигде не расшифровывается, однако в статье 185 Закона об обязательственном праве для описания "организационно целостной единицы" в скобках добавлено слово "производство". Это уже опять попахивает пресловутой "фабрикой" и вступает в явное противоречие с Коммерческим кодексом, поскольку даёт возможность сказать, что ПФЛ предприятиями в большинстве своём как бы и не являются.

Возникает резонный вопрос: коль скоро организационно независимая часть - это уже "производство", то что же тогда, интересно, должно представлять из себя целое предприятие. Комбинат?

Однако с требованием о том, что передаваемая часть должна быть организационно независима, не поспоришь, так что всё упирается в то, какое содержание ему придавать.

Если речь идёт о ПФЛ, выполняющем различные работы на дому с помощью компьютера, то деление предприятия на организационно независимые единицы может оказаться неразрешимой задачей. Если же речь идёт о предпринимателе с несколькими объектами недвижимости, то это, конечно, совсем другое дело.

Налогообязанное лицо должно быть зарегистрировано в Коммерческом регистре.

Если в Налогово-таможенном департаменте ведётся учёт непосредственно самих ПФЛ, то, согласно первой части статьи 22 Коммерческого кодекса, регистровые отделы ведут учёт находящихся в их районе обслуживания предприятий ПФЛ, а не их самих.

Это означает, что если у предпринимателя имеется в районе обслуживания того же самого регистрового отдела несколько предприятий, то он должен их учитывать по отдельности.

Если у человека имеется несколько объектов недвижимости, которые он сдаёт внаём или предоставляет в аренду, то все их можно считать одним предприятием, а можно рассматривать как самостоятельные предприятия.

В последнем случае предпринимателю следовало бы вносить все свои предприятия в регистр по отдельности, тогда и для Закона об НСО с передачей имущества будет всё однозначно понятно.

Одни налогово-таможенные центры требуют, чтобы занимающийся сдачей недвижимости внаём или в аренду ПФЛ указывал адреса всех своих недвижимых вещей, другие - нет. Само по себе такое требование вполне логично, поскольку адреса получения дохода отличаются от адреса места проживания, что, однако, не означает автоматически, что у предпринимателя имеется несколько предприятий.

В Москву - через Хельсинки

АНДРЕЙ АКУЛИСТЫЙ
andrei.akulistoi@aripaev.ee

Цены в Finnair на направлении Таллинн - Москва втрое ниже, чем у Estonian Air. При полёте "туда-обратно" экономия составляет около 5500 крон.

Со слов российского бизнесмена Андрея Моисеева, Estonian Air установила такие высокие цены на билеты, что летать в Таллинн стало выгоднее через Хельсинки: "Может, для кого-то экономия почти 5500 крон при полёте "туда-обратно" и не деньги, но я предпочитаю ради них потерять часок-другой, воспользовавшись услугами Finnair и сделав круг через Финляндию".

ДВ проверили утверждение Моисеева, запросив 13 октября через Интернет цены на маршрут Таллинн - Москва - Таллинн с вылетом 14 октября "туда" и 17 октября "обратно".

В итоге выяснилось, что полёт на самолёте Estonian Air обошёлся бы нам в 8193 кроны, а услуги Finnair - в 2616 крон, то есть на 5577 крон дешевле.

Как утверждает маркетинговый директор Estonian Air Марис Киви, столь высокая цена вызвана лишь тем, что мы попытались купить билет в последний момент: "Если бронировать заранее, то можно слетать в Москву и обратно за 2278 крон".

ДВ проверили и это утверждение. Оказалось, что на практике дела обстоят несколько иначе. Дело в том, что в Estonian Air такие низкие цены действуют лишь на некоторые рейсы.

Например, самый дешёвый билет из Москвы в Таллинн на рейс, отправляющийся почти через год, 8 сентября 2006 года, и правда, стоит 1116 крон, что с учётом стоимости билета в Москву в размере 1162 кроны на самом деле даёт озвученную Марис Киви цифру - 2278 крон.

Однако на рейс, отправляющийся двумя днями ранее, - 6 сентября 2006 года - дешевле чем за 2156 крон билетов не было и нет, так что за "туда-обратно" придётся раскошелиться уже на 3318 крон. То есть в реальности, если даже заказывать билет заранее, но именно на те даты, которые вас устраивают, средняя цена билета "туда-обратно", как правило, будет в районе 3000-4000 крон.

С десяток запросов по разным датам в Finnair показал устойчивую среднюю цену "туда-обратно" в районе 2600-2700 крон.

При этом минусом экономичного варианта полёта является то, что если прямой эстонский самолёт доставляет пассажиров в Москву за 1 час 45 минут, то финский, с учётом пересадки в Хельсинки, - за 4 часа 45 минут. Плюсом же финского варианта можно считать более плотный график движения.

Регулярно бывающий по делам в Москве глава Spacecom Олег Осиновский говорит, что наличие прямого авиасообщения по маршруту Таллинн - Москва - штука весьма удобная, и цена билета предпринимателя не очень волнует, для него время - деньги.

"Однако рейсы есть не каждый день, и график составлен так, что нельзя слетать в Москву на день, самолёт отправляется назад через час после приземления. При этом Estonian Air даже на неделе летает под завязку, а в пятницу из Москвы вообще улететь невозможно - нет мест, приходится отправляться через Хельсинки. Так что, наша авиакомпания вполне могла бы увеличить количество рейсов", - считает Осиновский.

Гибридная альтернатива

Возрастающая строгость экологических требований, а также рост цен на топливо вынуждают создателей автомобилей изобретать новые двигатели. Из множества разработок, альтернативных обычным моторам, наиболее "близким к жизни" является гибридный двигатель.

ВИКТОР ФИЛОНЕНКО

Гибридный двигатель Toyota Prius, сочетающий в себе бензиновый двигатель и электромотор, по своим экологическим показателям находится на таком уровне, что смягчит сердца даже самых рьяных защитников окружающей среды.

Повышенная экологичность достигается за счёт ряда факторов. Поскольку работу бензинового двигателя поддерживает электромотор, то это позволило первому иметь меньший объём. Ведь ехать по ровной дороге автомобиль может и с меньшим числом "лошадей", а в тех случаях, когда требуется начать движение или же разогнать машину, справиться с этим бензиновому мотору поможет электрический.

Как известно, львиная доля выхлопных газов образуется именно в то время, когда водитель начинает интенсивно давить на педаль газа. При гибридном двигателе разгон достигается не столько за счёт дополнительного поступления топлива, сколько за счёт подключения к работе электромотора. Поэтому выбросы в атмосферу у него почти не возрастают, даже если водитель начнёт стремительно разгонять автомобиль.

По уровню экологичности гибридный двигатель намного превосходит любой обычный двигатель внутреннего сгорания. Так, выбросы в атмосферу углеводородов у Prius на 80%, а выбросы окиси азота на 87,5% меньше норм, требуемых стандартом Евро-4.

Система электропитания Toyota Prius закрытая - то есть подзарядка от внешнего источника питания не предусмотрена. Аккумулятор поддерживается в рабочем состоянии благодаря бензиновому двигателю и генератору.

Не тратится попусту и энергия торможения. Если автомобиль начинает тормозить, то электромотор тут же превращается в генератор, который "улавливает" кинетическую энергию торможения, преобразует её в электрическую и направляет на подзарядку аккумулятора.

Бензиновая часть гибридного двигателя Toyota Prius имеет мощность всего 57 кВт, но к ним добавляются ещё 50 кВт мощности, развиваемой вмонтированным в единый блок электромотором.

■ Новый Prius представляет собой модель второго поколения. Prius первого поколения в Японии появился в 1997 году, а в версии, адаптированной для Европы и США, только через три года. В Европе старый Prius особого успеха не имел, главным образом из-за высокой цены. Зато в США, особенно в штате Калифорния, где вопросам экологии придают особое значение и налоговая система дружелюбнее к тем, кто использует более экологичные автомобили, Prius сумел завоевать популярность. Способствовало этому и то, что разрекламированный как сверхэкологичный автомобиль приобрели многие звёзды Голливуда, проживающие в калифорнийском Беверли Хиллз. Prius имеется у Камерон Диаз, Харрисона Форда, Брэда Питта, Тома Хэнкса, Мэрил Стрип и даже у Леонардо ди Каприо.

■ Термин "гибридный автомобиль" получил распространение в 1997 году, после появления Toyota Prius, хотя попытки создания такого двигателя насчитывают уже четыре десятилетия. Ещё в 1969 году он появился на автобусе, а на легковом автомобиле он впервые был применён в 1975 году на Toyota Century Hybrid. В 1997 году был создан даже спортивный гибрид с газовой турбиной Sport 800.

В 1997 году в серийное производство были запущены как Prius, так и первый автобус с гибридным двигателем Coaster HV. В 2004 году было начато серийное производство Prius второго поколения, а до этого были полноприводной гибрид Estima, представительский лимузин Crown в гибридной версии, а также мини-вэн Estima HV.

Сегодня в Эстонии почитателям экологии предлагается две марки с гибридным двигателем: Toyota Prius за 434 300 крон и вседорожник Lexus RX400h, стоящий 873 900 крон.

Франкфуртские концепции

Проводимый во Франкфурте Международный автосалон IAA-2005 входит в четвёрку крупнейших автошоу в мире. Три других в разное время проводятся в Детройте, Париже и Женеве. Нынешний Франкфуртский салон стал 61 - м по счету. И как всегда, кроме серийных моделей, было немало концептуальных разработок.

ТЫНУ ТРАММ
журналист
Äripäeva Kirjastuse AS

По традиции в павильонах Франкфуртского автосалона было представлено немало моделей, которые никогда не пойдут в серийное производство. Это так называемые концепт-кары.

Хотя ездить на них, скорее всего, никому не придётся, значение концептуальных автомобилей достаточно велико - ведь именно они призваны определять облик и внутреннее содержание автомобилей завтрашнего дня.

Среди концепт-каров, представленных во Франкфурте, было немало столь оригинальных, глядя на которые нельзя не изумиться изобретательности их создателей.

"Ответ Toyota на европейский Smart" - так во Франкфурте комментировали появление концепта Endo. Однако при всей их схожести есть и различия: если Smart - двухместный автомобиль, то в Endo могут сесть три человека. Автомобиль рассчитан на живущие в крупных городах молодые пары, которым нередко приходится брать с собой и ребёнка.

Четырёхдверное купе от Ford, несущее в себе "гены" четырёхдверного седана. Появление данной модели позволило говорить о том, каким конструкторам Ford видится Mondeo следующего поколения, который должен появиться в 2007 году. Не отрицает этого и новый шеф-дизайнер компании Льюис Бут, по словам которого, losis воплощает в себе то общее направление, которое станет характерным для всех будущих моделей Ford.

Citroen продолжает свою футуристическую дизайн-линию очередным люкс-купе. Речь идёт о машине будущего, построенной на базе С5, при создании которой явно использовались авиационные мотивы. Сам Citroen называет этот автомобиль купе 2+2, поскольку две боковые, по сути, распашные двери предоставляют удобный доступ и на задние сиденья. Поговаривают, что данный автомобиль может оказаться прототипом нового С5, который должен увидеть свет через пару лет.

Концепт Sassou представляет собою видение новой модели Mazda2. Дизайн его создавался в Германии, в Оберурселе. Эксперты авторынка полагают, что она представляет собой дизайнерскую концепцию, которую японцы намерены использовать для совершенно новой модели Mazda. Сами они надеются, что европейцы примут её так же тепло, как в своё время приняли модель Mazda6.

Транспортное средство, напоминающее не столько автомобиль, сколько солярий на колёсах. Тем не менее оно ездит, и неплохо. На сегодня это, конечно же, крайне смелая разработка. Но как знать, быть может, вскоре они появятся на улицах таких перенаселённых городов, как Токио.

Оказывается, автомобиль может быть и таким. Понятно, что Moovie не является прототипом нового Peugeot, который вот-вот запустят в серию. У этого французского автопроизводителя есть традиция - на каждой крупной автовыставке представлять творения своих самых молодых и талантливых дизайнеров. Автором этого четырёхколёсного "яичка" является португальский студент-дизайнер Андре Кошта.

Двухместный "умник" Smart до сих пор имел вид типично городского автомобиля. Новый концепт хотя и не лишён черт своего родителя, обрёл "прикид", в котором он здорово смахивает на внедорожник.

Третье нашествие "азиатов"

Когда в шестидесятые годы прошлого века в Европе появились первые японские автомобили, то они поначалу были лишь предметом насмешек жителей Старого Света. Однако через какое-то время "японцев" признали, а вскоре и зауважали. В конце минувшего века этот же путь прошли "корейцы". Сегодня на европейском авторынке первые шаги делает третий выходец из Азии - китайский автопром.

ТЫНУ ТРАММ
журналист
Äripäeva Kirjastuse AS

Итак, свершилось: три первые чисто китайские автомарки со своими стендами на выставке во Франкфурте представлены. И, судя по настрою лиц, проводящих презентацию, никак не скажешь, что они прибыли в Европу шутки шутить. Скорее, наоборот.

Европейские автопроизводители, если на то пошло, уже дважды получали от азиатов по носу, и третий раз, похоже, уже не за горами. В шестидесятые годы прошлого века, когда японцы со своими, тогда ещё достаточно примитивными, транспортными средствами приехали покорять Старый Свет, их просто высмеяли. Оказалось, что зря.

Упорство духа и высокая культура труда, свойственные представителям Азии, в конце концов привели к тому, что Toyota выросла в одну из наиболее качественных и престижных марок, а по объёмам производства занимает четвёртое место в мире. Когда два десятилетия спустя, в 1980-х, на рынке появились корейцы, их приняли уже гораздо серьёзнее, и для того были все основания. Как Hyundai, так и Kia за последние годы сделали настоящий рывок, и есть все основания полагать, что в самом ближайшем будущем они ни в чём не будут уступать своим японским конкурентам.

Сегодня есть возможность понаблюдать, как азиаты уже в третий раз приходят покорять европейский рынок. На этот раз в роли завоевателей выступают китайские автопроизводители. Самую большую рекламную кампанию во Франкфурте развернула фирма Geely. Это имя следует запомнить, поскольку нам наверняка предстоит услышать его ещё не раз. Почему? Да хотя бы уже потому, что речь идёт о фирме, основанной чуть ли не вчера. Точнее, в 2002 году, но три года для автофирмы - срок ничтожно малый. Первый её автомобиль пошёл на экспорт лишь в минувшем году, а сегодня они уже поставляют их в Африку, Южную Америку и другие части света. В Европе эта фирма сотрудничает уже более чем с 50 дилерами.

На выставке распространялись каталоги, в которых можно было найти данные о пяти различных моделях и выбрать из десятка модификаций. Между прочим, китайские машины выглядят покруче, чем стоящие по соседству "Лады", выпускаемые уже свыше 30 лет. Так что можно говорить о прямо-таки космических темпах развития.

Остаётся только предполагать, чем удивит Geely нас через какие-нибудь пять-десять лет. И сколько новых китайских брендов будут тогда экспонироваться во Франкфурте?

Для консервативно настроенных европейцев внешний облик Geely CD как спереди, так и сзади, очевидно, довольно непривычен.

Передняя часть SMA Marindo, также являющегося продуктом Geely, слегка напоминает сегодняшний Volkswagen Passat. А вот угловатая "корма" явно из истории автомобильного дизайна.

Landwind - внедорожник производства Jianling Landwind Motors внешне напоминает Isuzu, и, по всей видимости, гены у них общие. Во всяком случае, в Европе на джип, продаваемый по цене не выше 250 000 крон, покупатели наверняка найдутся.

Zhonghua - седан, по габаритам относящийся к верхней части среднего класса. Его производит китайский партнёр BMW - компания Brilliance Jinbei Automobile. На выставке Zhonghua пользовалась таким успехом, что пресс-материалы разошлись буквально в считанные минуты. В Европе продажи этого автомобиля начались сразу после выставки по цене от 18 000 евро, то есть около 280 000 крон.

Geely HQ. Автомобиль малого класса с однолитровым двигателем мощностью в 55 л. с. имеет длину 3,7 м. Этот автомобиль выпускается как с кузовом типа универсал, так и в виде седана.

Покупателю важны скидки, а не интерьер автомагазина

Как показали результаты исследования, основным критерием, определяющим решение о покупке автомобиля, является наличие льгот и скидок.

ХЕНРИ СЕПП
менеджер по работе с клиентами исследовательского центра Klaster

Исследовательский центр Klaster провёл нынешним летом опрос, из которого следует, что в Эстонии при покупке автомобиля решающую роль играют такие факторы, как низкая цена, различные скидки и бесплатное дополнительное снаряжение.

Будущий автовладелец обычно из массы предложений отсеивает 2-3 конкурирующих между собой автомобиля, которые рассматривает в качестве возможной покупки. Решение об окончательном выборе зависит от того, какой из продавцов сумеет лучше заинтересовать покупателя, то есть пойдёт на наибольшие уступки.

В ходе вышеупомянутого исследования-опроса респондентов просили также дать оценку большинству автомобильных марок, продаваемых в Эстонии, кроме того, была сделана попытка сформулировать те критерии, которыми руководствуются потенциальные покупатели при выборе своего будущего автомобиля.

По всей Эстонии были опрошены 500 человек в возрасте 20-55 лет. Оказалось, что в качестве наиболее существенного фактора подавляющее большинство респондентов указали предоставление скидки.

Следующим по важности достоинством считается предоставляемое бесплатно дополнительное оснащение, ну а на третьем месте - льготное обслуживание. Меньше всего на выбор того или иного автомобиля влияет то, какая атмосфера царит в автосалоне. Не очень важными считаются также такие вещи, как короткий срок поставки и культура общения, проявляемая обслуживающим персоналом.

Внешний вид автосалона и его интерьер не имеет особого значения для женщин, а также для покупателей старше 50 лет, для тех, чьи доходы ниже среднего уровня и для более зажиточной группы покупателей. Те же, чьи доходы выше среднего уровня, самым несущественным фактором посчитали широкие возможности для выбора, в других группах этот фактор был среди трёх самых важных.

Если же говорить о самой машине, то нашего прагматичного потребителя привлекают прежде всего надёжность, хорошее соотношение цены и качества, комфортность, достаточно важными доводами в пользу той или иной марки считаются также экономичность и безопасность.

Вне конкуренции при покупке автомобиля идёт такое понятие как престиж, чуть менее важными считаются цвет, вид привода и тип кузова.

Примечательно, что около 70% участников опроса указали в качестве основного источника "автомобильной" информации своих родственников, друзей и просто знакомых, а такие традиционные каналы, как пресса, телевидение и радио на решение о покупке машины влияют сравнительно мало. Так что продавцам автомобилей следовало бы, пожалуй, задуматься о взятии на вооружении более новых и не столь приевшихся маркетинговых методов.

Почему бы, скажем, не попробовать распространять информацию посредством т.н. вирусного (viral) маркетинга, то есть через пользователей Интернета. Речь идёт о весьма многообещающей коммерческой возможности, которую некоторые автомобильные фирмы уже используют.

Марка Mercedes-Benz по-прежнему является олицетворением "немецкого качества".

■ Рейтинг популярности автомарок, составленный на основе методики исследовательского центра Klaster, учитывает 18 различных показателей. Наивысшей оценки, как и следовало ожидать, удостоились представители "немецкого качества" - Mercedes-Benz, Audi, BMW и Volkswagen. Впрочем, в их ряд сумели вклиниться Volvo, оказавшийся на третьем месте, и Toyota, занявшая пятую строчку рейтинговой таблицы. Самыми слабыми брендами, по мнению потребителей Эстонии, являются Lada, Fiat, Hyundai, Suzuki и Škoda.

Результаты исследования свидетельствуют, что мнение о той или иной марке автомобиля часто складывается под влиянием уже укоренившихся стереотипов и предубеждений, сформировавшихся ещё в 1990-е годы, когда до нас доходили не самые лучшие представители западного автопрома.

Сэкономить за счёт биодизельного топлива никак не удалось

Проведённое газетой Äripäev тестирование показало, что использование биодизельного горючего станет экономически целесообразно лишь в том случае, если оно будет дешевле обычного.

ТЫНУ ТРАММ
журналист
Äripäeva Kirjastuse AS

Скачущие цены на горючее заставляют людей всё больше задумываться над покупкой автомобилей с дизельным двигателем, которые, правда, обычно немного дороже, но заметно менее прожорливы. Много говорится и о биодизельном топливе, но немногие его испытали, потому что официально оно нигде не продаётся. А поскольку до сих пор неизвестно, что будет с акцизом на него, то нет и его цены.

Нам удалось раздобыть десяток литров биодизеля на предприятии в Вильяндиском уезде, производящем его в экспериментальном порядке, и проверить, что получится, если подмешать его к обычному горючему. Выяснилось, что по свойствам сгорания биодизель (во всяком случае, тот, что был в распоряжении редакции) всё же немного уступает обычному горючему. При этом он несомненно обладает хорошими смазывающими свойствами. Значит, надо найти нужную пропорцию. Производитель биодизеля Олев Томсон считает подходящей 5-процентную пропорцию. Смешивание биодизеля с обычным в пропорции 1/5 (20%) показало, что расход топлива увеличивается по сравнению с использованием обычного горючего в среднем на 0,25 л на 100 км. Это немного, но всё же.

Кроме того, нас интересовало, различается ли продаваемое на разных автозаправках Эстонии дизельное топливо или нет. Мы выбрали для сравнения дизтопливо Statoil, Neste и Dio, а также попробовали вариант добавления к одному из "испытуемых" присадки, которая продаётся на автозаправках.

Наиболее экономичным оказалось дизтопливо Statoil, затем Dio с присадкой, затем Dio без присадки и, наконец, дизтопливо Neste. Но самым большим был расход на 200 км дизтоплива Dio, смешанного с биодизелем. Если с наиболее экономичным горючим удалось проехать на 60 л 911 км, то с наименее экономичным - 859 км. При этом разница в ценах такая, что цена километра получилась практически одинаковой.

Ясно, что сравнение расхода топлива - весьма рискованное предприятие, потому что получить абсолютно верный результат очень трудно, если вообще возможно. Однако наш прошлогодний опыт сравнения бензина вдохновил на его повторение с дизельным топливом. Чтобы получить по возможности адекватный результат, мы установили столь же жёсткие условия, что и в прошлый раз: автомобиль должен пройти с одним горючим не менее 200 км, каждый раз по одному и тому же маршруту, при одинаковых дорожных и погодных условиях, весе автомашины, скорости и т.д.

Однако добиться полной идентичности возможно, только остановив всё остальное движение на выбранной дороге. Чтобы всё-таки свести разные неожиданности до минимума, мы выбрали шоссе Таллинн-Пярну - потому что на шоссе Таллинн-Нарва, где четырёхрядный участок наиболее протяжённый, идут дорожные работы. Решаем стартовать от границы города, около магазина Maksimarket, проехать 100 км и повернуть обратно.

Расход горючего проверяется на автомобиле Volvo ХС90 с 2,4-литровым дизельным двигателем R5 мощностью 185 л.с. Точность бортового компьютера Volvo была проверена в прошлый раз, и сомневаться в ней нет оснований. Важно, чтобы он показывал как средний, так и моментальный расход топлива, и чтобы автомобиль был оборудован круиз-контролем. Если на пути попадались участки с ограничением скорости до 70 или 50 км/час, то возвращение к прежней скорости осуществлялось не при помощи педали газа, давление на которую каждый раз осуществляется по-разному, а с помощью электронного круиз-контроля.

Подопытный Volvo XC90 с 2,4-литровым дизельным двигателем R5 мощностью 185 л.с, в бак которого поочерёдно заливались разновидности испытываемого топлива.

■ Первый заезд мы начали, заправившись дизтопливом на автозаправке Statoil, которое стоило в тот момент ещё 13.50. Стартуем от магазина Maksimarket на Пярнуском шоссе, обнулив все показатели компьютера. Точно запоминаем точку начала движения и фиксируем точку достижения максимальной скорости (110 км/час).

Сразу после развязки Канама впереди оказывается грузовик, движущийся со скоростью ровно 90 км/час. Хотя мы могли бы держать там 100 км/час, решаем на всякий случай снизить постоянную скорость до 90 км/час и проехать с такой скоростью первые 100 км (мы не знаем, сколько ещё грузовиков попадётся нам по пути). Средний расход топлива к 25-му километру составляет 7,1 л/100 км. К 50-му километру средний расход падает из-за снижения скорости до 6,5 л, а к месту разворота на 100-м километре - до 6,3 л. Обратно едем, точно соблюдая требования дорожных знаков. К Таллинну средний расход горючего составляет 6,7 л, а с учётом всего пути - 6,59 л/100 км, и цена одного километра - 89 сентов.

■ До того как начать второй заезд, мы насколько можно выезжаем оставшееся в баке горючее и с замиранием сердца, ожидая, что машина вот-вот встанет, подкатываем к автоматической автозаправочной станции Dio, расположенной на перекрёстке Акадеэмия теэ и Кадака теэ. Дизтопливо Dio стоит 13.25 кроны.

Стартуем с той же точки на Пярнуском шоссе, и уже на первом контрольном пункте, или на 25-м километре, бортовой компьютер показывает расход на 0,2 л больше, чем с дизтопливом Statoil.

Погодные и прочие условия те же, за исключением температуры воздуха, которая упала примерно на 5 градусов. Однако температура работы двигателя та же, и поэтому это похолодание на расход топлива не влияет. В какой-то момент разница между расходом дизтоплива Statoil и Dio сокращается, но на дорогу туда и обратно в целом она составляет 0,16 л. С учётом того, что дизтопливо Dio дешевле, разницы в цене километра практически нет.

■ На ближайшей заправке покупаем присадку CRC, предназначенную для снижения расхода топлива и ухода за двигателем. Кстати, производитель биодизеля утверждает, что и он обладает очищающими свойствами, но проверить это утверждение у нас возможности не было.

Заливаем присадку стоимостью 64 кроны в дизтопливо Dio и вновь берём курс на Пярну. Поскольку основная экономия достигается за счёт того, что присадка очищает форсунки и двигатель работает более эффективно, то на новом автомобиле не приходится возлагать на это больших надежд. Но всё же. Уже на первом контрольном пункте расход на 0,3 л меньше, чем с биодизелем, и на 0,1 л меньше, чем с обычным дизтопливом Dio. В итоге расход оказывается на 0,33 л меньше, чем с биодизелем, и на 0,12 л меньше, чем с обычным дизтопливом. Этот результат близок к тому, что был показан с дизтопливом Statoil. Так что эффект очевиден. Но в деньгах экономии не получается, поскольку присадка стоит столько, что цена километра выходит 95 сентов.

■ Мы возвращаемся на ту же автозаправочную станцию Dio с совершенно пустым баком. На сей раз к дизтопливу добавляется примерно 20% полученного в Вильянди биодизельоного топлива.

Стартуем с соблюдением всех прежних условий с того же места и с той же скоростью. Уже на первом контрольном пункте видна явная разница в потреблении топлива. Расход по сравнению с обычным дизтопливом Dio оказался на 0,2 л больше. А после 50-го километра ещё больше - уже на 0,3 л. В Таллинн мы возвращаемся при среднем расходе топлива 6,98 л/100 км, что на 0,33 л на 100 км больше, чем в случае, когда мы ехали с обычным дизтопливом Dio.

Следовательно, польза от добавления биодизеля выражается только в двух факторах. Во-первых, это лучшие смазывающие свойства, что дают и многие другие присадки. Но если изменить пропорцию в сторону увеличения биодизеля, то свойства сгорания ухудшаются, а поэтому эффект от улучшения смазывающих свойств начинает исчезать. Похоже, утверждение о том, что биодизеля должно быть только 5%, соответствует истине.

Во-вторых, цена, которой сегодня ещё нет, но которая, в случае освобождения от акциза, будет, наверное, ниже цены обычного топлива. Предположим, что она будет 10 крон за литр. В этом случае, несмотря на несколько больший расход, цена прохождения километра на этом коктейле составит 88 сентов. Если же цена будет такой же, как и у т.н. донорского дизтоплива Dio, то километр пробега обойдётся уже в 93 сента, т.е. во столько же, во сколько при езде с купленной в магазине присадкой.

■ Залитое на заправке Neste в Пирита дизтопливо стоит, как и Dio, 13.25 кроны. На первом контрольном пункте расход топлива очень близок расходу при езде с Dio: 7,4 л/ 100 км против 7,3 л/100 км с Dio.

Результат и остаётся примерно таким же. Расход горючего с дизтопливом Neste в итоге - 6,85 л/100 км, что на 0,08 л больше, чем с Dio, и на 0,24 л больше, чем с дизтопливом Statoil. Если учесть, что цена у Neste и Dio одинаковая, то цена километра и с тем, и с другим дизтопливом получается примерно 90 сентов.

Итак, сенсации не родилось. Но когда биодизель появится в официальной продаже, попробуем провести это же испытание ещё раз.

Как джип с кабриолетом бодался

Безопасность современных автомобилей обеспечивается не столько обилием соответствующих подушек и наличием жёсткого кузова, сколько тем, что производители на всех этапах создания новой модели уделяют самое пристальное внимание проблеме обеспечения безопасности.

ТАРМО РИЙЗЕНБЕРГ
журналист
Äripäeva Kirjastuse AS

В подробности этой работы автовладельцев обычно не посвящают, однако на этот раз компания Volvo решила сделать исключение и пригласила группу журналистов ознакомиться со своей "кухней" и собственными глазами увидеть, что делается для обеспечения безопасности новых транспортных средств.

В роли подопытного кролика на этот раз выступала новейшая модель Volvo - их кабриолет-купе С70 с откидным верхом. Почему в роли подопытного кролика? Потому что нам была продемонстрирована самая настоящая авария - столкновение С70 и внедорожника ХС90 - для того, чтобы убедить нас в том, что их теория безопасности не расходится с практикой.

Испытательный комплекс Volvo Car"s Safety Center, где происходило это мероприятие, расположен примерно в получасе езды на автобусе от центра Гётеборга и, как утверждают, является одним из самых совершенных сооружений подобного рода в мире. На его создание была потрачена весьма значительная сумма: 700 млн. шведских крон (1,2 млрд. эстонских крон). Ежегодно в Volvo Car"s Safety Center тестируется примерно 400 автомобилей, причём не только сами Volvo, но и другая продукция материнской фирмы Ford Motors Company. По словам работников, самыми напряжёнными днями являются для них те, когда "шлифовкой" безопасности своих машин занимается производитель Aston Martin. Словом, играющий роль стены бетонный блок массой 180 тонн успел повидать многое.

Но с чего же начинается работа по созданию безопасного автомобиля? Как говорит замдиректора Volvo Car"s Safety Center Томас Броберг, они исповедуют комплексный подход к проблеме безопасности автомобиля, и эта тема проходит "красной нитью" через весь процесс создания новой машины.

Например, салон нового кабриолета С70 его дизайнеры постарались сделать таким, чтобы свести до минимума повреждения пассажиров в случае возможной аварии. Все поверхности - только мягкие и округлые, никаких острых углов или краёв.

Наряду, так сказать, с пассивной безопасностью самое серьёзное внимание уделяется также таким конструктивным решениям, которые напрямую призваны обеспечить защиту водителя и пассажиров. Во-первых, продолжается работа по развитию уже имеющихся систем безопасности (например, SIPS или Side Impact Protection System), кроме того, к ним добавляются ещё и новые. В частности, надуваемые боковые занавески безопасности 1С или inflatable curatain, а также двери, "выпрыгивающие" в случае аварии.

Отдельная тема - это решение проблем, связанных со спецификой конкретной модели. У С70 главным фактором, негативно сказывающимся на безопасности, является отсутствие такой детали кузова, как жёстко зафиксированная крыша. Этот минус конструкторы попытались компенсировать с помощью рамы ветрового стекла, выполненной из особо прочной стали, а также посредством тщательной проработки структуры боковин и днища, принимающих на себя удар при аварии.

То, что всё это не пустые разговоры, подтвердил крэш-тест, проведённый в присутствии журналистов. На скорости 50 км/ч внедорожник Volvo XC90 въехал в бок кабриолету С70, двигавшемуся со скоростью 25 км/ч. Результат: ездоки как кабриолета, так и внедорожника, по всей видимости, пережили бы такое столкновение без каких-либо серьёзных последствий для своего здоровья.

На семинаре Volvo была также сделана попытка найти ответ на вопрос, каким образом будут развиваться "автомобильно-безопасные" технологии в дальнейшем. Основное направление - это полное исключение самой возможности возникновения аварийных ситуаций. То есть автомобили будущего станут достаточно "умны" для того, чтобы эффективно помогать своему водителю адекватно оценивать складывающуюся дорожную ситуацию.

С помощью всевозможных радаров, камер и сенсоров они будут чутко улавливать всю поступающую из окружающей среды информацию, позволяя тем самым не столько облегчать последствия возможных аварий, сколько избегать их возникновения. Давайте представим на миг, что умная электроника избавит нас от необходимости наращивать безопасность автомобиля, главным образом, за счёт увеличения его массы, усиления жёсткости конструкции и т.д. Это значит, что при производстве автомобилей можно будет использовать не только металл, но и множество других материалов, кроме того, снижение массы позволит понизить и расход топлива, что тоже немаловажно. Автомобиль с кузовом из стекла? "А что, вполне возможно", - считает генеральный дизайнер Volvo Андерс Гуннарсон.

Кто-то скажет что это утопия. Но инженеры Volvo убеждены, что мечта о "безаварийном" автомобиле может осуществиться уже в течение ближайших десяти-двадцати лет.

На первый взгляд, силы явно не равны: лёгкий открытый кабриолет и массивный внедорожник, однако при столкновении они оба обеспечивают должный уровень безопасности для своих седоков.

Если в других моделях занавески безопасности размещаются в отсеках крыши, то у Volvo C70 надуваемый занавес установлен в дверях и в случае необходимости раскрывается по направлению вверх.

Новый Volvo S80 для широкой публики пока ещё не представлен, поскольку сейчас он находится в стадии создания. Ожидается, что в этом автомобиле будут применены две абсолютно новые технические идеи, призванные ещё больше повысить безопасность автомобильного движения.

Первая из них поможет бороться с одной из самых частых причин аварий, постоянно происходящих в дорожном движении, особенно в городских условиях: от наезда сзади.

Для этого создано устройство, названное Collision Warning with Auto-brake. В примерном переводе с английского это звучит как "Предупреждение о столкновении и автоматическое торможение". Работает оно следующим образом. С помощью видеокамеры и радара всё происходящее по курсу движения автомобиля будет постоянно отслеживаться, и при необходимости устройство просигнализирует водителю о критическом сокращении дистанции между машинами. В случае, если водитель не успеет вовремя среагировать на предупреждение, система сама остановит автомобиль.

"Абсолютно исключить наезд сзади данная система, конечно, не сможет, однако она позволит существенно сократить число подобных аварий и снизить наносимый ими ущерб", - заверил занимающийся вопросами безопасности автомобилей Volvo доктор Эрик Коэлинг.

Другой часто встречающейся причиной дорожных аварий является управление автомобилем в состоянии усталости. К примеру, в США в авариях, обусловленных усталостью водителей, ежегодно гибнет до 15 000 человек.

Инженеры Volvo и тут нашли своё оригинальное решение. Эта их разработка называется Driver Alert System, то есть "Система побудки водителя". Суть её заключается в том, что расположенная в передней части автомобиля камера будет постоянно отслеживать "ориентацию" автомобиля относительно дорожной разметки.

Как только контрольный блок зафиксирует, что транспортное средство стало вести себя "нетипично", а именно это обычно происходит непосредственно перед тем, как водитель начинает засыпать за рулём, то прозвучит громкий звуковой сигнал.

Правда, тут есть одно "но": данный "будильник" нормально функционирует только на тех дорогах, где, во-первых, имеется соответствующая дорожная разметка, а во-вторых, дорожное покрытие ничем не загрязнено.

Так что окажись автомобиль с такой системой в наших нынешних условиях, когда большая часть дорог вообще не имеет никакой разметки, а в зимнее время года ещё и покрыта слоем снега и льда, эта умная система в основном сама будет вынуждена "спать" без дела.

Закончились сроки, но не работы

Вопреки первоначальным планам, дорожностроительные работы в столице, увы, ещё далеки от завершения, и некоторые улицы будут готовы лишь к началу зимы.

КРИСТО КИВИОРГ
журналист
Äripäeva Kirjastuse AS

В первом полугодии столичными властями было решено, что все наиболее крупные дорожные работы должны быть завершены к тому дню, когда дети пойдут в школу, то есть к 1 сентября. А вот на дворе уже октябрь, а работы всё ещё продолжаются. По мнению городских чиновников, срыв сроков вызван двумя основными причинами: во-первых, на время ремонта не удалось должным образом перераспределить потоки дорожного движения, а во-вторых, задействованные строительные мощности использовались далеко не оптимально.

Общий объём инвестиций в таллиннские дороги и улицы составляет 325 млн. крон, из которых 10 млн. крон дал госбюджет. Из более чем десятка начатых крупных дорожностроительных объектов в августе удалось сдать в эксплуатацию лишь два: улицу Тонди и Кадака теэ.

С начала года вплоть до сентября в городе в большом масштабе осуществлялась разметка дорожного покрытия, которой было заказано в общей сложности на 3,6 млн. крон.

Однако и этих вложениий явно недостаточно для приведения дорог и улиц в порядок. Согласно экспертной оценке дорожного института ТТУ, таллиннские дороги и улицы нуждаются в инвестициях втрое больших, чем те, которые производятся.

Этой же точки зрения придерживается и замруководителя коммунальной службы города Пеэп Коппель. "Для приведения столичных улиц в соответствие с нормами необходимо по крайней мере вдвое увеличить инвестиции в реконструкцию и капитальный ремонт дорог", - заявил он.

Дорожные работы и всё возрастающее количество автомобилей на улицах столицы служат причиной заторов и пробок, особенно после того, как период летних отпусков подошёл к концу. Наибольшие проблемы в дорожном движении наблюдаются на Раннамыйза теэ, на Тартуском шоссе и перекрёстке Ярвевана, на Петербургском шоссе, на ул. Эндла. Особенно, если взглянуть на дорожное движение утром в местах въезда в Таллинн. В последнее время на Тартуском шоссе царит настоящий хаос. На то, чтобы добраться от аэропорта до Петербургского шоссе - то есть проехать расстояние в 1 км - уходит полчаса, а то и больше. Подобные ситуации складываются там практически ежедневно, причём без каких-либо дополнительных препятствий в виде дорожных работ.

Ситуация на развязке Тартуского шоссе становится всё хуже, поскольку вокруг ведётся активное жилое и коммерческое строительство, в частности создаются районы Юлемисте и Юри. Людей, которые пользуются этой трассой для того чтобы попасть в столицу на работу, с каждым днём становится всё больше, что неминуемо приводит к скоплению машин на дорогах, прилегающих к железнодорожному мосту Тарту маантеэ и на двухполосном участке, ведущем к Мыйгу. Однако основательная перестройка перекрёстка на Тартуском шоссе вряд ли состоится раньше, чем через два года.

В таком же положении уже некоторое время пребывают Пирита теэ и Раннамыйза теэ, поскольку строительство жилых районов в Меривялья, Виймси, Табасалу и Какумяэ привело к резкому увеличению количества автомобилей, движущихся по этим дорогам.

Что же касается улицы Эндла, то здесь была сделана попытка увеличить её пропускную способность до максимума. В результате этого на пешеходных переходах перед торговым центром Кристийне период времени, в течение которого горит зелёный свет, стал настолько коротким, что пенсионеры просто не успевают пересечь дорогу. В то же время дорожные работы насущно необходимы, так что вызванные ими пробки следует воспринимать как неизбежное зло.

Всё лето на улицах столицы шли масштабные дорожно-ремонтные работы, общий объём которых составил 325 млн. крон.

Рост цен на топливо и предпочтения покупателей автомобилей

Повлияло ли резкое подорожание топлива на "автомобильные" предпочтения покупателей?

■ Никаких перемен в настроениях покупателей мы пока что не заметили. У нас по-прежнему хорошо продаются те модели, которые и ранее пользовались популярностью, в частности Passat и Golf. А вот к более "мелкому" Polo особого интереса не наблюдается, хотя, казалось бы, интерес к нему должен возрасти, поскольку топлива он потребляет заметно меньше. Нет перемен и в соотношении между автомобилями с бензиновыми и дизельными двигателями. В общем можно сказать, что всё идёт, как и раньше.

■ Нельзя сказать, чтобы рост цен на топливо уже сегодня отразился бы на структуре продаваемых нами автомобилей. Но можно не сомневаться, что всё ещё впереди: рано или поздно собственники более "прожорливых" машин начнут всерьёз задумываться о замене их на такие, которые оснащены более экономичными двигателями. К высоким ценам люди ещё просто не успели адаптироваться, а имевшее место незначительное снижение цен на бензин у многих породило надежду на то, что, возможно, "этот кошмар" с ценами когда-нибудь закончится, и всё опять нормализуется.

■ В связи с увеличением цен на топливо заметно вырос и интерес к автомобилям, использующим гибридную технологию, таким как Toyota Prius и Lexus RX400h. To же самое можно утверждать и о поступившем в сентябре в продажу новом необычайно экономичном дизельном моторе Avensis.

Сейчас ещё пока рано говорить о том, насколько увеличится продажа более экономичных автомобилей в ближайшее время, однако рост интереса к этому аспекту нельзя не заметить. Тем не менее пока ещё трудно говорить о том, что люди уже сегодня "созрели" для того, чтобы менять свои нынешние автомобили на машины меньших размеров.

■ Уже сегодня видно, что интерес к вседорожникам с бензиновыми двигателями V6 несколько снизился. Всё чаще вместо них приобретают модели в дизельной версии. Хотя находятся и такие фанаты динамичных автомобилей, которые утверждает, что они всё равно будут ездить только на бензине, даже если он будет стоить 20 крон за литр.

Тем не менее очевидно, что в классе малых машин дизельные версии становятся всё более популярными. Вот только высокая цена на новые дизели, отвечающие требованиям Euro4, заставляет людей колебаться. Тем, кому приходится ездить много, лучше приобрести дизель, чем, скажем, переходить на газ. Примечательно, что и на рынке подержанных автомобилей растёт доля дизельных версий.

Автомобильные валенки, сапоги и сапожки

Приближение зимы вновь ставит автовладельцев перед вопросом, во что "переобуть" свою машину. Как не ошибиться при выборе зимних шин?

АНДРЕЙ КАСЬЯНЕНКО

Начните с изучения инструкции по эксплуатации вашего автомобиля: какой тип и какова размерность зимних покрышек рекомендованы производителем? Инициатива в данном вопросе вредна, полезно следовать советам петербургского чиновника по особым поручениям Мерзляева из известного кинофильма: "Не надо как лучше! Надо как положено".

Да не разгневаются на меня продавцы шин, но выбирающим автомобильную обувку я бы предложил исходить из следующей классификации. Зимние шины делятся на "валенки" (восстановленная резина с ограниченными возможностями), "сапоги" (практичные шины, удовлетворяющие любым запросам) и нарядные "сапожки" (шины с красивым рисунком протектора).

Валенки - наваренные копии известных бестселлеров

На эстонском рынке восстановленные шины представлены главным образом местными производителями (Master - www.master.ee, Vallai - www.vallai.ee), хотя "наваркой" занимаются и в соседних государствах. Преимущество такой резины - крайне привлекательная цена: в 2-3 раза дешевле своих родовитых аналогов. Но есть и недостатки, вытекающие из технологии: рабочий слой наваривается на уже ранее ношенные оригинальные покрышки, из-за чего "наварку" не рекомендуют использовать, если предполагается большая нагрузка, а также для движения на сверхзвуковых скоростях. Зато они хороши в роли бюджетного решения, поскольку полный комплект, то есть четыре шины при классической размерности 185/65/ R15, обойдётся в 2200 крон. Для движения по городу и для неспешных перемещений за его пределами они намного лучше, чем ездить на лысых, пусть даже оригинальных шинах.

Рисунок протектора - копии хитов-бестселлеров от известных производителей. Зачастую с возможностью ошиповки, в качестве услуги за незначительную доплату.

Сапожки - стильный рисунок при доступной цене

Шины типа "сапожки" представлены главным образом юго-восточными компаниями: Kumho, Aurora (Корея), Kenda (Таиланд) и прочими. Это вполне достойная продукция, берущая за душу не столько изумительными свойствами, сколько стильным рисунком и доступной ценой: цены на комплект 185/65/ R15 начинаются с 4200 крон. Однако не стоит забывать о климате государств, в которых производятся "сапожки": если летняя резина по ряду характеристик недалека от европейских и американских аналогов, то на разработку зимней у таких компаний попросту не хватает таких возможностей, как климатичсекие условия.

Такая резина в основном "ламельная". Выбор производителей обусловлен ещё и тем, что ошиповка разрешена только в Скандинавии, у нас, да ещё в России: в большинстве же европейских государств ошипованные шины запрещены.

Выбор таких шин уместен, если большую часть зимы вы ездите на очищенных от снега и льда городских улицах: ламельная нешипованная резина меньше шумит и имеет лучшие сцепные свойства на чистом асфальте.

Сапоги - просты и практичны, как армейский мундир

К этому классу можно отнести продукцию известных производителей автомобильных шин: Michelin, Goodyear, Pirelli. Особой популярностью у нас пользуются также финские Nokian (модель Hakkapeliita). Они разработаны на родине Деда Мороза со всеми вытекающими отсюда последствиями: высокая сцепляемость с дорогой, покрытой снегом или льдом. К тому же они являются одними из самых доступных по цене в размерности, подходящей для джипов.

Вообще же шины этого класса довольно дороги: например, комплект ошипованных шин X Ice от Michelin для размерности 185/ 65/R15 обойдётся в 6300 крон, что на 4 тысячи дороже "валенок". При этом они не столь привлекательны, как "сапожки", поскольку проигрывают им по красоте и сложности рисунка.

Но при этом они просты, удобны и функциональны: разъезжая на них, можно просто-напросто забыть про "резину".

Одна такая шина финского производителя Nokian стоит 2295 крон, а комплект обойдётся в 9180 крон.

Квадроцикл на гусеничном ходу пройдёт по любому месту

Хотя мотовездеходы, они же квадроциклы, или ATV, и без того отличаются просто-таки образцовой проходимостью, компания Polaris предлагает возможность ещё больше повысить её за счёт устанавливаемых на колёса гусениц.

ТАРМО РИЙЗЕНБЕРГ
журналист Äripäeva Kirjastuse AS

На официальном языке компании Polaris такая гусеничная система именуется Prospector Track System. Уже само название подсказывает, что речь идёт не просто о гусеницах, крепящихся поверх "штатных" колёс, а о целой системе - настоящих гусеничных модулях, которые в случае необходимости устанавливаются вместо них. Достаточно лишь закрепить соответствующую накладку, и ATV уже готов трансформироваться в простейший "гусеничный трактор". Гусеницы подходят для всех моделей Polaris Sportsman, с рабочим объёмом двигателя в пределах 450-800 кубических сантиметров.

Благодаря гусеницам вес ATV распределяется по значительно большей площади, чем при использовании его в "колёсном" варианте, в результате почва подвергается меньшему уплотнению, а сцепление с поверхностью увеличивается, что и обеспечивает вездеходу поистине уникальную проходимость. Правда, при этом несколько страдает управляемость: поворачивать-то всё равно приходится с помощью обычного руля, а не так, как это делается у гусеничных тракторов, где все повороты и торможения осуществляются с помощью бортовых фрикционов и остановочных тормозов.

Понятно, что за всё надо плалить. А потому по своим "ускорительно-скоростным" характеристикам гусеничный ATV существенно уступает своему собрату, разъезжающему на колёсах.

Гусеничные "проходимцы" наверняка придутся по вкусу всем тем, у кого по долгу службы или утехи ради возникает насущная необходимость проникать во всякого рода труднодоступные места. Они просто незаменимы в фермерских, охотничьих и лесопарковых хозяйствах, на них можно смело отправляться на охоту или рыбалку, за грибами и ягодами, или, скажем, в ближайший сельский магазин, до которого в период осенне-зимней распутицы иным транспортом добраться трудно.

С помощью специального дополнительного оборудования гусеничный вездеход можно легко превратить, например, и в снегоуборочную машину, и в борону, или даже в настоящий трелёвочный мини-трактор. Причём его скромные габариты вовсе не означают, что он обладает малыми возможностями. При относительно небольшой собственной массе гусеничные квадроциклы, будучи снабжены багажниками и кузовами, способны перевозить и буксировать достаточно тяжёлые грузы.

Да и как спортивно-развлекательный снаряд гусеничный ATV тоже представляет интерес, ведь гонять по лесам-болотам можно и просто так, для своего удовольствия, испытывая кайф от возможности покорять практически любое бездорожье.

A TV на гусеничном ходу пройдёт даже там, где любой другой колёсный транспорт наверняка безнадёжно бы застрял.

ТАРМО РИЙЗЕНБЕРГ

■ В Эстонии поступило в продажу ещё одно транспортное средство, предназначенное для передвижения по пересечённой местности. Особенностью Argo является то, что на его колёса можно устанавливать гусеницы, после чего оно становится исключительно похожим на хорошо знакомый всем трактор. Да и схемы управления у них весьма схожи: перемещение рулевого рычага в ту или иную сторону вызывает притормаживание колёс слева или справа и соответственно позволяет выполнить нужный поворот.

Мало того, эта машина обладает ещё и плавучестью, то есть речь идёт о самом настоящем вездеходе-амфибии.

Продающиеся в Эстонии подобные средства передвижения условно можно подразделить на две категории: шестиколёсные и восьмиколёсные. Шестиколёсные в свою очередь также делятся на два разряда: Argo Bigfoot 6x6 и Argo Conquest 6x6. Основное отличие между ними заключается в том, что у первых мотор имеет воздушное охлаждение, у вторых - водяное. Восьмиколёсных моделей имеется три: Response, Conquest и Avanger. Первая из них - с воздушным охлаждением, остальные две - с водяным.

Руководитель поставляющей их фирмы OÜ Beta Омар Нейланд сообщил, что популярность данного транспортного средства у нас всё возрастает, так что лизинг для их покупки лизинговые фирмы (в частности Sampo Liising) предоставляют охотнее, чем для обычных ATV, которые используются не столько в производственных, сколько в спортивно-развлекательных целях.

Вездеходы Argo в этом смысле просто находка: интерес к ним уже проявили Спасательный департамент, пограничники и охотники, другие государственные структуры. Для тех же, кто занимается сферой активного туризма, они просто незаменимы. С их помощью, например, можно доставлять лодки или каноэ в такие места, куда ни на каком ином автотранспорте не подъедешь.

Гусеничный "вездеходик" наверняка пригодится охотникам, да и всем тем, кому приходится часто передвигаться в условиях труднопроходимой местности.

Баня на колёсах

Как-то на дне рождения возникла идея немедленно пойти попариться. Впоследствии идея переросла в проект, который Тарво Йыгисуу реализовал в виде сауны, построенной на базе грузового автомобиля.

ТАРМО РИЙЗЕНБЕРГ
журналист
Äripäeva Kirjastuse AS

Основой автосауны стал американский грузовик Ford F600 1981 года выпуска. Как эта машина попала в Эстонию, её нынешний хозяин точно не знает. "По слухам, один бывший эмигрант вернулся из Америки в Эстонию, а при переселении для перевозки вещей воспользовался этим грузовиком", - такую историю рассказывает Тарво.

Оборудованный вместительным алюминиевым фургоном грузовик какое-то время развозил товары с оптового склада, в основном сигареты. В 2003 году машина попала на глаза Тарво. К этому времени, уже изрядно потрёпанная, она стояла во дворе одного учреждения. Выглядел грузовик не лучшим образом: ржавые капот и крылья, поцарапанный фургон с выцветшими рекламными надписями. И тем не менее размеры и материал фургона сделали машину идеальным кандидатом на роль автосауны. После некоторых поисков удалось найти и владельца автомобиля, который согласился продать его за 18 000 крон.

Дальше работы по превращению грузовика в сауну пошли в двух направлениях: во-первых, основательного ремонта требовал сам автомобиль, во-вторых, надо было выстроить банную часть. С машиной много возиться не пришлось, потому что технически она была более-менее в порядке. Озабоченность вызывал лишь изрядно заржавевший кузов. Хотя казалось, что достаточно хороших слесаря-жестянщика и покрасчика. Но...

"Удивительно, но в Таллинне не нашлось никого, кто взялся бы за эту машину", - вспоминает Тарво. Поэтому пришлось отвезти вышедшие из пескоструйки и очищенные от ржавчины детали в Тарту, где работу быстро сделали. Из белого автомобиль превратился в красный.

Некоторых усилий потребовали огни, которые в ходе "европеизации" грузовика оказались очень уж разношёрстными - одни от КамАЗа, другие от "Жигулей" и т.д. Их заменили, причём в целях экономии вместо обычных лампочек установили диодные. Фургон по бокам расцветили маленькими жёлтыми лампочками, прежде служившими на ВАЗ-2105.

Сложнее обстояло дело с фургоном, которому предстояло стать сауной. Служащий рабочей лошадкой грузовик не слишком холят и лелеют, поэтому обшивку корпуса фургона, изготовленную из алюминиевого листа, с обоих боков пришлось частично заменять. Очередная проблема с поиском мастеров возникла при строительстве самой сауны. "Мы сперва наняли одного плотника-столяра в надежде на то, что он сделает всё. Но потом оказалось, что он был готов взяться лишь за изготовление каркаса", - рассказывает Тарво, которому пришлось самому засучить рукава и достраивать недостроенное.

О результате судите сами: парилка на пятерых, радиофицированный предбанник, вмещающий восемь человек, душевая, кухонный уголок с раковиной и холодильником. Все стены обшиты натуральным деревом. При этом автосауна весьма экономична - воду в 120-литровом баке нагревает при надобности печка, работающая от расположенного под днищем фургона аккумулятора большой ёмкости.

Грязная вода не сливается просто на землю, что было бы, конечно, проще всего, а собирается и закачивается в специальный бак, который потом опустошается в канализацию.

Своё крещение автосауна прошла во время нынешнего "Ыллесуммера", когда она топилась все дни подряд. Дровяная печка оказалась настолько эффективной, что температура поднималась даже выше 120 градусов.

На сегодняшний день автосауна, обошедшаяся в 100 000 крон, совершила и свои первые заказные выезды. Возможность заказать её прямо во двор своей дачи или в любую произвольно выбранную точку Эстонии и есть главная прелесть автосауны.

ТАРМО РИЙЗЕНБЕРГ

■ На титул самой своеобразной автосауны могли бы претендовать "бани на колёсах" пожарного общества Ярва-Яани.

Идея родилась, по словам председателя общества Туве Кярнера, так: "Как-то в 1999 году мы ехали с духовым оркестром пожарников домой из Таллинна. И тут кому-то пришла в голову мысль, что на старой пожарной машине вместо бака для воды можно было бы смонтировать сауну, мол, веселее домой ездить будет". Сказано - сделано! Через три месяца старый пожарный автомобиль Ford 600 превратился в автосауну. Её популярность оказалась столь высокой, что в 2004 году была построена ещё одна, на сей раз на базе старого пожарного автомобиля Bedford.

Однако саунами ярва-яаниские пожарники не ограничились: вдобавок появились перестроенные из старой пожарной техники ванны и душевые на колёсах.

То, что автосауну вовсе не обязательно строить на базе большого грузовика или автобуса, доказывает "уазик" фирмы Kanuu.ee, организующей туристские походы. Несмотря на скромные размеры машины, в ней помещается вполне приличная сауна, вмещающая шесть человек. По словам организатора походов фирмы Kanuu.ee Тоомаса Паннала, у автосауны на базе "уазика" есть одно неоспоримое преимущество: она проедет туда, куда на другом автомобиле не добраться. Поэтому маршруты организуемых фирмой водных и пеших походов вовсе не обязательно должны оканчиваться в населённых пунктах - и посреди леса усталых туристов будет ждать парная баня. "Уазик" с сауной обслуживает туристов уже шесть лет. "Затраченные на неё 30 000 крон вряд ли окупились, зато её наличие дало нам немало новых клиентов".

Американские грузовики нечасто встречаются на дорогах Эстонии и потому пользуются вниманием.

В парилке автосауны можно нагнать температуру, недостижимую для многих обычных бань.

Пиво и прочие напитки будут холодными при любой погоде.

Экологически чистый дизель

ТЫНУ ТРАММ
журналист
Äripäeva Kirjastuse AS

Дизельный мотор, который способен заставить автомобиль среднего класса двигаться с поистине спортивной резвостью и при всём при этом не страдает "грязным" выхлопом и расходует на сотню километров всего лишь 6,1л дизельного топлива, на сегодня уже не утопия, а реальность. Поскольку именно таким набором качеств обладает новый дизельный двигатель D-CAT Clean Power, созданный инженерами компании Toyota и уже устанавливаемый на серийные автомобили.

Разогнать довольно увесистый Avensis с места до скорости в 100 км/ч можно всего лишь за 8,9 секунды. К тому же на шоссе, совершая обгон другого автомобиля, вообще нет нужды задумываться над тем, какая у вас включена передача: достаточно чуть сильнее надавить на педаль газа - и можете не сомневаться, что без переключения передач задуманный манёвр будет успешно выполнен. Причём рабочий объём этого замечательного двигателя не так уж и велик - составляет всего лишь 2,2 литра. Несмотря на это, он обладает мощностью в 177 "лошадей" и более чем приличным крутящим моментом в 400 Нм.

Несколько лет назад такой крутящий момент для малообъёмных двигателей легковушек считался чуть ли не фантастикой. Этого не позволял даже 2,7-литровый дизельный двигатель Mercedes. Теперь же прогресс дизельных моторов шагнул вперёд настолько, что 3-литровый дизель от Mercedes уже перешагнул черту в 500 Нм, а 400 Нм оказались по силам и 2,2-литровому силовому агрегату, из которого раньше с трудом удавалось выжать только 300 Нм.

Первым автомобилем, который обзавёлся подобным двигателем, стал Avensis. За ним наступил черёд Corolla Verso, превратившийся благодаря этому из неспешного семейного микроавтобуса в истинного спортсмена. Во время тест-драйва на испанских скоростных трассах мне за рулём Corolla Verso удалось испытать такие ощущения, которые от автомобиля со столь заурядной внешностью и созданного "для дома, для семьи" просто не ожидаешь.

Стоило на скорости 170 км/ч включить шестую передачу и посильнее придавить педаль акселератора, как начинаешь ощущать, что спина твоя вжимается в спинку сиденья. Машина буквально "выстреливает". Но что всего удивительнее: никакого специфического стука, присущего дизелям, не слышно ни в салоне Avensis, ни в салоне Corolla Verso. Надо иметь очень искушённый слух, чтобы определить, работает под капотом бензиновый или дизельный двигатель.

Ещё одно достоинство, которое мы пока не научились ценить, экологичность двигателя. Благодаря наличию системы D-CAT, этот мотор является самым чистым в мире дизельным двигателем по объёму выбросов окиси азота и твёрдых частиц.

Всё было бы просто отлично, если бы не одно "но" - цена! Corolla Verso, укомплектованная таким двигателем, стоит порядка 400 000 крон. А цены на Avensis, оснащённый 177-сильным D-CAT мотором, и того выше: начинаются с 421 900 крон.

Впрочем, у этого дизельного мотора имеются ещё две версии. Они, правда, заметно слабее, но зато и подешевле. Одна из них - модификация мощностью 135 л.с., другая обладает мощностью 150 л.с.

Хоть они и уступают топ-версии мощностью 177 л.с, но тоже способны довольно резво разгонять автомобиль с места, обладая при этом ещё меньшим "аппетитом".

Если Corolla Verso имеет двигатель мощностью 136 л.с, то она обойдётся покупателю в 349 000 крон. Для Avensis самым слабым двигателем является 150-сильный. С ним начальная цена автомобиля составит 390 000 крон.

Инжектор был соленоидный, а стал пьезоэлектрический

■ При создании своего нового силового агрегата моторостроители Toyota использовали технологии, которые на серийных автомобилях до этого ещё не применялись. Одним из оригинальных решений, применённых в нём, является система впрыска топлива.

Большинство нынешних систем впрыска использует соленоидные инжекторы, которые активируются под воздействием магнитного поля, создаваемого электрическим током.

В новом же 2,2-литровом двигателе D-4D Clean Power используется пьезоэлектрическая технология, в основу которой положено свойство определённых материалов деформироваться под воздействием электрического заряда, а при прерывании электрического тока возвращаться в исходное состояние.

Каждый инжектор представляет собой совокупность пьезоэлектрических элементов, которые при пропускании через них электрического тока мгновенно расширяются, позволяя топливу поступать в цилиндр двигателя.

Данная технология предоставляет возможность в течение более короткого времени впрыскивать большее количество топлива, причём оно поступает в виде гораздо более мелких частиц, чем это бывает у обычных систем.

Пьезоэлектрические инжекторы к тому же работают и в десять раз быстрее, чем соленоидные, и в течение одного цикла успевают осуществить до пяти впрыскиваний - вследствие чего шум мотора значительно ниже.

Кроме того, в D-4D на вооружение взяты и новые керамические свечи опережения зажигания, способные работать при температурах на 100 градусов выше, чем прежде, что существенно упрощает пуск двигателя зимой. Но самой главной особенностью D-4D Clean Power является то, что при высоких показателях мощности эти дизельные двигатели отличаются очень низким уровнем содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Убедиться в этом можно с помощью несложного эксперимента. Если перед трубой глушителя поместить белоснежный носовой платок, а затем нажать на газ до упора, то никаких видимых изменений в его окраске вы не обнаружите. Ни малейшей копоти, ни сажи, никаких пылинок. Поистине, Clean Power -то есть чистая мощность.

Дизельный двигатель D-CAT, установленный на Toyota Avensis с корпусом типа седан, при расходе топлива всего в 6,1 л обеспечивает незаурядную динамику.

Если под капотом Corolla Verso стоит двигатель нового поколения D-4D, то даже в самом маломощном варианте, а это 136 л.с, он обеспечивает вполне приличный разгон. Если же поставить 177-сильный D-CAT, то автомобиль превратится чуть ли не в истребитель.

Если видишь, действуй!

ОЛЬГА ЖУРЬЯРИ

Адресованный школьникам проект Koolivalve ("Школьный дозор") начал работать в Эстонии примерно 2 года назад параллельно с активно развивавшимся "соседским дозором" (Naabri-valve). Девиз "школьники" позаимствовали у "соседей": "Если видишь, действуй!" Руководитель проекта Тийна Ристмяэ говорит, что изначально он был ориентирован на борьбу со школьным насилием, актуальность которого подтверждали проводившиеся в Эстонии исследования: речь идёт о насмешках, преследованиях, угрозах, вымогательстве, избиениях. "Дети лучше других знают, что происходит в школе, поэтому в основном создание свободной от насилия обстановки зависит от них. Главная цель проекта - научить ребёнка тому, что нужно делать, чтобы он чувствовал себя в школе хорошо. "Охранником" для соучеников ему становиться необязательно, но если он сознаёт необходимость вмешательства, когда видит какую-то несправедливость, это просто замечательно". "Принцип: если видишь, действуй, - означает, что ученик знает кого, когда и о чём известить, и он может это сделать. В зависимости от ситуации может вмешаться и сам, но сначала он должен оценить ситуацию, не забывая о своей безопасности", - уточняет "правила игры" интернет-страница Eesti Naabrivalve.

Главные участники проекта - школа, полиция и местное самоуправление. Основная форма обмена информацией - собрания, на которых ученики могут свободно говорить обо всех проблемах, к числу которых, помимо насилия, могут относиться и курение, и наркотики, и кражи, и прочие нарушения порядка. Если необходимо оперативное вмешательство, то в распоряжении ученика находятся контактные данные конкретных людей, к которым он может обратиться за помощью. И совсем не обязательно, чтобы инцидент происходил в стенах школы. Тийна Ристмяэ рассказывает об ученице, которая поделилась своими опасениями по поводу неприятной компании, собиравшейся на её пути из школы домой, вынуждая девочку кружить по обходным улицам. После того как там дважды появился полицейский, компания собираться перестала. Недавно в рамках "школьного дозора" была разработана специальная анкета, чтобы можно было получить представление о том, сколь защищёнными чувствуют себя ученики в школах. Яне Ярв, организатор по внеклассной работе Эхтеской гуманитарной гимназии, участвующей в проекте со времени его основания, говорит, что они одними из первых согласились и на эксперимент с анкетированием, получив в результате ценный материал для обсуждения на классных часах и педсоветах. "От школьников, заинтересованных в этом проекте, требуется только немного свободного времени и желание изменить положение дел, - говорит Тийна Ристмяэ, добавляя, что количество проводимых мероприятий определяет именно время. - В нашем проекте участвует много столичных школ, однако в Таллинне дети настолько заняты множеством других дел, что даже согласовать сроки собрания бывает сложно. В то же время в небольших городах проект развивается довольно интенсивно".

Один из примеров основательного подхода к делу - Пяхклимяэская гимназия в Нарве, заинтересовавшаяся "школьным дозором" минувшей весной. Сегодня здесь подготовлен договор о сотрудничестве между мэром города, представителями полиции, Eesti Naabrivalve, администрации школы и школьного самоуправления. "Ребята не хотят, чтобы это была просто игра, - говорит инициатор проекта, ответственный чиновник префектуры полиции Злата Раевская. - Вдобавок к самостоятельному контролю за порядком в школе, они намерены получить основы юридических знаний на уровне помощников полицейских". Чтобы ученики могли адекватно вести себя в разных ситуациях, в рамках проекта организуются различные учебные занятия, в том числе и в полевых условиях. "Самозащита, первая помощь, поведение в кризисном положении, способы разрешения конфликтов, - перечисляет Тийна Ристмяэ предлагаемые курсы. -Очень популярны экскурсии в полицейские учреждения, тюрьмы, на пограничный кордон". Проект Koolivalve рассчитан на учащихся 12-18 лет, но с учётом возрастающего к нему интереса уже появился и его "младший брат" - Lasteaiavalve, или "Детсадовский дозор".

Самые популярные мероприятия проекта Koolivalve - экскурсии в охранные учреждения.

Непал - на "крыше мира"

МАДИС ЭЭЛМА

Я долго откладывал путешествие в Гималаи, настолько по ту сторону реальности, недоступным или, по крайней мере, требующим длительной подготовки казался этот край. Но вот сложными путями и после длительных перелётов в один прекрасный Лень мы оказываемся в аэропорту Катманду. Оп! И мы стоим на "крыше мира", пока, правда, только на её стрехе - долина Катманду вместе со столицей расположена на высоте всего лишь 1300 м.

Вокруг не видно ни одного маоиста, у короля, и наверное, тоже другие дела. Ничего, справимся сами. Поездка из аэропорта в городской (район Тамель по-домашнему коротка.

В Тамеле сконцентрировано всё, что интересует туристов и, по мнению местных, жизненно им необходимо. Шеренги магазинов, отелей и ресторанов с названиями, одно зазывнее другого: "Эверест", "Тибет", "Потала" и т.п., невзирая на уровень и количество звёздочек. Сейчас не сезон, гостиницы пусты: выбирай, входи, предлагай цену, и свит за треть стоимости - твой. Тамель - хороший Выбор во всех отношениях: в нескольких минутах пешей прогулки от сердца Катманду, но в то же время намного тише и спокойнее. Кроме нас в доме всего один постоялец.

Приятно, все суетятся, лишь бы мистер был доволен. Мы поднимаемся в гору, добираемся до вершины - мечта стала реальностью. Оглядываемся. Солнце сияет, небо синее, какого я ещё не видел, и вид необычайный дикий, прекрасный и жуткий. Но страха нет, и гора не кажется безжизненной ледяной глыбищей, а лучится теплом, дружелюбием и жизнью.

С Тибета веет лёгким ветерком, а тучка, всегда сидящая на вершине Аннапурны, совсем маленькая. Гляжу вниз и узнаю вчерашнюю вершину, отстоящую от нас на день пути, а также деревню, где мы ночевали. Остальные выстроившиеся в ряд вершины - вся цепь Дхалагири - далеко отсюда.

Дхалагири по-непальски - "снежный рай", но теперь этот восьмитысячник называют горой печали. Многие, очень многие, навечно остались на его ледниках. Однако всегда находятся отчаянные головы, готовые пробовать вновь и вновь. Наше покорение вершины в мировом масштабе не имеет значения, но для нас это - первая победа в Гималаях. Чем выше, тем круче становится гребень, растёт опасность сорваться вниз. Мы движемся, как по лезвию ножа: поскальзываемся, боремся, теряем, вновь обретаем равновесие, и делаем всё, чтобы не сорваться. Тудзи чей благодарю тебя, божественная гора! На вершине отдыхаем. Дальше - крутой заснеженный спуск, ещё опаснее, чем подъём. Собираю все силы, чтобы не полететь вниз. Цепляюсь руками за корни, края скал, сперва проверив, надёжны ли они. Внизу - пустота. Перед закатом сидим на перевале и снимаем заходящее солнце.

Справа, показывает наш шерп (носильщик) Радж Кумар, - две далёкие горные цепи, Аннапурна. Слева тает в последних лучах заката изрезанная спина Дхалагири. Там, в семи днях пути, последнее запретное королевство Ло-Монтанг, известное англоязычному миру под именем Мустанг. Затерянное на дне самого большого в мире ущелья умирающее королевство площадью 780 кв. миль - последний клочок подлинного Тибета. Непал - единственная в мире страна, где государственной религией является индуизм. Ло-Монтанг - древний оплот буддизма. Король Ло-Монтанга раджа Джигме - 25-й правитель этой династии. Видимо, и последний. Его единственный сын трагически погиб.

В 14-16 веках Ло-Монтанг был вторым после Лхасы торговым центром, через который шла львиная доля торговли между Тибетом и Индией. Богатством этой земли была соль. На полях росли рис и гречка, на лугах паслись стада. В монастырях хранились несметные сокровища буддистской культуры, включая великое множество книг - искусство печати здесь знали задолго до европейцев. Сегодня немногие знают об этом уголке Земли. Считается, что первым побывавшим там европейцем был швейцарец Хаген в 1950 году. В последние годы в Ло-Монтанге бывает в среднем по 600 туристов в год. Непал не поощряет туризм, а получить визу в Ло-Монтанг хлопотно и дорого. Один день стоит 70 долларов. Кроме того, турист должен оплатить караван, который потащит все его вещи и пропитание. На месте ничего не достать, и даже жильё надо нести на себе. За счёт туриста путешествует и гид, а также местный полицейский, который следит, чтобы чужестранец не приблизился в неположенном месте к границе Тибета, не фамильярничал и не торговал с местными жителями. Даже пожертвование монастырю надо отдать в Катманду чиновнику, оформляющему визу. Можно, конечно, и иначе, но порядок таков. Почти единственная возможность передвигаться - ходить пешком, добираться до Мустанга вертолётом дорого. Наиболее дешёвая, но и трудная возможность - начать путешествие из Покхары. Это обернётся месячным пешим походом по горам с поклажей за плечами. Разумеется, нужны и носильщики с мулами. Куда не кинешь взгляд - всюду бесконечные горы. Путешествие начинается с перехода по висячему мосту через шумящую бирюзовую реку. Тропа, широкая ровно настолько, чтобы разминуться со встречным, поднимается к синеющим на фоне неба горам. Зимний день приятен, быстрая ходьба не вышибает пот.

Прекрасна эта крыша мира. Кое-где в скалах вырублены ступени, затем несколько шагов по ровной земле, потом спуск и снова подъём, и ступени. Так текут часы. Проходим мимо места, где несколько дней назад произошёл большой обвал. Начинаешь осознавать всю чудовищную мощь гор. Захватывает дух и слегка сводит живот. Некоторые деревни расположены прямо под угрожающе нависшими скальными выступами. Через некоторое время попадаем будто бы в волшебный лес Толкиена. Кустики рододендрона наших садов здесь - двадцатиметровые великаны. Делаешь шаг-другой, останавливаешься, валишься в мягкий мох, глядишь ввысь -и небо переливается розовым, красным, лиловым. Вверху - божественный небесный свет, внизу - мистический зелёный мох, мох на стволах, мох, словно борода, свисающий с деревьев, мох, струящийся, как волосы феи, мох на камнях и в реке. Не такой зелёный, как у нас, а теплее, желтее и солнечнее. Каждый шаг ведёт тебя по сказочной стране, ты здесь уже свой, встречные приветствуют тебя: "Намасте!" Отвечаешь тем же, и легко движешься выше.

На полпути к Ло-Монтангу останавливаемся на маленьком деревенском рынке: серебряные браслеты, светлая бирюза, красноватые кораллы, цепочки и бусы из лазурита, шерстяные шапочки, кофты. Замечаю настоящие тибетские ритуальные предметы - жертвенные чаши из черепов с выгравированными снаружи божествами Махакала и серебряные изнутри. Обнаруживаю и костяные трубы, инкрустированные серебром, а также нож, при помощи которого с костей мертвецов срезали мясо на корм орлам. Тонкая старинная работа. Жутковатые для нас, но обычные там вещи. Путешествие заканчивается в Горепане. На площади мужчины забили и освежевали яка. Заканчивается делёж мяса. В деревне живёт 35 семей, ровно на столько порций разделана туша. Назавтра предстоит ритуальное празднество, когда на столе должно быть мясо жертвенного животного. Серьёзная работа завершается, как и у нас - стаканом крепкого самогона. Занюхав выпитое рукавом, каждый берёт по куску мяса и отправляется домой. На следующий день мы тоже становимся участниками пиршества. Оказывается, что картошку с карри, имбирём и мёдом можно жарить самыми разными способами. А "момо" - самые вкусные в мире пельмени. На десерт подаётся непальский яблочный пирог. Нашим поварам неплохо было бы поучиться тому, как из простых вещей можно готовить изысканные блюда. Утренний воздух чист, прозрачен, пьянит. Утро праздника. И ничего не делается без монахов, монастырь - средоточие всего. Празднично гудят священные трубы, эхом отдаются в горах глухие удары медных тарелок. Приглашение в монастырь завершается пением монахов, низкий звук идёт откуда-то из самого нутра. Церемония заканчивается тем, что часть ритуальной еды жертвуют духам предков. Рокочут маленькие барабаны "даммару", которые когда-то тоже делались из черепов. Последние дни мы проводим в Покхаре, отдыхая от лазания по горам. 1990-е годы были тут хорошим временем. Туристы приносили деньги, вокруг много строилось. Но район Аннапурны никогда не был так же популярен, как Эверест, и сегодня большинство отелей пустует, часть закрыта, в ресторанах счастливы, если заходят несколько человек в день. Прекрасные кашмирские и тибетские ковры и сувениры продаются почти даром. Поджимаю под себя ноги, закрываю глаза и тихо проваливаюсь в ритуальный мир. Душа улетает куда-то высоко, глядит вниз и поднимается всё выше - куда никогда не залетит птица. Только в Непале вы можете ощутить нечто подобное. Мы ведь там ближе к богам, чем где бы то ни было. Непал - земля, где смертные и бессмертные живут почти всегда рядом. Нигде больше они не бывают так близки. Местные верят, что на каждой горе живёт бог, каждая вершина - богиня.

Гора Аннапурна высотой 8091 м впервые покорилась альпинистам в 1950 году.

Сященное дерево Бодхи в Лумбини, где Бодисаттва стал Буддой.

Буддийская ступа, глаза которой преследуют повсюду.

Отдых на первой покорённой вершине: "Тудзи чей! Благодарю, божественная гора!"

Горшок горшку рознь

ТЕЭТ РЕЙЕР

Весной и осенью, когда пора пересаживать домашние растения, перед нами снова и снова встаёт вопрос, какой выбрать горшок? Возможностей предостаточно - в магазинах можно купить пластмассовые, керамические, деревянные и прочие горшки. А если обратиться к специалисту, то выяснится, что вариантов немного больше, чем кажется.

Терракота и пластик

Тоомас Троммел, оказывающий услуги по продажам фирме Juvest Baltica, говорит, что они годами поставляют на эстонский рынок из Европы, в основном из Италии, различные "обрамления" для домашних растений. "Выбор есть, однако супермаркеты предлагают, как правило, пластмассовые "цилиндры", - замечает он. -Многие покупатели не знают, что за чуть большую цену можно купить горшки из терракоты (обожжённая чистая глина). Они выглядят привлекательнее и не требуют дополнительного вазона". Троммел поясняет, что и пластмассовые горшки отличаются друг от друга: "Для балкона можно купить крон за 10 пластмассовый цветочный ящик, но в продаже есть и ящики в 4 раза дороже. Есть смысл подумать, какой вариант лучше. Низкая цена означает, что речь идёт о простой пластмассовой форме, у которой нет, например, двойного дна, слива, предупреждающего излишнюю поливку, или чего-то ещё, что поможет наладить должный уход за растением". Более высокая цена - это и своего рода инвестиция в экологическую чистоту. Модный сейчас пластик фирмы Deroma, одного из крупнейших в Европе производителей, взявших на вооружение уникальные технологии,сам собой распадается на свалке в течение примерно 4-5 лет, не загрязняя окружающую среду.

Стойкость и стоимость

Выбирая между двумя похожими терракотовыми горшками, полезно выяснить, что кроется за разницей в их цене. Троммел говорит, что есть терракотовые горшки, стойкие к погодным условиям, они хорошо переносят наш климат и могут даже зимой стоять на улице, не разрушаясь, в отличие от обычного горошка. К тому же, на таких горшках реже появляются т. н. соляные кольца. Троммел называет ещё одну новинку, изготовленную из смеси пластмассы и глины. Это лёгкие и прочные "дышащие" терракотовые горшки. На вид их трудновато отличить от обычного глиняного горшка, однако о том, что это другой материал, свидетельствуют вес горшка и толщина стенок. "Эти горшки раза в два дороже глиняных, но зато они более качественные и не так легко бьются", - уточняет Троммел. Выбор формы и размера горшка зависит от особенностей растения, поясняет Троммел: "Некоторым требуется горшок повыше, другим - пониже, поэтому всегда полезно посоветоваться со специалистом. Цветок, пересаженный в слишком большой горшок, может зачахнуть, а в худшем случае и погибнуть. И не забудьте железное правило: новый горшок должен быть на 1-2 размера больше старого".

КАСЬЯНА СТРОМ

Осень, как заметил великий поэт, вполне может быть очей очарованьем. А другой поэт уточнил - у природы нет плохой погоды.

Всё верно, мы и в осеннюю пору сумеем сотворить комфорт: в солнечный день пойдём любоваться красотами золотой осени, в ненастный - камин разожжём, в плед завернёмся, чайком с мёдом себя потешим... И без грусти будем смотреть, как оголяются ветки за окном - для них тем более каждая погода благодать. Осень-зима - время покоя, и сама природа позаботилась о том, чтобы каждое дерево, каждый кустик хорошо подготовились ко сну и благополучно перезимовали. При низкой температуре уменьшается или прекращается расход питательных веществ, накопившихся за лето. А вот для той растительности, которую мы в дом взяли, обязанности матери-природы придётся исполнять нам. Для растений сейчас начинается самый неблагоприятный период. Питательные вещества они вырабатывают только в светлое время суток, а день становится всё короче и короче. При этом расход питательных веществ идёт непрерывно, особенно если температура не позволяет в анабиоз впасть. Вот и представьте, что чувствуют наши цветики с началом отопительного сезона: избыток тепла длинной ночью вынуждает тратить запасы, а недостаток света в короткий день не позволяет их пополнять. К тому же сухой тёплый воздух наших квартир заставляет растения испарять много влаги. Как же им помочь? Поливом и подкормками? Да ни в коем случае! Эти меры не дадут растениям "заснуть", вынудят продолжать расти и вконец изнурят бедные цветы. Не говоря уж о том, что прирост без достаточного освещения получится чахлый и уродливый. Поступаем наоборот: подкормки прекращаем, полив сокращаем и ставим горшки как можно дальше от источников тепла. И усвоим нехитрое правило осенне-зимнего ухода: как можно меньше влаги в почву, как можно больше на листья! То есть цветы поливаем пару раз в месяц, а опрыскиваем через день, окружаем увлажнителями или хотя бы плошками с водой. С растениями, у которых наземная часть в этот сезон отмирает, а луковица или клубень погружается в глубокий анабиоз, особой возни нет: оставьте их в покое до весны в той же посуде и в той же почве.

Цветочные горшки из смеси пластмассы и глины "дышат", как терракотовые, но гораздо прочнее.

Горшки из чёрного пластика внешне напоминают дорогие металлические вазоны.

Положительные минусы

ТЕЭТ РЕЙЕР

Приборы, многие годы используемые для оздоровления воды и воздуха в жилых помещениях, в Эстонии пока известны мало. По словам Валдура Кауса, директора Airvitamin OÜ, занимающегося продажей и установкой ионизаторов, эти приборы, с учётом современных способов строительства и материалов, исключительно полезны. "Особенно велика потребность в чистом насыщенном ионами воздухе в стенах большого города, - поясняет Каус. - Кондиционеры, вентиляционные системы и бытовая техника уничтожают необходимые отрицательные ионы, а новым в закрытых помещениях взяться неоткуда". Проветривание ситуацию не спасает, так как "срок жизни" кислорода с отрицательными ионами очень недолог, да и материалы, используемые для внутренней отделки помещений, как правило, не содействуют нормальному электроклимату.

Синдром нездорового дома

"Ионизация воздуха помогает людям избавляться от синдрома "нездорового дома", т.е. дома, где окна не открываются, - говорит Каус. - Поступающий из вентиляционных систем воздух можно считать чистым, однако он содержит только положительные ионы. Внутренний климат, насыщенный положительными ионами, провоцирует ощущение постоянной усталости и стресса, способствует раздражению дыхательных путей и глаз". Ионизатор воздуха помогает уравновешивать внутренний микроклимат. "Отрицательные ионы собирают парящую в воздухе пыль, что, в свою очередь, помогает решать проблемы с аллергией. Небольшое количество озона уничтожает находящиеся в воздухе бактерии и микробы, - поясняет Каус. - Отрицательные ионы полезны для организма, они уменьшают стресс, усталость и помогают избавиться от целого ряда недомоганий".

Каус особо советует пользоваться аэроионизаторами осенью, зимой и весной, когда люди находятся в помещениях дольше всего. А в больших зданиях с современными вентиляционными системами ими следует пользоваться круглый год. Существует и такая необходимая услуга как замер содержания ионов в воздухе. Аппаратура предусмотрена для определения общей картины состояния помещений и позволяет также наблюдать отдельно за каждым объектом, а если требуется, находить оптимальное решение для улучшения электроклимата. Замерять можно как положительные, так и отрицательные ионы. На новых объектах, где вентиляционная система находится на стадии проектирования, ионизацию можно интегрировать в саму вентиляционную систему, чтобы поддерживать во всех помещениях необходимый уровень отрицательных ионов.

Вода близка к составу крови

Эту же процедуру можно использовать для ионизации воды, поскольку обычная вода, водопроводная или продающаяся в магазинах, имеет положительный заряд. "Активированная, или ионизированная, вода по определённым параметрам близка к составу крови человека, - говорит доктор биологии Рейн Порк. - Электронапряжённость водопроводной и колодезной воды обычно равна +100 - +400 мВ и имеет оксидирующие свойства: "слизывает" с клеточных мембран и других клеточных компонентов свободные электроны, подавляя их жизнеспособность и защитные качества". Активированная вода, по словам Порка, по активности электронов близка к биологической воде живых тканей и клеток. "Это значит, что она, отдавая электроны, обладает антиоксидантными свойствами и поддерживает в организме жизненные силы, - говорит Порк. - Если провести параллель с природой, то активированная вода сродни талой воде, но гораздо действеннее по своим бодрящим свойствам".

"Ионизатор очищает через фильтрационную систему находящуюся в устройстве воду, а затем направляет её в электрошлюз, который активизирует имеющиеся в воде минеральные вещества и соединения, - говорит Каус. - Далее с помощью мембран кислотная вода отделяется от щелочной. Щелочная вода имеет отрицательные ионы и содержит большое количество необходимых щелочных элементов: кальций, магний, калий". Ионизированная щелочная вода годится для питья и приготовления пищи. Находящиеся в щелочной воде минеральные вещества и соединения гораздо легче усваиваются организмом. Кислотная вода содержит положительные ионы и множество кислотных минеральных веществ и соединений. Кислотная ионизированная вода полезна для наружного использования благодаря антисептическим свойствам.

Директор фирмы Airvitamin OÜ Валдур Каус демонстрирует состояние пластинки пылесборника в ионизаторе.

Не только для бабушек

НЕЛЛИ КОТОВА

"Если у мужчин есть свои дела, они спокойно могут заняться ими. Наша продукция больше заинтересует женщин", - эти слова, прозвучавшие из уст главной героини кинофильма "Москва слезам не верит", пришли на ум, когда я знакомилась с продукцией финской фабрики по производству пряжи Novita. И оказалась не права. Рукоделие, бывшее визитной карточкой наших бабушек, вновь входит в моду. Причём не только в женскую, но и мужскую. Не так давно в Финляндии фирма Novita устроила соревнование по вязанию шапок больших размеров, где самое активное участие приняли как раз юноши. Что же касается дам, то нынешняя мода благоволит одновременно женственности, простоте и душевному спокойствию. Модны не только вязаные вещи, но и само вязание, призванное внести уравновешенность и изящество в наш спешащий мир. Сейчас особо популярны изделия, связанные из грубой шерсти толстыми спицами. Вяжутся они легко и быстро. Узор должен быть крупным, хорошо различимым. Чтобы связать, например, модный полосатый шарф, не требуется больших знаний, усилий и расходов: в магазине можно купить моток пряжи, покрашенной в полоску уже на фабрике, там же продаются спицы, крючки и иные приспособления для рукоделия. Вообще полосатая и пёстрая пряжа - это настоящая находка для рукодельниц, ведь из одного клубка получатся полосатые носки, а из другого - "рябой" свитер. Модные цвета идут в одной нити, и существуют различные их вариации. "Вновь актуальны тёплые тона, - говорит представитель фирмы Novita Сюзанне Ранта-Кийски, - короткие кофты с длинными рукавами, застёгивающиеся на одну пуговицу или перехваченные тесьмой, всевозможные дополнительные вязаные украшения: сумки, украшенные связанными розочками, вязаные браслеты или нарукавники, цветок, связанный из объёмной пёстрой пряжи, использующийся вместо брошки или как украшение вязаной шапочки". Самые обыкновенные перчатки можно украсить одним точным штрихом, и лучше всего для этого подойдёт броский цветок-завитушка на один-единственный палец. Что касается шарфов, то будущей весной модницы будут носить узкие длинные, а главное, бесполезные шарфы, назначение которых не греть, а привлекать внимание развевающимися концами. Шарфы тоже должны быть украшены по всей длине вязаными цветами или помпончиками.

Но самое красивое, тёплое и изысканное - это, конечно, пончо. Всевозможные пончо - и для улицы, и для дома - вновь занимают первые страницы журналов. Самостоятельно связать пончо под пальто несложно. Выбираем подходящую пряжу, вяжем спицами горловину, потом крючком "сетку", делаем кисти - и всё! В нашем ветреном, мокром климате пончо - практичная, лёгкая, удобная вещь и замечательное украшение. Тем, кто всё же сомневается в своих силах, но при этом жаждет иметь нечто оригинальное ручной вязки, помогут художники. Вязаные изделия у дипломницы Тартуской высшей художественной школы Маарьи Метспалу (творческий псевдоним Мару) заказывают все - от корректных чиновниц до богемных студенток. Мару черпает вдохновение в роскоши стилей барокко и рококо, а также ... на обеденном столе, поскольку второе её пристрастие - кулинария. Связанный ею свитер может напоминать гроздь винограда, шапочка - ежевику или горку картофельных клубней. Мару любит вязать или очень большие (одно из платьев в её коллекции весило 10 кг!), или совсем крошечные вещи и украшать их всем, чем только возможно: жемчужинками, блёстками, стразами, лентами, тесьмой. Где всё это носить, каждый решает сам, хотя финалистка двух последних конкурсов Supernoova Мару считает, что её модели скорее сценичны и едва ли подходят для обычной жизни. Видно, много желающих сделать свою жизнь необычной!

Качественная пряжа, работать с которой истинное наслаждение, сегодня не дефицит. Только Novita предлагает более 35 сортов пряжи 360 цветов и оттенков - от классической смеси шерсти и полиамида до натуральной шерсти. Сирье Лятт, коммерческий директор фирмы Liann-Lõngad OÜ, предлагающей пряжу на эстонском рынке более 10 лет, говорит, что постоянным спросом среди рукодельниц пользуется смесь шерсти и акрила от производителей Steinbach Wholle и Bergere de France: Jumbo, Rübezahl, Ahoi, Alaska, Sport, Irland. Традиционно востребована чистая шерсть Berlaine (Bergere de France), Jil (GB-Wolle) и перуанская Alpaka. Из числа мохеров - Baronesse Mohair (GB-Wolle), литовский Pukas, производимый по итальянской лицензии, мягкий разноцветный мохер итальянской фирмы Emmebi, a также особо ценный мохер фирмы Aivita (Kid Silk и Luxury с шёлковой нитью). Фирма Emmebi предлагает новинку - пряжу Himalaya с содержанием кашемировой шерсти. Из хлопчатобумажных нитей лучше всего покупают Capri и Kairo (Steinbach Wholle) из египетского хлопка. Эта же фирма производит и хорошо раскупаемые нитки для вязания крючком Maxi, Sissy, Spitze. Популярна и коллекция Katia, в которой можно найти пряжу и для тёплого шарфа и для праздничного топа.

"Гранатовые" варежки работы эстонской художницы Маарьи Метспалу (Мару).

Сальса в Таллиннском горхолле

Сальса - стиль латиноамериканской музыки, позаимствовавший своё название у соуса с индийскими, испанскими и африканскими ингредиентами. В музыкально-танцевальном мире сальса появилась в 1920-е годы с лёгкой руки эмигрировавшего в США кубинского перкуссиониста Чано Позо. Бум сальсы наступил в 1970-е годы, когда в США, в Африке и Латинской Америке проводились фестивали, собиравшие стадионы, а диски с записями издавались рекордными тиражами. В Европе сальса появилась в 1980-е годы, и сейчас практически в каждом городе действуют сальса-клубы, которые посещают люди самого разного возраста. Только в Таллинне этих клубов более десяти. Шоу Lady Salsa, которое будет показано на сцене Таллиннского горхолла 28 октября, с ошеломляющим успехом прошло во многих странах мира. Уникальные кубинские танцоры и певцы ошеломляют темпераментом, виртуозным исполнением всевозможных и даже, кажется, невозможных танцевальных па, доставляя истинное удовольствие. Lady Salsa - настоящий спектакль со своим сюжетом, развитием, кульминацией, потрясающими костюмами и большим джаз-оркестром. Спектакль, который чаще всего завершается "танцевальным хэппенингом": зрители не выдерживают натиска эмоций и рвутся на сцену, чтобы хоть несколько минут провести в фантастическом мире ритма, страсти, любви и потанцевать вместе с профессионалами.

В выходной с детьми

■ Русский молодёжный театр: Вождь краснокожих
19.10 в 11.00 в Маардуской русской школе; 21.10 в 11.30 в Кейлаской русской гимназии

■ Московский балет на льду: Красавица и чудовище
22.10 в 13.00, 17.00 в Таллиннском горхолле

■ Детские спектакли: Пеппи Длинныйчулок; Шёл по улице котёнок
22.10, 23.10 в 15.00 в Русском молодёжном театре

■ Полчаса органной музыки
22-23.10 в 16.00 в музее-концертном зале "Нигулисте"

■ Международный фестиваль боевых искусств The Way of Young Masters
22.10 в 18.00 в Saku Suurhall

■  Спектакль-урок: Колобок, ч.1
23.10 в 12.00 в Русском театре; 27.10 в 11.00 в Таллиннском Доме учителя

■ Театр "Ильмарине": Брысь в преисподнюю
25.10 в 11.00 в центре Geneva Keskus

■ Международный чемпионат по танцевальному десятиборью Tallinn International Open Cup
26-27.10 в Saku Suurhall

■ Фотовыставка: Бескровная охота
в Таллиннском музее природы

■ Выставки: Средневековые игрушки; Шарманка и город
в Нарвском замке

■ Фильмы для всей семьи: Уоллас и Громит: Проклятие кролика-оборотня; Высший пилотаж; Гол; Колдунья; Чарли и шоколадная фабрика; Вэлиант; Нужно любить собак; Бедные родственники
в кинотеатрах Coca-Cola Plaza, "Космос" в Таллинне, "Экран" в Тарту, "Май" в Пярну

Клубы

Cafe Amigo
20.10 в 21.00 Инес
21.10 Los Amigos
22.10 Lament
23.10 Toping
Виру, 4, тел. 630 1311

Bonnie & Clyde
20.10 в 22.00 Compromise Blue
21.10 Let the Music Play
22.10 Saturday Night Fever
Лийвалайа, 33, тел. 631 5333

Decolte
22.10 в 22.00 Ночная горилка
Ахтри, 10, тел. 666 4999

Sossi Klubi
20.10 в 20.00 Sinu Naine
21.10 Smilers
22.10 Special Project & Майя
Тартуское шоссе, 82, тел. 601 4384

Hollywood
20.10 в 22.00 Pack the Place
21.10 Bad Jam
22.10 Legend
Вана-Пости, 12, тел. 627 4770

Guitar Safari
20.10 в 22.00 Ex-Band
21.10 Bad-Orange
22.10 Big Bro"s Band
Мюйривахе, 22

Terrarium
21.10 в 22.00 Club Girl 2005
Садама, 6/8, тел. 661 4721

Venus
20.10 в 22.00 Cherry Garden
21.10 Fresh!
22.10 Ürgmees + Troopika
Вана-Виру, 14, тел. 551 9999

Mr Robinson
20.10 в 22.00 All Time Favourites
21.10 Weekend Start Up
22.10 Wild West
Айа, 10

BobBon
21.10 в 22.00 Праздник!
22.10 Jazzotech
бульв. Мере, 6е

Geneva (Нарва)
20.10, 23.10 в 20.00 Set-Dance
21-22.10 Weekend
Выйду, 2

Mirage (Пярну)
20.10 в 22.00 Retrostar
21.10 Вечеринка в баре
22.10 Boogie Nite
Рюйтли, 40, тел. 444 4670

Пярнуский курзал
20.10 в 22.00 Noorkuu
21.10 Rock Hotel
22.10 Ines
бульв. Мере, 22

Театры

Национальный оперный театр "Эстония"
21-22.10 в 19.00 Медиум. Телефон
29.10 Самсон и Далила
бульв. Эстония, 4, тел. 626 0214

Русский театр
21.10 в 19.00; 22.10 в 17.00 Детектор лжи
23.10 в 12.00 Колобок, ч.1
22-23.10 в 18.00 Фрекен Жюли
Вабадузе, 5 ,тел. 641 8246

Эстонский театр драмы*
20.10 в 19.00 Весна
21.10 Отелло
22.10 Женщина в чёрном
23.10 Выпускник
24.10 Большие девочки не плачут
26.10 в 20.00 Джульетта * Трансляция на русском языке
Пярнуское шоссе, 5, тел. 680 5555

Центр русской культуры
23.10 в 19.00 Театральная антреприза: Бумажный брак
27.10 Русский театр: Кто чихнул;
28.10 Голая правда
бульв. Мере, 5, тел. 644 1832

Русский молодёжный театр
19.10 в 11.00 в Маардуской русской школе: Вождь краснокожих; в 12.20 Падший ангел;
20.10 в 19.00 Свора 21.10 в 11.30 в Кейлаской русской гимназии: Вождь краснокожих; в 14.30 Свора
21.10 в 19.00 Свора 22.10 в 15.00 Пеппи Длинныйчулок
23.10 Шёл по улице котёнок
Калевипоя, 10, тел. 635 1117

Дом учителя
27.10 в 11.00 Русский театр: Колобок, ч.1
Раэкоя, 14, тел. 644 4044

Другой театр
21.10 в 19.00, 22.10; 28-29.10 в 18.00 Бы
Нарвское шоссе, 7

Таллиннский горхолл
22.10 в 13.00, 17.00 Московский балет на льду: Красавица и чудовище
бульв. Мере, 20, тел. 641 1500

Центр Geneva (Нарва)
21.10 в 19.00 Русский театр: Детектор лжи
25.10 в 11.00 Театр "Ильмарине": Брысь в преисподнюю
Выйду, 2, тел. 356 1135

Дом культуры Силламяэ
22.10 в 17.00 Русский театр: Детектор лжи
Кеск, 24

Театр "Ванемуйне"
20.10 в 19.00 Мадам Баттерфляй
Ванемуйзе, 6, тел. 744 0100

Концерты

Концертный зал "Эстония"
19.10 в 19.00 Kronos Quartet (США)
20.10 Singer Pur (Германия)
21.10 Пекка Куусисто (скрипка, Финляндия)
23.10 Денис Мацуев (фортепьяно, Россия)
24.10 Владимир Спиваков и "Виртуозы Москвы"
25.10 Ральф Тааль (фортепьяно)
бульв. Эстония, 4, тел. 614 7760

Центр русской культуры
22.10 в 20.00 One (Голландия)
бульв. Мере, 5, тел. 644 1832

Таллиннская ратуша
22.10 в 18.00 Reval Ensemble
Раэкоя, 1, тел. 645 7900

Музей-концертный зал "Нигулисте"
20.10 в 19.00 Камерный хор Эстонской филармонии
22-23.10 в 16.00 Полчаса органной музыки
Нигулисте, 3, тел. 644 9903

Кадриоргский музей
23.10, 30.10 в 18.00 Академическая камерная музыка
Вейценберга, 37, тел. 606 6400

Зал гильдии Канута
21.10 в 19.00 Фатима Миранда (Испания)
Пикк, 20, тел. 646 4704

Таллиннский горхолл
22.10 в 19.00 Валерий Леонтьев
28.10 Lady Salsa" s Night Show (Куба)
бульв. Мере, 20, тел. 641 1500

Театр NO99
20.10 в 19.00 Джейсон Картер (гитара, Великобритания)
21.10 Фатима Миранда (Испания)
Сакала, 3, тел. 660 5051

Таллиннский Дом кино
21.10 в 21.00 Quasar Saxophone Quartet (Монреаль)
Уус, 6

Башня Väravatorn
22.10 в 16.00 Hortus Musicus
Люхике ялг, 9, тел. 644 0719

Церковь Яани
25.10 в 18.00 Эстонский мужской хор
Вабадузе, 1

Йыхвиский концертный зал
21.10 в 19.00 Валерий Леонтьев
23.10 b 17.00 Singer Pur
27.10 в 19.00 Кристийна Аре, Эне Наэл (клавесин)
Парги, 40

Церковь Йыхви
21.10 в 18.00 Эстонский мужской хор
Раквере,6

Нарвский замок
22.10 в 18.00 Джейсон Картер (гитара, Великобритания)
Петербургское шоссе, 2

Концертный зал "Ванемуйне" (Тарту)
22.10 в 19.00 Singer Pur
27.10 Ральф Тааль (фортепьяно)
Ванемуйзе, 6, тел. 737 7537

Пярнуский концертный зал
21.10 в 19.00 Singer Pur
26.10 Инструментальное трио, Трийн Элла (вокал),
Аида, 6, тел. 443 1338

Выставки

Таллиннский Дом художника
Язык мирового футбола
Галерея Дома художника
Антонио Клаудио Карвальо (Бразилия): живопись
Вабадузе, 6, тел. 644 2818

Таллиннская галерея
Марк Райдпере: видео
Харью, 13, тел. 644 2818

Марьямяэский замок
Русские художники в Эстонии
Пирита теэ, 56, тел. 601 4535

Кадриоргский музей
Копии шедевров 19-го века
Вейценберга, 37, тел. 606 6400

Музей Адамсона-Эрика
Газета в эстонском искусстве
Люхике ялг, 3, тел. 644 5838

Башня Кик-ин-де-Кёк
Эдгар Вальтер: живопись
Команданди теэ, 2, тел. 644 6686

Музей прикладного искусства
Керамика студии Kecskemet (Венгрия);
Продукция Тартуского экспериментального завода
Лай, 17, тел. 627 4611

Музей природы
Бескровная охота: фото
Лай, 29а, тел. 641 1738

Галерея 008
Пеэтер Мудист: графика
бульв. Рявала, 7, тел. 5664 6598

Галерея G
Марет Олвет: графика
Вабадузе, 6, тел. 644 9620

Галерея Haus
Тынис Винт: живопись
Уус, 17, тел. 641 9471

Галерея Hobusepea
Кристинка: Курители сна
Хобузепеа, 2, тел. 627 6777

Галерея Ühispank
Тийу Палло-Вайк: живопись
Торнимяэ, 2, тел. 665 5100

Нарвский музей
Красота и боль Ингерманландии; Средневековые игрушки;
Шарманка и город
Петербургское ш., 2, тел. 359 9230

Нарвская галерея
Карин Лутс: живопись; Тамара Барбарина: гобелен
Вестервалли, 21, тел. 359 2151

Тартуский художественный музей
История искусства в Тарту; Яан Элкен: живопись
Раэкоя, 18, тел. 744 1080

Пярнуский музей нового искусства
Скульптор Амандус Адамсон; Взгляд на венгерское искусство;
Урмо Раус: живопись
Эспланаади, 10, тел. 443 0772

Кино. Спорт

Coca-Cola Plaza
21-27.10
Девятая рота: 12.30, 15.30, 18.30, 21.30, 22.00
Уоллас и Громит: Проклятие кролика-оборотня: 11.00, 13.10, 15.25, 17.35, 19.50
Высший пилотаж: 11.20, 13.45
Братья Гримм: 16.10, 19.10, 21.50
Дьюки из Хаззарда: 11.15, 16.20, 21.25
Колдунья: 14.00, 19.05
Нужно любить собак: 12.20, 14.50, 17.20, 19.40, 21.55
Бедные родственники: 11.30, 13.55, 16.15, 21.45
Нокдаун: 18.40
Изгнание дьявола из Эмили Роуз: 11.55, 14.35, 17.10, 19.45, 22.20
План полёта: 12.25, 17.40, 20.00, 22.15
Гол: 14.55
Револьвер: 12.05, 19.30, 22.05
Перевозчик: 14.45, 17.15
Сорокалетний девственник: 11.50, 14.30, 17.00, 19.35, 22.10
Хобуяма, 5

Космос
Чарли и шоколадная фабрика: 14.00
Незваные гости: 16.30, 21.00
Ночной рейс: 19.00
Космос 2
Вэлиант: 14.15
Херби: Полная загрузка: 16.00, 18.00
Остров: 20.30
Пярнуское шоссе, 52, тел. 680 0566

Экран (Тарту)
Уоллас и Громит: Проклятие кролика-оборотня: 12.00, 14.00, 16.00, 18.00
Сорокалетний девственник: 20.00, 22.15
Экран 2
Больше чем любовь: 14.30
Дом восковых фигур: 21.45
Дьюки из Хаззарда: 12.15, 17.00, 19.30
Рийа, 14, тел. 742 0508

Май (Пярну)
Колдунья: 16.15 (22-23.10), 18.00
Нокдаун: 20.00
Папинийду, 50, тел. 443 945

Спорт

19.10 в 19.45 в Premia Jäähall хоккей: HC Panter- HK Stars; 22.10 в 12.00 в Lõunakeskus в Тарту: Välk 494 - HK Stars; в Кохтла-Ярвеском спортцентре: Kohtla- Järve Viru Sputnik - HC Jäälinnud; в 13.45 в Premia Jäähall: НС Panter - Vantaan Kiekko HT 19.10 в 18.00 в спортцентре ТУ баскетбол: TÜ/Leibur- Audentes; в Курессаареском спортхолле баскетбол: Pirita BM - Kaunase Atletas; в 19.00 в Кохиласком спортцентре: BIG/new balance Rapla - Rakvere PK; 21.10 в 19.00 в Saku Suurhall: BC Kalev/Cramo -Lietuvos Rytas; 23.10 в 15.00 в Калевском спортхолле: Tallinna Kalev - Audentes ; 25.10 в 18.00 Dalkia/Nybit - BC Zhalgiris Kaunas
19.10 b 19.00 в Кехраском спортцентре гандбол: НС Kehra -Viljandi HC; в 19.30 в спортхолле Eesti Näitused: HC Chocolate Boys -SKTapa; 23.10 в 13.00 на Вильяндиском стадионе: Viljandi НС - HC Chocolate Boys 1; 23.10 в 12.00 в Тапаском спортцентре: SK Tapa - HC Kehra; в 16.00 в LA Kristiine Sport: HC Tallas - Põlva Serviti
19.10 в 19.00 в Раквереском спортцентре волейбол: Аегос Rakvere - Tartu Pere Leib; 22.10 в 14.30 в Pärnu Rabahall: ESS Falck Pärnu VK - SelverAudentes University; в 17.00 в спортцентре ТУ: TÜ/Eeden - TLÜ/Cartini; 23.10 в спортцентре "Аудентес": Selver/ Audentes University - Tartu Pere Leib; в Pärnu Rabahall: ESS Falck Pärnu VK - Selista Ehitus/Võru VK 22.10 в 18.00 в Saku Suurhall фестиваль боевых искусств The Way of Young Masters
23.10 в 14.00 на стадионе Тамме в Тарту футбол: JK Tammeka - FC TVMK; на Вильяндиском стадионе: JK Tulevik - FC Flora; на Кренгольмском стадионе: JK Trans Narva - JK Merkuur; на Кадриоргском стадионе: FC Levadia - FC Kuressaare

Увлечения

20.10 в 14.00 в культурном центре "Сальме" шоу-группа Vikerkaar
21-23.10 в павильонах Eesti Näitused ярмарка Ilu Sõnum 2005
22.10 в 18.00 в Доме культуры "Ругодив" (Нарва) шоу "Мистер Мачо"
26.10 в 20.00 в кафе Double Coffee (Пярнуское шоссе,15) Сергей Черкасов с поэтической программой "Песни людские"
26-27.10 в Saku Suurhall чемпионат по танцевальному десятиборью Tallinn International Open Cup

Внимание: к нам едут

■ Lady Salsa
28.10 в 19.00 в Таллиннском горхолле

■ Рижский театр драмы: Сказка о Марфе-кружевнице и Иване-кузнеце
29.10 в Центре русской культуры

■ Виргилиус Норейка (тенор, Литва)
29.10 в 18.00 в Домской церкви в Таллинне

■ Elegant Machinery (Швеция): презентация нового альбома Depeche Mode
29.10 в 22.00 в ночном клубе Hollywood

■ "Городок": Илья Олейников, Юрий Стоянов
7.11 в 19.00 в Центре русской культуры

■ АТВ
11.11  в 22.00 в ночном клубе Terrarium

■ Александр Рудин (виолончель, Россия)
17.11 в 19.00 в Пярнуском концертном зале;
18.11 в Йыхвиском концертном зале; 19.11 в концертном зале "Эстония"

■ Вайа Кон Диос
23.11 в 20.00 в Saku Suurhall

■ Земфира
27.11 в Синем павильоне Эстонских выставок

Валерий Леонтьев - 2005

21 октября в Йыхвиском концертном зале, 22 октября в Таллиннском горхолле выступает звезда российской эстрады Валерий Леонтьев с шоу-программой „VL 2005", премьера которой недавно с успехом прошла в Москве. "Волнующая феерия новых и давно знакомых песен, неувядающих хитов, яркие балетные номера, необыкновенно изящные костюмы, фантастические декорации. Зрители одинаково тепло принимали и звучавшую впервые "Яхту белую", и уже любимые "Ягодку", "Гюльчатай" и необыкновенно драматичную вечную пастернаковскую "Свечу", - писала после премьеры московская пресса. - Атмосфера положительной энергии, царившая на сцене, околдовала весь зал. Вот только рассказывать о концерте - всё равно, что снимать светомузыку на чёрно-белую плёнку. Его непременно надо увидеть!"